✖


Jump to content

Владимир Игнатюк (ледокол)

(Перенаправлено с Арктического Кальвика )
Владимир Игнатюк в проливе Мак-Мердо в Антарктиде, 6 февраля 2013 г.
История
Канада
Имя
  • Кальвик (1983–1997)
  • Арктический Кальвик (1997–2003 гг.)
Тезка Инуктитут для " росомахи "
Владелец
Порт приписки
Заказал 1 декабря 1979 г. [ 1 ]
Строитель Корпорация Burrard-Yarrows , Эскимальт [ 1 ]
Расходы 79 миллионов канадских долларов (два судна без силовой установки)
Номер двора 554 [ 1 ]
Заложен 9 июня 1982 г. [ 1 ]
Запущен 2 апреля 1983 г. [ 1 ]
Завершенный 30 июля 1983 г. [ 1 ]
В эксплуатации 1983–2003
Судьба Продан в Россию в 2003 году.
Россия
Имя Vladimir Ignatyuk
Тезка Vladimir Adamovich Ignatyuk  [ ru ]
Владелец Мурманское морское пароходство
Порт приписки Мурманск , Россия
Приобретенный июль 2003 г.
В эксплуатации 2003 – настоящее время
Идентификация
Статус Заложен
Общая характеристика (как Владимир Игнатюк ) [ 3 ]
Тип Ледокол , АХТС
Тоннаж
Смещение 7077 тонн
Длина 88 м (289 футов)
Луч 17,82 м (58 футов)
Черновик
  • 8,3 м (27 футов) (максимум)
  • 7,7 м (25 футов) (ледокол)
Глубина 10 м (33 фута)
Ледовый класс
Установленная мощность 4   ×   Stork-Werkspoor 8TM410 (4   ×   5800   л.с.)
Движение Два вала; гребные винты регулируемого шага
Скорость
  • 14 узлов (26 км/ч; 16 миль в час) (два двигателя)
  • 3 узла (5,6 км/ч; 3,5 миль в час) во льду толщиной 4 фута (1,2 м)
Экипаж Размещение на 34 человека

Владимир Игнатюк (русский: Владимир Игнатюк ) — российское ледокольное буксирно-буксирное судно ледокольного типа . Она была построена корпорацией Burrard-Yarrows Corporation в Канаде в 1983 году как Kalvik как часть арктической буровой системы, разработанной BeauDril , буровой дочерней компанией Gulf Canada Resources . После завершения морской разведки нефти в море Бофорта в начале 1990-х годов оно было продано канадской судоходной компании Fednav в 1997 году и переименовано в Arctic Kalvik . В 2003 году его купило Мурманское морское пароходство и передало в Россию.

У Владимира Игнатюка есть родственное судно CCGS Terry Fox , которое эксплуатируется канадской береговой охраной .

Девелопмент и строительство

[ редактировать ]

В середине 1970-х годов компания Gulf Canada Resources начала разработку системы арктического бурения, состоящей из двух мобильных буровых установок: мобильного арктического кессона (MAC), который можно было погружать в воду и заполнять гравием, образуя искусственный буровой остров на глубине до 40 метров ( глубиной 130 футов) и плавучую коническую буровую установку (CDU), предназначенную для бурения на глубине от 40 до 60 метров (от 130 до 200 футов), в то время как на плаву. Целью этой разработки было преодоление относительно короткого периода эксплуатации буровых судов в безледный сезон (от 100 до 110 дней в году) и ограничений глубины воды искусственных дноуглубительных островов в канадской части моря Бофорта . Буровые установки, каждая из которых способна бурить одну разведочную скважину в год, будут обслуживаться четырьмя судами арктического класса 4: двумя большими ледоколами, обеспечивающими круглосуточную ледовую обработку и резервное обслуживание на буровой площадке, и двумя меньшими ледокольными судами, отвечающими за погрузку якорей и Снабжение осуществляется между буровыми установками и береговыми базами. К 1982 году буровые установки и все четыре ледокольных судна строились в Канаде и Японии для BeauDril , буровая дочерняя компания Gulf Canada, и компания взяли на себя обязательства по программе разведки стоимостью в миллиард долларов в период с 1983 по 1988 год. [ 4 ]

