Геракл (толкач)
60 ° 29'43 "N 18 ° 50'59" E / 60,49528 ° N 18,84972 ° E
| История | |
|---|---|
 | |
| Имя |
|
| Владелец |
|
| Порт приписки | |
| Строитель | Oy Laivateollisuus Ab , Турку, Финляндия |
| Номер двора | 243 [ 4 ] |
| Завершенный | Октябрь 1967 г. |
| Преобразовано: | 1991 |
| Идентификация | |
| Судьба | Затонул в 2004 году |
| Общая характеристика (2004 г.) | |
| Тип | Толкач / Буксир |
| Классификация: | ДНВ +1А1 R280 Толкач/Буксир ECO ICE 1B |
| Тоннаж | |
| Длина | 41,21 м (135,20 футов) |
| Луч |
|
| Высота | 38 м (124,67 футов) [ 6 ] |
| Черновик | 4,50 м (14,76 футов) |
| Ледовый класс | 1Б |
| Главные двигатели: | 2 × Caterpillar 3606 DITA (2 × 2030 кВт) |
| Вспомогательные двигатели: | 2 × Caterpillar 3306 ДИТ (2 × 161 кВт) 1 × Caterpillar 3512 DITA (807 кВт) |
| Движение |
|
| Скорость | 13 узлов (24 км/ч; 15 миль в час) (без баржи) |
| Экипаж | 8 [ 6 ] |
Herakles был буксирным судном, принадлежавшим финской буксирной и морской спасательной компании Alfons Håkans Oy Ab . Судно, первоначально построенное как спасательный буксир Into в 1967 году, было переоборудовано в толкач в 1991 году и зафрахтовано компанией Rautaruukki Oyj , а затем ESL Shipping Ltd в качестве третьего буксира-толкача для системы Finnpusku , финской комплексной баржево-буксирной системы, построенной в середина 80-х. [ 4 ]
2 марта 2004 года, направляясь на север с баржей « Балк», полностью нагруженной углем, «Геракл» столкнулся с проблемой в Ботническом море , когда в плохую погоду оба ее главных двигателя начали выходить из строя. После эвакуации экипажа комбинация отплыла на мелководье возле шведского маяка Грундкаллен и была полностью разрушена. [ 6 ]
Карьера
[ редактировать ]Судно начало свою деятельность как спасательный буксир Into и было доставлено финской нефтяной и нефтепродуктовой компании Neste Oy компанией Oy Laivateollisuus Ab в октябре 1967 года. [ 4 ] [ 7 ]
В 1982 году ее приобрела компания Oy Hangon Hinaus Ab , морская спасательная компания, недавно приобретенная Effoa . [ 2 ] В том же году право собственности на компанию было передано Neptun , другой финской морской спасательной компании, в которой Effoa была основным акционером с 1917 года. В следующем году обе компании объединились, после чего Neptun сменила название на Oy Hangon Hinaus Ab. . [ 8 ] Когда в 1988 году Effoa отказалась от бизнеса по утилизации отходов и продала Oy Hangon Hinaus Ab компании Alfons Håkans Oy Ab, компания Into была переименована в Herakles . [ 4 ] [ 8 ] [ 9 ]
В рамках реструктуризации компании Альфонс Хоканс переоборудовал два буксира в толкачи и заключил договор фрахтования с Rautaruukki Oyj. [ 9 ] В 1991 году «Геракл» был переоборудован новым мостиком и сцепными устройствами на фирме Oy Laivateollisuus Ab в Турку, на той же верфи, где он был первоначально построен, и стал третьим толкачом для финской комплексной буксирной баржевой системы « Финнпуску» , которая используется для перевозки сырья. на сталелитейные заводы Rautaruukki Oyj.
Когда толкачи и баржи системы Финнпуску были проданы компании ESL Shipping Ltd в 2003 году, «Геракл» продолжал работать в составе транспортной системы до своей кончины в 2004 году.
