✖


Jump to content

Алистер Мердок

сэр Алистер Мердок
Официальный портрет RAAF маршала авиации сэра Алистера Мердока
Рожденный 9 декабря 1912 г.
Эльстернвик , Виктория , Австралия
Умер 24 октября 1984 г. ) ( 1984-10-24 ) ( 71 год
Новый Южный Уэльс , Австралия
Верность Австралия
Услуга/ ветвь Королевские ВВС Австралии
Лет службы 1929–1969
Классифицировать Маршал авиации
Единица Командование Северо-Западного округа (1944–1945)
Первые тактические воздушные силы (1945)
Команды АОС № 1 (1940–1941)
№ 221-й эскадрильи RAF (1941–1942)
Колледж РААФ (1952–1953)
Учебное командование (1953–1956)
Оперативное командование (1962–1965)
Начальник штаба авиации (1965–1969).
Битвы/войны
Награды Кавалер Ордена Британской Империи
Кавалер Ордена Бани
Упоминается в депешах

Маршал авиации сэр Алистер Мюррей Мердок , KBE , CB (9 декабря 1912 — 24 октября 1984) был старшим командующим Королевских ВВС Австралии (RAAF). Он служил начальником штаба авиации (CAS) с 1965 по 1969 год. Вступив в ВВС в 1930 году, Мердок прошел подготовку в качестве пилота гидросамолета и участвовал в в Антарктике операции по спасению пропавших исследователей в 1935 году. Во время Второй мировой войны он командовал 221-й эскадрильи RAF в Европе и на Ближнем Востоке, а затем занимал руководящие должности в штабе формирований RAAF в юго-западной части Тихого океана. В его послевоенные назначения входили комендант колледжа RAAF с 1952 по 1953 год, командующего авиацией (AOC) учебное командование с 1953 по 1955 год, заместитель начальника штаба авиации с 1958 по 1959 год и оперативное командование AOC с 1962 по 1965 год.

В качестве учебного командования AOC в 1954 году Мердок возглавил программу по определению закупок самолетов для RAAF; его рекомендации включали транспортный самолет C-130 Hercules , считающийся одним из самых важных приобретений в истории ВВС. Срок его полномочий на посту CAS совпал с усилением участия в войне во Вьетнаме , и он вступил в конфликт с командованием австралийской армии по поводу использования вертолетов в бою. Он также участвовал в оценке готовности General Dynamics F-111C к службе RAAF. Назначенный кавалером Ордена Бани в 1960 году и кавалером Ордена Британской империи в 1966 году, Мердок был четвертым в ряду CAS, прошедших курсанты Королевского военного колледжа в Дантруне . Он ушел из ВВС в декабре 1969 года и умер в 1984 году.

Ранняя карьера

[ редактировать ]
Портрет одиннадцати мужчин в военной форме и фуражках: семеро стоят и четверо сидят.
Кадет Мердок (крайний справа) с другими бывшими студентами Королевского военного колледжа Дантрун, переведенными в RAAF в декабре 1930 года.

Алистер Мюррей Мердок родился 9 декабря 1912 года в Эльстернвике , штат Виктория, в семье инженера Томаса Мердока и его жены Кэтлин. Лейтенант на момент Вооруженных сил Содружества рождения Алистера, Томас был награжден Орденом « За выдающиеся заслуги» в Первой мировой войне и дослужился до звания бригадного генерала в качестве генерального директора инженерных служб во Второй мировой войне. [ 1 ] [ 2 ] Получив образование в гимназии Колфилда , Алистер поступил в Королевский военный колледж Дантруна в 1929 году вслед за своим старшим братом Яном (впоследствии генерал-майором ). [ 3 ] [ 4 ] Алистер был одним из четырех курсантов, спонсируемых в том году Королевскими ВВС Австралии (RAAF), у которых на тот момент не было собственного колледжа подготовки офицеров. Бюджетные ограничения, наложенные во время Великой депрессии , потребовали перевода этих кадетов из Дантруна в середине четырехлетнего курса обучения. [ 5 ] [ 6 ] Несмотря на то, что им предлагались должности на государственной службе Австралии или номинации на краткосрочные комиссии в Королевских ВВС , все они были полны решимости служить в RAAF и были более чем довольны перспективой досрочного поступления на выбранную ими службу. [ 5 ]

