✖


Jump to content

Шнайдер CA1

Шнайдер, Калифорния
Шнайдер танк
Тип Средний танк
Место происхождения Французская Третья республика
История обслуживания
В эксплуатации 1916–1918 (Франция)
1921–1936 (Испания)
Используется Франция
Королевство Италия
Испания
Клика Фэнтянь
Войны Первая мировая война
Рифская война
Эра полководца
Гражданская война в Испании
История производства
Дизайнер Шнайдер
Производитель СОМУА
№ построено 400
Технические характеристики
Масса 13,6 тонны
Длина 6,32 м (20 футов 9 дюймов)
Ширина 2,05 м (6 футов 9 дюймов)
Высота 2,30 м (7 футов 7 дюймов)
Экипаж 6
Броня Расстояние 11 + 5,5 мм (0,43 + 0,22 дюйма)
Основной
вооружение
Резак для бревенчатых домиков 75 мм.
вторичный
вооружение
2×8-мм пулемета Гочкис М1914
Двигатель Шнайдер 4-цилиндровый бензиновый
60 л.с. (45 кВт)
Мощность/вес 4 л.с./тонну
Приостановка Винтовая пружина
Оперативный
диапазон
30/80 км
Максимальная скорость 8,1 км/ч (5,0 миль в час)

Schneider CA 1 (первоначально называвшийся Schneider CA ) был первым французским танком , разработанным во время Первой мировой войны .

Шнайдер был вдохновлен необходимостью преодолеть тупиковую ситуацию позиционной войны , которая преобладала на Западном фронте на протяжении большей части Великой войны . Он был создан специально для открытия проходов пехоте через колючую проволоку , а затем для подавления немецких пулеметных гнезд . После первой концепции Жака Келленнека, разработанной в ноябре 1914 года, этот тип с мая 1915 года разрабатывался инженером Эженом Брилье параллельно с разработкой танков в Великобритании в том же году. Полковник Жан-Батист Эжен Этьен в декабре 1915 года начал призывать к формированию французских танковых частей, что привело к заказу в феврале 1916 года на четыреста танков Schneider CA, которые производились компанией SOMUA , дочерней компанией Schneider, расположенной в пригороде Парижа. с сентября 1916 по август 1918 года.

Как и большинство ранних танков , «Шнайдер» был построен как простая броневая коробка без разделения внутреннего пространства. Башни у него не было, основное вооружение — короткая 75-мм пушка в спонсоне с правого борта. Таким образом, по более поздним стандартам это было бы штурмовое орудие, а не танк . [1] Машину считали крайне несовершенной конструкцией из-за плохой компоновки, недостаточной огневой мощи, тесноты салона и плохой подвижности из-за нависающей носовой части, которая была рассчитана на продавливание поясов колючей проволоки, но на практике вызывала танк, чтобы застрять. Почти сразу же были начаты усовершенствованные конструкции, но производство Schneider CA 2, CA 3 и CA 4 в конечном итоге было прекращено.

Танки Schneider CA 1 широко применялись в боях в последние годы войны. Их первое выступление 16 апреля 1917 года в целом закончилось неудачей, танковые части понесли большие потери, но последующие бои были более успешными. В 1918 году танки «Шнейдер» сыграли важную роль в остановке весеннего наступления Германии и прорыве немецкого фронта во время летнего наступления французов. Они действовали до конца сентября 1918 года, менее чем за два месяца до перемирия 11 ноября 1918 года , их численность значительно сократилась из-за истощения. После войны уцелевшие танки были в основном переоборудованы в грузовые автомобили, но шесть танков Schneider были задействованы Испанией в войне в Рифе в Марокко, и последний раз этот тип участвовал в боевых действиях в начале гражданской войны в Испании .

Разработка

[ редактировать ]

Разработка бронированного гусеничного трактора

[ редактировать ]

Перед Первой мировой войной механик Шарль Мариус Фуше сотрудничал с инженером Эдуардом Келленнеком и сыном последнего Жаком Келленнеком с целью адаптации существующих гусеничных тракторов к условиям египетского и французского сельского хозяйства, в том числе модели Holt Model 75. В этом контексте в 1914 году были установлены контакты с инженером Эженом Брилье из Schneider & Co. для адаптации гибкого гусеничного трактора Castéran. Когда в том же году разразилась война, Жак Келленек был призван сержантом пехоты, стал свидетелем того, как большинство солдат его подразделения были убиты во время Первой битвы на Марне , а затем был тяжело ранен в конце октября. Выздоравливая, он разработал проект бронированного трактора, вооруженного пулеметом и способного уничтожать немецкие пулеметные гнезда. У многих в тот период были схожие идеи, но, в отличие от большинства, у Квелленека были отличные контакты. Фуше стал младшим лейтенантом Большого резервного автомобильного парка служебных автомобилей , подразделения армии, ответственного за автомобилизацию, а Брилье был главным конструктором одного из основных производителей оружия во Франции. В начале декабря Квелленек встретился с Фуше в Затем Пэрис и оба отправились в Брилье, чтобы представить чертежи гусеничной боевой бронированной машины. Во время второго визита Квелленек убедил Брилье привезти во Францию ​​два трактора Holt Model 75, находившиеся в то время в Тунисе, для проведения первых испытаний. Брилье не проявил особого энтузиазма по поводу этой идеи, возразив, что в тракторе не хватит места как для экипажа, так и для вооружения. В феврале 1915 года Квелленнека отправили на тренировочную базу ВВС и поручил Фуше попытаться убедить Брилье, но без особого успеха. [2]

Тем временем в январе 1915 года компания Schneider получила заказ на разработку тяжелых артиллерийских тягачей. 30 января она направила своего главного конструктора Брилье для исследования гусеничных тягачей американской компании Holt Company , участвовавшей в то время в программе испытаний в Олдершот в Англии. [3] По возвращении Брилье, который ранее занимался проектированием броневиков для Испании, очевидно, не упоминая о влиянии в этом Квелленека, [2] убедил руководство компании начать исследования по разработке боевой бронированной машины на базе шасси Baby Holt , две из которых были заказаны. Этот тип предназначался для продажи французской кавалерии. [4]

Эксперименты с гусеничными гусеницами «Холта» начались в мае 1915 года на заводе «Шнейдер» с колесно-направляемой моделью мощностью 75 л.с. и интегральной гусеницей « Бэби Холт» мощностью 45 л.с. , показав превосходство последней. [5] «Кастеран» и « Трактор пролива Киллен» также прошли испытания, но были отклонены. [2] Теперь началась работа над auto-mitrailleuseblindée à chenilles («гусеничный бронированный самоходный пулемет»). 16 июня перед Президентом Республики Раймоном Пуанкаре последовали новые эксперименты , в результате которых было получено порядка шести [2] позже расширено до десяти бронированных гусеничных машин для дальнейших испытаний. С июля этот тип назывался машиной наступательной машины à chenilles («гусеничная наступательная машина») и был основан на Baby Holt с подвеской, которая должна была быть удлинена на тридцать сантиметров. В августе были сделаны чертежи того, что теперь называлось « трактор слепой и арме» («бронированный и вооруженный трактор»). [6] В сентябре 1915 года программа Шнейдера была объединена с официальной программой разработки бронированного резака для колючей проволоки инженером и членом парламента Жюлем-Луи Бретоном — машины Бретона-Прето . Десять из пятнадцати имеющихся автомобилей Baby Holt должны были быть бронированными и оснащены кусачками, десять систем которых были заказаны 7 августа. подключилась Сервисная компания К проекту . 10 сентября были проведены новые эксперименты над комендантом Л. Феррусом, офицером, принимавшим участие в изучении (и в конечном итоге отклонении) проекта танка «Левавассер» в 1908 году. [7]

Эксперимент Суэна

[ редактировать ]
Основная статья: Эксперимент Суэна
Прототип Суэна пересекает траншею, 9 декабря 1915 года.

9 декабря 1915 года в ходе эксперимента в Суэне французской армии был продемонстрирован прототип бронетанка Schneider — шасси Baby Holt с котловой броней. [8] [9] Среди зрителей были генерал Филипп Петен и полковник Жан-Батист Эжен Этьен — артиллерист и инженер, пользующийся большим уважением в армии за его непревзойденный технологический и тактический опыт. Результаты прототипа танка были, по крайней мере, по мнению Этьена, [2] превосходно, продемонстрировав замечательную мобильность на труднопроходимой местности бывшего поля битвы при Суэне . Однако длина Baby Holt оказалась слишком короткой для перекрытия немецких траншей, что оправдывало разработку более длинных гусениц для проекта французского танка. [10] Для Этьена эта машина продемонстрировала воплощение концепции боевых бронированных машин, которую он отстаивал с августа 1914 года. Уже 1 декабря Этьен предложил французскому штабу использовать гусеничные бронированные тягачи для перемещения пехоты, техники и пушек по полю боя, выполняя некоторые испытания с британскими гусеничными тракторами. [6] 11 декабря Этьен поручил некоему лейтенанту Тибье нарисовать эскиз двух концепций: шасси Baby Holt, оснащенное спереди и сзади вспомогательными катками для улучшения проходимости траншей; другой имел удлиненную подвеску, защищенную бортовой броней. [6]

Предложение Эстьена

[ редактировать ]

12 декабря Эстьен представил Верховному командованию в лице генерала Мориса Жанена план формирования бронетанковых сил, оснащенных гусеничной техникой. В нем он сформулировал некоторые уточнения. Машины должны весить двенадцать тонн и быть защищены пятнадцатью-двадцатью миллиметрами брони. Габариты транспортных средств были указаны как четыре метра в длину, 2,6 метра в ширину и 1,6 метра в высоту. Двигатель в восемьдесят лошадиных сил должен обеспечивать максимальную скорость девять километров в час и низкую — три. Машина должна быть способна преодолевать траншею шириной два метра и буксировать семитонные бронированные сани, вмещающие двадцать человек с оружием и снаряжением. Его вооружение должно состоять из двух пулеметов и 37-мм пушки, способной пробивать броневые щиты пулеметов противника. Экипаж составит четыре человека. [6]

Чертежи танка, заказанные полковником Этьеном сразу после эксперимента в Суэне, сделанные 11 декабря 1915 года. Чертежи в основном основаны на гусенице Holt мощностью 45 л.с., но небольшое изображение Holt Model 75 прилагается.

