✖


Jump to content

Кольцевая дорога Ковентри

Add links
Координаты : 52 ° 24'11 "N 1 ° 30'37" W  /  52,4031 ° N 1,51019 ° W  / 52,4031; -1,51019
(Перенаправлено с дороги A4053 (Великобритания) )

Щит А4053
А4053
Кольцевая дорога Ковентри
Кольцевая дорога Ковентри выделена красным
Вид на обе проезжие части кольцевой дороги и развязки 9 с дорожными знаками, сделанный в сумерках.
Развязка 9 и эстакада Хилл-Кросс, вид на юго-запад.
Информация о маршруте
Длина 2,25 миль (3,62 км)
История Построен в 1959–1974 гг.
Основные узлы
Орбита вокруг Ковентри
Основные перекрестки
Расположение
Страна Великобритания
Участвующая страна Англия
Дорожная сеть
← А4051 → А4054

Кольцевая дорога A4053 Ковентри длиной 2,25 мили (3,62 км) — это кольцевая дорога в Ковентри , Англия , которая образует полную петлю с двусторонним движением вокруг центра города . Дорога охватывает старый и новый соборы Ковентри , торговые районы города и большую часть университета Ковентри . За исключением одной кольцевой развязки на развязке 1, девять развязок кольцевой дороги полностью разделены уровнями и расположены близко друг к другу, с переплетающимися участками между ними, некоторые из которых имеют длину всего 300 ярдов (270 м), что дает дороге репутацию труднопроходимой дороги. . Перекрестки включают соединения с тремя другими дорогами А : A4114 , A4600 и A429 .

С 1930-х годов городской совет Ковентри начал заменять узкие средневековые улицы города современными дорогами, чтобы справиться с быстро растущим населением. Городской архитектор Дональд Гибсон начал работу в 1939 году над планом реконструкции центра города, масштабы которого расширились после Второй мировой войны , во время которой большие территории города были разрушены немецкими бомбами . Сначала был реконструирован торговый район, а затем кольцевая дорога, которая строилась в шесть этапов, начиная с 1959 года. На первых этапах были построены развязки на одном уровне, велосипедные дорожки и пешеходные дорожки на уровне поверхности , задуманные как линейный парк . Однако после обследований дорожного движения в начале 1960-х годов совет внес поправки в проект, включив в него разделение уровней и ткацкие секции. Исследования городского инженера показали, что это первая городская дорога в мире, использующая такую ​​конфигурацию в таком небольшом масштабе. Дорога была завершена в 1974 году, ее общая стоимость составила 14,5 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 190 900 000 фунтов стерлингов в 2023 году).

Будучи одним из немногих британских городов, где проект кольцевой дороги был завершен, Ковентри привлек значительное внимание как источник исследований послевоенной архитектуры. В статье BBC News отмечалось, что мнения о дороге были разными, и был сделан вывод: «Вам она либо нравится, либо вы ее ненавидите». Дорога стала темой серии поэтических фильмов 2015 года , и вождение по ней можно сравнить с вождением автомобиля Scalextric и катанием на американских горках .

Описание маршрута

[ редактировать ]
Линейная карта, показывающая кольцевую дорогу зеленым цветом и пронумерованные перекрестки, включая расположение каждого перекрестка и небольших участков дорог, отходящих от перекрестка, причем дороги окрашены в зеленый, оранжевый, красный или желтый цвет в зависимости от класса дороги.
Карта кольцевой дороги Ковентри с указанием номеров перекрестков и подъездных дорог.

Кольцевая дорога образует полную петлю с двусторонним движением вокруг центра города Ковентри и имеет обозначение A4053 в схеме нумерации дорог Великобритании . [ 1 ] Его длина составляет 2,25 мили (3,62 км), и он является основным маршрутом на всей территории. [ 2 ] [ 3 ] Дорога окружает территорию, в которой расположены старый и новый соборы Ковентри , большая часть Университета Ковентри , торговые районы, такие как Верхний участок, Нижний участок, Западные сады и Кафедральные переулки, средневековая улица Спон и небоскреб Ковентри Скайдоум . [ 4 ]

Будучи полноценной кольцевой дорогой, она не имеет уникальных начальных и конечных точек. дороги Развязка 1, единственная развязка и ее самая северная точка, представляет собой кольцевую развязку с четырьмя выездами: на кольцевые дороги восточного и западного направления, B4113 Foleshill Road на севере и Тауэр-стрит на юге. Двигаясь на восток (по часовой стрелке), перекресток 2 представляет собой разнесенный по уровням перекресток с Хейлс-стрит, Уайт-стрит и Берд-стрит и ближайший к автовокзалу Пул-Медоу . [ 4 ] Между развязками 2 и 4 проезжая часть поднимается и превращается в эстакаду, называемую виадуком Суонсуэлл. [ 5 ] Развязка 3 является самой восточной на трассе, обеспечивая доступ к A4600 Sky Blue Way, которая является бывшим маршрутом A46 и обозначенным маршрутом из Ковентри в Лестер через M69 , а также соединяясь с M6 . [ 6 ] Развязка 3 также обслуживает автомагистрали A428 до Регби и A444 до Нунитона через пару развязок в полумиле (0,8 км) к востоку. [ 1 ]

Продолжая движение по часовой стрелке, дорога идет строго на юг до развязки 4 с автомагистралью A4114 London Road. Эта дорога соединяется как с автомагистралью A46 в южном направлении в сторону автомагистрали M40 , так и с автомагистралью A45 в восточном направлении, обеспечивая движение по автомагистралям M45 и M1 в направлении Лондона . Основные полосы движения против часовой стрелки на развязке 4 ведут к съезду, то есть движение по кольцевой дороге должно двигаться влево, [ 7 ] а затем вернитесь направо, чтобы избежать выезда на перекресток 3. [ 8 ]

Развязка 5 обеспечивает доступ к юго-восточной части центра города через улицу Нью-Юнион B4544 , а также соединяется с парой дорог, ведущих на юг в сторону пригорода Чейлсмор . Развязка 6, самая южная развязка, соединяется с автомагистралью A429 Уорик-роуд, обозначенной указателем на Кенилворт , а также является выходом в Военный мемориальный парк , Университет Уорика и железнодорожную станцию ​​Ковентри , которая находится недалеко от кольца кольцевой дороги. [ 4 ] [ 9 ] От развязки 6 проезжая часть по часовой стрелке идет на северо-запад. Развязка 7 — это радиальная дорога B4101 Баттс-роуд, ведущая к пригороду Эрлсдона , кольцевая дорога, проходящая через эстакаду Моат-стрит , а также проходит под развязкой 8 на шоссе A4114 Холихед-роуд в направлении Бирмингема , бывшей автомагистрали A45, идущей на запад. Затем дорога идет на северо-восток через развязку 9 радиальной дороги B4098 Рэдфорд-роуд, которую она пересекает на эстакаде Хилл-Кросс, прежде чем вернуться к кольцевой развязке 1. [ 4 ] [ 10 ] [ 11 ]

История

[ редактировать ]

Фон

[ редактировать ]
Вид на улицу со зданиями и припаркованными автомобилями по обеим сторонам, а вдалеке - многоквартирный дом.
Спон-стрит, одна из средневековых дорог Ковентри.

Схема дороги в Ковентри и ее дорожное сообщение с другими поселениями были разработаны в средние века и стали стабильными к 17 веку. [ 12 ] В 19 веке некоторые дороги были повышены до статуса магистралей , но развитие шло медленно из-за трудностей с обеспечением финансирования, и большая часть дорожной сети города состояла из узких средневековых улиц. [ 13 ] Исключением стала Томаса Телфорда дорога из Лондона в Холихед , построенная через Ковентри между 1827 и 1830 годами. [ 14 ] Телфорд использовал передовые для того времени инженерные технологии с хорошим дренажем и каменным фундаментом, и дорога стала основным маршрутом между Лондоном и Бирмингемом, заменив старый маршрут вдоль Спон-стрит. [ 13 ] [ 15 ] [ 16 ]

В начале 20-го века Ковентри был самым быстрорастущим городом Великобритании, поскольку люди переезжали со всей страны, чтобы работать в развивающейся автомобильной, велосипедной, авиационной и военной промышленности. [ 17 ] Границы города расширялись поэтапно, [ 18 ] поглощение близлежащих деревень, а также новых жилых районов. [ 17 ] Городской совет Ковентри модернизировал радиальные дороги города, но центр города сохранял свой средневековый характер до 1930 года. [ 18 ] К тому времени здания и инфраструктура уже не могли удовлетворить потребности растущего населения, и совет поручил городскому инженеру Эрнесту Форду модернизировать их. [ 17 ] В 1930-х годах Форд курировал строительство Корпорейшн-стрит и Тринити-стрит, а также расширение других дорог. Это включало в себя крупномасштабный снос и переселение жителей в другие районы, а также создание первых участков внутренней кольцевой дороги, которая сейчас является внутренним транспортным маршрутом. [ 18 ] Он также создал южную объездную дорогу, перенаправив движение по городу по автомагистрали A45 и из Лондона в Бирмингем. [ 17 ] В начале 1939 года совет назначил Дональда Гибсона городским архитектором. Ученик Патрика Аберкромби в Школе архитектуры Ливерпульского университета . [ 19 ] Гибсон собрал команду молодых архитекторов, вместе с которыми разработал планы, более радикальные, чем планы Форда. [ 20 ] Они были представлены публике на выставке летом 1940 года и включали новую гражданскую зону к северо-востоку от собора. [ 19 ]

В ноябре 1940 и апреле 1941 года, после начала Второй мировой войны , город подвергся нападению Люфтваффе в ходе молниеносной атаки Ковентри . [ 21 ] Большие площади, включая собор, остались в руинах. [ 22 ] Учитывая необходимость быстрого восстановления, совет поручил Гибсону и Форду работать вместе, чтобы согласовать проект центра города. Вскоре после первого взрыва они встретили лорда Рейта . [ 23 ] правительственный министр , ответственный за восстановление , который посоветовал им планировать реконструкцию «смело и комплексно», даже если это означало высокие затраты. [ 24 ] Двое мужчин не сработали вместе, и в конце концов они разработали два отдельных плана; Компания Ford подчеркивала необходимость сохранения как можно большей части существующей архитектуры при возобновлении работы бизнеса, в то время как Гибсон выступал за комплексную модернизацию с новой планировкой и современной архитектурой. [ 25 ] План Гибсона включал использование кольцевых дорог для отвлечения движения транспорта от центра города. [ 24 ] Пара представила свои конкурирующие взгляды в феврале 1941 года, и совет решил принять точку зрения Гибсона. [ 25 ]

Гибсон развивал свой план на протяжении всей войны, выпустив обновленную версию в октябре 1945 года на выставке «Ковентри будущего». Совет начал работу над проектом в 1946 году, заложив памятный камень на месте будущего торгового района и начав преобразование Бродгейта, исторического центра города, в зеленую центральную площадь. [ 26 ] [ 27 ] Этот первый этап был открыт в 1948 году будущей королевой Елизаветой II . [ 28 ] со статуей Леди Годивы [ а ] добавлено через год. [ 31 ]

Планирование кольцевой дороги

[ редактировать ]
Вид на Дом совета в Ковентри
Гибсон первоначально предлагал сосредоточить дорогу на новом общественном центре к востоку от Дома совета.