Мердок поступил на службу в ВВС 10 декабря 1930 года и завершил обучение пилотов в следующем году. [ 5 ] [ 7 ] Он был принят в строй в 1932 году и позже получил квалификацию летного инструктора и пилота гидросамолета, участвуя в военно-морском сотрудничестве и операциях морского патрулирования . [ 3 ] [ 4 ] В декабре 1935 года летный офицер Мердок был выбран для участия в спасательной операции RAAF исследователя Линкольна Эллсворта и его пилота Герберта Холлика-Кеньона , которые предположительно пропали без вести во время путешествия через Антарктику . Управляя самолетом «Джипси Мотылёк» компании de Havilland , Мердок обнаружил Холлик-Кеньон недалеко от Китового залива . [ 8 ] Холлик-Кеньон возглавил поисковую группу к Эллсуорту , который возразил, что он не заблудился и не нуждается в спасении. [ 9 ] Мердок был отправлен в Англию в 1936–37, чтобы пройти курс длительного плавания в ВВС Великобритании в Манстоне и служить в составе 114-й эскадрильи . [ 4 ] [ 10 ] Вернувшись в Австралию, он женился на Флоренс Миллер 27 декабря 1937 года; у пары родилась дочь. [ 7 ] [ 11 ] Следующие два года Мердок провёл в штате Управления операций и разведки штаб-квартиры ВВС в Мельбурне . [ 4 ] [ 10 ] В июне 1938 года он помог начать обучение RAAF длительной навигации, проведя девятимесячный курс по этой дисциплине. [ 12 ]

Вторая мировая война

[ редактировать ]
Неофициальный полупортрет мужчины в темной военной форме и фуражке
Мердок готовится отправиться за границу, июнь 1941 года.

Заняв звание командира эскадрильи в начале Второй мировой войны, Мердок с апреля 1940 года до середины 1941 года руководил Школой воздушных наблюдателей № 1 в Кутамундре , Новый Южный Уэльс. [ 3 ] [ 4 ] После этого назначения его повысили до командира звена и отправили в Европейский театр военных действий . В августе 1941 года он стал командиром ВВС 221-й эскадрильи Королевских . [ 1 ] [ 3 ] подразделение берегового командования , летающее на «Виккерс Веллингтонах» в разведывательном и противолодочном патрулировании из Исландии во время битвы за Атлантику . В следующем году Мердок сопровождал эскадру на Ближний Восток , где она проводила противолодочные и морские ударные операции. [ 3 ] [ 13 ] Он также служил штабным офицером 235-го крыла RAF. Вернувшись в Лондон в июле 1942 года, Мердок был направлен в штаб объединенных операций , где помогал в планировании рейда на Дьепп, прежде чем вернуться в Австралию в 1943 году. [ 3 ]

Получив звание капитана группы , Мердок в июле 1943 года был назначен старшим офицером штаба авиации (SASO) Восточного командования Сиднее в . [ 3 ] В январе 1944 года он стал SASO в командовании Северо-Западного района , которое контролировало тринадцать австралийских, британских, голландских и американских эскадрилий из своего штаба в Дарвине , Северная территория. [ 3 ] [ 14 ] Мердок планировал многие бомбардировки и минные операции командования на юго-западном Тихоокеанском театре военных действий . [ 3 ] и был упомянут в депешах за «выдающиеся заслуги» в этой роли. [ 15 ] [ 16 ] В апреле 1945 года он был назначен на должность SASO в Первые тактические воздушные силы Австралии (TAF № 1), заменив капитана группы Уильяма Гибсона после увольнения последнего после « Мятежа Моротаи », когда возникла угроза отставки восьми военнослужащих RAAF. ведущие асы-истребители вызвали кризис в руководстве соединения. [ 17 ] [ 18 ] Мердок, которому делегировал оперативную ответственность новый командир № 1 TAF, коммодор авиации Фредерик Шергер , получил большую заслугу в планировании роли RAAF в операции «Гобой Шесть» - вторжении в Лабуан . [ 4 ] [ 19 ] Он сопровождал Шергера на берег во второй половине дня высадки 10 июня 1945 года. [ 20 ] Мердока также хвалили за его штабную работу во время операции «Гобой два», битвы при Баликпапане , в июле. [ 3 ] [ 4 ]

