Советская подводная лодка K-222

K-222 на поверхности
Обзор класса
Операторы	Советский флот
Предшествует	Чарли класс
Преуспевает	Оскар класс
Построенный	1963–1970
В комиссии	1970–1988
История
Советский Союз
Имя	K-168
Строитель	Севмаш , Северодвинск
Номер двора	501
Заложено	28 декабря 1963 года
Запущен	21 декабря 1968 года
Завершенный	31 декабря 1969 года
Введено в эксплуатацию	1970
Выведено из эксплуатации	1988
Переименован	K-222 (15 января 1978 г.)
Судьба	Сброшен , 2010
Общие характеристики
Класс и тип	PAPA-Class Cruise-промежуточная подводная лодка
Смещение	5197 т (5,115 тонн ) (всплыл) 7000 т (6900 тонн) (погружение)
Длина	106,92 м (350 футов 9 дюймов)
Луч	11,5 м (37 футов 9 дюймов)
Черновик	8,2 м (26 футов 11 дюймов)
Установленная питание	2 × ядерные реакторы 80 000 л.с. (59 000 кВт ))
Движитель	2 × валы ; 2 × паровые турбины
Скорость	25 узлов (46 км/ч; 29 миль в час) (всплыли) 44 узла (81 км/ч; 51 миль в час) (погружение)
Выносливость	70 дней
Глубина испытания	400 м (1300 футов)
Дополнение	82
Датчики и Системы обработки	Рубин Мгк-300 Сонар Albatros RLK-101 Поисковый радар
Вооружение	10 × SS-N-7 Starbright (P-70) Круизные ракеты 4 × 533 мм (21 дюйма) торпедные трубки

K-222 был единственным проектом 661 « ANCHAR » ( Cyrillic : Anчar ) ( NATO Reporting Name : Class Class Papa ) подводная подводная лодка Советского военно- морского флота во время холодной войны . Хотя Советы рассматривали K-222 как неудачный дизайн, по завершении это была самая быстрая подводная лодка в мире , и первая была построена с титановым корпусом.

Подводной лодке было дано несколько имен в течение его строительства и обслуживания: она была первоначально назначена K-18 , названная K-162 во время строительства, и переименована в K-222 в 1978 году.

Советское правительство и военно -морской флот были недовольны классом ядерных подводных лодок Echo , которые должны были появиться, чтобы выпустить свои ракеты. В 1958 году строительство было разрешено для чрезвычайно амбициозной программы ; Требования требовали очень быстрой лодки, оснащенной ракеты, которые можно было запустить во время погружения. Он принял предварительный дизайн два года спустя, и строительство началось в 1963 году; Работа продолжалась очень медленно, поскольку необходимо было разработать методы работы титана, а контроль качества был непоследовательным. Цели программы, как правило, были удовлетворены, но правительство не смогло включить требование минимизировать акустическую подпись подводной лодки , что означало, что K-222 легко обнаруживался на высокой скорости. Советский флот отклонил план по размещению дизайна в серийное производство, поскольку его недостатки перевешивали свои преимущества, но он стал пионером технологии, необходимой для работы с титаном в больших масштабах, что позволило последующему строительству более успешных проектов с использованием титана, таких как проекты 705 Лира , 945 Барракуда и 945A Kondor .

В эксплуатации в 1969 году K-162 был вооружен 10 короткометражными, анти-суховыми круизными ракетами и четырьмя торпедными трубками для выполнения своей миссии по уничтожению американских авианосцев . Эти ракеты могут быть оснащены обычными или ядерными боеголовками . Подводная лодка служила в советском красном баннере северного флота в течение 1970-х годов, но открытие трещин корпуса привело к длительному периоду восстановления с 1972 по 1975 год. После аварии с K-222 ядерным реактором в 1980 году подводная лодка пошла на ней. Окончательный операционный патруль в 1981 году. Она была удалена с службы в 1988 году и отказалась в 2010 году.

Фон

Советы были хорошо осведомлены о недостатках крупного семейства ракет SS-N-3 Shaddock , в частности, его необходимо запустить с поверхности и его сложный процесс приобретения, оба из которых сделали подводные лодки, запускающие ракет уязвимыми для перевозчики, которые они должны были атаковать. Совет министров принял резолюцию 28 августа 1958 года, призывающую к очень амбициозной программе развития подводных лодок, которая требовала удвоения скорости, на 50 процентов увеличения глубины дайвинга, меньших ядерных реакторов и паровых турбин, а также долгосрочную ракетную систему Небольшие измерения могут быть уволены во время погружения, и новые материалы, среди других целей. Бюро дизайна TSKB-16 начало разработку проекта 661, экспериментальной подводной лодки круиза, позже в том же году в ответ на резолюцию. Главный дизайнер Н.Н. Исанин решил начать дизайн с чистым шлифованием, который будет использовать существующую технологию как можно меньше. К июлю 1959 года дизайн эскиза был готов к подводной лодке, способной составлять 38 узлов подводной лодки (70 км/ч; 44 миль в час), а Государственный комитет по строительству судов должен был принимать решения о том, из чего будет построен корпус и какой тип ядерного реактора будет использовать.