План Гибсона 1941 года предусматривал создание «системы радиальных и кольцевых дорог». [ 32 ] самое внутреннее кольцо было сосредоточено вокруг предполагаемого общественного центра к востоку от Дома Совета . Его намерение состояло в том, чтобы использовать существующие дороги везде, где это возможно, расширив их до двусторонних проезжих частей и соединив их с радиальными дорогами с помощью кольцевых развязок. В своем плане «Ковентри будущего» 1945 года Гибсон переместил предложенный маршрут кольцевой дороги на север и запад от версии 1941 года, при этом новая трасса была сосредоточена на Бродгейте. [ 33 ] Этот новый маршрут больше не проходил по Корпорейшн-стрит и Квин-Виктория-роуд, и Гибсон обозначил землю между ними и кольцевой дорогой для легкой промышленности. [ 26 ] Правительство изначально не одобрило новый маршрут, сославшись на опасения, что он окружает слишком большую часть города. Но позиция совета заключалась в том, что кольцевая дорога не может проходить по Корпорейшн-стрит и Куин-Виктория-роуд, как планировалось, из-за того, что предприятиям необходимо иметь прямой доступ к этим дорогам, и поэтому она должна быть расположена дальше на северо-запад. План включал в себя создание внутреннего циркуляционного маршрута - кольца, состоящего из существующих дорог внутри кольцевой дороги, который будет служить распределительным пунктом в центре города. [ 33 ] План 1945 года также предусматривал две дополнительные кольцевые дороги: среднее кольцо, проходящее через пригород, и внешнее кольцо, расширяющее существующую южную объездную дорогу A45. [ 34 ]

Гибсон и совет внесли незначительные изменения в конструкцию в последующие годы, включая добавление двух новых кольцевых развязок, всего их девять. Затем в 1948 году совет и правительство согласовали окончательный проект. [ 33 ] При этом были сохранены многие ранние идеи Гибсона, включая планировку с двусторонним движением, полосы для велосипедистов и пешеходов с обеих сторон, а также одноуровневые кольцевые развязки, соединяющие все основные радиальные маршруты из города. [ 35 ] Маршрут должен был иметь длину 2,25 мили (3,62 км) и следовать некоторым существующим маршрутам, а на остальных - новые трассы. [ 36 ] Хотя план был согласован и подписан, совет не сразу начал строительство. Финансирование было ограничено из-за экономических трудностей войны. [ 35 ] Приоритетом совета было восстановление пострадавших от бомбежек районов в центре города и завершение строительства участка, чтобы предприятия и магазины могли возобновить полноценную работу. [ 33 ] Работы в центре города продолжались всю первую половину 1950-х годов, поскольку совету и предприятиям приходилось договариваться об использовании пространства и проводить длительные заявки на планирование , а также завершать строительные работы. [ 37 ] План кольцевой дороги оставался активным, и проектировщики позаботились о том, чтобы рядом с предлагаемым маршрутом не было никаких новых построек, чтобы сохранить его доступность для развития дороги. [ 35 ]

В 1955 году, после завершения строительства верхнего уровня участка, [ 38 ] Гибсон покинул Ковентри, чтобы стать архитектором графства Ноттингемшир . [ 39 ] Его заменой на посту городского архитектора Ковентри стал Артур Линг , который с 1946 года был старшим офицером по планированию Совета лондонского графства . [ 40 ] Линг продолжил работу Гибсона по развитию центра города, а также рассмотрел детали плана развития. Он обновил предложения, включив в них пешеходную зону по оси север-юг участка, отметив при этом, что пробки на дорогах в центре города остаются серьезной проблемой, которая будет усугубляться расширением пешеходной зоны. [ 41 ] [ 42 ] Совет лоббировал у правительства разрешение и финансирование строительства кольцевой дороги, строительство которого давно откладывалось. Правительство значительно сократило инвестиционные расходы с конца 1955 года, а в 1956 году Министерство транспорта и гражданской авиации (МТ) отказало совету в разрешении на строительство всей дороги, указав, что в то время, вероятно, была одобрена только юго-восточная часть. . [ 41 ] [ 43 ] Несмотря на это, совет в 1957 году утвердил и представил план всего маршрута, разделенного на шесть этапов с расчетным сроком в шесть или семь лет. [ 44 ]

Первый этап: Лондон-роуд – Куинтон-роуд.

[ редактировать ]
Вид на кольцевую дорогу, проходящую под мостом, вдалеке видно белое офисное здание и вывески.
Взгляд на восток от развязки 5 в сторону развязки 4 в 2010 году. Это был первый построенный участок, но он был существенно перестроен в 1970-х годах в рамках шестого этапа.

Первый этап построенной кольцевой дороги представлял собой участок протяженностью 439 ярдов (401 м) к юго-востоку от центра города, от того, что сейчас является развязкой 4 на Лондон-роуд, до развязки 5 на Куинтон-роуд. [ 45 ] [ 4 ] Этот участок был предназначен для разгрузки близлежащих Парксайд, Шорт-стрит и Мач-Парк-стрит, которые были сильно перегружены движением транспорта, въезжающим в Ковентри со стороны Лондон-роуд. Проект был основан на плане Гибсона 1940-х годов, который включал велосипедные дорожки и пешеходные дорожки с обеих сторон. [ 46 ] и представлял его как «линейный парк» на уровне поверхности. [ 47 ] Проезжие части на первом и втором этапах имели ширину 24 фута (7,3 м). [ 48 ] в то время как прилегающие велосипедные дорожки имели ширину 12 футов (3,7 м), а пешеходные тротуары - 8 футов (2,4 м). [ 49 ] Министерство транспорта утвердило первый этап в декабре 1957 года, взяв на себя обязательство оплатить 75 процентов от сметной стоимости этого этапа в 310 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 9 400 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [ 45 ] Министерство транспорта оправдало грант, который был выше, чем обычно для центрального правительства в то время, сославшись на статус Ковентри как «блиц-города». [ 45 ] [ 50 ]

Получив одобрение Министерства транспорта, совет начал переговоры с предприятиями и домовладельцами вдоль предложенного маршрута о покупке их недвижимости для сноса. [ 45 ] Обязательные заказы на поставку были изданы в июне 1958 г. [ 51 ] и к концу года большая часть пострадавшей недвижимости опустела и ожидала сноса. Совет также объявил о закрытии частей Парксайд, Сент-Патрикс-роуд и Куинтон-роуд на время реализации проекта. [ 49 ] К апрелю 1959 года уже начался снос незанятых объектов недвижимости, и совет издал постановления о выселении остальных объектов недвижимости на маршруте. Сюда входили пять пабов , несколько домов и магазинов. [ 52 ] Некоторые особенности снесенных территорий были сохранены на новой дороге, например, каменная брусчатка с улицы Сент-Джонс, которая была переложена в качестве разделения между велосипедными дорожками и тротуарами. [ 53 ]

1 июля 1959 года, когда работы по сносу были почти завершены, началось строительство кольцевой дороги Ковентри. [ 54 ] Подрядчики Pirelli General Cable Works проложили девять длинных тонн (9100 кг) силового кабеля под дорогами. [ 55 ] после чего трасса была выровнена в рамках подготовки к закладке фундамента, которая началась в середине августа. [ 56 ] Фундамент состоял из щебня толщиной не менее 6 дюймов (150 мм), а над ним - 4 дюйма (100 мм) тощего бетона, увенчанного бетонными плитами толщиной 8 дюймов (200 мм). [ 48 ] Покрытие представляло собой асфальтированное покрытие , укладку которого подрядчики начали в начале сентября. [ 57 ] Поскольку к концу ноября одна проезжая часть была полностью заасфальтирована, совет рассматривал возможность открытия этой стороны раньше, примерно 8 декабря, но в конечном итоге они решили открыть обе проезжие части вместе. [ 58 ] [ 59 ]

К декабрю 1959 года подрядчики находились на завершающей стадии строительства. Несколько дорог в конце участка были временно закрыты, чтобы их можно было присоединить к существующей дорожной сети. Между проезжими частями были установлены натриевые фонари, установленные на опорах длиной 35 футов (11 м). [ 60 ] Первый этап был открыт 23 декабря 1959 года, когда лорд-мэр Уильям Генри Эдвардс перерезал ленточку перед тем, как поехать по дороге на своей гражданской машине. [ 59 ] были светофоры , хотя вскоре после этого начались работы второго этапа на кольцевой развязке Лондон-роуд на восточном конце первого этапа. Во время открытия на каждом конце [ 48 ]

Второй этап: Бишоп-стрит – Хилл-стрит и кольцевая развязка Лондон-роуд.

[ редактировать ]
Вид на обе проезжие части, уличные фонари и разметку на подъезде к перекрестку 1 с круговым движением
Второй этап - это самый ранний участок кольцевой дороги, который до сих пор используется без изменений.
Черно-белый снимок, сделанный издалека, на котором изображена половина кольцевой развязки, соседнее здание Уайтфрайерс и окружающие жилые дома.
Оригинальная кольцевая развязка на Лондон-роуд, вид в 1967 году.

Второй этап состоял из двух отдельных проектов – кольцевой развязки в восточной части первого этапа и нового участка дороги к северо-западу от центра города. Правительство утвердило второй этап 28 ноября 1958 года, предоставив грант в размере 232 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 6 800 000 фунтов стерлингов в 2023 году) на покрытие общих расходов в размере 310 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 9 100 000 фунтов стерлингов в 2023 году). Новая дорога начиналась у Хилл-Кросс и проходила примерно вдоль линии Кинг-стрит до Суонсуэлл-Террас, общее расстояние составляло 480 ярдов (440 м). Как и на первом этапе, на сцене были велосипедные дорожки и пешеходные тротуары с обеих сторон, а также перекресток с Бишоп-стрит. [ 49 ] Стоимость в конечном итоге выросла до 535 445 фунтов стерлингов (что эквивалентно 15 600 000 фунтов стерлингов в 2023 году), включая компенсацию землевладельцам. [ 61 ]

После того как были выданы обязательные заказы на закупку и разрешены все возражения, [ 62 ] снос объектов недвижимости начался к марту 1960 года, включая здание Canal Offices и объекты на Кинг-стрит. [ 63 ] А Ковентри Во время раскопок были обнаружены 29-футовая (8,8 м) часть древней городской стены и квадратная сторожевая башня, датируемая периодом между 1350 и 1400 годами. Часть стены была встроена в стену подвала здания 18-го века на Кинг-стрит. который был в числе снесенных. [ 64 ] Группа археологов под руководством Чармиан Вудфилд работала на этом месте в течение следующего года, обнаружив средневековую выгребную яму с керамикой 15-го века и траншею за стеной, построенную для дополнительной защиты. [ 65 ] По состоянию на 2022 год , сторожевая башня и небольшой участок стены, окружающей ее, остаются на месте. [ 66 ] Снос шел медленно из-за проблем с переселением жителей, а также скваттеров, и в конце 1960 года все еще продолжался. [ 67 ]

К июню 1961 года в северном конце Бишоп-стрит велись раскопки для прокладки трубопроводов и электропроводки. [ 68 ] Фундамент закладывался с июля 1961 года, начиная с южной стороны дороги. [ 69 ] а работы на дороге начались к началу августа. [ 70 ] Инженеры начали асфальтировать южный участок от Суонсуэлл-Террас до Хилл-Кросс в течение недели с 14 августа, открыв его для движения 22 августа. [ 71 ] [ 72 ] с проезжей частью, идущей на север, 8 ноября. На момент открытия дорога имела временные развязки на одном уровне с Бишоп-стрит и старой Рэдфорд-роуд (ныне Лестер-Роу), поскольку новые радиальные дороги, соединяющие эти дороги с кольцевой дорогой, еще не были завершены. В отличие от первого этапа, на втором этапе церемонии открытия не было: дорога открылась, когда строители убрали шлагбаумы с подъездных дорог, и движение по ней сразу же началось. [ 72 ]