Проект ледокола предоставила монреальская инжиниринговая компания German & Milne . На этапе разработки форма корпуса была тщательно протестирована в ледяном резервуаре Hamburg Ship Model Basin (HSVA) , при этом особое внимание уделялось предотвращению попадания битых льдин под корпус и на гребные винты. В результате получился удобный для производства полностью развертываемый корпус с полуложковой носовой частью и большим плугом для льда. [ 5 ] [ 6 ] Строительство двух ледоколов было поручено корпорации Burrard-Yarrows в декабре 1979 года, и работы были разделены между подразделениями компании в Виктории и Ванкувере . Чтобы ускорить доставку судов, компания Gulf Canada уже приобрела двигатели, коробки передач, валопроводы и гребные винты, прежде чем подписать контракт на строительство двух корпусов на сумму 79 миллионов канадских долларов. [ 7 ] [ 8 ]

Киль новостройки номер 554 был заложен на верфи Burrard-Yarrows Victoria 9 июня 1982 года, судно спущено на воду 2 апреля 1983 года под названием Kalvik . [ 1 ] Инуктитут означает « росомаха » после конкурса имен, проведенного школьниками Северных территорий. [ 5 ] Ледокол был доставлен 30 июля 1983 года, немного позже первоначального графика, согласно которому доставка предполагалась в апреле, когда должна была начаться программа разведочного бурения Gulf Canada. [ 7 ] Калвика Однотипное судно , Терри Фокс , было доставлено в Ванкувер в сентябре того же года. [ 9 ] В то время два ледокола Бодриля мощностью 23 200 л.с. (17 300 кВт) были самыми мощными частными ледокольными судами в мире. [ 10 ] [ 11 ]

Дизайн

[ редактировать ]

Общие характеристики

[ редактировать ]

Владимира Игнатюка составляет 88 метров (289 футов) Длина 75 метров (246 футов) и расстояние между перпендикулярами . Ее ширина составляет 17,82 метра (58 футов), а при полной загрузке она всасывает 8,3 метра (27 футов) воды. Однако во время ледокольных операций судно работает с уменьшенной осадкой 7,7 метра (25 футов) согласно сертификату ледового класса, выданному Российским морским регистром судоходства . [ 3 ]

В то время как общие помещения экипажа, такие как столовые и комнаты отдыха, расположены на главной палубе, жилые помещения — отдельные каюты с отдельными санузлами для офицеров и получастными санузлами для экипажа — расположены в коробчатой ​​рубке. Предусмотрены спальные места для 18 членов экипажа и 16 сверхштатных сотрудников; Всего 34. [ 6 ] Работая в качестве судна снабжения, «Владимир Игнатюк» может перевозить 100 тонн насыпных грузов в бункерах, 800 тонн палубного груза на кормовой палубе размером 37 на 13 метров (121 на 43 фута) и 200 тонн буровой воды. Буксировочное устройство состоит из 80-тонной лебедки, удерживающей 1500 метров (1600 ярдов) троса, и отдельной 200-тонной двухбарабанной лебедки для подъема якоря. [ 10 ] Первоначально «Владимир Игнатюк» был построен без нее, но позже был оборудован вертолетной площадкой над носовой палубой.