Алюминий был быстро отвергнут как непригодный из -за его плохой сопротивления коррозии и плохой производительности под высоким давлением на высоких скоростях. В то время как новые сплавы стали все еще находились в стадии разработки, Титан имел некоторые серьезные преимущества. Он был намного сильнее стали для данного веса, лучше сопротивлялась коррозии и не магнитной. Это поможет защитить его от магнитных шахт и регистрировать детекторы магнитных аномалий самолетов против судовода . Не обращая внимания на чрезвычайно высокую стоимость титана по сравнению со сталью, и что титан не может быть сварен в кислородной атмосфере, комитет выбрал его. В настоящее время два типа реактора были потенциально доступны, вода с под давлением или эвтектикой свинца . У Советов был некоторый опыт с первым, но ни у кого с последним; Это оказалось решающим фактором, так как комитет не хотел ждать развития реактора с виндовым бисмутом, даже если он обещал быть меньше для того же количества выходной мощности. K-222 станет первой подводной лодкой, построенной из корпуса титана.

Эти решения дали конструкцию, которая имела подводную скорость 38 узлов и была способна перенести 10–12 ракетных пусковых установок вперед паруса , но было больше, чем указанное смещение, если они оснащены двумя валами пропеллера . Комитет рассмотрел использование одного вала, но в конечном итоге отклонил его, предпочитая избыточность двух реакторов. Он удалил вспомогательный дизельный генератор , который были оснащены более ранними ядерными подводными лодками, чтобы компенсировать использование двух валов, когда она приняла проектирование эскиза и уполномоченные предварительные проектирование в феврале 1960 года. Окончательный дизайн был одобрен через три месяца. Чтобы уменьшить технический риск многих избранных компонентов, военно-морской флот изменил пять существующих подводных лодок для тестирования различных систем, таких как P-70 аметист (NATO Reporting Name: SS-N-7 Starbright) , GRAU Обозначение: 4K66; Русский : П « Аметист » - 70

Описание

K-222 представлял собой конструкцию с двойным корпусом , которая выдвинула 5197 метрических тонн (5115 тонн ) на поверхности и 7000 т (6900 тонн) погружено. Лодка имела общую длину 106,92 метра (350 футов 9 дюймов), луча 11,5 метра (37 футов 9 дюймов) и черновик 8,2 метра (26 футов 11 дюймов). Внутренний корпус подводной лодки имел девять водонепроницаемых отсеков и имел необычную конфигурацию на носе , где первые два отсека были более узкими, чем остальная часть корпуса, и были наложены на фиг.8 в форме; В верхнем отсеке размещались торпедные трубки, в то время как нижняя содержала массивную сонарную систему и некоторые батареи. Третий отсек был таким же узким, как и первые два (5,9 м (19 футов 4 дюйма)), в то время как остальные отсеки расширились до диаметра 9 м (29 футов 6 дюймов). K-222 имела глубину теста 400 метров (1300 футов) и глубину конструкции 550 метров (1800 футов). Экипаж насчитывал 82 офицеров и зачисленных мужчин .

Подводная лодка питалась парой 177,4-мегаваттных (237 900 л.с.) реакторов VM-5M, каждый из которых поставлял пара для паровой турбины GTZA-618, управляющей каждым валом пропеллера. Турбины произвели в общей сложности 80 000 лошадиных сил вала (60 000 кВт ), которая была предназначена для продвижения K-222 со скоростью 38 узлов. Лодка была оборудована двумя турбогенераторами 3000 киловатт (4000 SHP) ; Два банка из 152-клеточных батарей серебра-цинка были установлены вместо дизельного генератора. Лодка сделала 25 узлов (46 км/ч; 29 миль в час) на поверхности, и оказался намного быстрее, чем планировалось под водой, и достигла максимальной скорости 42 узла (78 км/ч; 48 миль в час) при 90-процентной энергии во время ее морских испытаний в декабре 1969 года. Во время этого 12-часового полного теста, некоторые из Внешние фитинги корпуса были сорваны, а части грилей, защищающих водные, вырвались на свободу и были заземлены водными насосами . Один рассказ о суде написал:

Самым большим было шум воды. Он увеличился вместе со скоростью корабля, и когда было превышено 35 узлов (65 км/ч; 40 миль в час), это было похоже на шум реактивного самолета . ... в контрольной комнате не слышали не просто рев самолета, а гром «Инженерного отделения дизельного локомотива ». Присутствующие полагали, что уровень шума был более 100 децибел .