Послевоенная карьера

[ редактировать ]

Поднимитесь до начальника штаба авиации

[ редактировать ]

Мердок был назначен кавалером Ордена Британской Империи (CBE) 25 июня 1946 года за «выдающиеся заслуги в операциях против японцев» во время Второй мировой войны. [ 21 ] Один из небольшой группы офицеров, назначенных на высшие должности в послевоенных ВВС, он был директором кадровой службы в 1946–47 годах, а затем поступил в Имперский оборонный колледж в Лондоне в 1948 году. Вернувшись в Австралию, он занимал должность директора Политика и планы штабов авиации в штабе ВВС в период с 1949 по 1952 год. [ 3 ] [ 11 ] В феврале 1951 года он возглавил группу на Ближний Восток, где впервые был поднят вопрос о возможности предоставления Австралией гарнизона в этот регион. Два года спустя крыло № 78 для выполнения этой роли на Мальту было переброшено RAF de Havilland Vampire . , эксплуатирующее арендованные реактивные истребители [ 22 ] Мердок стал комендантом колледжа RAAF в июне 1952 года, получив звание коммодора авиации . В декабре 1953 года ему было присвоено звание исполняющего обязанности вице-маршала авиации и назначен командиром авиации (AOC) учебного командования . [ 3 ] [ 10 ]

Вид сбоку на одномоторный двухбалочный военный самолет, припаркованный перед зданием
Vampire T35 австралийского производства; шестьдесят девять были доставлены в RAAF по рекомендации Мердока о реактивном учебно-тренировочном самолете в 1954 году.

В 1954 году Мердок возглавил миссию по изучению потенциальных новых истребителей, бомбардировщиков, транспортных и учебных самолетов для RAAF после сдвига финансирования обороны в сторону ВВС. [ 23 ] Он выступал за F-104 Starfighter в качестве замены CAC Sabre , за два года до того, как Sabre поступил на вооружение эскадрилий RAAF. [ 24 ] а также способные нести ядерное оружие британские ударные бомбардировщики V, , в дополнение к австралийским реактивным бомбардировщикам Canberra и транспортные средства C-130 Hercules для замены C-47 Dakota . Хотя его предложения по бомбардировщикам V и F-104 не были приняты, австралийское правительство приобрело C-130 в 1958 году. В официальной истории послевоенных ВВС он описан как второй после General Dynamics F-111 как «Самая значительная» покупка RAAF, «Геркулес» дала Австралии ее первую возможность стратегических воздушных перевозок , которая в ближайшие годы станет «спасательным кругом» для сил, развернутых в Малайе , Вьетнаме и других частях света. Юго-Восточной Азии. [ 25 ] Мердок также рекомендовал самолет Vampire местного производства в качестве учебно-тренировочного самолета для Школы прикладной летной подготовки № 1 ; шестьдесят девять были позже поставлены как T35 на заводе de Havilland в Бэнкстауне , Новый Южный Уэльс. [ 26 ]

Мердок был прикомандирован к Министерству обороны в январе 1956 года на должность заместителя министра по военным вопросам. К февралю 1958 года он стал основным вице-маршалом авиации и назначен заместителем начальника штаба авиации . В октябре 1959 года Мердока направили в Лондон в качестве главы штаба объединенных служб Австралии. [ 3 ] и назначен кавалером Ордена Бани (CB) на церемонии вручения новогодних наград 1960 года . [ 27 ] Он вернулся в Австралию в июне 1962 года, когда стал оперативным командованием AOC . [ 3 ] Его пребывание на этой должности совпало с отправкой первых самолетов RAAF в Южный Вьетнам , семи DHC-4 Caribous , начиная с августа 1964 года. [ 28 ] Мердок был произведен в маршалы авиации и назначен начальником штаба авиации (CAS) 1 июня 1965 года, сменив маршала авиации сэра Валстона Хэнкока . [ 29 ] Он был последним из квартета CAS, прошедших армейскую подготовку; с 1954 по 1969 год включительно каждый руководитель RAAF — Джон Макколи , Шергер, Хэнкок и Мердок — до службы в ВВС был курсантом Королевского военного колледжа в Дантруне. [ 30 ] Благодаря этой родословной главный маршал авиации Шергер назвал Мердока «последним из профессионалов». [ 3 ] Новый CAS был возведен в звание кавалера Ордена Британской Империи (KBE) в честь Дня Рождения Королевы в 1966 году . [ 31 ]

