Монтеса Хонда

Montesa Honda — дочернее предприятие компании Honda , занимающееся сборкой нескольких моделей мотоциклов и велосипедов в Барселоне , Испания. Он был основан в 1944 году Пере Перманье и Франческом Ксавье «Пако» Булто . До объединения с Honda бизнес принадлежал испанцам.

Перманьер и Булто

Их первый прототип Montesa был основан на французских моделях Motobécane того времени. Перманьер начал производить свои собственные газовые двигатели, что позволило изучить и расширить новую область мотоциклетной индустрии. Перманьер и Булто объединились в Барселоне и создали легкий мотоцикл. Это привело к созданию мотоцикла с двухтактным двигателем объемом 95 куб.см без подрессоренной задней подвески. Несмотря на некоторые неудачи, за первый год производства было продано 22 таких машины. В следующем году партнерство сосредоточилось на совершенствовании производства и удовлетворении растущего спроса на велосипед. В качестве преемника предыдущей модели Булто разработал новый родстер объемом 125 куб.см, который испытывался на многих ралли и полуэндуро , которые были популярны в Испании в то время.

Эта модель участвовала в международных шестидневных гонках 1951 года . Велосипед был доставлен на завод, на нем ездили Булто и Г. Кавестани. В начале 1950-х годов Монтеса участвовал во многих гонках в классе шоссейных гонок 125сс . Эти велосипеды имели шестиступенчатую коробку передач с болтовым креплением, полублочную конструкцию, все шестерни работали на игольчатых подшипниках. К 1956 году эти Montesa 125 были очень конкурентоспособны и заняли второе, третье и четвертое места в гонке сверхлегких весов на острове Мэн TT . ^{[ нужна ссылка ]}

Самым успешным уличным велосипедом Montesa 1950-х годов был Brio 80, которого было выпущено более 12 000 экземпляров. Успех Brio и других моделей привел к открытию новой, более крупной фабрики в Эсплугес-де-Льобрегат . Модели Brio 80 и Brio 90 содержали множество новых усовершенствований, таких как перемещение карбюратора за цилиндром и ручной тормоз. Однако спад в испанской экономике вынудил Permanyer сократить гоночную деятельность компании. Перманьер хотел отказаться от участия в шоссейных гонках, но Булто настоял на том, чтобы они оставались в курсе. В мае 1958 года главный дизайнер Булто ушел, взяв с собой несколько ключевых сотрудников Montesa, чтобы сформировать конкурентоспособную фирму Bultaco . Перманьер потерял не только блестящего дизайнера Булто, но и его 30% акций компании. ^{[ нужна ссылка ]}

Рост и успех в 1960-х и 1970-х годах

Экономика Испании начала улучшаться. Перманьер продвинул абсолютного чемпиона-мотоциклиста Педро Пи от главного гонщика-испытателя до главного инженера-разработчика. Леопольд Мила был назначен техническим директором, а сын Перманьера Ксавье должен был стать помощником по спорту. Сразу же началась работа над созданием совершенно нового цельноблочного двигателя объемом 175 куб.см, который к 1960 году будет использоваться в последней модели спортивного родстера Impala. Этот двигатель станет основой будущих испытательных машин и машин для мотокросса . Чтобы стимулировать продажи этой модели, три Импалы были доставлены в Африку, где они преодолели более 12 000 миль местности, большая часть которой приходится на бездорожье . Вернувшись в Испанию, Пи был занят победами в испанских чемпионатах по мотокроссу и шоссейным гонкам и работал над новой версией объемом 250 куб.см. ^{[ нужна ссылка ]}

После своего появления в 1965 году двигатель 250 стал краеугольным камнем будущего успеха компании. Установленный на новом скремблере 250 Scorpion, Пи снова выиграл чемпионат Испании в 1966 году, а родстер Sport с аналогичным двигателем выиграл 24-часовую гонку на выносливость в Барселоне. В 1967 году появились первые модели Montesa для триала , а в 1968 году мотоцикл получил новое название Cota. Пи выиграл чемпионат Испании по триалу. Добавив этот титул к титулам в шоссейных гонках и шести титулам по мотокроссу, он ушел из соревнований, чтобы посвятить всю свою энергию разработке велосипедов. ^{[ нужна ссылка ]}