Технические детали
[ редактировать ]В заводском состоянии Into был оснащен стандартным буксирным оборудованием, включая буксирный крюк на 700 кН, буксирную лебедку на 245 кН и буксирный трос длиной 600 м (2000 футов) (⌀ 40 мм (1,6 дюйма)). Силовая установка обеспечивалась двумя 6-цилиндровыми 4-тактными дизельными двигателями Ruston & Hornsby ATCM, каждый мощностью 1074 кВт (1440 л.с.), приводящими в движение два гребных винта, что обеспечивало буксиру рабочую скорость 13 узлов и тяговое усилие на швартовке 255 кН. Для маневрирования у нее также было носовое подруливающее устройство. Будучи спасательным буксиром, Into также имел водо- и пенные мониторы ВК 150/6000 с дальностью действия 90 м (300 футов). [ 10 ]
Преобразование в толкатель
[ редактировать ]В 1991 году «Геракл» в судно-толкач. компания Oy Laivateollisuus Ab, Турку, переоборудовала [ 4 ] Переоборудование также включало переоборудование существующих барж новыми сцепными устройствами, поскольку Herakles , имевший значительно меньшую ширину, чем оригинальные толкачи Finnpusku , и другую форму корпуса, был несовместим с исходной жесткой трехточечной сцепкой локомотива Wärtsilä Marine Locomotive . «Геракл» и баржи были оснащены японской шарнирно-сочлененной системой сцепления Articouple K, которая, образуя шарнир между двумя судами, позволяла свободно раскачиваться относительно баржи. буксиру [ 11 ] [ 12 ]
Самым заметным изменением в «Геракле» стала новая рулевая рубка, установленная на вершине цилиндрической колонны, на которой находится винтовая лестница, на высоте 14,2 м (47 футов) над старой надстройкой. Оригинальный мост сохранился в полностью рабочем состоянии и мог использоваться, когда судно не толкало баржу. Бак был модифицирован и усилен для установки гидромуфт Articouple KD-350S, позже установленных на ремонтном заводе Турку , по обе стороны надстройки. [ 5 ] [ 11 ] Другие изменения включали удаление буксировочной лебедки и установку нового вспомогательного дизель-генератора Caterpillar DITA 3512 мощностью 807 кВт (1082 л.с.) внутри бывшего грузового отсека в кормовой части надстройки для питания носового подруливающего устройства баржи. Пропульсивная установка была модернизирована за счет установки новых рулей, рулевого привода, упругих муфт Vulkan EZR, лопастей гребного винта KaMeWa и гребных каналов. [ 12 ] Общая стоимость переоборудования составила финских марок . 10 миллионов [ 13 ]
В результате переоборудования ее валовая и чистая вместимость увеличилась с 600 GT и 180 NT до 621 GT и 187 NT соответственно. Переоборудованный толкач был классифицирован Det Norske Veritas с обозначением класса +1A1 R280 Pusher/Tug ECO ICE 1B, что означает, что ее финско-шведский ледовый класс был снижен до 1B по сравнению с первоначальным 1A. [ 4 ] [ 10 ]
Оставшееся буксировочное и спасательное оборудование сохранялось в течение некоторого времени после переоборудования, чтобы в случае необходимости «Геракл» мог выполнять обычные буксирные функции, не работая толкачом. [ 12 ] Однако, похоже, позже они были полностью удалены, поскольку буксирное устройство Геракла больше не было указано на веб-сайте Альфонса Хоканса, в отличие от остального буксирного флота, что сделало его чисто толкачом. [ 5 ]
Модернизация двигателя
[ редактировать ]В 1995 году в Турку «Геракл» получил новые главные двигатели, редукторы, гребные валы и гребные винты. Старые дизельные двигатели Ruston & Hornsby были заменены двумя среднеоборотными дизельными двигателями Caterpillar 3606 DITA мощностью 2030 кВт (2720 л.с.) каждый, что почти вдвое превышает мощность старых главных двигателей. Новые гребные винты регулируемого шага, гребные каналы, редукторы и муфты были предоставлены компанией Ulstein . Хотя эта модернизация значительно улучшила ее эксплуатационные возможности и увеличила тяговое усилие до 588 кН, она все еще оставалась недостаточной по мощности по сравнению с оригинальными толкачами «Финнпуску» .