В последующем испытании в 1970 году при полной мощности K-222 достиг 44,7 узла (82,8 км/ч; 51,4 миль в час), самая быстрая скорость достигнута под водой пилотируемым объектом и сделать K-222 самой быстрой подводной лодкой в ​​мире. Подводная лодка несла достаточно припасов, чтобы остаться в море в течение 70 дней.

Вооружение, датчики и управление огнем

Крупный план K-222 , 26 октября 1983 г. паруса

Первичное вооружение подводной лодки состояло из 10 ракет P-70 в отдельных трубах между внутренними и внешними корпусами вперед паруса . Пробирки были расположены вверх под углом 32,5 градуса. Поскольку ракета использовала четыре твердопропелляционных усилителя, ее можно было запустить под водой на максимальной глубине 30 м (98 футов). Не более пяти ракет можно было уволить за один залп , а второй залп может быть уволен через три минуты. Узость лука не позволила K-222 быть установленным более чем четырьмя торпедными трубками 533 мм (21 дюйм), хотя она уложила для них восемь перезагрузков. Торпеды могут быть выпущены до глубины 200 м (660 футов).

Массивная цилиндрическая система Rubin MGK-300 Sonar занимала нос нижнего внутреннего корпуса и измеряла диаметром 19 футов 8 дюймов) и 3 м (9 футов 10 дюймов) в высоту. Он был оснащен как активными, так и пассивными преобразователями и был предназначен для обнаружения боевых групп носителей на длинных диапазонах. Он передаст данные в ракеты для его первоначального таргетинга. Точное местонахождение целей было первоначально ограничено около 50 километров (31 миль; 27 нм) с ракетами, требующими обновление среднего курса, если атакует цели дальше. Позднее модернизация сонара позволило ему расширить свой диапазон до полного предела 70 км (43 миль; 38 нми) ракет P-70. После увольнения подводной лодке не пришлось предоставлять какие -либо дополнительные данные о таргетировании, так как ракета была оборудована собственным радаром. K-222 был также оснащен радаром Albatros RLK-101 ( NATO Reporting Name: Snoop Tray) и Molniya (НАТО НАСТОЧНА ИМЯ: ПЕРСОНАЯ ВЕСА) Система спутниковой коммуникации .

Строительство и карьера

Чертеж профиля K-222

Поскольку крупномасштабное изготовление титана было неизвестно в любой точке мира, методы и оборудование должны были быть разработаны с нуля со стороны по большой цене. Сермант Sevmash должен был инвестировать в новое оборудование , способное формировать тарелки толщиной до 60 мм (2,4 дюйма), и перепродали своих работников для сварки в атмосфере аргона и среды чистой комнаты, чтобы предотвратить загрязнение сварных швов. В рамках этого процесса были построены два полуотлажных участка, один для тестирования в камере давления , а другой для оценки шоковой сопротивления у озера Ладога . Коллекция секции под гидравлическим давлением и наличие трещин в сварных шках обеих конструкций показало, что сварщики на Северодвинской верфи не удалось следовать строгим требованиям о прохладном простоях. Дальнейшие консультации с металлургическими экспертами пришли к выводу, что стальные инструменты, используемые для изготовления секций, не подходили для использования с титаном.

Первые титановые пластины были доставлены в конце 1961 года, которая позволила подводной лодке (первоначально обозначенной как K-18 , а затем переименовано в -162 27 января 1965 года) K . пластин для внешнего корпуса с помощью металлургического растения Kommunar, которые были загрязнены водородом и легко треснулись. Около 20 процентов пластин для внешнего корпуса пришлось заменить, что способствовало длительному периоду, когда подводная лодка оставалась на скольжении, а затем была запущена 21 декабря 1968 года. Вскоре после этого тестирование подводной лодки показало, что 10 балластных резервуаров не были водонепроницаемыми Несмотря на тщательное изучение и что нетитановые компоненты не были должным образом выделены из корпуса титана, вызывая коррозию. В пределах советского флота K-162 обычно называли « золотой рыбой » в связи с ее затратами на разработку и строительство.

Показанный 13 декабря 1969 года и назначенный на советский красный баннер северный флот , лодка провела большую часть следующих двух лет, проводя морские испытания. K-162 сделала свой первый операционный патруль в Северной Атлантике в сентябре-декабрь 1971 года. Во время этого патруля подводная лодка тянула американскую боевую группу, сосредоточенную вокруг авианосца USS Saratoga на высокой скорости, когда она вернулась в Соединенные Штаты из Средиземного моря. Во время длительного удара, которая длилась с октября 1972 года по январь 1975 года, верфь обнаружила большое количество трещин, которые требовали ремонта. Три года спустя K-162 был переименован в K-222 .