20 декабря Этьен, находясь в отпуске в Париже, вместе с Феррусом посетил Луи Рено в Булонь-Бийанкур , тщетно пытаясь убедить автопроизводителя заняться производством новой системы вооружения. Позже в тот же день они приняли Брилье, который раскрыл объем работы, уже проделанной Шнайдером над своим проектом. Августовский заказ на десять машин был подтвержден 7 декабря; 15 числа был подписан официальный контракт. 22 декабря компания Schneider начала подготовку к производству бронетехники. В нем указывалось, что в 1916 году у него есть мощности для производства от трехсот до четырехсот единиц. На тот момент проект Шнайдера предусматривал десятитонную машину, вооруженную 75-мм пушкой, защищенную 10-мм хромированной сталью и приводящуюся в движение специально разработанным двигателем. Двигатель мощностью 50 л.с. обеспечивает максимальную скорость 7 км/ч. [11] 27-го числа дизайн бумаги был адаптирован с учетом некоторых идей Эстьена; поскольку оригинальные рисунки не были обнаружены заново, невозможно определить, в какой степени это было сделано. В тот же день в Винсеннесе были проведены новые испытания трактора Baby Holt; На следующий день Эстьен подробно изложил свое предложение в Ставке. Прототип был оснащен удлинителями в передней и задней части для улучшения проходимости по траншеям и успешно испытан 5 января 1916 года. [6]

Последнее испытание гусеницы, 21 февраля 1916 года, перед массовым заказом танка Schneider CA1 25-го числа. Показана восьмиколесная машина. Человек, перехватывающий траншею руками, — это Фуше.

План Этьена встретил одобрение со стороны главнокомандующего Жоффра производство «наступательного двигателя» , который 7 января 1916 года предложил министру вооружений Альберту Томасу . 18-го Этьен был принят Жоффром лично для разъяснения своих идей. [6] В письме в министерство от 31 января 1916 года Жоффр пожелал произвести четыреста танков того типа, который предложил Эстьен. [12] Несмотря на то, что компания Schneider провела долгий этап разработки, решающая роль Эстьена в массовом производстве машины Schneider принесла ему традиционную позицию в истории как создателя первого французского танка. [6] Это подтверждается его ограниченным участием в его техническом проектировании; [6] уже в январе 1916 года фактическое завершение было поручено министерскому бюро, возглавляемому генералом Леоном Огюстеном Жаном Мари Мурре, директором автомобильной службы армии. Мурре не сотрудничал тесно с Этьеном, который был по сути отстранен от принятия решений технического характера. [6]

В январе было решено изготовить более длинную подвеску. Еще до 9 декабря 1915 года Шнайдер разработал систему на тридцать сантиметров длиннее с семью опорными катками вместо пяти. [13] Мурре приказал построить альтернативную систему. Два трактора Baby Holt , входящие в заказ из пятнадцати штук, произведенных Шнайдером 21 сентября 1915 года и являющиеся собственностью французского государства, в течение двух недель, начиная со 2 февраля, находились в армейской мастерской, объединенные в единую удлиненную машину, гусеничную Offensif Allongé , изготовленную Лейтенант Шарль Фуше, которому помогает небольшая группа механиков. Мастерская располагалась на заводе Фармана в Бийанкуре, присвоенном компании l'Automobilette . [14] Он снова был примерно на фут длиннее, чем тип Schneider, и имел три тележки с восемью опорными катками. [6] Новая система подвески не была основана на точных чертежах, а была импровизирована частным Пьером Лескуде. [13] 17 февраля восьмиколесная система, прототип которой позже получил обозначение L'appareil n° 1 Type A («Устройство номер 1 Тип A»), была испытана в Венсенне, легко преодолевая траншеи шириной до 1,75 метра и преодолевая препятствия из колючей проволоки. 21 февраля в Винсеннесе прошли успешные испытания, компания Schneider предоставила для сравнения неудлиненное шасси Baby Holt. [13] Из этого был сделан вывод, что танк достаточно проработан, чтобы оправдать заказ на производство. 25 февраля 1916 года Военное министерство тайно заказало производство четырехсот тракторов-синелей типа Schneider & Cieblindés («гусеничные и бронированные тракторы типа Шнейдер»). [15] по цене 56 000 французских франков за автомобиль. Из соображений безопасности предполагалось, что это были простые тягачи, тягачи Эстьен . [6] Предыдущий заказ от 15 декабря на десять автомобилей был заменен. [16] Фуше было приказано улучшить прототип, в результате чего был слегка изменен L'appareil n° 1 Type B , испытанный 2 марта. Дальнейшие изменения, в том числе импровизированная боковая броня, простирающаяся вперед в носовой части, привели к созданию L'appareil n° 1 Type C или Machine Profilée , который был испытан 17 марта. 27 февраля компании Schneider было предложено предоставить первую броневую надстройку из котельной стали, которую в конце марта установили на восьмиколесное шасси. [13] Фотографии этого автомобиля часто представлялись в книгах как «первый прототип Schneider CA». Однако вся эта линия разработки, даже несмотря на то, что на ней основывался официальный заказ, не была предком танка Шнайдер. [13] Весной 1916 года по не совсем ясным причинам произошла фундаментальная ссора между французской армией и Schneider Cie. [13] Последняя компания будет разрабатывать и производить свой танк Schneider на базе семиколесного шасси, запатентованного 17 января; Армия разработает восьмиколесную систему и превратит ее в тяжелый танк «Сен-Шамон». [13]

Обозначение

[ редактировать ]

Если в первом заказе речь шла о тракторах Estienne , то заводское обозначение танка было Schneider CA. Значение «CA» неясно. Позже это слово обычно понималось как Char d'Assaut , буквально «колесница», а сегодня полное французское слово, означающее «танк». [17] Однако часть «CA» впервые появляется в CA. Tracteur [18] как следующий шаг развития в 1916 году после Tracteur A (удлиненный армейский прототип или L'appareil n° 1 Type A ), Tracteur B и Tracteur C. Термин char d’assaut в значении «танк» впервые был применен Эстьеном в октябре 1916 года. [6] Иногда использовался обратный порядок: Schneider AC. [19] Комбинация с «char» обычно имела форму Char Schneider . [19] Орудийно-тягач ( remorqueur ), созданный на базе шасси СА и выпущенный в 1918 году, получил обозначение Schneider CD, [20] прототип- портёр , предназначенный для перевозки тяжелого артиллерийского орудия CD3. и его [21] Казалось бы, это указывает на то, что суффикс CA был просто кодом продукта Schneider, аналогичным тем , которые используются Renault .

В конце 1916 года этот тип получил название Schneider CA 1, чтобы отличить его от производного проекта танка Schneider CA 2 . В 1917 году Schneider CA 1 также назывался Schneider 1916, чтобы отличить его от Schneider 1917 , другого названия следующего проекта танка, Schneider CA 3 . [18] Это произошло из-за требования Этьена от 30 января 1917 года согласовать стандартизированную терминологию. Генерал Мурре тогда предложил использовать официальные обозначения Schneider Modele 1916 и Saint-Chamond Modele 1916 . [22]

Описание

[ редактировать ]

Schneider по сути представляет собой бронированный стальной ящик на крыше гусеничного трактора. У него нет башни; Основное вооружение — 75-мм Blockhaus Schneider «фортификационная пушка» в барбете в правом переднем углу танка. Правая сторона была выбрана потому, что для управления орудием наводчику приходилось стоять слева от ствола. [23] Тип пушки был разработан на основе 75-мм траншейного миномета, приспособленного для ведения огня с фиксированной фортификационной позиции за счет добавления компенсатора отдачи и орудийного щита; в этой конфигурации он весил 210 кг (460 фунтов). [24] Эта короткоствольная пушка имела длину всего 9,5 калибров. Он стрелял стандартным французским 75-мм снарядом HE Model 1915, но с уменьшенным метательным зарядом, в результате чего общая длина снаряда сократилась с 350 мм (14 дюймов) до 241 мм (9,5 дюйма), что позволило обеспечить начальную скорость всего 200 м/мин. с (660 футов/с). Максимальная дальность стрельбы орудия составляла 2200 м (7200 футов) метров, практическая дальность - 600 м (2000 футов), а для точной стрельбы танку необходимо было приблизиться к цели в пределах 200 м (660 футов). В установке орудие имело угол поворота 60°, наклон -10° и угол возвышения 30°. [17] Танк имел девяносто снарядов для пушки, уложенных вертикально в ящиках справа от пушки (20), в крайнем правом заднем углу (14), слева от двигателя (32) и левом заднем углу (24). [25]

Вспомогательное вооружение состояло из двух 8-мм пулеметов Hotchkiss M1914, установленных по бортам танка в крупных полусферических шаровых установках и опирающихся на цапфы . [6] Правый пулемет из-за места, необходимого для основного орудия, расположен ближе к задней части, чем левый. Пулеметы имеют угол наклона 106°, угол наклона -45° и угол возвышения 20°. [17] В крайнем левом углу был ящик для четырех тысяч патронов калибра 8 мм. [25] В 1918 году на практике было использовано пятьдесят ремней по девяносто шесть патронов каждый, что в общей сложности составило 4800 патронов. [26]

Еще одной необычной особенностью является наклонный свес лобовой части шасси, имеющий форму заостренной носовой части, заканчивающейся высокой наискось выступающей стальной шпорой. Она была разработана для прорыва и разрушения немецкой колючей проволоки , открывая таким образом проходы для последующей французской пехоты, что первоначально считалось основной функцией системы. Из-за такого длинного свеса танк мог легко броситься в воду. Резервуар имеет длину 6,32 м (20 футов 9 дюймов), ширину 2,05 м (6 футов 9 дюймов) и высоту 2,3 м (7 футов 7 дюймов). [6] Отделения экипажа от двигателя и трансмиссии не было. Комната, доступная экипажу, освещенная тремя небольшими электрическими лампочками, [27] Вход в него осуществляется через двойную дверь в задней части танка, и там очень тесно. Экипаж состоял из командира, который одновременно являлся водителем; унтер -офицер , который был наводчиком, два пулеметчика, заряжающий, который помогал как с пушкой, так и с пулеметами, и механик, который выполнял функции заряжающего пулемета. [6] Четверо из этих шести мужчин на назначенном им месте должны были присесть в пространстве высотой 1,5 м (4 фута 11 дюймов) между крышей и полом резервуара. Затем им пришлось стоять внутри двух узких желобов: одного за сиденьем водителя, используемого наводчиком, и второго квадратного, расположенного сзади, между элементами подвески, используемого заряжающим пушки и двумя пулеметчиками. Однако большая часть пространства имела высоту всего три фута между крышей и покрытием трансмиссии и подвески: [28] для заряжания правого пулемета механику приходилось лежать на животе. [25] В каждую танковую команду Шнейдера входили три стрелка, которые в бою сопровождали танк. Всесторонняя защита представляла собой стальной лист толщиной 11,4 мм (0,45 дюйма), позже улучшенный за счет разнесенной брони толщиной 5,4/5,5 мм, в результате чего вес увеличился с 12,5 до 13,5 тонн. Крыша имела броню толщиной 5,5 мм (0,22 дюйма). [23] Пластины частично приклепаны; надстройка в основном крепится на болтах.

