CCGS Джон А. Макдональд

	CCGS Джон А. Макдональд в 1967 году.
История
Канада
Имя	Джон А. Макдональд
Тезка	Сэр Джон А. Макдональд , первый премьер-министр Канады
Оператор	Канадская береговая охрана
Строитель	Дэви Шипбилдинг , Лозон, Квебек
Номер двора	620
Запущен	31 октября 1959 г.
Введен в эксплуатацию	Сентябрь 1960 г.
Выведен из эксплуатации	1991
Ремонт	1987
пораженный	1991
Порт приписки	Дартмут, Новая Шотландия
Идентификация	Номер ИМО : 5173125
Почести и ; награды	США Награда подразделения береговой охраны , 1967 г.
Судьба	Списан в 1995 году.
Общие характеристики
Тип	Тяжелый ледокол
Тоннаж	6 186 брт
Смещение	9160 длинных тонн (9310 т) при полной загрузке
Длина	315 футов (96 м)
Луч	70 футов (21 м)
Черновик	28 футов (8,5 м)
Движение	Дизель-электрический ; три вала ; 15 000 л.с. (11 000 кВт) ;
Скорость	15,5 узлов (28,7 км/ч; 17,8 миль в час)
Самолет перевезен	2 вертолета

CCGS Джон А. Макдональд ^{[ примечание 1 ]} был канадской береговой охраны тяжелым ледоколом . Она была названа в честь Досточтимого , сэра Джона Александра Макдональда первого премьер-министра Канады . Корабль был принят на вооружение Канады Морской службы Министерства транспорта в 1960 году с приставкой «Корабль канадского правительства» (CGS) . Судно было передано в 1962 году недавно созданной Канадской береговой охране (CCG) и служило с отличием, пока не было выведено из эксплуатации в 1991 году и заменено зафрахтованным (но позже купленным) CCGS Terry Fox .

Дизайн и описание

Считается одним из лучших ледоколов, когда-либо построенных для канадских служб. ^{[ кем? ]} Джон А. Макдональд 315 футов (96 м) имел общую длину , ширину 70 футов (21 м) и осадку 28 футов (8,5 м). Судно имело водоизмещение при полной загрузке 9 160 длинных тонн (9 310 т) и валовую регистровую вместимость (GRT) 6 186 тонн. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Корабль приводился в движение тремя винтами, приводимыми в движение дизель-электрической системой, развивающей мощность на валу 15 000 лошадиных сил (11 000 кВт). Это дало судну максимальную скорость 15,5 узлов (28,7 км/ч; 17,8 миль в час). Судно могло перевозить два вертолета. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

История обслуживания

Судно было построено компанией Davie Shipbuilding на верфи в Лозоне , Квебек, под номером 620, и спущено на воду 31 октября 1959 года. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ примечание 2 ]} Во время строительства судно посещали советские чиновники, интересовавшиеся его конструкцией. имели явное сходство с Джоном А. Макдональдом , хотя они были крупнее и мощнее. Пять кораблей следующего класса советских ледоколов ^{[ 4 ]} Судно поступило на вооружение в состав правительственного флота в сентябре 1960 года под названием CGS John A. Macdonald . ^{[ 2 ]}

В 1962 году Джон А. Макдональд перешел в недавно созданную канадскую береговую охрану и установил рекорд, достигнув Танкуэри-фьорда , самого близкого к Северному полюсу канадского судна, когда-либо находившегося. ^{[ 5 ]} В 1967 году Джон А. Макдональд прошел Северо-Западным проходом , чтобы помочь меньшему ледоколу CCGS Camsell в западной Арктике. После этого ледокол отправился на помощь USCGC Northwind после того, как судно береговой охраны США застряло в тяжелом льду к северу от Пойнт-Барроу , Аляска . Затем судно вернулось на восточное побережье через Панамский канал , обогнув при этом Северную Америку. ^{[ 1 ]} Джон А. Макдональд США был награжден Благодарностью подразделения береговой охраны «за чрезвычайно достойную службу в поддержке операций береговой охраны США в период с 23 сентября 1967 года по 8 октября 1967 года» во время круиза на запад Арктики летом 1967 года адмирала Уилларда Дж. Смит , комендант Береговой охраны США . ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

В 1969 году Джон А. Макдональд помог тогда еще новому CCGS Луи С. Сен-Лорану спасти SS Manhattan во время его перехода Северо-Западным проходом. Джон А. Макдональд совершил двойной транзит с востока на запад и вернулся с запада на восток. ^{[ 8 ]} Во время спасения Джон А. Макдональд сломал гребной винт правого борта тяжелым льдом; пропеллер выставлен на паромном терминале Дартмута, Дартмут, Новая Шотландия . Джону А. Макдональду помогали ледоколы береговой охраны США «Нортвинд» и «Стейтен-Айленд».

