Сейда
 | Эта статья включает список литературы , связанную литературу или внешние ссылки , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( декабрь 2016 г. ) |
Sociedad Española de Importación y Distribución de Automóviles ( SEIDA или, чаще, Seida ) была испанским дилером легковых и грузовых автомобилей, а также производителем кузовов , который позже превратился в производство цельных бесшассиных автобусов . В 1998 году он был включен в состав Evobus .
История
[ редактировать ]Дилер Крайслера
[ редактировать ]Компания Seida была основана в 1925 году и начинала как дилер в Испании всех марок корпорации Chrysler . Таким образом, он стал очень известен, и в 1930-х годах его главный выставочный зал в Мадриде , расположенный на главном проспекте Гран Виа в центре города и известный как Salón Chrysler , отличался своей роскошью и служил даже спорадической художественной галереей для некоторых авангардистов. Гардеробные выставки. В те же годы Сейда открыл новую рационалистическую ремонтную мастерскую и здание заправочной станции на улице Эспронседа по проекту известного архитектора Хосе де Аспироса , ставшее визитной карточкой современных архитектурных направлений Мадрида.
В апреле 1935 года Сейда спонсировал шоу в Мадриде американского адского водителя по имени Миллер на автомобиле «Плимут» .
В том же 1935 году Сейда начала сборку грузовиков Chrysler Dodge на новом заводе, построенном в Зорросе, на улице Марино Арчер, в доках Бильбао . Несколько сотен из них были изготовлены как до, так и после гражданской войны в Испании .
Связи с Chrysler Corporation сохранялись до 1969 года, когда Chrysler Europe высадилась в Испании посредством приобретения Barreiros .
| Внешний образ | |
|---|---|
 «Трёхосный троллейбус Ветра с кузовом Сейда» |
Производитель автобусов
[ редактировать ]В 1940-х годах, после гражданской войны в Испании, Зайда расширил помещения в Сорросе, построив новое здание по дизайну Chrysler, и переключился на кузовостроение , причем первым автобусным шасси стало сотня немецких единиц Klöckner , выпущенных в 1942 году. В те годы Зайда расширила свой бизнес и стала судовладельцем, купив торговый пароход Sendeja .
К 1950-м годам Сейда возглавил испанский рынок кузовов для автобусов, запатентовав под названием Metalbloc цельнометаллическую конструкцию кузова. К тому времени Сейда стал предпочтительным производителем кузовов для Pegaso , которая в то время была самым распространенным производителем автобусных шасси в Испании. Особенно запомнились кузова для автобусов Pegaso Z-404 или шасси городских автобусов, которые раньше имели эффектный кузов с той же крестообразной решеткой радиатора , которую Touring ставил в свои автомобили для спортивных автомобилей Pegaso Z-102 .
В те годы другими значительными работами Seida были кузова для Hispano-Suiza троллейбусов для города Сан-Себастьян , Dodge двухуровневые автобусы для авиакомпании Iberia , двухэтажные автобусы Guy и одноэтажные автобусы Pegaso для города Мадрид и ACLO. и междугородние автобусы Pegaso для Alsa . Для города Мадрида компания Seida также изготовила свои самые впечатляющие кузова: четыре трехосных троллейбуса Vétra VA3B2 с электрооборудованием GEE (General Eléctrica Española).
Дилер Рутс и Бэбкок
[ редактировать ]В течение нескольких лет в 50-е годы Сейда также был дилером в Испании автомобильных марок британской группы Rootes Group , а также недолговечного грузовика Babcock испанского производства .
Связь Кессборера
[ редактировать ]В 1963 году компания Seida заключила соглашение с немецкой фирмой Kässbohrer о лицензионном производстве Setra безшассивных автобусов . Они были оснащены двигателями Pegaso и другими механическими агрегатами и продавались под одновременным двойным значком как Setra Seida и Pegaso. Первоначально Seida построила модели S14 и S10 от Setra, первая из них, полноразмерный 12-метровый 55-местный автомобиль, с большим отличием оказалась наиболее востребованной. Несколько лет спустя S154, недавно выпущенный Setra, заменил S14, а производство S10 было прекращено.
Несмотря на довольно высокую стоимость, эти автобусы пользовались большим успехом на испанском рынке, вплоть до того, что Сейда открыл второй завод в Виго . В 1970-х годах двигатели MAN , Mercedes-Benz или Cummins предлагались в качестве альтернативных силовых агрегатов двигателям Pegaso, а значки Setra Seida и Pegaso были заменены просто Setra.
В 1981 году Сейда открыл новый современный завод в Самано ( Кастро Урдиалес ), но вскоре столкнулся с трудностями, в том числе с ожесточенными разногласиями с Кессборером, и перенес в конце 80-х — начале 90-х долгий и довольно сложный финансовый и юридический процесс, включавший несколько изменений. общества, зарегистрированного наименования и собственности. Тем временем завод в Виго был продан авторемонтной мастерской Talleres Varela Bus.
Конец
[ редактировать ]В 1998 году завод Кастро Урдиалес перешел в руки Daimler-Benz компании концерна Evobus , и компания-преемница Seida исчезла.
Библиография
[ редактировать ]- Эрран, Луис Мария и Сетра С.А. (1993). Сейда-СЕТРА, 50 лет истории компании (1942–1992) . Кастро Урдиалес: Setra SA Нет ISBN.