Нависающая носовая часть снижала подвижность.

Бензиновый двигатель Schneider мощностью 60 л.с. и его радиатор расположены в передней части танка, непосредственно слева от водителя. Четырехцилиндровый двигатель 135×170 объемом 9753 куб.см был специально создан для Schneider CA. Максимальная мощность составляла 60 л.с. (45 кВт) при 1000 об/мин . [6] Трехступенчатая коробка передач переднего хода, а также дифференциалы, которые могут включаться тормозами на полуосях для управления танком, расположены на задней оси. Они связаны с двигателем спереди посредством карданного вала и первичного сцепления . Вторичная муфта соединена с каждой звездочкой и может быть отсоединена при крутом повороте. [29] Главное сцепление и основные тормоза включаются педалями, дроссельная заслонка — рукояткой. [29] С помощью устройства реверса можно также включить три передачи для движения назад. [29] Рулевое управление в целом было очень утомительным, и при слишком сильном включении сцепления наблюдалась тенденция выскакивать из передачи. [13]

Официальная максимальная скорость танка составляет всего 8,1 км/ч (5,0 миль в час); практическая скорость составляла от 2 до 4 км/ч (от 1,2 до 2,5 миль в час). При 1000 об/мин двигателя первая передача равнялась скорости 2 км/ч, вторая 3,95 км/ч, третья 6,75 км/ч. [29] На скорости 2 км/ч (1,2 мили в час) Шнайдер мог подняться на уклон 55%. [6] Способность преодолевать препятствия, ограниченная парапетом высотой около восьмидесяти сантиметров, [17] Улучшено двумя короткими поднимающимися хвостовыми оперениями, установленными слева и справа в нижней кормовой части корпуса. Нижний профиль хвостового оперения изогнут, что позволяет машине постепенно подниматься над полом траншеи до тех пор, пока ее центр тяжести не сместится за край, что приведет к внезапному опрокидыванию корпуса вперед. Пропускная способность траншеи составляет около 175 сантиметров. [17] Проходимость составляет восемьдесят сантиметров. [30] Два топливных резервуара самотеком, расположенные над двигателем под правой передней крышей и носовым щитком, имеют общую емкость 145 литров. [29] и допускают практическую дальность действия около пятидесяти километров, [17] хотя официальная дальность составляет восемьдесят километров. [30] Подвеска состоит из семи сдвоенных опорных катков, прикрепленных к двум тележкам : один спереди несёт три, другой — четыре. [6] Задняя тележка подрессорена двумя вертикальными винтовыми пружинами, передняя больше задней. Передние тележки слева и справа, каждая из которых подрессорена вертикальной спиралью узкого диаметра, соединены друг с другом с помощью поперечной балки, напоминающей ярмо, которая сама прикреплена к днищу корпуса двумя широкими вертикальными спиральными пружинами, уменьшая крен. и наклоняться при пересечении пересеченной местности. Дорожный просвет составляет сорок один сантиметр. [6] Имеется пять небольших возвратных роликов. Натяжное колесо с шестью спицами прикреплено к передней тележке и, таким образом, может в некоторой степени перемещаться вертикально. Однако звездочка с двадцатью зубьями зафиксирована относительно корпуса. Он имеет несколько больший диаметр, чем натяжное колесо, из-за чего верхний профиль гусеницы слегка наклонен вниз вперед. Трасса состоит из тридцати трёх плоских звеньев шириной тридцать шесть сантиметров. [30] Давление на грунт составляет около 0,75 кг/см. 2 . [30] Поскольку поворот основного орудия был ограничен, его сначала приходилось наводить в общем направлении на цель командиру-водителю, поворачивая всю машину. Для облегчения этого с правой стороны носовой части танка установлена ​​небольшая прямоугольная рамка. Глядя через него, водитель имел линию обзора, параллельную линии обзора пушки в нейтральном положении. [31] На практике командир имел слишком ограниченный обзор окружающей обстановки через небольшие люки слева, спереди и справа, и ему приходилось высовывать голову из прямоугольного верхнего люка, чтобы наблюдать за противником. [24] В передней части каждого пулемета имеются небольшие прямоугольные люки со смотровыми щелями. Основная вентиляция обеспечивается большой световой прорезью, проходящей по средней линии корпуса. Он имеет двойную крышу: нижняя крыша имеет вторую прорезь в верхней части, а верхняя крыша имеет открытые нижние стороны, образующие наклонные продолговатые вентиляционные каналы, через которые может всасываться свежий воздух снаружи. Верхняя крыша является самым высоким элементом автомобиля. На более поздних серийных машинах загрязненный воздух удаляется через широкую вентиляционную решетку в носовой части, под которой имеется утопленный бронелист. Слева и справа от световой крыши в крыше корпуса имеются прямоугольные аварийные люки.

Заштрихованный узор

Машины были поставлены заводом и окрашены в стандартный серый цвет, используемый артиллерийским родом и другими родами войск, который часто называют «артиллерийско-серым». Это был довольно светлый жемчужно-серый оттенок. Сначала к разделу «Камуфляж в полевых условиях» был добавлен специально разработанный сложный полосатый рисунок пламени, состоящий из узких вертикальных красно-коричневых, темно-зеленых и желто-охристых пятен, очерченных черным цветом. Это было призвано нарушить контуры машин. Некоторым наблюдателям они показались поразительно красочными. Оригинальная серая краска была покрыта, пожалуй, лишь частично, включая ее в ансамбль; Альтернативная интерпретация самых светлых пятен на черно-белых фотографиях состоит в том, что они представляют собой светло-зеленый оттенок. Позже, когда были добавлены аппликации доспехов, использовалась гораздо более простая схема, в которой те же оттенки были показаны на больших неровных участках, снова разграниченных черным цветом. [6] [32] В первых же боевых действиях стало ясно, что немецкие пулеметчики сосредоточили огонь на смотровых щелях. Чтобы их запутать, летом 1917 года поверх оригинальных нашивок была нанесена заштрихованная схема из узких вертикальных и горизонтальных темно-серых полос. [32] Полосы продолжались над боковыми шаровыми опорами пулеметов, но круглая область осталась нетронутой, что указывало на ложную позицию. Отдельные танки Schneider CA имели серийные номера от 61001 до 61399. Первая тактическая маркировка состояла из простых цифр, позволяющих различать отдельные танки в учебном подразделении. В начале 1917 года в боевых частях использовались небольшие незаметные символы игральных карт, каждый символ обозначал одну из четырех батарей в группе . Они были окрашены в белый цвет со стороны бака и часто сочетались с индивидуальным номером танка, в зависимости от стиля, который предпочитала каждая группа . [32] Номер танка также мог быть указан на шпоре танка горизонтальными полосами.

Производство

[ редактировать ]

В первоначальном контракте от 25 февраля 1916 года было оговорено, что все четыреста единиц будут поставлены в том же году: первая сотня - к 25 августа, а последняя - к 25 ноября, что позволит выполнить полный заказ за девять месяцев. Поскольку у Шнайдера не было опыта производства гусеничных боевых бронированных машин и отсутствовала настоящая пилотная модель, это было весьма оптимистично. Компания Schneider ожидала, что сможет нанять другого крупного французского производителя оружия, Forges et Aciéries de la Marine et d'Homécourt , в качестве субподрядчика, но они разработали более тяжелую конструкцию танка - танк Saint-Chamond . В результате первый прототип удалось представить Министерству вооружения только 4 августа. [33] Дочернее предприятие Schneider Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie (SOMUA) в Сен-Уане , недалеко от Парижа, смогло закончить производство первого автомобильного шасси только 5 сентября. [33] который был доставлен в учебный центр в Марли 8 сентября, а первые армейские испытания были проведены 12 сентября. [33] К первоначальному сроку, 25 ноября, было поставлено всего восемь машин; 4 января 1917 г. присутствовало тридцать два человека. Ситуация усугублялась тем, что это были учебные машины, оснащенные не закаленной броней, а обычными котлами. [6]

В конце января производство возросло, достигнув трех-четырех единиц продукции в день. Однако вскоре оно снова замедлилось, поскольку новый главнокомандующий Роберт Нивель приказал отдать приоритет производству тягача Schneider CD. В результате производство упало с семидесяти танков в период с 28 января по 27 февраля до шестидесяти в период с последней даты по 28 марта, а до 12 апреля было произведено только двадцать дополнительных машин. К 15 марта армия приняла 150 танков; к 1 апреля 208 г., к 1 июня 322 г. Затем производство практически остановилось, как из-за потери интереса к типу, так и из-за поддержания достаточного запаса запчастей. Их общее число достигло 340 30 сентября, 370 1 декабря и 372 19 декабря. Полный заказ не будет завершен до августа 1918 года. [6] Конечная стоимость проекта составила около пятидесяти миллионов французских франков. [2] Официальные поставки завода составили пятьдесят в 1916 году, 326 в 1917 году и двадцать четыре в 1918 году. Из них 397 были переданы французской армии. [34]

В начале 1917 года одна машина была доставлена ​​в Италию. [35] Его заказали итальянцы после того, как капитан Альфредо Бенничелли наблюдал за первыми испытаниями французской армии в сентябре 1916 года; Единственная машина прошла испытания в 1917 году и была развернута на Красском фронте. Он произвел благоприятное впечатление, и осенью 1917 года итальянское командование пожелало закупить двадцать «Шнейдеров» или оснастку, способную их производить. От этого плана отказались после тяжелого поражения итальянской армии в битве при Капоретто . [36] Его высшее командование теперь планировало гораздо большее количество танков, требуя импорта или производства около 1500 «Шнайдеров». После того, как стало ясно, что французская промышленность не имеет свободных мощностей для удовлетворения этих потребностей и что они далеко превосходят возможности отечественного производства, было решено производить меньший, более дешевый и современный FIAT 3000 (копия вместо этого Renault FT), три из которых были получены в мае 1918 года.