Тонущий
[ редактировать ]«Геракл» затонул вместе с баржей « Балк» 3 марта 2004 года около 00:30 ( UTC+02 ) в Ботническом море. Комбинация, получившая название Herakles-Bulk , покинула Окселёсунн , Швеция, двумя днями ранее и направилась на север с баржей, полностью нагруженной углем. 2 марта она попала в шторм, и капитан , не уверенный, можно ли безопасно развернуть судно в таком состоянии моря и найти укрытие поближе к берегу, решил эвакуировать половину экипажа на вертолете. Когда левый двигатель начал перегреваться, а позже и правый потерял всякую мощность, «Геракл-Балк» уже не смог держать нос по ветру и начал бесконтрольно дрейфовать в шторм. Оставшийся экипаж вскоре был эвакуирован, и вскоре после этого судно затонуло на мелководье возле маяка Грундкаллен. [ 6 ]
Хотя погибших не было, оба судна полностью погибли, а мазут из разорванных топливных баков загрязнил береговую линию Финляндии и Швеции. [ 6 ]
Затопление «Геракл-Балка» стало второй крупной аварией с участием судов системы Финнпуску . В 1990 году толкач «Финн» перевернулся вместе с баржей «Балтик» возле Ханко , Финляндия, в результате чего погибло восемь человек после того, как его груз рудного концентрата сместился из-за плохой погоды. [ 14 ] В прошлом «Геракл» участвовал в нескольких опасных ситуациях в плохую погоду, в том числе в январе 2002 года, когда четыре члена экипажа были эвакуированы эстонским вертолетом, прежде чем капитан попытался развернуть вертолет против ветра у побережья Эстонии. [ 6 ]
Хронология событий
[ редактировать ]1 марта 2004 года «Геракл-Балк» покинул Окселёсунн, где остановился по пути из Польши в Кваркен с грузом в 13 259,9 метрических тонн угля. Комбинация направлялась на север к кромке льда, где она должна была встретиться с буксиром Раутаруукки, шедшим из Лулео , Швеция, пересесть на пустую баржу и вернуться на юг. [ 6 ]
Согласно прогнозу погоды, полученному двумя днями ранее, самая сильная скорость ветра, с которой столкнется корабль, составит 13 метров в секунду (29 миль в час; 25 узлов), но после выхода из Окселосунда был получен еще один прогноз, на этот раз с максимальной скоростью ветра от 15 до 16 метров. в секунду (34–36 миль в час; 29–31 узел). Позже старший офицер отметил капитану, что в прошлом корабль искал укрытия после получения подобных прогнозов погоды. отметил на морских картах несколько защищенных мест Второй офицер , ближайшее из которых находилось недалеко от Экерё на Аландских островах . Капитан решил продолжать путь на север, но, миновав маяк Грундкаллен, корабль направится ближе к защищенным водам шведского побережья. [ 6 ]
Геракл-Балк миновал шведский маяк Свенска Бьорн в 04:00 следующей ночи, встретив только свежий западный бриз, при котором комбинация могла поддерживать скорость 8,2 узла (15,2 км / ч; 9,4 миль в час). На следующее утро ветер повернул на север и начал усиливаться, снижая скорость корабля. После прохождения Меркетскаллена в 10:05 вода начала поступать в грузовой отсек над баком, и по мере того, как волны постепенно росли, скорость состава продолжала падать, пока не стала менее 2 узлов (3,7 км/ч; 2,3 мили в час). в 13:00. [ 6 ]
В 15:00 рулевое управление было переведено в ручной режим, поскольку автопилот уже нельзя было использовать и для поддержания курса в таких условиях требовалась полная мощность двигателя. скорость встречного ветра По данным собственного анемометра, составляла от 28 до 30 метров в секунду (63–67 миль в час; 54–58 узлов) , едва поддерживая скорость 1 узел (1,9 км/ч; 1,2 мили в час). Электрические кабели и топливные трубы, соединяющие толкач с баржей, были отключены от сети, чтобы предотвратить их повреждение или повреждение корабля из-за резкого крена толкача в пределах выемки. В 15:30 оперативное руководство пароходства ознакомилось с ситуацией и было решено, что компания свяжется с морским спасательно-координационным центром (МСКЦ), который, в свою очередь, позже свяжется с судном. Когда в 15:51 MRCC Турку связался с «Геракл-Балком» , капитан сказал, что не уверен, можно ли держать нос по направлению ветра. Затем он решил отправить половину экипажа с корабля, потому что существовала опасность опрокидывания судна, если судно развернется боком против ветра. [ 6 ]