Второй этап также включал отдельный проект кольцевой развязки в восточном конце участка, построенного на первом этапе, на пересечении с Лондон-роуд, Галсон-роуд, Уайтфрайарс-стрит и Парадайз-стрит. Чтобы облегчить строительство кольцевой развязки, совет издал обязательные заказы на покупку зданий, принадлежащих различным магазинам и предприятиям, расположенным недалеко от этого участка. [ 73 ] Два из этих предприятий, автозаправочная станция и торговец металлоломом, возражали против покупки, и было проведено расследование. Муниципалитет утверждал, что заправочная станция расположена слишком близко к дороге и что будет сложно обеспечить подъездные пути при новой планировке. Министр транспорта удовлетворил обращение землевладельцев, согласившись с ними, что большая часть земли для дороги не требуется. Поэтому планы пришлось изменить. [ 74 ] Строительство кольцевой развязки потребовало разрушения большинства домов на Парадайз-стрит, и ее жители выехали в начале 1960 года. [ 75 ] Он открылся для движения в декабре 1960 года, а периферийные работы и завершение продолжались еще несколько месяцев. [ 61 ]

Обследования трафика и редизайн

[ редактировать ]
Вид на проезжие части и подъездные пути: автостоянка в центре города справа и многоэтажные дома вдалеке справа.
Ткацкий переулок (слева) для выезда на кольцевую дорогу по часовой стрелке на развязке 8, а также выезда с нее на развязке 9.

К 1960 году, несмотря на то, что первый этап был открыт, а второй уже в стадии реализации, совет осознал, что ему необходимо лучше понять долгосрочные требования Ковентри к дорожному движению. В то время было зарегистрировано мало данных о движении транспортных средств, а теория крупномасштабного использования автомобилей в городах не была хорошо разработана. Поэтому совет провел исследование, чтобы установить структуру дорожного движения. Интервьюеры разместились недалеко от запланированной линии кольцевой дороги, где они спрашивали водителей об их пункте отправления и назначения. Результаты опроса были опубликованы в конце 1960 г. [ 50 ] прогнозируя 150-процентное увеличение легкого движения и 75-процентное увеличение интенсивного движения в течение последующих двадцати лет. [ 76 ] Городской инженер решил, что планов в их нынешнем виде будет недостаточно для удовлетворения такого роста. В частности, прогнозировалось, что установка на дороге девяти развязок с круговым движением приведет к значительным заторам. [ 50 ] Чтобы исправить это, совет исследовал возможность использования развязок с разделением по уровням для замены запланированных наземных кольцевых развязок. Использование таких переходов в то время не было проверено в необходимом масштабе ни в Ковентри, ни в Европе, ни в Соединенных Штатах. Но Лаборатория дорожных исследований , в то время являвшаяся правительственным учреждением Великобритании, разработала формулу безопасного сокращения расстояний между такими перекрестками. Используя это, городской инженер пришел к выводу, что планировка кольцевой дороги может обеспечить разделение уровней, и рекомендовал ее использовать в дальнейшем. [ 77 ]

В 1961 году совет начал тщательный пересмотр своей политики в области автомобильного транспорта. Департамент городского планирования начал подвергать сомнению всю концепцию кольцевой дороги, утверждая, что это не самый эффективный способ уменьшить заторы и создать разрушительный разрыв между городскими сообществами и центром города. Было начато новое исследование дорожного движения, в результате которого был разработан план развития транспортных потребностей всего города, которое продолжалось большую часть следующих десяти лет и дало несколько больших объемов результатов. [ 78 ] На раннем этапе исследования совет решил, что строительство будет проходить по кольцевой дороге, но было реконструировано с включением разделения уровней. [ 79 ] Характер дороги должен был сильно отличаться от дизайна Гибсона: велосипедные дорожки были удалены, чтобы освободить место для более широких полос и объездных дорог, а концепция «линейного парка» была заменена в значительной степени возвышенной дорогой типа автомагистрали . После завершения строительства кольцевой дороги долгосрочные цели плана развития включали строительство Y-образной пары «городских автомобильных дорог» высокой пропускной способности в пригородах, обеспечивающих рост трафика до 1980-х годов. Одна из этих дорог должна была пройти с севера на юг, а другая с востока на запад, обеспечивая бесперебойное сообщение с двусторонним движением между кольцевой дорогой, дорогами A45 и A46 на юге и автомагистралью M6 на севере. [ 80 ]

Третий этап: эстакада на Моут-стрит и радиальная часть Баттса.

[ редактировать ]
Вид на пандус, ведущий к кольцевой автостоянке на Моут-стрит с кирпичными стенами с обеих сторон, эстакада кольцевой дороги, проходящая справа налево над автостоянкой.
Эстакада на Моут-стрит, 1966 год.

Третий этап, который должен был быть построен, и первый с разделением уровней, представлял собой участок на западной стороне центра города, между Холихед-роуд на севере и Куинс-роуд на юге. Раньше этот маршрут был занят дешевым жильем и небольшими заводами. Это завершенная развязка 7, дорога проходит через развязку по эстакаде длиной 1000 футов (300 м), известной как эстакада на Мот-стрит. [ 81 ] Он также разделил Спон-стрит на две несвязанные части. [ 16 ] Эстакада была построена с использованием стальных балок - метода, который в то время обычно не использовался для мостов. Проект извлек выгоду из продолжающегося спада в отрасли строительной стали, который позволил ему получить более дешевые материалы. [ 82 ]

Обязательные заказы на закупку были сделаны в августе 1961 года, снос начался в сентябре 1962 года, а подготовительные работы к эстакаде начались к ноябрю. [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ] [ 86 ] Строительство велось несколькими компаниями: Dorman, Long and Co. возводили стальные опоры эстакады, а McKinney Foundations - забивку свай . [ 87 ] при этом основные работы на проезжей части первоначально выполняла местная фирма GR Yeomans. Но в декабре 1963 года городской инженер Грэнвилл Берри расторг контракт с Йомансом, сославшись на отсутствие прогресса, плохое качество изготовления и финансовое состояние компании в качестве причин. Компания Galliford & Sons взяла на себя выполнение оставшейся части работы. [ 88 ]

Эстакада на Моут-стрит была завершена в ноябре 1964 года, и ожидалось, что она откроется именно в это время. Но поскольку радиальная дорога Баттса еще не завершена, совет решил отложить это, сославшись на то, что на южном конце дорога может запутаться, если будут приняты сложные временные меры. [ 89 ] [ 90 ] В течение нескольких месяцев движение было направлено между Куинс-роуд и Спон-стрит через подъездные пути новой дороги, а в мае 1965 года эстакада открылась для движения транспорта, соединив те же две дороги. [ 91 ] К августу 1965 года автостоянка в центре кольцевой развязки использовалась для обслуживания сотрудников завода General Electric Company на Спон-стрит. [ 92 ]

Наряду с третьим этапом город также построил две подъездные дороги к новому перекрестку Мот-стрит. Первой была радиальная дорога Баттс, строительство которой началось в июле 1965 года. Она была построена компанией Turriff Construction из Уорика, [ 87 ] и его цель заключалась в том, чтобы обеспечить доступ к кольцевой дороге из юго-западных пригородов Ковентри. Он шел от перекрестка Мот-стрит до Баттса, присоединяясь к существующей дорожной сети недалеко от тогдашнего Технического колледжа Ковентри . [ 93 ] Он был завершен и открыт в конце мая 1966 года с парой метро под радиальной и кольцевой развязкой на Мот-стрит, обеспечивающей пешеходный доступ к центру города. [ 94 ] Второй новой дорогой была Крофт-стрит на городской стороне кольцевой развязки, которая открылась в июле 1965 года, а по состоянию на 2022 год , обеспечивает движение транспорта по внутреннему маршруту на улице Королевы Виктории. [ 95 ] [ 4 ]

Четвертый этап: Хилл-Кросс – Холихед-роуд

[ редактировать ]
Вид на проезжую часть против часовой стрелки и въездную дорогу в дождливый день, автобус вот-вот выедет на кольцевую дорогу.
Эстакада Хилл-Кросс на развязке 9, построенная на четвертом этапе.
Вид на проезжую часть и объездные дороги, при этом кольцевая дорога проходит под кольцевой развязкой в ​​центре.
Развязка 8 кольцевой дороги с Холихед-роуд.

Четвертый этап проекта представлял собой недостающее звено, соединяющее второй этап с третьим, и включал завершение развязок 8 и 9. [ 10 ] [ 11 ] Работа на этом этапе была тесно связана с работой на третьем этапе, поскольку они соединялись друг с другом на Холихед-роуд, а подготовка и строительство четвертого этапа начались до того, как большая часть предыдущего этапа была открыта. Совет выбрал основного подрядчика третьего этапа, Галлифорда, в качестве основного подрядчика четвертого этапа, включая радиальную часть Рэдфорда, а МакКинни и Дорман Лонг снова выполнили закладку свай и стальные конструкции соответственно. PSC Equipment также была задействована для работ по натяжению бетона. [ 87 ] Первоначально совет намеревался сделать предварительный заказ на сталь, необходимую для четвертого этапа в 1962 году, после успешной и экономичной работы, проделанной на третьем этапе. Но правительство наложило вето на этот план, и к 1964 году, когда были заказаны материалы Hill Cross, рынок стали восстановился, а затраты были значительно выше. [ 96 ]

Обязательные заказы на закупку были сделаны в 1963 году. [ 97 ] и были одобрены министерством. [ 98 ] Подготовительные работы, включая изменение маршрута канализации под Хилл-стрит и временные отводы, начались в октябре 1964 года. [ 99 ] Связь между двумя участками Холихед-роуд была окончательно разорвана с начала 1965 года с помощью подъездных дорог от Спон-стрит до Холихед-роуд, чтобы можно было начать работы на развязке 8. [ 100 ] Холихед-роуд осталась тупиковой со стороны центра города, что привело к потере торговли для предприятий на этом участке. [ 101 ] Дорман Лонг начал возводить стальные балки в мае 1965 года, доставив их в Мидлсбро . поездом со своего завода [ 102 ] Примерно в то же время начались работы на кольцевой развязке под перекрестком, объездных дорогах и радиальной дороге Рэдфорд. [ 103 ] К ноябрю все стальные конструкции эстакады были готовы к укладке бетонного покрытия. [ 104 ]

Радиальная дорога Рэдфорда была построена первой и открыта для движения в феврале 1966 года, соединяя кольцевую дорогу с Рэдфорд-роуд. Участок старой Рэдфорд-роуд со стороны города был отрезан от остальной части и остался тупиком. [ 105 ] Подъездные дороги были введены в эксплуатацию в начале июня, что позволило транспортному средству перемещаться между перекрестками, но еще не по эстакаде или подземному переходу. Это открыло сквозной маршрут от развязки 6 на юге до развязки 1 на севере, через эстакаду Моат-стрит и объездные дороги четвертого этапа, что впервые позволило движению транспорта обходить центр города. [ 106 ] Эстакада Хилл-Кросс и подземные переходы на Холихед-роуд были открыты 18 июля 1966 года, на три месяца раньше запланированного срока, когда строители сняли барьеры и разрешили движение транспорта. [ 11 ]