Улучшения

[ редактировать ]
Автомобиль Saumur демонстрирует все последующие улучшения.

В ходе производства тип постепенно совершенствовался, что привело к дальнейшим задержкам. Начиная с 245-й машины устанавливался автоматический стартер, включаемый рукояткой. [29] поскольку первоначальная ручная система не позволяла достаточно быстро реагировать на изменение ситуации на поле боя. Также было решено, что конструкция слишком плохо защищена. В ответ на первое применение британских танков Mark I 15 сентября 1916 года немцы начали внедрять противотанковое оружие и тактику. Одной из мер, предпринятых ими, был выпуск Kerngeschoss или « K-пули », снаряда с сердечником из закаленной стали, способного пробивать тонкую броню танков. Для его поражения танк «Шнейдер», начиная с 210-й машины, оснащался дополнительными бронелистами толщиной 5,4 мм по бокам и спереди с зазором в четыре сантиметра между основной броней и этими накладными листами. Даже без разнесенной брони лобовые листы были бы невосприимчивы к огню К-пуль на расстоянии двухсот метров, поскольку они были расположены под углом 60°. [11] обеспечивая эффективную толщину прямой видимости 22,8 мм (0,90 дюйма). Весной 1917 года существующие машины были модернизированы (создана версия с подслепой ) в армейской мастерской в ​​Шамплее . Некоторые из них, например машина с серийным номером 61213, были оснащены дополнительными броневыми листами на вертикальных лобовых поверхностях, в том числе дополнительным прямоугольным щитом вокруг ствола орудия. [37] К 1 апреля 1917 года из имевшихся 208 танков было модернизировано лишь около сотни. Ни один из старых танков на тот момент еще не получил новый стартовый двигатель, эта часть процесса усовершенствования продлится до конца лета. [6]

Повреждения внешних бронелистов этого Шнайдера показывают броню корпуса сзади.

Первые боевые действия показали, что при попадании артиллерийского снаряда в машину могут взорваться топливные баки. Чтобы исправить это, резервуары были заменены топливными баками с двойными стенками, в которых использовался слой войлочного наполнителя для поглощения утечек бензина. Кроме того, эти топливные баки, каждый объемом 80 л (21 галлон США), были перенесены в более безопасное место под броней, но все еще за пределами корпуса, в вертикальных прямоугольных стальных ящиках слева и справа от задней двери. Это потребовало строительства дополнительного более безопасного выхода с левой стороны автомобиля. 8 сентября 1917 года только двенадцать танков были переведены в новую конфигурацию. По состоянию на 21 марта 1918 года около 245 машин имели все три основных усовершенствования. [6]

На этапе испытаний и производства было внесено множество мелких модификаций. Первый включал улучшенную систему охлаждения и лучшую вентиляцию для предотвращения и удаления паров угарного газа , которые в противном случае грозили бы задушить экипаж в течение часа. Для предотвращения попадания грязи в шасси в районе кривошипа в нижней части машины был добавлен бронелист. [23] Более поздними дополнениями стали перископический прицел, выхлопная труба и переговорные трубы для внутренней связи. [19] В 1917 году, чтобы обеспечить хоть какую-то связь с высшим командованием и сопровождающими танками или пехотой, к задней части люка корпуса был прикреплен навесной металлический щит. Его спина была окрашена в заметный горизонтальный трехцветный красно-бело-красный узор. При подъеме с помощью стального троса, управляемого изнутри через небольшую вертикальную пластину с желобками, расположенную в передней части крыши светового люка, он указывал положение танка дружественным наблюдателям сзади. [38] Существовало несколько версий этой системы, отличавшихся точным расположением щита и его формой. Он был специально предназначен для того, чтобы дать сигнал пехоте о том, что можно безопасно продвигаться вперед после того, как танк нейтрализует все пулеметные позиции противника.

Некоторые улучшения были изучены, но не применены. Простые включали использование гусеничных башмаков с шевронным профилем для улучшения сцепления. [23] Также первоначально предполагалось использовать блоки пероксида натрия («оксилита») для удаления окиси углерода, но от этого отказались ввиду пожароопасности. [33] Первые испытания по оснащению французского танка радиостанцией были проведены летом 1917 года на Schneider CA с использованием двенадцатиметровой проволочной антенны с дальностью действия 8,5 км (5,3 мили). Второе испытание четырнадцатиметровой антенной 18 августа 1917 года установило, что контакт с самолетом может быть установлен на расстоянии до двух километров при условии, что танк не движется, и было решено оснастить командирские танки двух частей AS 11 и AS 12 с Émitter 10 ter. радиостанцией [39]

Гораздо более далеко идущими были ранние предложения по фундаментальному изменению конструкции, которые должны были быть реализованы в ходе серийного производства. Они были вдохновлены неудобной планировкой; Для ограничения ширины танка основное вооружение разместили в неудобном положении. 1 декабря 1916 года некий лейтенант Саар представил чертежи машины, на которой 75-мм пушка была заменена 47-мм орудийной башней, количество пулеметов было увеличено до шести, количество смотровых щелей до одиннадцати, а двигатель был выключен. расположен в середине корпуса. 28 и 29 декабря 1916 года компания Schneider рассматривала возможность перемещения 75-мм орудия в носовую часть машины и придания ей поворота на 120°. [40]

Операционная история

[ редактировать ]

Обучение

[ редактировать ]

Для развертывания танков сначала нужно было подготовить экипажи и создать танковые части. 14 июля 1916 года Эстьен приступил к созданию тренировочной базы в Фор-дю-Тру-д'Энфер , крепости в Марли-ле-Руа , к западу от Парижа. По соображениям секретности это место официально было закреплено за 81-м тяжелым артиллерийским полком, являющимся складским подразделением. 15 августа лагерь был официально открыт и быстро заполнен новобранцами, большинство из которых были молодыми добровольцами из различных французских армий. [41] В Марли экипажи получили свой первый инструктаж, состоящий из основ технического обслуживания и тщательной подготовки водителей с упором на пересечение траншей, избегание воронок от снарядов и скатывание по деревьям и стенам. Поскольку поначалу реальных автомобилей Schneider не было, вместо них использовались тракторы Holt; [42] позже были использованы типовые учебные шасси со снятой надстройкой и замененной защитной деревянной рамой. С весны 1917 года для этой цели было использовано около семи машин. Для тренировок подразделений и учений с боевой стрельбой, которые требовали гораздо больших площадок для маневров, 30 августа 1916 года был разбит лагерь в Серкотте . Первые учебные машины он получил 17 ноября 1916 года. Чтобы лучше познакомиться с механической стороной танков, большинство членов экипажа покинули Серкоттес на месяц, чтобы поработать стажером на заводе SOMUA. Новые автомобили обычно сначала доставляются в Серкотт. В 1917 году база Серкоттес выросла до пяти тысяч человек, многие из них были отправлены туда из частей, пытавшихся избавиться от нежелательных элементов. [43] вынудить командование базы сократить личный состав, снова убрав их. , был открыт большой учебный центр 28 сентября 1916 года в Шамплее , к югу от Компьеня . Это место, расположенное недалеко от линии фронта и официально являющееся частью зоны боевых действий, могло бы служить для заключительной подготовки и отправки готовых к бою подразделений тем армиям, которые в них нуждаются. [44] Там же располагались танковые мастерские, ремонтировавшие и обновлявшие имеющиеся машины. [6] На базах Серкотт и Шамплее около шестидесяти четырех танков использовалось исключительно в учебных целях, чтобы ограничить износ боевых машин.

Формирование отряда

[ редактировать ]

Французская армия не собиралась создавать самостоятельные танковые силы; танковые части входили в состав артиллерийского рода, что нашло отражение в организационной терминологии. Базовые подразделения официально назывались Groupes , но имели обозначение «AS», что означало Artillerie Spéciale . Каждая группа состояла из четырех батарей, каждая батарея опять же из четырех танков. В результате всего было бы шестнадцать танков, и действительно это была официальная штатная численность АС, но четвертая батарея обычно представляла собой складское подразделение, предназначенное для замены машин и экипажей для трех других батарей. Официально ему было выделено три танка, и, таким образом, общая численность боевой техники AS составляла пятнадцать. Фактическая оперативная численность сильно различалась из-за частых поломок. Личный состав состоял из двенадцати офицеров, каждый из которых командовал танком трех регулярных батарей, шестнадцати унтер-офицеров и 110 человек нижних чинов. [45] На практике часто использовались четыре батареи по три танка, чтобы обеспечить большую тактическую гибкость. Первые подразделения Schneider CA были сформированы 17 ноября 1916 года. [46] Шесть AS были созданы до конца января 1917 года, еще три в феврале и марте, а затем еще по два в апреле и мае, всего семнадцать оперативных групп , пронумерованных AS 1–17. [45] Еще три были созданы ко 2 июня 1917 года, AS 18, 19 и 20, но были почти сразу же распущены, а их личный состав был переподготовлен для формирования подразделений Сен-Шамона. С 1 марта по 1 мая 1917 года АС были объединены в пять более крупных подразделений, названных «Группами» , с переменной численностью. [46] В мае 1918 года три из четырех уцелевших группировок , I, II и IV, были прикреплены к трем батальонам легких танков Renault FT, чтобы сформировать более крупные полки специальной артиллерии : 501e, 502e и 504e RAS соответственно. [47]

Действия

[ редактировать ]

Берри-о-Бак

[ редактировать ]
Западный фронт в 1917 году с синими стрелками, обозначающими участки наступления Нивеля.