В 19:00 из системы водяного охлаждения левого главного двигателя поступил сигнал о перегреве, и его мощность пришлось снизить вдвое. Иногда двигатель приходилось работать на полную мощность в течение коротких периодов времени, чтобы держать нос по направлению ветра. Вскоре после 22:00 частота вращения главного двигателя правого борта внезапно упала с 1000 об/мин примерно до 270 об/мин, но восстановилась после отключения двигателя от вала. Когда второй механик включил сцепление при нормальной скорости сцепления 400 об/мин, двигатель заглох . После перезапуска он снова попытался соединить двигатель со скоростью 1000 об/мин, но при подключении к валу он все равно не работал быстрее 270 об/мин. Когда капитан получил сообщение о том, что главный двигатель правого борта больше не работает, он решил покинуть корабль и в 22:16 приказал эвакуировать оставшийся экипаж. Комбинация развернулась параллельно волнам левым бортом к ветру и начала бесконтрольно дрейфовать. [ 6 ]
После эвакуации остальной части экипажа «Геракл-Балк» дрейфовал на мелководье и затонул возле маяка Грундкаллен 3 марта 2004 года около 00:30. [ 6 ]
Эвакуация
[ редактировать ]
Когда капитан принял решение об эвакуации главного механика , страдавшего гастроэнтеритом , главного стюарда и двух членов палубной команды, MRCC Турку поручил эвакуационную задачу финской пограничной службе Eurocopter AS332 Super Puma OH-HVF , возвращавшийся из предыдущей миссии, и у него все еще оставалось более двух часов полета. MRCC Göteborg разрешил финскому вертолету войти в воздушное пространство Швеции, поскольку вертолет находился в шести милях от территориальных вод Швеции. Вертолет прибыл и около 16:50 начал подъем членов экипажа из задней части грузового отсека, что было очень сложной задачей из-за качки и качки конструкции. Экипаж был доставлен в Мариехамн , где они должны были переночевать, а утром вернуться на корабль. О том, что комбинация затонула, они узнали только утром. [ 6 ]
Хотя «Геракл-Балк» не объявил чрезвычайную ситуацию и не подал сигнал бедствия, MRCC Turku попросил шведские поисково-спасательные вертолеты поддерживать готовность на случай, если придется эвакуировать оставшийся экипаж. Другая «Супер Пума», эксплуатируемая финской пограничной службой, OH-HVG , вылетела из Турку и, пролетев мимо Геракл-Балка , приземлилась в Мариехамне и ждала с работающими двигателями. Финский вертолет совершил еще один облет после того, как левый двигатель начал перегреваться. [ 6 ]
MRCC Turku передал оперативную ответственность MRCC Göteborg в 21:58, а вскоре после этого Herakles-Bulk потребовал эвакуации оставшегося экипажа. MRCC Göteborg поручил задание OH-HVG , но MRCC Turku запросил шведский поисково-спасательный вертолет Rescue 996 , Sikorsky S-76, эксплуатируемый Norrlandsflyg из Сундсвалля , для отправки на место происшествия для оказания помощи в эвакуации. Когда в 22:45 на место происшествия прибыл OH-HVG , из-за сильных качек дрейфующего состава было решено поднять оставшихся членов экипажа - старшего помощника, второго помощника капитана и второго механика - с моря. Геракл-Балк находился всего в двух кабельтовых длинах (0,37 км; 0,23 мили) от маяка Грундкаллен, когда капитан покинул корабль. Когда он и финский пловец-спасатель были захвачены волной, трос оборвался, и обоих мужчин пришлось спасать с помощью шведского вертолета. [ 6 ]
Причины
[ редактировать ]Затопление «Геракл-Балка» произошло в результате потери управляемости, вызванной неисправностями главных двигателей из-за тяжелых погодных условий. Поскольку после крушения не было обнаружено никаких деталей двигателя, комиссия по расследованию не смогла определить точную причину проблем с двигателем. [ 6 ]