В последующее десятилетие Montesa продемонстрировала беспрецедентный рост по всему миру. В отличие от велосипеда Bulto, Bultaco , Montesa отправляла лишь небольшой процент своей продукции в Соединенные Штаты, концентрируясь в основном на европейском рынке. Триальные модели предлагались в различных размерах: 25, 49, 125, 175, 250, 348 и 349, а также мотокроссовые модели 125, 175, 250, 360 и 414. Сюда также входили линейка уличных моделей и моделей эндуро . В 1973 году был выпущен VR ( Реплика Vehkonen ), который установил стандарт на 1974 год, как и 348 Cota в 1976 году. Ульф Карлссон выиграл чемпионат мира по триалу на Cota в 1980 году. ^{[ нужна ссылка ]}

В фильме 1974 года «Фриби и Бин» режиссера Ричарда Раша представлена знаменитая сцена городской погони, где главный герой Фриби ( Джеймс Каан ), неортодоксальный полицейский, отбирает Montesa Cota 247 у случайного проезжающего мимо гонщика. Затем Фриби восклицает «Это Монтеса!» ^{[ нужна ссылка ]}

Партнерство Хонда

К 1981 году очередной раунд экономических волнений в Испании начал мешать производителям мотоциклов. Забастовки и сокращение рынка сделали Montesa единственным крупным мотоциклетным концерном в стране; однако они нуждались в значительном притоке капитала, чтобы продолжать выживать. Кредит от правительства и акции, проданные Honda (для создания европейской производственной базы для их пригородных велосипедов), помогли продолжить производство. Действительно, одним из условий правительства было то, что Honda будет гарантировать, что производство не будет остановлено. Хонда была готова накопить пробные мотоциклы и продать их с убытком, чтобы выйти на более прибыльный европейский рынок и обойти ограничительные импортные пошлины . ^{[ нужна ссылка ]}

В июле 1985 года произошла крупная реорганизация и была получена крупная сумма денег от Хонды. К тому времени было предложено только две пробные модели, а штат сотрудников сократился до 152 человек. семьи Год спустя между Хондой, правительством Испании и семьей Перманьер произошли дальнейшие финансовые шаги, в результате которых Хонда купила большую часть оставшихся акций . Теперь Honda владела 85% акций и потратила еще 5 миллионов долларов на модификацию и обновление завода. ^{[ нужна ссылка ]}

Монтеса все еще принимал активное участие в соревнованиях World Trials на протяжении 1980-х и 1990-х годов. Несмотря на то, что компания ограничилась предложением только одной модели, Cota, такие гонщики, как бывший чемпион мира Эдди Лежен и Эндрю Кодина, в середине 80-х годов добились хороших результатов на этом мотоцикле. В 1992–93 годах выпускался Cota 311 с жидкостным охлаждением; это должна была быть последняя «настоящая» Монтеса. В 1994 году была представлена новая модель 314R. Эта модель имела силовую установку HRC Honda и множество других компонентов Honda. севший на Montesa, Марк Коломер, выиграл титул чемпиона мира в 1996 году, а в начале 1997 года за ним последовал 315R. Модель 315R проработала 7 лет, благодаря чему Дуги Лэмпкин участвовал во многих чемпионатах мира, а Такахиса Фудзинами - на чемпионате мира в 2004 году на велосипедах в прошлом году. В 2005 году его заменил технически совершенный четырехтактный двигатель Cota 4RT. Испанский гонщик-триалист Тони Боу доминирует на мировой трассе вместе с Montesa Honda с 2007 года. ^{[ нужна ссылка ]}

См. также

Ссылки

История Монтесы , получено 8 июня 2007 г.
Ретроспектива: Montesa Impala Sport 250: 1966–1969 , в журнале Rider Magazine. Проверено 22 мая 2023 г.

Внешние ссылки