Этьен надеялся создать мощную и крупную ударную силу, прежде чем пустить свои танки в бой. Он категорически не одобрял, по его мнению, преждевременное использование танков британцами в сентябре 1916 года, всего через два месяца после первых поставок Mark I. Однако политические обстоятельства вынудили его развернуть специальную артиллерию до того, как она будет полностью укомплектована или адекватно обучены. В декабре 1916 года Робер Нивель был назначен верховным французским главнокомандующим, пообещав, что его тактическая инновация в виде « катящегося заградительного огня » обеспечит быстрый крах немецкого фронта. Не склонный к самостоятельному массовому развертыванию бронетехники, Нивель надеялся, что произведенные танки можно будет использовать, если позволить им помочь в его запланированном наступлении. В конце концов, немцы узнали о намерениях французов, так что стратегическая внезапность была потеряна, что позволило им укрепить угрожаемые участки фронта; не было и тактического сюрприза, поскольку стало известно, что французские танки существуют и вот-вот будут представлены. [48] Три AS впервые собрались на передовой возле Бевреня в конце марта 1917 года, надеясь использовать возможный успех в наступлении Третьей армии, которое, однако, пришлось отменить из-за стратегического отступления немцев к линии Гинденбурга . [49] В конечном итоге танковые части должны были поддержать атаку 5-й армии на Эне и были сосредоточены на участке шириной девять километров к югу от Жювенкур-и-Дамари , выбранном из-за его твердой позиции. [50] Немцы создали на этом участке сильный оборонительный пояс, удерживаемый четырьмя дивизиями Баварской армии , глубиной девять километров и разделенный на четыре основные системы траншей. [48] План заключался в том, чтобы французская пехота захватила первую и вторую траншеи в течение примерно четырех часов, продвигаясь за «ползучим заградительным огнем», после чего танки немедленно использовали бы этот успех и поддерживали темп наступления, быстро продвигаясь к третьей траншее. , за которым следовала пехота; вместе они захватят третью и четвертую траншеи. [51] «Стратегический разрыв», возникший в результате этой и многих последующих атак, должен был быть использован путем глубокого проникновения крупных резервных пехотных армий, обходящих «линию Гинденбурга» с юга. [50]

Боссут перед бронированной машиной перед наступлением

Три группировки перешли в наступление. Два из них, названные в честь своих командиров Луи Боссю и Луи Леонара Шобе, были приданы 32-му и 5-му армейским корпусам соответственно и вступят в бой в первый день. Группировка Боссута состояла из пяти групп : AS 2, 4, 5, 6 и 9, таким образом выставив на вооружение восемьдесят танков, поскольку AS на этом этапе войны действовала в полную силу с четырьмя батареями по четыре танка. Groupement Chaubès , созданная 8 марта, включала AS 3, 7 и 8, насчитывавшую около сорока восьми танков. [48] Каждая группа была усилена подразделением снабжения и восстановления или отделом ремонта и ремонта , который, помимо двух невооруженных тракторов Saint-Chamond и некоторых тракторов Baby Holt, был оснащен двумя невооруженными цистернами Schneider CA, буксирующими прицепы Troy с топливом, в результате чего общее количество составило 132 Schneider. машины, на тот момент это были самые крупные танковые соединения, когда-либо развернутые. 13 апреля танковые части сосредоточились за линией фронта. Там к ним присоединились пехотные роты поддержки: пять из 154e RI 165e DI для Groupement Bossut и три из 76e RI 125e DI для Groupement Chaubès . [52]

Более крупный участок фронта наступления 16 апреля. На самом деле танки прорвались дальше, чем указано здесь, на позицию к северо-востоку от Жювинкура.

Ранним утром 16 апреля 1917 года наступление Нивеля началось . На участке действия танков первым волнам французской пехоты удалось, как и планировалось, захватить первую и вторую немецкие траншеи, но с очень большими потерями. Французской артиллерии было недостаточно, чтобы одновременно выдержать ползучий заградительный огонь и подавить многочисленные немецкие артиллерийские батареи. Ситуация усугублялась превосходством Германии в воздухе , которое позволяло самолетам артиллерийского наблюдения точно направлять немецкий заградительный огонь по наступающим французским колоннам. Groupement Chaubès понесла много потерь еще до того, как смогла покинуть французские позиции. Прибыв на линию фронта ранним утром, он должен был помочь пехоте очистить вторую траншею от последних остатков немцев. Они не впали в панику при виде французских танков, но были обучены прятаться от них, оставляя свое прикрытие, чтобы вступить в бой с французской пехотой, когда бронетехника двинулась дальше. В конце концов французская пехота оказалась неспособной продолжать наступление, и последние уцелевшие французские танки пришлось отвести. [53] Дальше на восток, к северу от Берри-о-Бак , в честь которой впоследствии будут названы все танковые действия, группировка Боссю оказалась более успешной. Ему удалось пересечь различные линии траншей, потеряв лишь несколько машин, и поздно утром сконцентрироваться для продолжения наступления. Однако около 11:00 танк Боссю, Тромп-ла-Морт («Сорвиголова»), возглавлявший наступление, нес трехцветный фанион, освященный в Сакре-Кер на Монмартре , получил прямое тяжелое артиллерийское попадание, сжегшее большую часть экипаж и вышиб самого Боссута из заднего входа, откуда он руководил боем, убитый осколком снаряда в сердце. [54] Тем не менее «Шнейдеры» продолжили продвижение, продвинувшись на несколько миль по узкому прорыву через неглубокую долину к третьей немецкой траншее. Однако ослабленная пехота не смогла последовать за ней, заставив танки ждать прибытия резервных частей. В течение нескольких часов танки перемещались вверх и вниз по завоеванной местности, чтобы не представлять собой статические цели для немецкой артиллерии. Несмотря на это, многие машины были подбиты, так как находились на виду у немецких батарей на окружающих холмах. Фланговые атаки баварских штурмовиков были отбиты. Ранним вечером свежие пехотные части вместе с танками захватили участок третьей траншеи, что ознаменовало высокий прилив французского прогресса на протяжении всей Второй битвы при Эне . Затем «Шнайдеры» отошли, снова понеся потери от артиллерийского огня. [55]

Один из танков, уничтоженный в Берри-о-Баке

Наступление Нивеля было серьезным разочарованием, деморализовавшим французские войска и приведшим к мятежу французской армии . Ощущение неудачи распространилось и на танки Шнайдер. Их потери действительно были тяжелыми: 76 из 128 задействованных боевых танков были потеряны. Многие из них сгорели: всего 57, 31 у Groupement Bossut и 26 у Groupement Chaubès . Большинство из них было подожжено немецкой артиллерией: двадцать три машины Groupement Chaubès были поражены огнем с закрытых позиций и пятнадцать машин Groupement Bossut ; в этом последнем подразделении четырнадцать танков были поражены прямой наводкой. Расследования показали, что большинство транспортных средств имели дополнительную пожароопасность: для компенсации ограниченного радиуса действия две пятидесятилитровые канистры с бензином были прикреплены сзади, а некоторые экипажи даже убрали внутрь третью; иногда снаружи хранились заряды взрывчатки; В каждом танке имелась бутыль с эфиром, который смешивался с бензином для форсирования двигателя и повышения боевого духа. В начале боя было предоставлено три литра крепкого спиртного. Также были высоки потери личного состава: 180 из 720 членов экипажа и 40% поддерживающей пехоты стали жертвами. [56] Положительным моментом является то, что двадцать сломанных танков были подняты с поля боя, все атаки пехоты противника провалились, а разнесенная броня оказалась очень устойчивой, превзойдя все ожидания, против огня стрелкового оружия и осколков снарядов. Основная техническая жалоба заключалась в плохой обзорности изнутри машины как для водителя, так и для стрелков. [57] Извлеченные тактические уроки заключались в том, что танкам следует более рассредоточиться, чтобы избежать артиллерийского огня, и более тесно сотрудничать с пехотой. [58]

Группамент III под командованием капитана Анри Лефевра предназначалась для оказания помощи атаке 4-й армии 17 апреля на Моронвилье . Он состоял из двух групп Шнайдера, AS 1 и AS 10, усиленных несколькими «Сен-Шамон» танками . Когда первые атаки пехоты в основном провалились, танковая атака была отменена, в том числе ввиду событий предыдущего дня. [59]

Мулен-де-Лаффо

[ редактировать ]

Несмотря на общий провал наступления Нивеля и последовавшие за ним мятежи, французское верховное командование в мае 1917 года попыталось использовать концентрацию сил на Эне , по крайней мере, захватив пресловутые позиции Шемен-де-Дам . Частью плана была ограниченная, но стратегически важная цель: немецкий парусник к востоку от Лаффо , где линия Гинденбурга соединялась с Шмен-де-Дам, названной в честь холма Мулен -де-Лаффо . Эту атаку должна была поддержать Groupement Lefebvre . Для улучшения взаимодействия с пехотой группировка была усилена пехотным батальоном, специально обученным общевойсковой тактике , — 17e Bataillon de Chasseurs à Pied . Координация с артиллерией была улучшена за счет прикрепления специального самолета-наблюдателя под защитой шести истребителей SPAD VII , который должен был идентифицировать немецкие противотанковые батареи и уничтожать их контрбатарейным огнем; ему также приходилось сообщать о положении танков вышестоящему командованию. [60]

Более общее наступление началось 5 мая. В то время как большинство атак пехоты вдоль Шемен-де-Дам в тот день закончились кровавой неудачей, танковая атака на Мулен-де-Лаффо в основном достигла своих целей. Шнайдеры, наступая не колонной, а «линейкой в ​​ряд», воспользовались первым завоеванием пехотой первой траншеи, переправившись через вторую, а затем помогли пехотинцам в тяжелых и подвижных боях контратакующими немецкими резервами. В конце концов большинство танков сломалось, и наступающая пехота оставила их позади. Спасти их оказалось сложно, поскольку из-за гроз поверхность твердого известняка этой местности была очень скользкой, а местность была неровной, усеянной руинами и пересеченной оврагами и карьерами. Большую часть машин отремонтировали ночью, но почва настолько испортилась, что шестого числа была развернута только одна батарея из четырех человек. Тем не менее Шнайдеры зарекомендовали себя хорошо. Из тридцати трёх задействованных танков было уничтожено только пять, три из них — «Шнейдеры». Потери среди экипажей составили пятьдесят пять человек, трое из них со смертельным исходом. [61]