Отказ двигателя
[ редактировать ]Наиболее вероятной причиной перегрева левого двигателя было засорение пластинчатого теплообменника мелкими кусками угля, вынесенными за борт из грузового трюма и попавшими в систему охлаждения через кингстонную коробку левого борта . Двигатель правого борта не пострадал, поскольку он использовал отдельный водозаборник в нижней части судна. Другой возможной причиной было образование микротрещин в цилиндра гильзе или головке из-за больших колебаний нагрузки на двигатель, что позволяло горячим выхлопным газам смешиваться с охлаждающей водой. [ 6 ]
Поскольку правый двигатель после отсоединения от редуктора работал нормально, вероятной причиной резкого падения оборотов двигателя с 1000 до 270 об/мин и последующего заглохания при повторном подключении была повышенная нагрузка в двигательной установке из-за повреждения подшипника вала или инородного предмет, возможно, что-то упавшее с палубы, заклинило в гребном канале , хотя не исключались неисправности в системе подачи топлива и смазки из-за сильной качки судна. [ 6 ]
Погодные условия
[ редактировать ]2 марта 2004 года погода в Ботническом море постепенно переросла в шторм силой 10 баллов по шкале Бофорта , со средней скоростью ветра около 25 м/с (56 миль в час; 49 узлов) и порывами, превышающими 30 м/с (67 миль в час; 58 узлов). кн). В полночь, незадолго до того, как «Геракл-Балк» затонул, средняя скорость за десять минут на острове Свенска-Хёгарн составила 30 м/с (67 миль в час; 58 узлов) с трехсекундными порывами почти 33 м/с (74 миль в час; 64 узла). Морозная температура в сочетании с сильным ветром и высокими волнами привела к быстрому обледенению конструкций корабля. [ 6 ]
В 1992 году Морская администрация Финляндии установила ограничение скорости ветра для «Геракла» в 14 м/с (31 миль в час; 27 узлов) из-за низкой мощности двигателя толкача и плохих характеристик в плохую погоду. У пароходства также были свои инструкции по безопасной эксплуатации барже-толкача. Ограничение по ветру было снято в 1993 году для грузов, кроме рудного концентрата, Морской администрацией Финляндии, но капитаны были обязаны следовать инструкциям судоходной компании. Капитан «Геракл-Балк» знал об ограничениях, введенных в прошлом, но считал, что они были отменены после модернизации двигателя в 1995 году. По его словам и остальным членам экипажа, толкач успешно плавал в аналогичную или даже более тяжелую погоду. в прошлом. [ 6 ]
Последствия
[ редактировать ]Крушение
[ редактировать ]При осмотре затонувшего корабля позже выяснилось, что при затоплении комбинации сцепные устройства вышли из строя и Геракл отделился от Балка . Толкач, обнаруженный лежащим на правом борту на глубине 25 метров (82 фута), по-видимому, перевернулся, находясь еще в вырезе баржи. Надстройка была оторвана, а верхняя рубка не обнаружена. Корпус разорвался, половина машинного отделения была разрушена, в результате чего части оборудования были разбросаны по большой площади вокруг объекта. Баржа разломилась на две части, причем секция длиной примерно 95 метров (312 футов) лежала на ровном киле всего в десятках метров от маяка. Над поверхностью выступает часть боковой конструкции и пандус. Другая секция, длиной примерно 60 метров (200 футов), находилась примерно в 300 метрах (980 футов) к юго-юго-востоку от маяка, при этом бак баржи выступал под косым углом над поверхностью. Груз угля исчез из трюма. [ 6 ] [ 15 ] Затонувшие корабли не представляют опасности для судоходства. [ 16 ]
Геракл и Балк были выведены из состава финского торгового флота 13 января 2009 года. [ 17 ]
Маяк Грундкаллен получил поверхностные повреждения при столкновении с ним комбинации. [ 6 ]
Экологический ущерб