Пятый этап: Фолсхилл-роуд – Лондон-роуд

[ редактировать ]
Вид издалека: эстакада кольцевой дороги и развязка 2 на среднем расстоянии, другие здания на переднем и заднем плане, а также несколько дымоходов, видимых вдалеке.
Кольцевая дорога на развязке 2, через пять лет после открытия пятой очереди
Вид на съезд, поворачивающий вправо и проходящий под бетонным виадуком главной проезжей части, украшенным серой плиткой.
Надземная кольцевая дорога на радиальной развязке Лестера

Пятый этап включал в себя восточный участок, соединяющий участки второго и первого этапов между развязкой 1 и развязкой 4. Этот участок включал в себя строительство развязок 2 и 3. Линия этапа пересекала реку Шерборн , ниже по течению от центра города, где геодезисты обнаружили артезианский водоносный горизонт . Из-за сложного рельефа и разнесенных по уровням развязок строительство дороги на уровне земли было нецелесообразным, поэтому была построена надземная проезжая часть, а также была построена водопропускная труба для реки , протекавшей под развязкой 3. Это расширило существующую водопропускную трубу, построенную в 1950-х годах, и 1960-е годы: большую часть пути через центр города река проходит под землей. [ 107 ] [ 108 ] [ 109 ] [ 110 ] Цены на сталь выросли во время строительства третьего и четвертого этапов, поэтому совет решил использовать предварительно напряженные бетонные опоры, а не сталь. Они запрограммировали компьютер LEO III , чтобы помочь спрогнозировать структурную нагрузку на дорогу. [ 96 ] Пятый этап был самым длинным на сегодняшний день: его длина составляла 1200 ярдов (1100 м), из которых 950 ярдов (870 м) были подняты. [ 111 ] На сегодняшний день он также был самым дорогим: его окончательная стоимость составила 4,6 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 82 100 000 фунтов стерлингов в 2023 году), включая покупку земли. [ 107 ]

Подробные планы этапа были опубликованы в июне 1965 года во время строительства третьего и четвертого этапов, одновременно с этим были выданы обязательные заказы на покупку объектов недвижимости на маршруте. [ 111 ] Контракт на строительство объекта был выставлен на тендер в конце 1966 года. [ 112 ] с снова выбранным Галлифордом. [ 113 ] К концу 1967 года начался снос и расчистка дороги. [ 114 ] и грант MOT в размере 3,2 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 73 400 000 фунтов стерлингов в 2023 году) был одобрен, несмотря на то, что правительство в то время заморозило государственные расходы. Планировалось, что на его реализацию уйдет два с половиной года. [ 115 ] Работы начались в марте 1968 года, а к июню того же года уже шли работы по прокладке водопропускных труб на Шербурне и возведению бетонных вертикальных опор, каждую неделю возводилось около шести колонн. [ 116 ] в общей сложности 765 бетонных коробчатых балок по дороге было доставлено Dow-Mac С сентября 1968 года с бетонных заводов в Таллингтоне и Глостере , каждая весом около 41 длинной тонны (42 т) и длиной до 82 футов (25 м). Т-образные балки также были импортированы для использования на подъездных дорогах. Галлифорд использовал пару кранов грузоподъемностью 50 тонн (51 т), чтобы поднять балки на место. [ 117 ] [ 118 ] Укладка балок была завершена в середине 1969 года, после чего последовало примерно десять месяцев дорожного покрытия и отделки, включая декоративные плиты из белого лонжерона с острова Скай , который, как надеялись проектировщики, «смягчит резкость» бетона. [ 107 ] [ 119 ]

Участок длиной 400 ярдов (370 м) от развязки 1 до развязки 2 открылся первым в августе 1969 года. [ 120 ] Дорога, соединяющая Фолсхилл-роуд со Стони-Стэнтон-роуд и больницей Ковентри и Уорикшира, была закрыта для движения, за исключением автобусов и машин скорой помощи, а другие транспортные средства использовали кольцевую дорогу и Уайт-стрит. [ 121 ] Оставшаяся часть этапа была завершена в соответствии с графиком: официальной церемонией 4 июня 1970 года в Ратуше Святой Марии и первым выездом на дорогу лорд-мэра, за которым последовало открытие дороги для публики. [ 122 ] [ 123 ] Завершение пятого этапа означало, что осталось завершить только южный участок между улицами Святого Патрика и Квинс-роуд, и движение транспорта могло объезжать центр города без необходимости использовать внутреннюю кольцевую дорогу. Несмотря на это, совет обнаружил, что многие автомобилисты продолжали использовать старые маршруты сразу после открытия. [ 124 ]

Шестой этап: Лондон-роуд – Квинс-роуд.

[ редактировать ]
Вид на полосы движения против часовой стрелки и съезды с развязок, с верхними указателями видна дорога, проходящая под перекрестком 5 с круговым перекрестком вдалеке.
Вид против часовой стрелки между перекрестками 6 и 5, с переплетающимися полосами.

Последний этап охватывал участок к югу от центра города, завершив полное кольцо, соединив конец пятого этапа на развязке 4 с третьим этапом на Квинс-роуд и построив развязки 5 и 6. Этап заменил часть улицы Святого Патрика и включал в себя перестроить первый этап, чтобы обновить его до полноширинного стандарта более поздних секций. [ 118 ] В 1971 году стоимость оценивалась примерно в 5,5 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 98 200 000 фунтов стерлингов в 2023 году), из которых чуть более 4 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 71 400 000 фунтов стерлингов в 2023 году) должно было быть покрыто за счет государственного гранта. [ 125 ] Первоначально в начале 1960-х годов было предложено, чтобы работы в этом районе включали расширение дороги A429 Warwick Road, но местные жители выступили против, сославшись на потерю 47 взрослых деревьев, и от этого плана отказались. [ 126 ] [ 127 ]

Обязательные заказы на поставку на этом этапе были выданы в конце 1969 года. [ 128 ] В июле 1970 года было проведено расследование, в ходе которого были рассмотрены два оставшихся возражения владельцев собственности, но Министерство транспорта одобрило строительство сцены, отметив, что общественная выгода от строительства сцены перевешивает возражения. [ 129 ] Во время строительных работ два памятника были временно демонтированы и сданы на хранение. Первым был мемориал Мучеников Ковентри , расположенный в небольшом саду на пересечении Куинтон-роуд и Парк-роуд. В конечном итоге его вернули в центр кольцевой развязки №5. Другим был памятник предпринимателю-велосипедисту девятнадцатого века Джеймсу Старли , который был вывезен из Грейфрайарс-Грин и помещен на хранение, а затем перенесен на другое место на зеленой территории после завершения работ. [ 130 ] [ 131 ]

Шестой этап был открыт официальной церемонией 19 сентября 1974 года. [ 132 ] возник небольшой спор Между городским советом и недавно сформированным советом графства Уэст-Мидлендс относительно участников церемонии. На последний орган была возложена ответственность за транспортировку по округу в апреле 1974 года, и он контролировал последние несколько месяцев работ, а это означало, что они несли ответственность за открытие. Но представители городского совета, который руководил проектом кольцевой дороги на протяжении большей части его 25-летнего периода, посчитали, что они должны возглавить это мероприятие. [ 133 ] Лорд-мэр Ковентри Деннис Берри перерезал кусок ленты поперек подземного перехода №6, чтобы объявить его открытым. В своей речи он поздравил должностных лиц совета, которые курировали проект с момента его создания, но также посетовал на «разочарование и задержку», которые удлинили работу по сравнению с первоначальным шестилетним графиком. [ 132 ] [ 134 ] Также выступили два чиновника из окружного совета. [ 132 ] Через 14 лет кольцевая дорога была завершена, ее окончательная общая стоимость составила 14,5 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 190 900 000 фунтов стерлингов в 2023 году).

Более поздние события

[ редактировать ]
Ночной вид на дорогу и объездные дороги с фарами автомобиля, образующими непрерывную полосу вдоль проезжей части против часовой стрелки
Развязка 6 после реконструкции 2014–2015 гг.

В 2004 году городской совет Ковентри разработал план обновления города , сосредоточенный вокруг района Суонсуэлл, который расположен к северо-востоку от центра города и разделен пополам кольцевой дорогой. [ 135 ] В первоначальном проекте, написанном организацией «Городские инициативы», кольцевая дорога описывалась как оказывающая «барьерное воздействие» на территорию, и содержались предложения по уменьшению или устранению этого явления. [ 136 ] Было предложено четыре варианта: убрать развязку 2 дороги, заменить эстакаду между развязками 1 и 3 наземной улицей, заменить эстакаду туннелем или оставить дорогу более или менее в прежнем виде. В проекте 2004 года вариант с наземной улицей был назван предпочтительным решением. [ 137 ] но в публичном отчете об этой инициативе за 2007 год говорилось, что совет предпочел удалить перекресток 2, оставив дорогу без изменений в качестве предпочтительного варианта, если удаление перекрестка окажется невозможным. [ 138 ] В 2017 году совет разработал план действий для центра города, в котором по-прежнему отмечалось мешающее воздействие дороги и сохранялось удаление объездных дорог на развязке 2 как существовавшая «возможность». [ 139 ] но по состоянию на 2022 год дорога вокруг Суонсвелла осталась в своей первоначальной конфигурации. [ 140 ] В 2017 и 2020 годах совет провел капитальный ремонт участка Суонсуэлл и добавил на виадук там вывеску с надписью «Добро пожаловать в Ковентри». [ 140 ] [ 141 ] [ 142 ]

В 2014–2015 годах совет провел капитальную реконструкцию развязки 6. В результате самого большого изменения в планировке кольцевой дороги с момента ее открытия кольцевой и пешеходный мосты на развязке были удалены и заменены 110-ярдовым (100-метровым) мостом. Широкая палуба , под ней проходит кольцевая дорога. Завершение проекта, являющегося частью более широкого развития делового района Фриаргейт , обошлось в 14,9 миллиона фунтов стерлингов. После постройки площадка была благоустроена , чтобы обеспечить связь с Грейфрайарс-Грин на севере, пешеходной дорожкой, обеспечивающей непрерывную связь между железнодорожным вокзалом Ковентри на юге и центром города на севере. [ 143 ] На реконструированном перекрестке сохранились три из четырех движений по кольцевой дороге от Уорик-роуд и за ее пределами, но возможность выезда на проезжую часть восточного направления была удалена. [ 144 ] Через два дня после официального открытия строительства кольцевая дорога под новой палубой была временно закрыта, на ней проходила гоночная трасса в рамках Coventry MotoFest. [ 143 ] [ 145 ]

В 2021 году правительство Великобритании поручило городскому совету улучшить качество воздуха в Ковентри в рамках усилий по сокращению выбросов диоксида азота ( NO
2 ) уровни. Район с самым высоким NO
Дом номер 2 находился в районе Спон-Энд и Холихед-роуд, и правительство заявило, что введет зону чистого воздуха в этом районе, если совет не сможет внести улучшения. [ 146 ] В ответ совет предложил изменения, затрагивающие кольцевую дорогу, включая реконструкцию развязки 7 и новое соединение между развязкой 8, съездом по часовой стрелке, и Аппер-Хилл-стрит. [ 147 ] Целью последнего изменения было избежать узкого места на Холихед-роуд для движения по кольцевой дороге, направляющейся на Каундон-роуд. [ 147 ] но по состоянию на июнь 2022 г. это вызывало сомнения из-за необходимости приобретения земли и сопротивления со стороны начальной школы на маршруте. [ 148 ] Работы на развязке 7 начались в апреле 2022 года и включали демонтаж кольцевой развязки на этом перекрестке и замену ее прямым маршрутом под эстакадой от радиала Баттса в центр города. [ 147 ] [ 149 ] [ 150 ] Ожидается, что эта работа будет завершена в 2023 году. [ 149 ]

Проектирование и строительство

[ редактировать ]
Вид на нижнюю часть эстакады Мот-стрит, кольцевой развязки и автостоянки.
Развязка 7 до реконструкции 2020-х годов, с эстакадой на Моут-стрит со стальными балками и автостоянкой внутри кольцевой развязки.