В 1974 году торговое судно Atlantean I было повреждено на Ле-Эскумене, прошло ремонт в Монреале и Квебеке и не смогло за него заплатить. Был издан приказ об аресте, но судно отплыло без разрешения. В феврале 1975 года залив Святого Лаврентия заполнился льдом и , был отправлен Джон А. Макдональд на перехват корабля, переименованного теперь в «Ответ» . Застрявший во льдах и высаженный на борт адвокатами, имеющими ордер, капитан торгового судна отказался плыть в Гаспе, Квебек . 28 февраля сотрудники Королевской канадской конной полиции и канадской береговой охраны были размещены на борту торговца, и два корабля отплыли в Сет-Иль, Квебек . Однако, как только Ответ освободился от тяжелого льда, корабль вышел из эскорта и направился в Атлантику. После того, как были заслушаны юридические аргументы по поводу права Канады конфисковать судно, судно было взято на абордаж в третий раз, команда снята, а Ответ и Джон А. Макдональд прибыли в Септ-Иль 7 марта. ^{[ 9 ]}

Также в 1975 году Джон А. Макдональд совершил частичный транзит Северо-Западного прохода на запад через пролив Ланкастер , пролив Пил и пролив Виктория и снова отправился на помощь CCGS Camsell после того, как меньший корабль береговой охраны был поврежден в Западной Арктике. ^{[ 1 ]}^{[ 10 ]} В 1977 году судно было зафрахтовано компанией Dome Petroleum. ^{[ 11 ]} В 1978 году Джон А. Макдональд совершил частичный транзит с востока на запад по Северо-Западному проходу, путешествуя чартерным рейсом в компанию Dome Petroleum, через пролив Ланкастер, пролив Принца Уэльского и море Бофорта. Зимой 1978–79 годов судно было поставлено на прикол. В 1979 году судно совершило еще один частичный транзит Северо-Западным проходом с запада на восток, возвращаясь на восток из чартерного рейса. ^{[ 10 ]}^{[ 12 ]} Джон А. Макдональд вернулся на службу береговой охраны в 1980 году и поддержал поиски, которые подтвердили затонувший корабль «Бредалбейн» , который был раздавлен льдом и затонул в Северном Ледовитом океане в 1853 году. В следующем году Джон А. Макдональд сопровождал заводскую баржу в Остров Маленький Корнуоллис , где баржа была выброшена на берег и включена в состав острова. ^{[ 12 ]}

В 1985 году Джон А. Макдональд совершил еще один частичный транзит Северо-Западного прохода, направляясь на запад, через пролив Пил, пролив Виктория, залив Амундсена и обратно. ^{[ 10 ]} В том же году ледокол был отправлен для сопровождения USCGC Polar Sea через канадские воды до пролива Виконт Мелвилл во время несанкционированного транзита американского судна через воды, на которые претендует Канада. ^{[ 13 ]} В 1987 году он прошел восьмимесячный ремонт стоимостью 8 миллионов канадских долларов. В 1988 году корабль совершил еще один частичный транзит Северо-Западного прохода, направляясь на запад, через пролив Ланкастер, пролив Пил и демаркационный пункт, а затем обратно. ^{[ 10 ]} В ноябре–декабре 1989 года канадская береговая охрана объявила забастовку, и Джон А. Макдональд был единственным судном береговой охраны, оставшимся в море, сопровождая MV Arctic в Нанисивик . ^{[ 14 ]}

Корабль был выведен из эксплуатации в 1991 году. Судно было заменено Терри Фоксом , первоначально находившимся в чартере канадской береговой охраны, который позже был куплен. ^{[ 15 ]} Судно было передано компании Crown Assets и переименовано в 1201 . Затем корабль был продан на металлолом в 1993 году и разобран в 1995 году. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

Награды и почести

США Награда подразделения береговой охраны , 1967 г.

Ссылки

Примечания

^ CCGS означает корабль канадской береговой охраны.
^ Индекс кораблей Мирамара и Боевые корабли Джейн расходятся во мнениях относительно точной даты: Мирамар утверждает, что это 31 октября, а Джейн - 3 октября.