Начальник штаба авиации и Вьетнама

[ редактировать ]

Маршал авиации Мердок руководил RAAF в ходе наращивания участия Австралии в войне во Вьетнаме, начиная с середины 1960-х годов. Он вступил в конфликт с начальником Генерального штаба (CGS) генерал-лейтенантом сэром Джоном Уилтоном из-за рекомендации последнего в середине 1965 года направить UH-1 Iroquois во Вьетнам два вертолета . Уилтон считал, что обеим службам будет полезно ознакомиться с воздушными и наземными операциями в регионе до крупномасштабного задействования австралийских войск. Мердок отверг эту идею по соображениям обеспечения ресурсами, несмотря на тот факт, что две трети состава UH-1 RAAF были закуплены специально для армейского сотрудничества. [ 32 ] Он также утверждал, что вертолетные операции в Малайзии предоставили RAAF достаточный опыт работы в тех условиях, с которыми они могут столкнуться во Вьетнаме, хотя старший пилот австралийского UH-1 в то время считал, что бывший театр военных действий не предлагал «мало враждебного сопротивления, если оно вообще было вообще, и там не было ввода и вывода патрулей SAS , которые должны были стать такой важной частью операций RAAF во Вьетнаме». [ 33 ] Коммодор авиации Брайан Итон , в качестве генерального директора по оперативным требованиям, сообщил Мердоку, что, если ВВС не смогут более полно удовлетворить потребности армии в наземной поддержке, то армия сама будет стремиться взять под свой контроль эту сферу операций, подрывая Позиция RAAF как основного поставщика военно-воздушных сил Австралии. [ 34 ] Нежелание Мердока использовать вертолеты в конечном итоге было преодолено австралийским правительством, и 9-й эскадрильи менее года спустя UH-1 сообщил ему участвовали в боевых действиях во Вьетнаме. Когда Мердок сам посетил зону боевых действий в августе 1966 года, бригадный генерал Дэвид Джексон , что эскадрилья не выполняет ту роль, которую от нее ожидала армия. [ 32 ]

Еще в 1965 году армия высказала свое мнение о желательности вертолетной поддержки 1RAR во Вьетнаме и получила холодный отпор со стороны RAAF. Тогдашний начальник штаба авиации маршал авиации Мердок, возможно, и оправдывал свою позицию с точки зрения выделения ресурсов, но условия, в которых он отверг предложение армии, были в лучшем случае бестактными.

Крис Култхард-Кларк, военный историк [ 35 ]