Кольцевая дорога образует полную петлю вокруг центра города Ковентри и полностью разделена по уровням, за исключением развязки 1. [ 42 ] Расстояние между перекрестками местами составляет всего 300 футов (90 м), а исследования Брайана Реднапа, городского инженера во время строительства дороги, показали, что это была первая городская дорога в мире, на которой использовалось разделение уровней и переплетение дорог. такой маленький масштаб. [ 77 ] На участке кольцевой дороги Святого Николая, между развязками 9 и 1, сохраняются тротуары с обеих сторон, а также велосипедная дорожка со стороны против часовой стрелки, согласно спецификации второго этапа. [ 151 ] После реконструкции развязки 6 пешеходная дорожка шириной 110 ярдов (100 м) пересекает подземный переход кольцевой дороги и соединяет железнодорожный вокзал и центр города. [ 152 ] На всех остальных участках пешеходные зоны отделены от дороги заборами и стенами, а доступ между внутренней и внешней частью осуществляется через ряд мостов и метро. [ 153 ] Дорога не является официальной автомагистралью, и велосипедистам разрешено ее использование, но после решения в начале 1960-х годов отказаться от велосипедных полос на дороге и превратить ее в двухуровневую проезжую часть с полным разделением уровней, большинство велосипедистов считают ее слишком опасной. [ 154 ]

Кольцевая дорога имеет ряд различных конструкций развязок, отражающих характер дороги в данном районе, а также даты завершения этапов. [ 155 ] Два эстакады, построенные на третьем и четвертом этапах – Моут-стрит и Хилл-Кросс – используют кольцевую развязку с подъездными дорогами и эстакадой. Проектировщики выбрали на этих перекрестках конструкцию виадука, а не насыпь, и расположили опоры на некотором расстоянии от кольцевых развязок и объездных дорог, чтобы максимизировать видимость. Близкое расположение всех девяти перекрестков потребовало компромисса между уклоном объездных дорог и длиной переплетающегося пространства между перекрестками. Проектировщики придали последнему сообшению относительно большее значение, чем первому, в результате чего все полосы движения стали довольно крутыми, с уклоном от 5,5 до 7,1 процента. [ 156 ] Развязка 2 имеет необычную конструкцию: близость к развязке Фолсхилл-роуд побудила проектировщиков расположить все полосы движения к югу от Уайт-стрит, при этом полосы, выходящие на север, образуют изогнутые петли под главной проезжей частью. [ 157 ]

В начале 1960-х годов планировалось создать прямое сообщение между кольцевой дорогой и парковками на крыше в центральном торговом районе через ряд мостов, чтобы уменьшить движение транспорта на наземных дорогах. Этот план, который предполагал дальнейший снос зданий, [ 158 ] Позже от него отказались по соображениям стоимости и практичности, а доступ к автостоянкам вместо этого обеспечивался по внутренней кольцевой дороге. Было построено несколько новых автостоянок на 10 000 автомобилей, организованных таким образом, что долгосрочная парковка располагалась рядом с кольцевой дорогой, а краткосрочная парковка - ближе к торговым районам. Несколько автостоянок расположены непосредственно под эстакадами самой дороги, в том числе под длинным участком на востоке, построенным на пятом этапе, и, до реконструкции развязки 7 в 2020-х годах, внутри кольцевой развязки под эстакадой на Моут-стрит. [ 147 ] [ 153 ] Первоначально последняя была зарезервирована в будние дни для сотрудников завода General Electric Company на Спон-стрит, но позже она стала постоянной общественной автостоянкой. [ 159 ] [ 160 ] На развязке 2 есть автобусный парк, построенный на пространствах, окруженных изогнутыми полосами развязки. [ 118 ]

[ редактировать ]
Аэрофотоснимок, показывающий весь центр города.
Вид с воздуха на всю кольцевую дорогу, окружающую центр города Ковентри, вид с запада на восток.

Городской совет и инженеры кольцевой дороги в целом расценили это как успех. [ 161 ] [ 162 ] Выступая в документальном фильме 2009 года, снятом в сотрудничестве с Музеем транспорта Ковентри , Дункан Эллиот, глава совета по развитию недвижимости в центре города, сказал, что дорога «работает блестяще», сославшись на отсутствие пробок в этом районе, а также низкий уровень аварийности. ставка - он назвал ее «вероятно самой безопасной дорогой в Ковентри». В том же производстве Реднап отметил, что он был разработан для прогнозируемых транспортных потоков в 1981 году, но сказал, что в 2009 году он «все еще работал очень хорошо, учитывая, что проектный период превысил 25 лет». [ 163 ]

У дороги также есть критики, например, архитекторы Кэролайн и Джереми Гулд, которые писали, что «узкий круг, нарисованный кольцевой дорогой, и ее конфигурация в виде городской автомагистрали с разнесенными по уровням развязками резко и произвольно отделили центр от остальной части дороги». город". [ 164 ] В отчете 2009 года, подготовленном по заказу организации English Heritage и использованном городским советом Ковентри в качестве доказательства при планировании развития центра города: [ 165 ] Гулд и Гулд рекомендовали «переосмыслить кольцевую дорогу как окружающий бульвар, а не как городскую автомагистраль, а соединения с ней как из центра, так и за ее пределами сделать доступными и привлекательными». [ 166 ] В книге 2015 года те же авторы прокомментировали пешеходные подземные переходы, соединяющие районы за пределами дороги с центром города, написав, что они требуют «извилистых и неудобных объездов», а также влияние строительства дороги на зеленые насаждения в центре города. , с уменьшением размеров Грейфрайарс-Грин и садом леди Герберт, «зажатым напротив кольцевой дороги Суонсуэлл». [ 167 ] Опрос, проведенный Coventry Telegraph в 2006 году , показал, что многие жители города считали метро небезопасным и делали длительные объезды или пересекали кольцевую дорогу напрямую, чтобы не пользоваться им. [ 168 ] Реконструкция Friargate на развязке 6 и реконструкция развязки 7 в 2020-х годах приводят к ликвидации некоторых из этих метро в пользу прямых пешеходных маршрутов. [ 147 ] [ 169 ]

Будучи одним из немногих британских городов, где проект кольцевой дороги был завершен, Ковентри привлек значительное внимание как источник исследований послевоенной архитектуры, а также со стороны дорожных энтузиастов. [ 170 ] Дорога имеет репутацию сложной для навигации, особенно для водителей, приехавших из-за пределов города, из-за девяти близко расположенных развязок и сложной схемы полос движения. [ 171 ] [ 172 ] BBC News в статье 2014 года под названием «Это худшие кольцевые дороги в Англии?» включил Ковентри в свой список, сославшись на эти трудности для водителей, а также на мнение, что дорога создает физический барьер, изолирующий центр города от его пригородов. [ 171 ] В последующей статье BBC сообщила, что они получили много писем от читателей, согласных с этим негативным мнением о дороге, но что многие другие респонденты похвалили дорогу, ссылаясь на ее дизайн и скорость, с которой можно перемещаться по городу. используя его. В статье делается вывод: «Вы либо любите это, либо ненавидите». [ 173 ] Журналист Кристофер Бинленд в статье для Guardian сравнил вождение автомобиля с катанием на американских горках . [ 170 ]

В 2015 году группа из девяти писателей и девяти кинематографистов под руководством художника из Ковентри Адама Штайнера создала серию поэтических фильмов об кольцевой дороге. [ 170 ] Проект под названием « Исчезни здесь» финансировался за счет грантов Совета искусств Англии и городского совета Ковентри и использовался в рамках успешной заявки Ковентри на получение статуса города культуры Великобритании 2021 года. [ 174 ] [ 175 ] В интервью BBC и Guardian Штайнер отметил, что «долг художников и граждан — заниматься вопросами общественного пространства, контроля над архитектурой и человеческого опыта в нашей искусственной среде», и назвал кольцевую дорогу «важной задачей». большое присутствие, мало чем отличающееся от старых городских стен». [ 170 ] [ 175 ] Он также сказал, что вождение по дороге напоминало вождение игрушечной машинки Scalextric . [ 170 ]