Ла Мальмезон

[ редактировать ]
Битва при Ла Мальмезоне

После мятежей верховным главнокомандующим был назначен Филипп Петен . Он пытался восстановить доверие, воздерживаясь от чрезмерно амбициозных наступательных планов. Только в 1918 году, когда приток американских войск и новой бронетехники склонил чашу весов в пользу Антанты, можно было рассматривать возможность решительных атак. Поэтому его девизом было: J'attends les Américains et les chars («Я жду американцев и танков»). Однако полное бездействие подорвет моральный дух; для его поддержки была предпринята серия тщательно подготовленных небольших наступлений, успех в которых гарантировался использованием подавляющего численного превосходства, особенно в артиллерии, для завоевания ограниченной цели. 23 октября 1917 года Петен одним ударом взял пресловутый герб Шмен-де-Дам, включая крепость Ла-Мальмезон . Атаку поддержала Groupement Chaubès , в то время состоявшая из AS 8, 11 и 12. Из-за потерь в апреле каждая AS теперь имела по двенадцать танков. [62] С учетом машин снабжения общее количество Schneider насчитывалось сорок один. [63] Командирские машины AS 11 и AS 12 были в тот день первыми французскими танками, когда-либо использовавшими в бою радиооборудование. [39]

Танки не сыграли решающей роли в этой акции. Из-за пробки многие не смогли даже покинуть свои очереди; многие другие сломались или застряли в болоте, не дойдя до врага. Однако те, кому удалось вступить в бой, эффективно взаимодействовали с пехотой. Приземный туман в значительной степени скрывал машины от вражеской артиллерии, а разнесенная броня поражала немецкие пулеметные снаряды « Кернгешосс » . Таким образом, потери были небольшими: два танка сгорели, а потери личного состава составили менее 10%. Шесть автомобилей, брошенных в мае в Мулен-де-Лаффо, теперь можно спасти. [47] Несмотря на их скромный вклад, эффективность танков казалась доказанной, что оправдывало запланированное расширение танковых сил. [64] За три боя 1917 года танки «Шнейдер» поразили 175 объектов противника. [63] В том году было потеряно восемьдесят шесть машин. [34]

Бои 1918 года

[ редактировать ]
Битва при Суассоне, самая успешная акция Шнайдера.

Французское командование планировало начать крупномасштабное летнее наступление в 1918 году, воспользовавшись возросшим количеством ББМ. На этом этапе войны, менее чем через год после первого применения, танки «Шнейдер» уже считались устаревшими. Тем не менее, они по-прежнему составляли важную часть танковых войск: преемник среднего танка Schneider Modele 1917 был отменен; легкий Renault FT еще не производился в достаточном количестве, особенно версия с 75-мм пушкой; а «Сен-Шамон» имел ограниченную полезность, поэтому «Шнайдерам» пришлось обеспечить необходимую огневую мощь. Их непреходящее значение стало очевидным, когда французские планы были составлены 21 марта, когда в боевой готовности находилось 245 танков Schneider. [63] Сорвано весенним немецким наступлением , массированным пехотным натиском, ставшим возможным благодаря Брест-Литовскому договору, позволившему Германии перебросить основную часть своих сил на Западный фронт. В апреле произошли незначительные контратаки на Сомме небольшого количества танков «Шнейдер»: пять машин 5-го числа у Совилье-Монгиваля , шесть 7-го числа у Гривена и двенадцать 18-го числа у Буа -де-Сенекат , к западу от Кастеля . 28 мая, также на Сомме, двенадцать машин (AS 5) поддержали атаку американских экспедиционных сил в битве при Кантиньи , впервые в истории американские войска сотрудничали с танками. Сначала немецкое наступление было в основном направлено против британского экспедиционного корпуса , но когда это в конечном итоге не привело к желаемому решающему прорыву, в конце мая немцы направили свои силы против французов в Третьей битве при Эне . Немецкое наступление поставило под угрозу заброшенную базу Шамплие, что серьезно затруднило ремонт и техническое обслуживание. [65] образовался большой французский выступ В начале июня в результате наступления вокруг Компьеня , и Эрих Людендорф решил сократить его в ходе операции «Гнейзенау» . Вскоре ситуация для французов стала критической, поскольку успех Германии открыл бы путь на Париж . 11 июня танки впервые были массово использованы для мобильной контратаки в битве при Маце . Хотя большая часть задействованных машин относилась к типу Saint-Chamond, две группы Schneider (II и III) также участвовали с семьюдесятью пятью танками. Сосредоточению французской бронетехники, ударив во фланг прорыва противника, удалось остановить наступление немцев, и Гнейзенау был отменён. Однако за успех пришлось заплатить цену: тридцать пять Шнайдеров были потеряны. [66] На западе выступа 9 июля произошла небольшая локальная контратака, названная в честь ферм Порт и Де Лож , которую поддержали около пятнадцати танков Шнайдер AS 16 и AS 17. [67]

Танки Schneider, здесь с более поздним заштрихованным камуфляжем, в основном перевозились по железной дороге.

15 июля немцы начали свое последнее крупное наступление 1918 года, атаковав Реймс во Второй битве на Марне . Вскоре их продвижение застопорилось, и они оказались в очень уязвимой ситуации: линии снабжения были чрезмерно растянуты, а войска измучены и не имели хорошо укрепившихся позиций. 18 июля французские и американские дивизии во взаимодействии с большим количеством танков начали крупное наступление — битву при Суассоне , в которой впервые с 1914 года войскам Антанты на Западном фронте удалось добиться существенного прогресса, сократив всю немецкую армию. выступ, созданный в Третьей битве при Эне. В операции участвовали три группы Schneider (I, III и IV) со 123 машинами, [68] второе по величине развертывание этого типа во время войны. Битва стала для немцев стратегической катастрофой, приведшей к распаду значительной части их сил и положившей начало периоду почти непрерывного отступления. Хотя теперь наконец-то появились благоприятные условия для выполнения наступательной роли, для которой они были созданы, танки «Шнейдер» не могли оказать большой помощи самой уничтоженной французской пехоте. К 1 августа 1918 года количество исправных танков Schneider CA упало до пятидесяти. [63] Поскольку в том же месяце производство было остановлено, потери не удалось возместить, а активизация боевых действий привела к значительному увеличению износа. Как следствие, эффективные уровни оставались низкими: сорок автомобилей 1 сентября, шестьдесят - 1 октября, пятьдесят одна машина - 1 ноября. [63] Соответственно, в последующих операциях «Шнайдеры» никогда больше не достигали численности, достигнутой в июле. 16 августа три группы с тридцатью двумя танками атаковали близ Тиллолоя ; 20 августа одна группа из двенадцати человек участвовала в боях возле Нампчела . 12 сентября группа IV могла собрать двадцать четыре танка для поддержки американцев в битве при Сен-Миеле . С 26 сентября во время Маас-Аргоннского наступления группа IV продолжала поддерживать американцев примерно двадцатью двумя танками, а группы I и III поддерживали четвертую французскую армию тридцатью четырьмя машинами. В течение октября большинство подразделений Schneider восстанавливались, и немецкая разведка предположила, что этот тип теперь полностью выведен из эксплуатации и заменен более новыми и более эффективными танками Renault FT, но на самом деле планировалось снова развернуть около пятидесяти Schneiders в большом наступлении в Лотарингии, чтобы начнутся 11 ноября. [69] Однако в тот день Первая мировая война закончилась, поскольку было заключено перемирие с Германией . В ходе боев 1918 года танки «Шнейдер» поразили 473 объекта противника. [63] Всего за войну был потерян 121 танк «Шнейдер», в 1917 году — 86, в 1918 году — 35: 114 от артиллерийского огня противника, три — от мин, три — от огня противотанковых ружей и один — по неизвестным причинам. [70]

Более поздние разработки: Schneider CA2, CA3 и CA4.

[ редактировать ]

Первые проекты по созданию новых вариантов были основаны на оригинальной конструкции Schneider CA. 27 сентября 1916 года Эстьен написал в Генеральный штаб меморандум, в котором изложил свои мысли о возможном командирском танке. Учитывая, что танковым частям придется не только атаковать статические позиции противника, но и маневрировать на поле боя против движущихся войск противника, он предвидел, что их командирам потребуются более маневренные машины с сосредоточенным спереди вооружением и броней для ведения преследования или прикрытия отступление. Поэтому требовался вариант с башней с 37-мм пушкой и одним или двумя пулеметами спереди, а не по бортам, защищенный 15-мм лобовой броней, с экипажем из четырех человек и максимальной скоростью не менее 10 км/ч. Всего должно быть построено пятьдесят таких машин. 2 октября Жоффр потребовал произвести пятьдесят voitures cuirassées de Commandement . 13 октября у Шнайдера был готов бумажный дизайн; 17 октября заказ был подтвержден Мурре. К концу 1916 года «макет» был готов под обозначением Schneider CA2. 26 и 27 марта 1917 года в Марли прошли испытания прототип из котельной плиты, возможно, идентичный «макету». [71] Он имел стандартную подвеску Schneider CA, но его корпус был значительно укорочен, так что нависающий нос исчез. 75-мм пушка была заменена цилиндрической башней, предназначенной для вооружения 47-мм пушкой и пулеметом, расположенными в кормовой части корпуса. Корпус еще больше уменьшился в размерах и весе за счет значительного сужения и закрытия люка под крышей, что уменьшило его высоту. В результате этот тип весил всего восемь тонн. [70] В ходе испытаний машина хоть и не застряла на нависающем носу, но все же оказалась неспособной выбраться из грязных воронок от снарядов. Был сделан вывод, что подвеску следует удлинить на сумму, эквивалентную трем гусеницам, примерно на сорок сантиметров, и 13 апреля 1917 года предполагалось быстрое начало производства. На самом деле Эстьен уже 22 марта решил отказаться от этого проекта в пользу командной ( сигнальной ) версии Renault FT. Прототип CA2 впоследствии использовался в качестве учебно-испытательной машины, а насущная потребность в командирских машинах была удовлетворена путем оснащения двух стандартных машин Schneider CA радиоприемниками. [72] 29 декабря 1916 года было предложено разработать на базе Schneider CA2 два прототипа легкого танка. [73]