Преемник Уилтона на посту CGS, генерал-лейтенант сэр Томас Дейли , призвал Мердока закупить для Вьетнама специализированные боевые вертолеты , такие как AH-1 HueyCobra , для поддержки более уязвимых «сликов», несущих войска. Мердок в значительной степени проигнорировал это предложение, приказав своему штабу относиться к рекомендациям армии с меньшим приоритетом, чем «все, что у нас сейчас есть в нашем «списке покупок » . Он предпочитал V/STOL самолеты с неподвижным крылом , такие как прыжковый реактивный самолет Harrier , который, по его мнению, откроет «новую эру в непосредственной поддержки ». самолетах [ 36 ] В этом случае федеральное правительство выделило одиннадцать AH-1G HueyCobra для покупки в 1971 году, хотя сделка так и не состоялась из-за ухода Австралии из Юго-Восточной Азии. [ 37 ] [ 38 ] Неспособность Мердока осознать необходимость сотрудничества с сухопутными войсками была обвинена в разжигании давней вражды между этими службами, которая двадцать лет спустя способствовала решению правительства передать боевые вертолеты RAAF армии. [ 4 ] [ 32 ] Историк ВВС Алан Стивенс утверждал, что, несмотря на «компетентность» и «здравый ум» Мердока, его «понимание военно-воздушных сил в его самом полном смысле и управление межвидовой политикой были соответственно неадекватными и катастрофическими ... Поколение подполковников и майоры пришли к убеждению, что RAAF не заботится о поддержке армии, и они должны были пронести это убеждение в 1970-е годы и далее». [ 39 ] Мердок также выступал против отправки реактивных бомбардировщиков «Канберра» во Вьетнам на том основании, которое позже было описано в официальной послевоенной истории RAAF как «вводящее в заблуждение» основание, согласно которому этот тип не подходит для нанесения ударов на малой высоте и непосредственной поддержки; их развертывание продолжилось в апреле 1967 года. [ 40 ]

В 1963 году Австралия выбрала бомбардировщик F-111 с поворотным крылом в качестве замены «Канберре». [ 41 ] Мердок присутствовал на долгожданной официальной церемонии передачи самолета 4 сентября 1968 года в Форт-Уэрте , штат Техас, вместе с министром обороны сэром Алленом Фэйрхоллом , высокопоставленными лицами США и экипажами F-111 RAAF. В течение восьми дней разбился F-111B ВМС США , а двенадцать дней спустя последовал F-111A ВВС США , что привело к «пиар-катастрофе». [ 42 ] и способствовал тому, что поступление этого типа на вооружение RAAF было отложено до 1973 года. В конце 1969 года Мердок сопровождал министра обороны сэра Генри Бланда в Соединенные Штаты, чтобы получить гарантии адекватной «безопасной жизни» для механизма поворотного крыла F-111. на фоне того, что австралийское правительство серьезно рассматривает возможность отказа от программы. [ 43 ]

Дальнейшая жизнь

[ редактировать ]

Мердок ушел из армии 31 декабря 1969 года после завершения своего срока на посту CAS, который правительство продлило еще на двенадцать месяцев сверх первоначальных трех лет. [ 7 ] [ 44 ] Его сменил маршал авиации Колин Ханна , которого Мердок ранее рекомендовал на должность командующего австралийскими вооруженными силами во Вьетнаме (эта роль досталась армейскому офицеру, как это было ранее). [ 45 ] В 1971 году Мердок вошел в совет директоров Meggitt Limited, компании по переработке масличных культур , которую возглавлял ас-истребитель Второй мировой войны Ники Барр . [ 11 ] [ 46 ] Мердок продолжал проявлять интерес к обороне Австралии после того, как покинул ВВС, присоединившись в 1975 году к группе экспертов, в том числе отставному вице-маршалу авиации Иэну Маклахлану , который выступал за пополнение арсенала страны ядерным оружием . Он также следил за спортом, в том числе скачками. [ 3 ] Сэр Алистер Мердок умер в Мона-Вейл , Новый Южный Уэльс, 24 октября 1984 года и был кремирован. [ 47 ]