В течение этого времени Советы оценили возможность серийного производства большего количества лодок класса и пришли к выводу, что дизайн должен быть изменен с помощью ракет с более длинными ракетами и большим количеством торпед, чтобы повысить его достойность боя. Кроме того, чрезмерный шум на высокой скорости устранял способность системы сонарной системы приобретать цели и необходимо было исправить. В сочетании с высокой стоимостью подводной лодки, длительным времени здания и ограниченными ресурсами, военно -морской флот решил не продолжать больше лодок. Таким образом, дизайнерские исследования для производных, таких как улучшенный проект 661M, ракеты Project 661a, вооруженные P-120 Малахит (Обозначение НАТО: SS-N-9 Siren) и проект 661B, вооруженный R-29 Vysota (NATO Codename: SS-N -8 Sawfly) Баллистические ракеты были отменены. Хотя K-222 не рассматривался как успешный дизайн, технология, разработанная для сборки, позволила Советскому Союзу построить подводные класса Alfa-Class и Sierra Class лодки атаки .

Во время заправки ее реактора в ноябре 1980 года экипаж K-222 потерял уникальные инструменты, необходимые для обработки ядерных топливных стержней , а объект Severodvinsk должен был заправлять лодку без них. Во время процедуры вся экипаж решила пойти на обед на берег 30 ноября, нарушая военно -морские правила, поскольку на борту остались только работники верфи. Это стало проблемой, потому что автоматическая система безопасности для управляющих стержней была закрыта, и они начали поднимать, заставляя реактор генерировать больше тепла без какого -либо воды, текущей, чтобы охладить ядро ​​реактора. Никто не следил за температурой ядра, и рабочие поняли, что возникла проблема, когда сигнал тревоги прозвучал после того, как конденсатор разорвался, а радиоактивный пара и вода вошли в отделение машин. Они смогли предотвратить распространение пар и включили основные насосы, чтобы получить воду охлаждения ядра. Комиссия, расследующая инцидент, рекомендовала заменить реакторы более современными и что был установлен чрезвычайный дизельный генератор, но рекомендации были отклонены, и военно -морской флот решил просто отремонтировать ущерб. После ремонта и дезактивации, K-222 сделала свой последний операционный патруль в 1981 году.

В 1988 году лодка была помещена в резерв на военно -морской базе в Беломорске , недалеко от Северодвинска. Потеряв инструменты для обработки топливных стержней, военно -морской флот не смог найти компанию или организацию, желающую или способную разобрать подводную лодку. К 2008 году в корпусе начали появляться трещины, и балластные резервуары начали принимать воду. В марте 2010 года Sevmash начал отказаться от K-222 с реакторами и ядерным топливом, все еще на борту, и это было завершено до 4 июня.

Библиография

• Фридман, Норман (1995). «Советский Союз 1947–1991 гг.: Российская федерация и преемники Государства 1991 -». В Chumbley, Стивен (ред.). Конвея - все мировые боевые корабли 1947–1995 . Аннаполис, Мэриленд: Военно -морской институт Пресс. С. 337–426. ISBN  1-55750-132-7 .
• Хэмпшир, Эдвард (2018). Советские круизные ракетные подводные лодки холодной войны . Лондон: Osprey Publishing. ISBN  978-1-47282-499-8 .
• Павлов, А.С. (1997). Военные корабля СССР и России 1945–1995 . Аннаполис, Мэриленд: Военно -морской институт Пресс. ISBN  1-55750-671-х .
• Polmar, Norman & Moore, Kenneth J. (2004). Подводные лодки холодной войны: дизайн и строительство нас и советских подводных лодок . Вашингтон, округ Колумбия: Потомак книги. ISBN  978-1-57488-594-1 .
• Polmar, Norman & Noot, Jurrien (1991). Подводные лодки русского и советского военно -морского флота, 1718–1990 . Аннаполис, Мэриленд: Военно -морской институт Пресс. ISBN  0-87021-570-1 .
• Vilches Alarcón, Alejandro A. (2022). От Джульетты до Ясенса: развитие и эксплуатационная история советских подводных лодок . Европа @ война (22). Warwick, UK: Helion & Co. ISBN  978-1-915070-68-5 .

Внешние ссылки

• СМИ, связанные с K-222 (Submarine, 1969) в Wikimedia Commons
• Тревитик, Джозеф. «Подводная лодка« Золотая рыба »Советского Союза по -прежнему держит рекорд как самый быстрый в мире» . Зона военных действий . Драйв . Получено 2022-04-04 .