В начале 1917 года некоторые машины предлагалось сконструировать как огнеметные танки, установив огнеметное устройство в двух бронебашнях, одной в левом переднем углу, другой в правом заднем углу, каждая из которых имела поле обстрела около 180°. Топливные резервуары располагались внутри корпуса. Производство не дало результатов. [24] В феврале 1917 года Шнейдер предложил построить вариант с корпусом шириной на тридцать два сантиметра, оснащенным спереди 47-мм пушкой и двумя пулеметными турелями, расположенными по диагонали позади места водителя, а двигатель был перенесен в корму. транспортное средство. 2 апреля 1917 года Министерство вооружения попросило Шнайдера спроектировать две улучшенные версии Schneider CA: одну с орудийной башней калибром не более 47 мм, если бы это была длинная пушка; другой с длинной 75-мм пушкой в ​​передней части корпуса. [40]

После провала наступления в Нивеле Шнайдер понял, что необходимо создать более мощные конструкции, чтобы танк оставался жизнеспособной системой вооружения. 1 мая 1917 года он обсудил ряд возможных вариантов, от одного до пяти. Общим для всех было то, что в основном использовались те же механические компоненты, что и в Schneider CA, хотя и часто усовершенствованные, и что подвеска была изменена лишь частично: удлинена за счет добавления восьмого опорного катка и использования тридцати пяти вместо тридцати трех. более широкие, шириной сорок пять сантиметров, гусеничные звенья. Однако все они были также существенно модернизированы: исчез свес корпуса, лоб корпуса принял форму наклонного клина, а внутреннее пространство стало отсекаемым, с выступающим за звездочкой машинным отделением, сзади и водителем спереди. Броневая основа составляла примерно шестнадцать-двадцать миллиметров. Первые два предложения, вероятно, были идентичны проектам апреля 1917 года и были отклонены компанией как худшие. Последние три, предпочитаемые самим Шнайдером, были башенными машинами: конструкция № 3 имела 47-мм орудие в корпусе и одну пулеметную башню; № 4 отличался наличием двух пулеметных башен, а № 5 – переносом орудия в башню. [74] В ходе обсуждения этих предложений Эстьен отметил, что предполагаемая длинная 47-мм пушка еще не поступила в производство и что не существует высокоэффективного заряда взрывчатого вещества, способного оказать достаточное воздействие на легкие цели. [75] Поэтому он настоял на установке стандартной 75-мм полевой пушки, даже если это приведет к увеличению веса до 14,5 тонн. Через неделю Шнейдер представил предложение №6, которое предусматривало машину массой четырнадцать тонн и имевшую в башне укороченную 75-мм пушку. 5 июля 1917 года были готовы чертежи модели, которая теперь называлась Schneider CA3. Однако среди них был альтернативный вариант с укороченной 75-мм пушкой в ​​корпусе. У Эстьена были опасения по поводу этого проекта, он ставил под сомнение его способность преодолевать траншеи и прогнозировал, что мощности двигателя будет недостаточно, учитывая вес, который к настоящему времени достиг 16,6 тонны. Также он потребовал наличие прицела, позволяющего вести огонь на ходу. [76] Тем не менее, 24 июля Консультативный комитет специальной артиллерии решил, что четыреста машин Schneider Modele 1917, заказанные 10 мая 1917 г., [77] должны были быть типа CA3. Они должны были быть доставлены начиная с мая 1918 года. [78] Для каждой версии был заказан прототип — механические детали в мае и бронекорпуса в июле — но сама компания ограничила свою строительную деятельность моделью с орудием в корпусе, вероятно, потому, что пушечная башня была сочтена «абсурдной». Учитывая отсутствие у противника танков и пулеметной башни, это считалось необходимым для непосредственной защиты от атак пехоты. [79] Позже в том же году, в официальном ответе на запрос парламентария Пола Думера относительно прогресса, достигнутого в разработке французских танков, обозначение «Schneider CA4» используется для обозначения конструкции, изученной в рамках более крупного заказа на два прототипа весом двадцать тонн и оснащен орудийной башней, вооруженной укороченной 75-мм пушкой, и Шнайдер не может предсказать, когда будет построен единственный прототип, хотя поставки могут начаться в апреле 1918 года. [80] Был построен макет Schneider CA3. [79] а 24 октября шасси прошло испытания в SOMUA. [78] Однако летом Эстьен и Петен забеспокоились, что производство средних танков может стать препятствием для запланированного массового производства легких танков Renault FT . 27 октября комитет сообщил, что строительство Schneider CA3 будет приостановлено в пользу производства легких танков. [78] В нем утверждалось, что этот тип, вероятно, в любом случае не сможет быть поставлен до августа 1918 года, что слишком поздно для летних наступлений того года, и что вместо этого следует принять в разработку улучшенную конструкцию среднего танка. Окончательное решение не производить Schneider CA3 было принято только в феврале 1918 года. [79] 19 января 1918 года было предложено использовать готовые компоненты CA3 для создания еще двухсот артиллерийских тягачей Schneider. [81] 3 ноября 1917 года заказ на прототип Schneider CA4 был аннулирован. [79] Проект нового среднего танка был начат уже 15 августа 1917 года и представлял собой технически совершенную семнадцатитонную машину, вооруженную укороченной 75-мм пушкой и обладающую значительно улучшенной подвижностью. [82] Это так и осталось бумажным проектом.

Иногда в проектах более общего исследовательского характера предполагается использовать корпуса Schneider CA. В январе 1917 года инженер Луи Буаро предложил сочлененный танк — машину, которая была бы достаточно длинной, чтобы преодолевать широкие траншеи, и в то же время достаточно гибкой, чтобы сохранять мобильность. В более старой литературе иногда предполагалось, что он фактически соединил двух Шнайдеров сзади, чтобы исследовать эту концепцию. [78] Фактически, 8 мая 1917 года это было просто рекомендовано комитетом, оценивающим достоинства предложения, как более легкая альтернатива первоначальным планам Буаро, которые предусматривали три корпуса совершенно новой конструкции. Впоследствии компания Schneider отказалась предоставлять какие-либо машины, и проект был продолжен на основе корпуса Saint-Chamond. [83]

Последствия

[ редактировать ]

Франция

[ редактировать ]
Демонстрация в Сомюре Schneider CA1, старейшего в мире танка в рабочем состоянии (2000 г.)

Еще до окончания войны, 6 октября 1918 года, Эстьен предложил вывести из состава оперативных частей все танки Schneider, снять с них вооружение и использовать их в качестве учебно-эвакуационных машин. [84] Их следует отличать от тех машин, которые с самого начала использовались в качестве танков снабжения, со снятой пушкой и заклеенной дырой. [30] Действительно, к концу 1918 года все уцелевшие танки «Шнейдер» получили назначение грузовых машин. [34] хотя неизвестно, в какой степени и какими темпами происходило восстановление. 1 декабря 1918 года группы I и IV объединились с подразделениями Renault FT, а группы II и III вместе с AS 9 из группы I преобразовались в три новые группы Lourds (I, II и III), оснащенные британским типом Mark V *. [85] Некоторые из еще исправных Schneiders были переоборудованы в ремонтно-эвакуационные машины и танковозы, служащие в подразделениях Renault FT. [78] В 1928 году был представлен проект аварийного танка Schneider CA Modele 1928, в котором верхняя часть корпуса была заменена моторизованным краном, который можно было стабилизировать с помощью большого домкрата в задней части машины. [81]

Последний выживший Шнайдер, Калифорния

[ редактировать ]
Пока не был восстановлен последний танк Шнайдера, музей Сомюра использовал для выставок его деревянную копию.

Единственный сохранившийся экземпляр Schneider CA, хранящийся в Музее слепых в Сомюре , также является старейшим в мире танком, находящимся в рабочем состоянии. Он был подарен в конце войны французским правительством Соединенным Штатам Америки , хранился в Артиллерийском музее Абердинского испытательного полигона в Мэриленде, США , а в 1985 году снова передан Франции для реставрации. Оригинальный четырехцилиндровый бензиновый двигатель Schneider танка и оригинальные трансмиссии были полностью восстановлены до исходного рабочего состояния ремонтными бригадами Музея слепых . Этот конкретный автомобиль был оснащен более поздними модернизациями, такими как топливные баки, расположенные в его задней части. [86]

Последний сохранившийся компакт-диск Schneider

[ редактировать ]

Последний сохранившийся образец варианта артиллерийского тягача этой машины в настоящее время находится во владении Ассоциации France 40 . [87]

Италия

[ редактировать ]

Италия летом 1918 года сформировала свою первую танковую часть Reparto Speciale di Marcia Carri d'assalto с одним танком Schneider и тремя танками Renault FT; Танк Schneider был заменен в ноябре 1918 года на FIAT 2000 . [88]

Испания

[ редактировать ]
75-мм пушка Blockhaus Schneider СА Шнайдер в Музее бронетехники в Эль-Голосо , Испания.

Однажды после окончания войны танки Schneider были экспортированы. По срочному запросу испанского правительства после серьезных поражений берберским повстанцам в войне в Рифе , шесть из них были проданы Испании 16 сентября 1921 года в рамках совместных французско-испанских усилий по подчинению новой независимой республики Риф . Машины получили обозначение Carro de Asalto Schneider M16 и были модифицированы за счет добавления артиллерийского отверстия козырька водителя на передней лобовой пластине. Они достигли Марокко 28 февраля 1922 года. [89] 14 марта 1922 года, став первыми испанскими танками, принявшими участие в боевых действиях, они оказали непосредственную поддержку. Рассматриваемые в первую очередь как мобильная артиллерия, они были объединены в артиллерийскую штурмовую батарею под командованием капитана Карлоса Руиса де Толедо, которая поддерживала единственную роту Renault FT. В сентябре 1925 года они приняли участие в крупном высадке десанта в бухте Эль-Хосейма . Танки «Шнейдер» действовали до мая 1926 года и вернулись в Испанию в 1929 году, не потеряв ни одной машины. В Испании из-за плохого механического состояния они были переведены в резерв и использовались в качестве транспортных средств для обучения и обучения. Четыре из них входили в состав депо Regimiento Ligero de Carros de Combate N° 1 в Мадриде , подразделения Renault FT, остальные два входили в состав депо RLCC N° 2 в Сарагосе , другого подразделения Renault FT. [90] С началом гражданской войны в Испании первое подразделение оставалось под командованием республиканцев, а второе приняло сторону повстанцев-националистов. Мадридские машины участвовали в боевых действиях во время кровавых нападений на Куартель-де-ла-Монтанья , главные военные казармы столицы. Некоторые из танков были укомплектованы членами ополчения General de Trabajadores и Union de Hermanos Proletarios . [91] Также в первых боях участвовали машины Сарагосы. Вероятно, все танки Schneider вышли из строя в 1936 году.