Развязки

[ редактировать ]
мне км перекресток Направления Координаты Ссылки
0.0 0.0 1 B4113 - M6 север, Арена Строительного общества Ковентри 52 ° 24'47 "N 1 ° 30'33" W  /  52,4131 ° N 1,5091 ° W  / 52,4131; -1,5091  ( Кольцевая дорога Ковентри, развязка 1 ) [ 4 ]
0.2 0.3 2 B4109 - Автобусная станция Pool Meadow , Уайт-стрит 52 ° 24'41 ″ с.ш. 1 ° 30'23 ″ з.д.  /  52,4114 ° с.ш. 1,5063 ° з.д.  / 52,4114; -1,5063  ( Кольцевая дорога Ковентри, развязка 2 ) [ 4 ] [ 176 ]
0.5 0.8 3 A4600 – M1 на север, M69 до Лестера , A428 до Регби. 52 ° 24'29 "N 1 ° 30'08" W  /  52,4080 ° N 1,5021 ° W  / 52,4080; -1,5021  ( Кольцевая дорога Ковентри, развязка 3 ) [ 4 ] [ 177 ]
0.7 1.1 4 A4114 — M1 в Лондон , M40 в Оксфорд , A423 в Банбери , A46 в Уорик , A45 в Нортгемптон , аэропорт Ковентри. 52 ° 24'17 "N 1 ° 30'08" W  /  52,4048 ° N 1,5023 ° W  / 52,4048; -1,5023  ( Кольцевая дорога Ковентри, развязка 4 ) [ 4 ] [ 178 ]
1.0 1.6 5 Куинтон-роуд, Майл-лейн 52 ° 24'13 "N 1 ° 30'30" W  /  52,4037 ° N 1,5083 ° W  / 52,4037; -1,5083  ( Кольцевая дорога Ковентри, развязка 5 ) [ 4 ] [ 179 ]
1.3 2.0 6 – Кенилворт , Военный мемориальный парк , железнодорожная станция Ковентри. 52 ° 24'12 "N 1 ° 30'53" W  /  52,4032 ° N 1,5146 ° W  / 52,4032; -1,5146  ( Кольцевая дорога Ковентри, развязка 6 ) [ 4 ] [ 180 ]
1.5 2.5 7 B4101 – Эрлсдон , Ковентри Скайдоум 52 ° 24'22 "N 1 ° 31'08" W  /  52,4060 ° N 1,5188 ° W  / 52,4060; -1,5188  ( Кольцевая дорога Ковентри, развязка 7 ) [ 4 ] [ 181 ]
1.8 2.9 8 A4114 – A45 в Бирмингем 52 ° 24'35 "N 1 ° 31'07" W  /  52,4096 ° N 1,5187 ° W  / 52,4096; -1,5187  ( Кольцевая дорога Ковентри, развязка 8 ) [ 4 ] [ 182 ]
2.0 3.2 9 B4098 – Тамворт , Белградский театр 52 ° 24'42 "N 1 ° 30'54" W  /  52,4116 ° N 1,5149 ° W  / 52,4116; -1,5149  ( Кольцевая дорога Ковентри, развязка 9 ) [ 4 ] [ 183 ]
2.3 3.7 Продолжается обратно до развязки 1. [ 4 ] [ 184 ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ↑ Годива была дворянкой, вышедшей замуж за Леофрика, графа Мерсии , лорда Ковентри в 11 веке. Согласно местной легенде, Годива выразила протест своему мужу по поводу высокого уровня налогов в Ковентри в то время. Он ответил, что снизит налоги только в том случае, если Годива будет ездить голой по улицам города. Легенда гласит, что Годива согласилась на это, и все жители города из уважения к ней заперли свои двери и окна, за исключением Подглядывающего Тома , который посмотрел на Годиву, когда она проходила, и ослеп. В результате ее действий Леофрик сдержал свое обещание снизить налоги. [ 29 ] Годива остается важной фигурой в городе: городской совет назвал ее «помимо Боудикки ... самой знаменитой женщиной Британии темных веков ». [ 30 ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б Обзор боеприпасов 2015 .
  2. ^ «Кольцевая дорога Ковентри: здание на руинах бомбардировки» . Новости Би-би-си . 19 сентября 2014 года . Проверено 30 августа 2020 г.
  3. ^ Обзор боеприпасов 2016 г. Трасса A4053 окрашена в зеленый цвет, что обозначает основной маршрут.
  4. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п «Легко распечатать карту центра города» . Городской совет Ковентри . Архивировано из оригинала 25 июня 2022 года . Проверено 25 июня 2022 г. - через VisitCoventry.co.uk.
  5. ^ Стреттон, Рэйчел (27 августа 2020 г.). «Программа благоустройства КАД будет реализована» . Ковентри Телеграф . Проверено 8 июля 2022 г.
  6. ^ «Сеть основных маршрутов Уэст-Мидлендса: к востоку от Ковентри» (PDF) . Транспорт для Уэст-Мидлендса . п. 3 . Проверено 8 июля 2022 г.
  7. ^ «А4053» . Гугл Просмотр улиц . Апрель 2021 года . Проверено 8 июля 2022 г.
  8. ^ «А4053» . Гугл Просмотр улиц . Апрель 2021 года . Проверено 8 июля 2022 г.
  9. ^ «Сеть основных маршрутов Уэст-Мидлендса: к востоку от Ковентри» (PDF) . Транспорт для Уэст-Мидлендса . п. 8 . Проверено 8 июля 2022 г.
  10. ^ Jump up to: а б «Секция Холихед-Роуд закрывается в понедельник» . Coventry Evening Telegraph (обеденный редактор). 4 декабря 1964 г. с. 29 . Проверено 29 июня 2020 г. - из Архива британской газеты .
  11. ^ Jump up to: а б с «Эстакада Хилл-Кросс открыта раньше графика» . Coventry Evening Telegraph (Последнее издание). 18 июля 1966 г. с. 11 . Проверено 29 июня 2020 г. - из Архива британской газеты .
  12. ^ Стивенс, ВБ, изд. (1969). «История графства Уорик» . Британская история онлайн . Город Ковентри и район Уорик. стр. 34–39 . Проверено 12 июля 2020 г.
  13. ^ Jump up to: а б Реднапп 2004 , с. 19.
  14. ^ МакГрори 2003 , с. 208.
  15. ^ «Томас Телфорд» . Институт инженеров-строителей . 8 июля 2019 года . Проверено 12 июля 2020 г.
  16. ^ Jump up to: а б «Улица Спон в Ковентри сквозь века» . Би-би-си . Проверено 27 июня 2020 г.
  17. ^ Jump up to: а б с д Гулд и Гулд 2015 , с. 1.
  18. ^ Jump up to: а б с Реднапп 2004 , стр. 19–20.
  19. ^ Jump up to: а б Гулд и Гулд 2015 , с. 9.
  20. ^ Реднапп 2004 , с. 23.
  21. ^ Гиббонс, Дункан (8 апреля 2016 г.). «Вспоминая «забытый» Ковентри Блиц 78 лет назад» . Ковентри Ивнинг Телеграф . Проверено 12 июля 2020 г.
  22. ^ Мейсон, Аманда (8 января 2018 г.). «Блиц вокруг Британии» . Имперский военный музей .
  23. ^ Реднапп 2004 , стр. 23–24.
  24. ^ Jump up to: а б Адамс и Ларкхэм 2019 , На пути к Ковентри будущего.
  25. ^ Jump up to: а б Реднапп 2004 , с. 26.
  26. ^ Jump up to: а б Гулд и Гулд 2009 , с. 21.
  27. ^ «Бродгейт – городской совет Ковентри» . Городской совет Ковентри . Проверено 23 сентября 2022 г.
  28. ^ Реднапп 2004 , с. 32.
  29. ^ «Англосаксонская сказка: Леди Годива» . История Би-би-си . 2014 . Проверено 7 сентября 2021 г.
  30. ^ «История Ковентри: Леди Годива» . Городской совет Ковентри . Проверено 7 сентября 2021 г.
  31. ^ «Бродгейт» . Городской совет Ковентри . Проверено 12 июля 2020 г.
  32. ^ Гулд и Гулд 2009 , с. 13.
  33. ^ Jump up to: а б с д Гулд и Гулд 2009 , с. 55.
  34. ^ «План реконструкции и схема кольцевой дороги» . Исторический Ковентри . Проверено 12 июля 2020 г.
  35. ^ Jump up to: а б с Реднапп 2004 , с. 36.
  36. ^ Адамс и Ларкхэм 2019 , Скорость, эффективность и движение.
  37. ^ Гулд и Гулд 2009 , с. 23.
  38. ^ Гиббонс, Дункан (13 ноября 2018 г.). «Невероятные старые планы показывают, как мог выглядеть Ковентри» . Ковентри Ивнинг Телеграф . Проверено 12 июля 2020 г.
  39. ^ Тауэрс 2003 , с. 36.
  40. ^ «Планировщик LCC станет архитектором нового города» (последнее издание). 25 января 1955 г. с. 9 . Проверено 30 августа 2020 г. - из Архива британской газеты .
  41. ^ Jump up to: а б Тирацу 2018 , стр. 77–80.
  42. ^ Jump up to: а б Гулд и Гулд 2015 , с. 58.
  43. ^ «План Внутренней кольцевой дороги отклонен» . Ковентри Ивнинг Телеграф . 12 сентября 1956 г. с. 11 . Проверено 4 июня 2020 г. - из Архива британской газеты .
  44. ^ « Чрезвычайная срочность» КАД» . Ковентри Ивнинг Телеграф . 6 мая 1957 г. с. 9 . Проверено 26 июня 2020 г. - из Архива британской газеты .
  45. ^ Jump up to: а б с д «Согласование первого участка КАД» . Ковентри Ивнинг Телеграф . 3 декабря 1957 г. с. 9 . Проверено 26 июня 2020 г. - из Архива британской газеты .
  46. ^ «Маршрут Внутренней кольцевой автодороги» . Ковентри Ивнинг Телеграф . 11 января 1958 г. с. 7 – из Архива британской газеты .
  47. ^ Гулд и Гулд 2015 , с. 38.
  48. ^ Jump up to: а б с «Первый участок КАД может быть готов через шесть недель» . Coventry Evening Telegraph (Последнее издание). 27 октября 1959 г. с. 9 . Проверено 22 августа 2020 г. - из Архива британской газеты .
  49. ^ Jump up to: а б с «Работы на внутренней кольцевой дороге Ковентри скоро начнутся» . Coventry Evening Telegraph (Последнее издание). 29 ноября 1958 г. с. 5 . Проверено 12 июля 2020 г.
  50. ^ Jump up to: а б с Реднапп 2004 , с. 37.
  51. ^ «Общественные уведомления» . Coventry Evening Telegraph (Последнее издание). 9 июня 1958 г. с. 8 . Проверено 22 августа 2020 г. - из Архива британской газеты .
  52. ^ «Июльский старт на первом этапе КАД» . Coventry Evening Telegraph (Последнее издание). 14 апреля 1959 г. с. 9 . Проверено 22 августа 2020 г. - из Архива британской газеты .
  53. ^ «Компромисс с штрафами прогресса» . Coventry Evening Telegraph (Последнее издание). 12 октября 1959 г. с. 2 . Проверено 22 августа 2020 г. - из Архива британской газеты .
  54. ^ «Кольцевая дорога Ковентри» . Coventry Evening Telegraph (ред. Бюллетеня экстренных новостей). 2 июля 1959 г. с. 1 . Проверено 12 июля 2020 г. - из Архива британской газеты .
  55. ^ «Рации помогают прокладывать кабель» . Coventry Evening Telegraph (ред. Бюллетеня экстренных новостей). 16 июля 1959 г. с. 1 . Проверено 12 июля 2020 г. - из Архива британской газеты .
  56. ^ «Участок КАД» . Coventry Evening Telegraph (Последнее издание). 17 августа 1959 г. с. 7 . Проверено 12 июля 2020 г. - из Архива британской газеты .
  57. ^ «Первая часть кольцевой дороги Ковентри» . Coventry Evening Telegraph (Последнее издание). 8 сентября 1959 г. с. 8 . Проверено 22 августа 2020 г. - из Архива британской газеты .
  58. ^ «Ход строительства новой внутренней кольцевой дороги» . Coventry Evening Telegraph (Последнее издание). 27 ноября 1959 г. с. 9 . Проверено 22 августа 2020 г. - из Архива британской газеты .
  59. ^ Jump up to: а б «Лорд-мэр открывает внутреннюю кольцевую дорогу, чтобы ускорить движение » . Coventry Evening Telegraph (изд. Города). 23 декабря 1959 г. с. 1 . Проверено 12 июля 2020 г. - из Архива британской газеты .
  60. ^ «Заторы на дорогах из-за объезда кольцевой дороги» . Coventry Evening Telegraph (обеденный редактор). 14 декабря 1959 г. с. 9 . Проверено 22 августа 2020 г. - из Архива британской газеты .
  61. ^ Jump up to: а б «Кольцевая развязка Ковентри теперь используется» . Ковентри Ивнинг Телеграф . 3 декабря 1960 г. с. 11 . Проверено 5 июня 2020 г. - из Архива британской газеты .