[ редактировать ]Согласно отчету о ситуации в танках, предоставленному судоходной компанией «Геракл», в нем находилось около 86 м3. 3 (541 баррель) судового газойля (МГО) в восьми топливных баках по 2,5 м 3 (16 баррелей) смазочного масла и 0,5 м 3 (3 барреля) гидравлического масла на момент затопления. Было еще 70 тонн (примерно 70,7 м 3 или 445 баррелей) мазута и 60 м 3 (377 баррелей) судового газойля в топливных резервуарах Балка , а также немного топлива и смазочного масла в генераторном зале. [ 6 ] [ 18 ]
4 марта, через день после затопления, на место происшествия прибыла шведская береговая охрана , а на следующий день направила дистанционно управляемый автомобиль для поиска нефти на месте крушения. Собственный буксир Альфонса Хоканса «Турсо» также прибыл на место крушения 6 марта, и для оценки ущерба были отправлены водолазы. Сложная ледовая обстановка несколько раз останавливала водолазные работы. [ 6 ]
нефтяное пятно диаметром около 350 метров (1150 футов), дрейфующее к западу от острова Бодшер Шведская береговая охрана обнаружила 8 марта . На следующий день началась очистка берегов островов Бодшер, Рёдшер и Гарпен , где маслянистый лед собирался в контейнеры для растапливания. В последующие дни к месту происшествия прибыли несколько судов шведской береговой охраны и приступили к сложной задаче по сбору и отделению нефти, смешавшейся с дрейфующим льдом . К 17 марта трем судам удалось собрать всего 5 м. 3 (31 баррель) мазута. Позже еще больше нефти было обнаружено в окрестностях Холлета и Блободана . тяжелого мазута некоторое количество и обломков . В апреле на берегах различных островов недалеко от Экерё также было обнаружено [ 6 ]
Более поздние проверки показали, что почти все резервуары как в Геракле, так и в Балке лопнули, и их содержимое вылилось в море. 1 апреля Турсо удалил примерно 4 м. 3 (25 баррелей) мазута и 500 литров (3 барреля) гидравлического масла из генераторного отделения баржи, но в итоге в море осталось около 200 тонн нефти. [ 6 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б Морская администрация Финляндии: Финский торговый флот, 1982 г.
- ^ Jump up to: а б с Морская администрация Финляндии: Финский торговый флот, 1983 г.
- ^ Jump up to: а б Морская администрация Финляндии: Финский торговый флот, 1990 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г Вапалахти, Х: Финский иллюстрированный список судов, 2003 г. Judicor Oy, 2004 г.
- ^ Jump up to: а б с д Альфонс Хоканс : ГЕРАКЛ (из Интернет-архива ). Проверено 8 июля 2010 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х и С Центр расследования происшествий : Комбинация барж-толкачей ГЕРАКЛЕС-БАЛК, опасная ситуация и затопление в море Селькя, 2-3 марта 2004 г.
- ^ Корабль 3/2003. Страница 7.
- ^ Jump up to: а б Pörssitietto Ky : 1912–72 несуществующие котирующиеся на бирже компании A–J . Проверено 8 июля 2010 г.
- ^ Jump up to: а б Альфонс Хоканс : Как все началось. Архивировано 5 января 2002 г. на archive.today . Проверено 8 июля 2010 г.
- ^ Jump up to: а б Вапалахти, Х: Финский иллюстрированный список кораблей 1987 г. Мерикустаннус, 1987 г.
- ^ Jump up to: а б Articouple & Triofix (Taisei Engineering Consultants, Inc.): Справочный список муфт – 3 (№ 81–120) . Проверено 8 июля 2010 г.
- ^ Буксир переоборудован в толкач. Шведский морской журнал 36/1991.
- ↑ Центр расследования происшествий: опрокидывание буксира FINN и баржи BALTIC у Ханко 27 декабря 1990 г.
- ^ Морская администрация Швеции: Уведомления для мореплавателей, ШВЕЦИЯ, № 87 (12 октября 2005 г.). Архивировано 12 июня 2011 г. в Wayback Machine . Проверено 12 июля 2010 г.
- ^ Торнатор 2/04.
- ^ Морская администрация Финляндии: Ежемесячная статистика торгового флота, февраль 2009 г. [ постоянная мертвая ссылка ] . Проверено 12 июля 2010 г.
- ^ Местонахождение затонувшего корабля "Геракл". Шведский морской журнал 5/04.
Кораблекрушения и морские происшествия в 2004 г. |
|---|