Китай

[ редактировать ]

По словам английского военного обозревателя Импи, к 1925 году в Фэнтяньской армии было несколько танков «Шнейдер». [92]

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Брайан Перретт, 1990, Танковая война — развитие боевых действий во Второй мировой войне , стр. 6
  2. ^ Jump up to: а б с д и ж Жан-Пьер Фуше, Жан-Франсуа Монжину и Франсуа Вовилье, 2013, «Фуше и 2-я команда — мастера гусеницы», Военная история, бронетехника и техника , 104 : 33-42
  3. ^ Четверг 1997 , с. 22.
  4. ^ Zaloga 2010b , p. 6.
  5. ^ Гуго 1987 , стр. 102–111.
  6. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х и Вовилье, Ф. (2009), «И пришли Шнайдер — Брилье, Эстьен и гусеница Холта», Tank Zone , 3 : 6–17 .
  7. ^ Гуго 1987 , стр. 100, 111.
  8. ^ Гуго 1987 , с. 111.
  9. ^ Кроу, Дункан (1970), Боевые бронированные машины мира , с. 68. 9 декабря 1915 года Бэби Холт, модифицированный макетом бронированного места водителя... был продемонстрирован на трассе для беговых лыж в Суэне.
  10. ^ «Бретон Преро», Сухопутные корабли , Бесплатные серверы .
  11. ^ Jump up to: а б Мальмассари 2011 , с. 39.
  12. ^ Гуго 1987 , с. 119.
  13. ^ Jump up to: а б с д и ж г час Жан-Пьер Фуше, Жан-Франсуа Монжину и Франсуа Вовилье, 2013, «Фуше и 2-я команда — мастера гусеницы. II. Вторая команда кует новое оружие», War History, Armored & Equipment , 105 :25 — 38
  14. ^ Четверг 1997 , с. 18.
  15. ^ Гуго 1987 , с. 124.
  16. ^ Вовилье, Ф (2012). «Идея власти». История войны, бронетехники и техники (на французском языке). № 100. С. 11–47. .
  17. ^ Jump up to: а б с д и ж Чант, К., 1994, Всемирная энциклопедия танков — Международная история боевой бронированной машины , Патрик Стивенс Лимитед, Спаркфорд, стр. 392.
  18. ^ Jump up to: а б Мальмассари 2011 , с. 99.
  19. ^ Jump up to: а б с Рамспахер 1979 , с. 26.
  20. ^ Война, доспехи и снаряжение . № 86. История и коллекции. 2009. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь ) .
  21. ^ Война, доспехи и снаряжение . № 87. История и коллекции. 2009. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь ) .
  22. ^ Мальмассари 2011 , с. 94.
  23. ^ Jump up to: а б с д Мальмассари 2011 , с. 40.
  24. ^ Jump up to: а б с Мальмассари 2011 , с. 41.
  25. ^ Jump up to: а б с Мальмассари 2011 , стр. 36–7.
  26. ^ Мальмассари 2011 , с. 69.
  27. ^ Четверг 1997 , с. 25.
  28. ^ Четверг 1997 , с. 20.
  29. ^ Jump up to: а б с д и ж Генафф и Юркевич 2004 , стр. 19.
  30. ^ Jump up to: а б с д и Тузин 1979 , с. 107.
  31. ^ Четверг 1997 , с. 70.
  32. ^ Jump up to: а б с Zaloga 2010b , p. 8.
  33. ^ Jump up to: а б с д Четверг 1997 , с. 24.
  34. ^ Jump up to: а б с Мальмассари 2011 , с. 86.
  35. ^ Мальмассари 2011 , с. 56.
  36. ^ Джон Дж. Т. Свит, 1980, Железная рука: механизация армии Муссолини, 1920-1940 , издание 2007 г., Stackpole Books, стр. 63
  37. ^ Zaloga 2010b , p. 10.
  38. ^ Zaloga 2010b , p. 12.
  39. ^ Jump up to: а б Эме Саллес, 2012, «Радио в танках, Часть 1 — мобильная и бронированная станция TSF», War History, Armored & Equipment , 101 : 45-50.
  40. ^ Jump up to: а б Мальмассари 2011 , с. 46.
  41. ^ Рамспахер 1979 , с. 31.
  42. ^ Рамспахер 1979 , с. 32.
  43. ^ Рамспахер 1979 , с. 33.
  44. ^ Рамспахер 1979 , с. 34.
  45. ^ Jump up to: а б Рамспахер 1979 , с. 24.
  46. ^ Jump up to: а б Рамспахер 1979 , с. 39.
  47. ^ Jump up to: а б Рамспахер 1979 , с. 70.
  48. ^ Jump up to: а б с Рамспахер 1979 , с. 42.
  49. ^ Дутил, с. 38
  50. ^ Jump up to: а б Рамспахер 1979 , с. 41.
  51. ^ Рамспахер 1979 , с. 43.
  52. ^ Рамспахер 1979 , с. 44.
  53. ^ Рамспахер 1979 , с. 52-53.
  54. ^ Рамспахер 1979 , с. 48.
  55. ^ Рамспахер 1979 , с. 49-52.
  56. ^ Рамспахер 1979 , с. 54.
  57. ^ Мальмассари 2011 , с. 48-49.
  58. ^ Мальмассари 2011 , с. 49.
  59. ^ Рамспахер 1979 , с. 55.
  60. ^ Рамспахер 1979 , с. 64.
  61. ^ Рамспахер 1979 , с. 65-66.
  62. ^ Рамспахер 1979 , с. 67.
  63. ^ Jump up to: а б с д и ж Zaloga 2010b , p. 39.
  64. ^ Zaloga 2010b , p. 20.
  65. ^ Zaloga 2010b , p. 30.
  66. ^ Zaloga 2010b , p. 31.
  67. ^ Генафф и Юркевич 2004 , стр. 102.
  68. ^ Рамспахер 1979 , с. 71.
  69. ^ Рамспахер 1979 , с. 75.
  70. ^ Jump up to: а б Четверг 1997 , с. 40.
  71. ^ Мишель Суке и Франсуа Вовилье, 2014, «Schneider CA 2 - Le Char de Commandement выведен из эксплуатации», History of War, Armored & Material 109: 41-45
  72. ^ Мальмассари 2011 , с. 61.
  73. ^ Мальмассари 2011 , с. 66.
  74. ^ Мальмассари 2011 , с. 51.
  75. ^ Мальмассари 2011 , с. 52.
  76. ^ Мальмассари 2011 , с. 53.
  77. ^ Мальмассари 2011 , с. 95.
  78. ^ Jump up to: а б с д и Тузин 1979 , с. 108.
  79. ^ Jump up to: а б с д Мальмассари 2011 , с. 54.
  80. ^ Мальмассари 2011 , с. 54, 56–57.
  81. ^ Jump up to: а б Мальмассари 2011 , с. 79.
  82. ^ Мальмассари 2011 , с. 55–57.
  83. ^ Мальмассари, Пол (2013). «Бронепоезда Буаро, 1917 – 1918 гг.». Военная история, доспехи и снаряжение . № 106. С. 42–43.
  84. ^ Мальмассари 2011 , с. 59.
  85. ^ Рамспахер 1979 , с. 115.
  86. ^ Zaloga 2010b , p. 14.
  87. ^ Мур, Крейг (25 апреля 2017 г.). «Артиллерийский тягач Schneider CD» . Танковая энциклопедия . Проверено 13 февраля 2023 г.
  88. ^ Джон Дж. Т. Свит, 1980, Железная рука: механизация армии Муссолини, 1920-1940 , издание 2007 г., Stackpole Books, стр. 167
  89. ^ де Мазарраса, Дж (1998), Боевые танки в испанской войне 1936–1939 (на испанском языке), том. 1-й, Вальядолид: Кирон, с. 160 .
  90. ^ Zaloga 2010 , p. 14.
  91. ^ Zaloga 2010 , p. 8.
  92. ^ Джоветт, Филип С. (2010). Армии китайских военачальников, 1911-30 гг . Стивен Уолш. Оксфорд: Оспри. ISBN  978-1-84908-402-4 . OCLC   495781134 .

Ссылки

[ редактировать ]
  • Дютиль, ПГЛ, 1919, Штурмовые танки: их создание и роль во время войны 1915-1918 годов , Бергер-Левро, 338 стр.
  • Гуго, Ален (1987), «Рассвет славы», «Автомитральезы и французские танки во время Великой войны» (на французском языке), Musée des Blindés, ISBN  978-2-904255-02-1
  • Генаф, Дидье; Юркевич, Брюно (2004), Les Chars de la Victoire 1918 - Первая мировая война в Уазе (на французском языке), Bonchamps-Lès-Laval: Ysec éditions, ISBN  978-2-84673-038-9
  • Жуди, Жан-Габриэль (1997), Chars de France (на французском языке), ETAI
  • Джонс, Ральф Э.; Рэри, Джордж Х.; Икс, Роберт Дж. (1933), Боевые танки с 1916 по 1918 год , Старый Гринвич, Китай : МЫ
  • Мальмассари, Поль (2011), «Танки Великой войны», 14–18, Журнал Великой войны, HS 3 (на французском языке), Сен-Клу: Soteca
  • Рамспашер, Э.Г. (1979), Chars et Blindés Français (на французском языке), Париж - Лимож: Шарль-Лавозель
  • Тузен, Пьер (1979), французская бронетехника, 1900–1944 (на французском языке), EPA.
  • Залога, Стивен Дж. (2010), Танки гражданской войны в Испании — полигон для блицкрига , New Vanguard 170, Osprey, ISBN  978-1-84603-512-8
  • Залога, Стивен Дж. (2010b), Французские танки Первой мировой войны , New Vanguard 173, Osprey, ISBN  978-1-84603-513-5
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Schneider CA1 .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Schneider_CA1&oldid=1218538720"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 055c9b1997793af9c0af0c0dc45e600f__1712902500
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/05/0f/055c9b1997793af9c0af0c0dc45e600f.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Schneider CA1 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)