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б Херингтон, Воздушная война против Германии и Италии , с. 152
  2. ^ Макниколл, Рональд (1986). «Мердок, Томас (1876–1961)» . Австралийский биографический словарь . Канберра: Национальный центр биографии Австралийского национального университета . ISBN  978-0-522-84459-7 . ISSN   1833-7538 . OCLC   70677943 . Проверено 8 ноября 2008 г.
  3. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п Деннис и др., Оксфордский справочник по военной истории Австралии , стр. 412
  4. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час Стивенс; Айзекс, High Flyers , стр. 143–146.
  5. ^ Перейти обратно: а б с Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 196–197.
  6. ^ Мур, Дантрун , стр. 64–65.
  7. ^ Перейти обратно: а б с Мердок, Алистер Мюррей. Архивировано 1 августа 2017 года в Wayback Machine. времен Номинальный список Второй мировой войны. Архивировано 5 января 2020 года в Wayback Machine . Проверено 22 апреля 2011 г.
  8. ^ Уилсон, Братство летчиков , с. 44
  9. ^ Центр развития авиации, «RAAF в Антарктиде»
  10. ^ Перейти обратно: а б с Култхард-Кларк, Маршалы авиации RAAF , с. 7
  11. ^ Перейти обратно: а б с Дрейпер, «Кто есть кто в Австралии, 1983 г.» , стр. 631
  12. ^ Култхард-Кларк, Третий брат , с. 207
  13. ↑ 221-я эскадрилья. Архивировано 6 июня 2011 года в Wayback Machine в Королевских ВВС . Проверено 8 ноября 2008 г.
  14. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии , стр. 215–216.
  15. ^ Рекомендация: Упоминание в донесениях к Австралийскому военному мемориалу . Проверено 22 апреля 2011 г.
  16. ^ «№37064» . Лондонская газета (Приложение). 1 мая 1945 г. с. 2352.
  17. ↑ Оджерс, Воздушная война против Японии , стр. 444–450. Архивировано 18 апреля 2015 г. в Wayback Machine.
  18. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии , стр. 459
  19. ^ Уотерс, Гобой , с. 199
  20. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии , стр. 470–471.
  21. ^ «№37625» . Лондонская газета (Приложение). 21 июня 1946 г. с. 3217.
  22. ^ Стивенс, Соло , стр. 202–203.
  23. ^ Стивенс, Соло , стр. 38–39.
  24. ^ Стивенс, Соло , с. 354
  25. ^ Стивенс, Соло , стр. 416–18.
  26. ^ Стивенс, Соло , стр. 160–161.
  27. ^ «№41910» . Лондонская газета (Приложение). 29 декабря 1959 г. с. 37.
  28. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии , стр. 259–260.
  29. ^ Стивенс, Соло , с. 278
  30. ^ Стивенс, Соло , стр. 320–321.
  31. ^ «№44005» . Лондонская газета (Приложение). 3 июня 1966 г. с. 6566.
  32. ^ Перейти обратно: а б с Стивенс, Королевские ВВС Австралии , стр. 264–268.
  33. ^ Стивенс, Power Plus Attitude , стр. 131
  34. ^ Стивенс, Соло , стр. 317–318.
  35. ^ Култхард-Кларк, «Австралийский опыт наземных и воздушных операций: Вьетнам»
  36. ^ Стивенс, Соло , с. 299
  37. ^ Култхард-Кларк, RAAF во Вьетнаме , стр. 182–183.
  38. ^ Парнелл; Линч, ВВС Австралии с 1911 года , с. 176
  39. ^ Стивенс, Соло , стр. 321–322.
  40. ^ Стивенс, Соло , стр. 300–301.
  41. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии , стр. 285–288.
  42. ^ Стивенс, Соло , стр. 380–381.
  43. ^ Стивенс, Соло , стр. 381–389.
  44. ^ «Назван новый начальник штаба ВМФ» . Сидней Морнинг Геральд . Сидней. 27 октября 1967 г. с. 1 . Проверено 28 апреля 2011 г.
  45. ^ Култхард-Кларк, RAAF во Вьетнаме , стр. 79–80.
  46. ^ Дорнан, Ники Барр , стр. 273–274.
  47. ^ Томсон, Д.С. (2012). «Мёрдок, сэр Алистер Мюррей (1912–1984)» . Австралийский биографический словарь . Канберра: Национальный центр биографии Австралийского национального университета . ISBN  978-0-522-84459-7 . ISSN   1833-7538 . OCLC   70677943 . Проверено 20 августа 2024 г.

Ссылки

[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Алистером Мердоком .


Военные офисы
Предшественник Офицер авиации, командующий штабом оперативного командования
1962–1965 		Преемник
Предшественник Начальник штаба авиации
1965–1969
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Alister_Murdoch&oldid=1241546983"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 21df0bf9cca7dd3a63cd6020a81f7106__1704755040
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/21/06/21df0bf9cca7dd3a63cd6020a81f7106.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Alister Murdoch - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)