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Мэджинли и Коллин, с. 151
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Мур, с. 86
^ Перейти обратно: ^а ^б « Джон А. Макдональд (5173125)» . Индекс кораблей Мирамара . Проверено 20 декабря 2016 г.
^ Магинли, с. 52
^ Магинли, с. 120
^ Береговая охрана США COMDINST M1650.25D, май 2008 г. Архивировано 27 декабря 2011 г. на Wayback Machine.
^ Министерство внутренней безопасности США. Офис историка береговой охраны США. [1]
^ Макфарлейн, Джон М. (2012). «Полный транзит канадского Северо-Западного прохода» . nauticapedia.ca . Проверено 27 августа 2016 г.
^ Магинли, стр. 192–93.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Макфарлейн, Джон М. (2012). «Список ранних частичных транзитов Северо-Западного прохода Канады с 1921 по 2004 год» . nauticapedia.ca . Проверено 27 августа 2016 г.
^ Магинли, с. 129
^ Перейти обратно: ^а ^б Магинли, с. 126
^ Магинли, с. 127
^ Магинли, с. 88
^ Мэджинли и Коллин, стр. 151, 158.

Источники

Магинли, Чарльз Д. (2003). Канадская береговая охрана 1962–2002 гг . Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-075-6 .
Магинли, Чарльз Д.; Коллин, Бернард (2001). Корабли морской службы Канады . Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-070-5 .
Мур, Джон, изд. (1981). Боевые корабли Джейн 1981–82 . Нью-Йорк: Jane's Publishing Incorporated. ISBN 0-531-03977-3 .

Дальнейшее чтение

Смит, Уильям Д. (1970). Северо-Западный проход, Историческое путешествие SS Manhattan . Маркхэм, Онтарио: Fitzhenry & Whiteside Ltd, Publishers. ISBN 0-07-058460-5 .

Внешние ссылки

Подробная информация о Джоне А. Макдональде канадской береговой охраны

[1] CCGS означает корабль канадской береговой охраны.

[5] Индекс кораблей Мирамара и Боевые корабли Джейн расходятся во мнениях относительно точной даты: Мирамар утверждает, что это 31 октября, а Джейн - 3 октября.

[mc151-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Мэджинли и Коллин, с. 151

[janes-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Мур, с. 86

[miramar-4] Перейти обратно: ^а ^б « Джон А. Макдональд (5173125)» . Индекс кораблей Мирамара . Проверено 20 декабря 2016 г.

[6] Магинли, с. 52

[7] Магинли, с. 120

[8] Береговая охрана США COMDINST M1650.25D, май 2008 г. Архивировано 27 декабря 2011 г. на Wayback Machine.

[9] Министерство внутренней безопасности США. Офис историка береговой охраны США. [1]

[10] Макфарлейн, Джон М. (2012). «Полный транзит канадского Северо-Западного прохода» . nauticapedia.ca . Проверено 27 августа 2016 г.

[11] Магинли, стр. 192–93.

[macfarlanepartial-12] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Макфарлейн, Джон М. (2012). «Список ранних частичных транзитов Северо-Западного прохода Канады с 1921 по 2004 год» . nauticapedia.ca . Проверено 27 августа 2016 г.

[13] Магинли, с. 129

[mag126-14] Перейти обратно: ^а ^б Магинли, с. 126

[15] Магинли, с. 127

[16] Магинли, с. 88

[17] Мэджинли и Коллин, стр. 151, 158.

[ примечание 1 ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ примечание 2 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

v т и Ледоколы Канады
Канадская береговая охрана	Северное сияние ^† Стэнли ^† Минто ^† Монкальм ^† Эрл Грей ^† Микула ^† Саурел ^† Н. Б. Маклин ^† Эрнест Лапуант ^† CD Хоу ^† Д'Ибервиль ^† Лабрадор ^† Монкальм ^† сэр Хамфри Гилберт ^† Александр Генри ^† Камселл ^† Вульф ^† Таппер ^† Джон А. Макдональд ^† Норман МакЛеод Роджерс ^† Джон Кэбот ^† Луи С. Сен-Лоран Грифон Амундсен Кусты крыжовника Сэмюэл Рисли Эрл Грей Марта Л. Блэк Джордж Р. Пиркс сэр Уилфрид Лорье Копит Хопсон 1752 (бывший Эдвард Корнуоллис ) сэр Уильям Александр Энн Харви Генри Ларсен Пьер Рэдиссон Терри Фокс Капитан Молли Кул Джин Гудвилл Винсент Мэсси Джуди ЛаМарш * АОПС №7 * АОПС №8 ^‡ Джон Дж. Дифенбейкер ^‡
Королевский канадский флот	Лабрадор ^† Гарри ДеВольф Маргарет Брук Макс Бернейс * Уильям Холл * Фредерик Ролетт * Роберт Хэмптон Грей *
Коммерческий	Канмар Кигориак ^† Роберт ЛеМёр ^† Терри Фокс ^† Арктический Кальвик ^† обнимать ^† Мискару ^† Арктический Ивик ^† Полярная звезда ^† Полярный принц Арктикаборг ^†
Другой	Проект «Полярный 8»
* На ремонте, в стадии строительства или под заказ. ^† Больше не в эксплуатации ^‡ Планируется