  62. ^ «Все возражения сняты при дорожном расследовании» . Ковентри Ивнинг Телеграф . 14 января 1960 г. с. 11 . Проверено 5 июня 2020 г. - из Архива британской газеты .
  63. ^ "Последний бой" . Ковентри Ивнинг Телеграф . 7 марта 1960 г. с. 2 . Проверено 5 июня 2020 г. - из Архива британской газеты .
  64. ^ «В поисках древней городской стены» . Ковентри Ивнинг Телеграф . 26 мая 1960 г. с. 7 . Проверено 8 июня 2020 г. - из Архива британской газеты .
  65. ^ «Городская стена раскрывает свои тайны» . Ковентри Ивнинг Телеграф . 25 марта 1961 г. с. 22 . Проверено 8 июня 2020 г. - из Архива британской газеты .
  66. ^ «Городская стена и башня возле Лэмб-стрит» . Исторический Ковентри . Проверено 9 июня 2020 г.
  67. ^ «1960: еще один год сноса и строительства» . Coventry Evening Telegraph (обеденный редактор). 29 декабря 1960 г. с. 6 . Проверено 8 июня 2020 г. - из Архива британской газеты .
  68. ^ «Дорожные работы усугубляют проблемы часа пик в Ковентри» . Ковентри Ивнинг Телеграф . 27 июня 1961 г. с. 28 . Проверено 15 июня 2020 г. - из Архива британской газеты .
  69. ^ «Помощь по перенаправлению на КАД» . Ковентри Ивнинг Телеграф . 26 июля 1961 г. с. 30 . Проверено 15 июня 2020 г. - из Архива британской газеты .
  70. ^ «Ход работ по строительству второй очереди» . Coventry Evening Telegraph (обеденный редактор). 3 августа 1961 г. с. 3 . Проверено 17 июня 2020 г. - из Архива британской газеты .
  71. ^ «Устранение узкого места… В ожидании обходного пути» . Coventry Evening Telegraph (обеденный редактор). 14 августа 1961 г. с. 2 – из архива британских газет .
  72. ^ Jump up to: а б «Большая часть кольцевой дороги Ковентри используется» . Ковентри Ивнинг Телеграф . 8 ноября 1961 г. с. 40 – из Архива британской газеты .
  73. ^ «Люди Ковентри« одобряют »Кольцевую дорогу» . Ковентри Ивнинг Телеграф . 13 августа 1959 г. с. 14.
  74. ^ «Результат апелляции повлияет на план внутренней кольцевой дороги» . Coventry Evening Telegraph (Последнее издание). 2 ноября 1959 г. с. 9 . Проверено 12 июля 2020 г. - из Архива британской газеты .
  75. ^ «Конец райской улицы» . Coventry Evening Telegraph (Последнее издание). 29 апреля 1960 г. с. 6 . Проверено 5 июня 2020 г. - из Архива британской газеты .
  76. ^ «Совет планирует начать в октябре проект эстакады на улице Спон» . Ковентри Ивнинг Телеграф . 25 июля 1962 г. с. 24 . Проверено 22 июня 2020 г. - из Архива британской газеты .
  77. ^ Jump up to: а б Реднапп 2004 , стр. 37–38.
  78. ^ Реднапп 2004 , стр. 38–39.
  79. ^ Реднапп 2004 , стр. 38–40.
  80. ^ Городской совет Ковентри, 1966 , стр. 90–92.
  81. ^ «Ковентри учитывает будущие потребности в дорожном движении». Муниципальный журнал . 71 (3697): 3991–3992. 27 декабря 1963 года.
  82. ^ Эйзлвуд и Хиткот 1970 , с. 212.
  83. ^ «Общественное уведомление: Закон об автомобильных дорогах 1959 года» . Coventry Evening Telegraph (обеденный редактор). 12 августа 1961 г. с. 9 . Проверено 12 июля 2020 г. - из Архива британской газеты .
  84. ^ «Осенний старт на третьем этапе Внутренней кольцевой дороги Ковентри» . Ковентри Ивнинг Телеграф . п. 44 . Проверено 20 июня 2020 г. - из Архива британской газеты .
  85. ^ «Начинаются работы по прокладке новой эстакады» . Ковентри Ивнинг Телеграф . 22 сентября 1962 г. с. 23 . Проверено 27 июня 2020 г. - из Архива британской газеты .
  86. ^ «Краны проводят подготовительные работы» . Ковентри Ивнинг Телеграф . 1 ноября 1962 г. с. 16 . Проверено 27 июня 2020 г. - из Архива британской газеты .
  87. ^ Jump up to: а б с Эйзлвуд и Хиткот, 1970 , стр. 228–229.
  88. ^ «Контракт фирмы Ryton на эстакаду Ковентри расторгнут». Ковентри Ивнинг Телеграф . 21 декабря 1963 г. с. 9.
  89. ^ «Двухлетняя задержка в использовании эстакады на Моут-стрит» . Coventry Evening Telegraph (Последнее издание). 27 ноября 1964 г. с. 1 . Проверено 29 июня 2020 г. - из Архива британской газеты .
  90. ^ «Надеюсь на частичное использование эстакады с февраля» . Coventry Evening Telegraph (Последнее издание). 27 ноября 1964 г. с. 9 . Проверено 29 июня 2020 г. - из Архива британской газеты .
  91. ^ «Эстакада на ул. Ров открылась без всякой суеты» . Coventry Evening Telegraph (обеденный редактор). 21 мая 1965 г. с. 21 . Проверено 29 июня 2020 г. - из Архива британской газеты .
  92. ^ «Большая эстакада ул. открылась без всякой суеты» . Coventry Evening Telegraph (Последнее издание). 3 августа 1965 г. с. 8 . Проверено 29 июня 2020 г. - из Архива британской газеты .
  93. ^ «Начните эту неделю на Шпорной дороге в Баттсе» . Coventry Evening Telegraph (обеденный редактор). 13 июля 1965 г. с. 9 . Проверено 29 июня 2020 г. - из Архива британской газеты .
  94. ^ «Новое транспортное сообщение Ковентри в понедельник» . Coventry Evening Telegraph (Последнее издание). 21 мая 1966 года . Проверено 29 июня 2020 г. - из Архива британской газеты .
  95. ^ «Запрет на поворот направо на горлышке Ковентри» . Coventry Evening Telegraph (Последнее издание). 13 июля 1966 года . Проверено 29 июня 2020 г. - из Архива британской газеты .
  96. ^ Jump up to: а б Эйзлвуд и Хиткот, 1970 , с. 215.
  97. ^ «Совет выступил против земельного участка для кольцевой дороги» . Coventry Evening Telegraph (Последнее издание). 28 мая 1963 г. с. 14 . Проверено 29 июня 2020 г. - из Архива британской газеты .
  98. ^ «Возражения владельцев недвижимости удовлетворены» . Coventry Evening Telegraph (Последнее издание). 9 октября 1963 г. с. 13 . Проверено 29 июня 2020 г. - из Архива британской газеты .
  99. ^ «Секция Холихед-Роуд закрывается в понедельник» . Coventry Evening Telegraph (обеденный редактор). 17 октября 1964 г. с. 11 . Проверено 29 июня 2020 г. - из Архива британской газеты .
  100. ^ «Секция Холихед-Роуд закрывается в понедельник» . Coventry Evening Telegraph (Последнее издание). 31 декабря 1964 г. с. 15 . Проверено 29 июня 2020 г. - из Архива британской газеты .
  101. ^ «Скелет эстакады Хилл-Кросс» . Coventry Evening Telegraph (обеденный редактор). 9 февраля 1965 г. с. 9 . Проверено 30 июня 2020 г. - из архива британских газет .
  102. ^ «Отвлечение движения транспорта в связи с началом работ на эстакаде со стальным каркасом Хилл-Кросс» . Coventry Evening Telegraph (Последнее издание). 27 июля 1965 г. с. 11 . Проверено 29 июня 2020 г. - из Архива британской газеты .
  103. ^ «Скелет эстакады Хилл-Кросс» . Coventry Evening Telegraph (обеденный редактор). 9 июня 1965 г. с. 6 . Проверено 30 июня 2020 г. - из архива британских газет .
  104. ^ «Скелет эстакады Хилл-Кросс» . Coventry Evening Telegraph (Последнее издание). 9 ноября 1965 г. с. 16 . Проверено 30 июня 2020 г. - из архива британских газет .
  105. ^ «Открывается радиальная развилка Рэдфорд-роуд» . Coventry Evening Telegraph (обеденный редактор). 15 февраля 1966 г. с. 8 . Проверено 30 июня 2020 г. - из архива британских газет .
  106. ^ «Новый объезд города: разъезды откроются для движения транспорта на следующей неделе» . Coventry Evening Telegraph (обеденный редактор). 28 мая 1966 г. с. 9 . Проверено 30 июня 2020 г. - из архива британских газет .
  107. ^ Jump up to: а б с Старший 1971 , с. 4.
  108. ^ «Кульвертирование Шерборна» . Coventry Evening Telegraph (обеденный редактор). 17 апреля 1968 г. с. 8 – из Архива британской газеты .
  109. ^ «Планируется парковка над водопропускной трубой» . Coventry Evening Telegraph (Последнее издание). 4 января 1957 г. с. 15 – из Архива британской газеты .
  110. ^ Чемберс, Фэй (10 января 2015 г.). «По следам скрытой реки Шерборн под Ковентри» . Новости Би-би-си . Проверено 6 августа 2022 г.
  111. ^ Jump up to: а б «Сцена на Кольцевой дороге обошлась в 733 750 фунтов стерлингов» . Coventry Evening Telegraph (обеденный редактор). 6 ноября 1967 г., стр. 1 и 9 . Проверено 3 июля 2020 г. - из Архива британской газеты .
  112. ^ «Объявлены тендеры на следующий этап КАД» . Coventry Evening Telegraph (Последнее издание). 18 ноября 1966 г. с. 21 . Проверено 3 июля 2020 г. - из Архива британской газеты .
  113. ^ «Объявлены тендеры на следующий этап КАД» . Coventry Evening Telegraph (Последняя редакция города). 20 декабря 1967 г. с. 13 . Проверено 3 июля 2020 г. - из Архива британской газеты .
  114. ^ «Пятый этап КАД» . Coventry Evening Telegraph (изд. Позднего города). 9 ноября 1967 г. с. 20 . Проверено 4 июля 2020 г. - из Архива британской газеты .
  115. ^ «Добро пожаловать на пятый этап КАД» . Coventry Evening Telegraph (Последняя редакция города). 20 декабря 1967 г. с. 13 . Проверено 4 июля 2020 г. - из Архива британской газеты .
  116. ^ «Кольцевая дорога идет по графику» . Coventry Evening Telegraph (обеденный редактор). 13 июня 1968 г. с. 9 . Проверено 4 июля 2020 г. - из Архива британской газеты .
  117. ^ «Монстр-балки прибыли на новую эстакаду» . Coventry Evening Telegraph (обеденный редактор). 4 сентября 1968 г. с. 14 . Проверено 4 июля 2020 г. - из Архива британской газеты .
  118. ^ Jump up to: а б с «Теперь движение транспорта в Ковентри совершает полный круг» . Новый инженер-строитель . Институт инженеров-строителей : 37–38. 3 октября 1974 года.
  119. ^ «Декоративные плиты смягчат суровость кольцевой дороги» . Coventry Evening Telegraph (обеденный редактор). 4 сентября 1968 г. с. 9 . Проверено 4 июля 2020 г. - из Архива британской газеты .
  120. ^ «Еще 400 ярдов кольцевой дороги открыты» . Coventry Evening Telegraph (Последняя редакция города). 13 августа 1969 г. с. 12 . Проверено 4 июля 2020 г. - из Архива британской газеты .
  121. ^ «Вступит в силу в среду» . Coventry Evening Telegraph (Последняя редакция города). 11 августа 1969 г. с. 11 . Проверено 4 июля 2020 г. - из Архива британской газеты .
  122. ^ «Открывается пятый этап КАД» . Coventry Evening Telegraph (изд. Позднего города). 4 июня 1970 г. с. 1 . Проверено 4 июля 2020 г. - из Архива британской газеты .
  123. ^ Старший 1971 , с. 13.
  124. ^ « Апелляция «Переход на кольцевую дорогу» в Ковентри» . Coventry Evening Telegraph (обеденный редактор). 9 июня 1970 г. с. 7 . Проверено 4 июля 2020 г. - из Архива британской газеты .
  125. ^ «Скачок стоимости кольцевой дороги на ¾ миллиона фунтов стерлингов» . Coventry Evening Telegraph (обеденный редактор). 16 июля 1971 г. с. 14 . Проверено 6 июля 2020 г. - из Архива британской газеты .
  126. ^ «Противодействие среди советников вырубке деревьев на Уорвич-роуд» . Coventry Evening Telegraph (Последнее издание). 2 мая 1961 г. с. 11 . Проверено 8 июля 2020 г. - из Архива британской газеты .
  127. ^ «Деревья срублены на КАД» . Coventry Evening Telegraph (обеденный редактор). 4 октября 1971 г. с. 15 . Проверено 8 июля 2020 г. - из Архива британской газеты .
  128. ^ «Завершающий этап строительства Кольцевой дороги начнется в 1971 году» . Coventry Evening Telegraph (обеденный редактор). 1 ноября 1969 г. с. 7 . Проверено 4 июля 2020 г. - из Архива британской газеты .
  129. ^ «Путь свободен для последнего этапа кольцевой дороги» . Coventry Evening Telegraph (изд. Позднего города). 12 ноября 1970 г. с. 13 . Проверено 6 июля 2020 г. - из Архива британской газеты .
  130. ^ «Мемориалы освобождают дорогу КАД» . Coventry Evening Telegraph (обеденный редактор). 12 ноября 1970 г. с. 10 . Проверено 8 июля 2020 г. - из Архива британской газеты .
  131. ^ «Ковентри Стивена Орланда, сейчас и тогда: Мемориал мученика» . Исторический Ковентри . Проверено 8 июля 2020 г.
  132. ^ Jump up to: а б с « Разочарование и задержка» – теперь открывается кольцевая дорога» . Coventry Evening Telegraph (Заключительная редакция Night). 20 сентября 1974 г. с. 11 . Проверено 8 июля 2020 г. - из Архива британской газеты .
  133. ^ «Ссора на Кольцевой дороге из-за «захвата» метро » . Coventry Evening Telegraph (Последнее издание). 6 сентября 1974 г. с. 11 . Проверено 8 июля 2020 г. - из Архива британской газеты .
  134. ^ Реднапп 2004 , с. 40.
  135. ^ Городские инициативы 2004 , с. 7.
  136. ^ Городские инициативы 2004 , с. 8.
  137. ^ Городские инициативы 2004 , стр. 15–17.
  138. ^ «Публичный отчет: Инициатива Суонсуэлла – генеральный план» (PDF) . Городской совет Ковентри . 19 марта 2007 г. стр. 1–2 . Проверено 25 июня 2022 г.
  139. ^ «План действий в центре города» . Городской совет Ковентри . 6 декабря 2017 г. с. 97 . Проверено 25 июня 2022 г.
  140. ^ Jump up to: а б Каур, Джасприт (8 марта 2022 г.). « Знак «Добро пожаловать в Ковентри» был установлен «чтобы поднять людям настроение» » . Ковентри Телеграф . Проверено 25 июня 2022 г.
  141. ^ Хартли, Лаура (29 июня 2017 г.). «Постоянное перекрытие полос на кольцевой дороге приведет к еще большим страданиям водителей» . Ковентри Телеграф . Проверено 30 августа 2020 г.
  142. ^ Стреттон, Рэйчел (27 августа 2020 г.). «Программа благоустройства КАД будет реализована» . Ковентри Телеграф . Проверено 25 июня 2022 г.
  143. ^ Jump up to: а б Экклстон, Бен (26 мая 2015 г.). «В четверг будет открыт мост Фриаргейт в Ковентри стоимостью 14,9 миллиона фунтов стерлингов» . Ковентри Телеграф . Проверено 25 июня 2022 г.
  144. ^ Изменения в схеме расположения дорог на развязке №6 КАД . Городской совет Ковентри . 21 марта 2014 года . Проверено 25 июня 2022 г. - через YouTube .
  145. ^ Смит, Аарон (1 июня 2015 г.). «Галерея шоу-шоу Coventry Motofest 2015» . Автокар . Проверено 25 июня 2022 г.
  146. ^ Джонсон, Морган (15 декабря 2021 г.). «Очистите зарядные зоны Ковентри, если совет не внесет изменений» . Ковентри Телеграф . Проверено 4 августа 2022 г.
  147. ^ Jump up to: а б с д и «Улучшение качества воздуха – изменения в дорожной сети» . Давайте поговорим о Ковентри . Городской совет Ковентри . 10 февраля 2022 г. Проверено 4 августа 2022 г.
  148. ^ Браун, Элли (10 июня 2022 г.). « «Нелепый» план шоссе рядом с начальной школой Ков находится под угрозой» . Ковентри Телеграф . Проверено 4 августа 2022 г.
  149. ^ Jump up to: а б Джонсон, Морган (28 апреля 2022 г.). «Работы по кольцевой дороге Ковентри продлятся до 2023 года» . Ковентри Телеграф . Проверено 4 августа 2022 г.
  150. ^ Джонсон, Морган (28 июля 2022 г.). «Путаница на фоне серьезных изменений на перекрестке кольцевой дороги Ковентри» . Ковентри Телеграф . Проверено 4 августа 2022 г.
  151. ^ Городской совет Ковентри, 2011 г. , с. 41.
  152. ^ «Восстановление центра города Ковентри - мостовая развязка 6 кольцевой дороги» . Городской совет Ковентри . Архивировано из оригинала 22 июня 2020 года . Проверено 10 июля 2020 г.
  153. ^ Jump up to: а б Рэйман и Реднапп 1970 , с. 188.
  154. ^ Рид, Карлтон (2 января 2019 г.). «В 1950-х годах в Ковентри были велосипедные дорожки шириной 12 футов – почему британский Детройт их уничтожил?» . Форбс . Проверено 10 июля 2020 г.
  155. ^ Эйзлвуд и Хиткот 1970 , с. 201.
  156. ^ Эйзлвуд и Хиткот 1970 , стр. 199–200.
  157. ^ Эйзлвуд и Хиткот 1970 , с. 203.
  158. ^ «Мост на дороге Королевы Виктории одобрен» . Coventry Evening Telegraph (обеденный редактор). 4 ноября 1964 г. с. 13 . Проверено 9 июля 2020 г. - из Архива британской газеты .
  159. ^ «Этажная автостоянка» . Coventry Evening Telegraph (Последнее издание). 3 августа 1965 г. с. 8 . Проверено 9 июля 2020 г. - из Архива британской газеты .
  160. ^ «Парковка – автостоянка на Мот-стрит» . Городской совет Ковентри . Архивировано из оригинала 20 ноября 2011 года . Проверено 9 июля 2020 г.
  161. ^ Рэйман и Реднапп 1970 , с. 195.
  162. ^ «Финансирование в размере 5 миллионов фунтов стерлингов дает зеленый свет реконструкции кольцевой дороги» . Городской совет Ковентри. 17 августа 2020 года. Архивировано из оригинала 6 мая 2021 года . Проверено 30 августа 2020 г.
  163. ^ Эттвуд, Филиппа; Барретт, Дэвид; и др. (Продюсеры); Форган, Энн (редактор) (2009). Проект кольцевой дороги Ковентри (часть 2) (Телепродукция). Архивировано из оригинала 14 ноября 2021 года.
  164. ^ Гулд и Гулд 2009 , с. 105.
  165. ^ «Совет: Пакет общедоступных документов» (PDF) . Городской совет Ковентри . 9 сентября 2014 г. с. 171.
  166. ^ Гулд и Гулд 2009 , с. 109.
  167. ^ Гулд и Гулд 2009 , с. 59.
  168. ^ Харрис, Алан (5 февраля 2006 г.). «Люди говорят о своем страхе пользоваться метро» . Ковентри Телеграф . Проверено 4 августа 2022 г.
  169. ^ «Открывается реконструкция кольцевой дороги Ковентри, напоминающей парк, стоимостью 15 миллионов фунтов стерлингов» . Новости Би-би-си . 28 мая 2015 года . Проверено 4 августа 2022 г.
  170. ^ Jump up to: а б с д и Бинланд, Кристофер (14 марта 2017 г.). «Жестокое вдохновение: почему поэты пишут об кольцевой дороге Ковентри» . Хранитель . Проверено 22 августа 2020 г.
  171. ^ Jump up to: а б Скотт, Дженни (5 апреля 2014 г.). «Это худшие кольцевые дороги в Англии?» . Новости Би-би-си . Проверено 22 августа 2020 г.
  172. ^ «Опрос: Кольцевой дороге Ковентри исполняется 40 лет – вам это нравится или нравится ненавидеть?» . Ковентри Телеграф . 23 июля 2014 года . Проверено 22 августа 2020 г.
  173. ^ «Ваши взгляды на худшие кольцевые дороги Англии» . Новости Би-би-си . 13 апреля 2014 года . Проверено 22 августа 2020 г.
  174. ^ «О культовой Кольцевой дороге Ковентри будет снято 27 короткометражных поэтических фильмов» . Ковентри Телеграф . 13 марта 2016 года . Проверено 20 августа 2020 г.
  175. ^ Jump up to: а б «Кольцевая дорога Ковентри вдохновляет на стихи на фоне заявки на создание Города культуры» . Новости Би-би-си . 16 марта 2017 года . Проверено 20 августа 2020 г.
  176. ^ «Направления движения от развязки 1 кольцевой дороги Ковентри до развязки 2 по часовой стрелке» (Карта). Карты Гугл . Проверено 12 июля 2022 г.
  177. ^ «Направления движения от развязки 1 кольцевой дороги Ковентри до развязки 3 по часовой стрелке» (Карта). Карты Гугл . Проверено 12 июля 2022 г.
  178. ^ «Направления движения от развязки 1 кольцевой дороги Ковентри до развязки 4 по часовой стрелке» (Карта). Карты Гугл . Проверено 12 июля 2022 г.
  179. ^ «Направления движения от развязки 1 кольцевой дороги Ковентри до развязки 5 по часовой стрелке» (Карта). Карты Гугл . Проверено 12 июля 2022 г.
  180. ^ «Направления движения от развязки 1 кольцевой дороги Ковентри до развязки 6 по часовой стрелке» (Карта). Карты Гугл . Проверено 12 июля 2022 г.
  181. ^ «Направления движения от развязки 1 кольцевой дороги Ковентри до развязки 7 по часовой стрелке» (Карта). Карты Гугл . Проверено 12 июля 2022 г.
  182. ^ «Направления движения от развязки 1 кольцевой дороги Ковентри до развязки 8 по часовой стрелке через развязку 6» (Карта). Карты Гугл . Проверено 12 июля 2022 г.
  183. ^ «Направления движения от развязки 1 кольцевой дороги Ковентри до развязки 9 по часовой стрелке через развязку 6» (Карта). Карты Гугл . Проверено 12 июля 2022 г.
  184. ^ «Направления движения от развязки 1 кольцевой дороги Ковентри до развязки 1 по часовой стрелке через развязку 6» (Карта). Карты Гугл . Проверено 12 июля 2022 г.

Библиография

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Внутренней кольцевой дороги в Ковентри .

52 ° 24'11 "N 1 ° 30'37" W  /  52,4031 ° N 1,51019 ° W  / 52,4031; -1,51019

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Coventry_ring_road&oldid=1244086020"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 4f541d84a1ac4e09e8b4d054e03cbb8a__1725482640
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/4f/8a/4f541d84a1ac4e09e8b4d054e03cbb8a.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Coventry ring road - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)