Мощность и тяга

[ редактировать ]

Владимир Игнатюк имеет дизель-механическую двигательную установку, состоящую из четырех главных двигателей, приводящих в движение два вала через сдвоенные входно-однопроходные редукторы. Первичными двигателями являются восьмицилиндровые Stork-Werkspoor среднеоборотные дизельные двигатели 8TM410 мощностью 5800 л.с. (4300 кВт) при 600   об/мин в непрерывном режиме. Каждая пара главных двигателей соединена с одноступенчатым редуктором Lohmann & Stolterfoht Navilus GVE 1500 A посредством гибких муфт, предназначенных для автоматического отключения в случае блокировки гребных винтов льдом. Однако каждый гребной вал также оснащен тяжелым маховиком диаметром 3 метра (10 футов) и толщиной 0,6 метра (2 фута) для увеличения инерции вращения и поглощения ударов от взаимодействия гребного винта со льдом. В отличие от других канадских морских ледоколов, построенных в 1980-е годы, «Владимир Игнатюк» не имеет насадок, закрывающих гребные винты. [ 8 ] LIPS Canada длиной 4,8 метра (16 футов) из никель-алюминиевой бронзы Ее гребные винты регулируемого шага предназначены для передачи 9 564 л.с. (7 132 кВт) мощности на вал на воду и создания совокупного статического тягового усилия около 1590 килоньютонов (162 т- ф ). Для производства электроэнергии на судне имеются два Caterpillar судовых дизель-генератора D399 мощностью 800 кВт (1100 л.с.) и один аварийный дизель-генератор Caterpillar 3406 DITA мощностью 200 кВт (270 л.с.). Кроме того, оба редуктора оснащены муфтовыми коробками отбора мощности для   валогенераторов мощностью 1250 кВА, которые подают мощность на кормовое подруливающее устройство и компрессоры системы барботирования воздуха. [ 7 ] [ 10 ] [ 12 ]

В соответствии с первоначальными Канадскими правилами предотвращения загрязнения арктического судоходства (CASPPR) для арктического класса 4, Владимир Игнатюк предназначен для разрушения однолетнего однолетнего льда толщиной не менее 4 футов (1,2 м) с непрерывной скоростью 3 узла (5,6 км/ч). ч; 3,5 миль в час). Во время ледокольных операций трение льда снижается за счет смазки поверхности раздела корпуса и льда с помощью системы барботирования воздуха низкого давления мощностью 750 кВт (1010 л.с.), разработанной Wärtsilä. [ 13 ] На открытой воде система также может действовать как носовое подруливающее устройство и использоваться для маневрирования вместе с единственным центральным рулем направления корабля и поперечным кормовым подруливающим устройством мощностью 500 лошадиных сил (370 кВт). При работе в незамерзающих водах корабль может двигаться с экономичной скоростью около 14 узлов (26 км/ч; 16 миль в час) всего с двумя главными двигателями. [ 12 ]

Карьера

[ редактировать ]

Кальвик (1983–1997)

[ редактировать ]

В период с 1983 по 1990 год мобильные буровые установки BeauDril пробурили в общей сложности девятнадцать разведочных скважин в канадской части моря Бофорта при поддержке «Калвика» и других ледокольных судов: девять с помощью мобильного арктического кессона «Моликпак» и десять с помощью конического бурового агрегата « Куллук» . Только на участке Амаулигак, самом значительном нефтегазовом месторождении, обнаруженном в регионе, было пробурено только двенадцать скважин, но большие надежды на море Бофорта не оправдались: этот район характеризовался большим количеством мелких, широко разбросанных ресурсов. «Моликпак» был законсервирован после завершения бурения последней скважины в 1990 году. [ 14 ] [ 15 ] Однако «Куллук» использовался для бурения в общей сложности четырех скважин в 1992 и 1993 годах для ARCO Alaska в американской части моря Бофорта, а затем был заморожен в Туктояктуке . [ 16 ]

В 1993 году большая часть флота BeauDril была приобретена компанией Canadian Marine Drilling (Canmar), буровой дочерней компанией Dome Petroleum (позже Amoco Canada ), которая более десяти лет была основным конкурентом Gulf Canada в море Бофорта. [ 17 ] Однако компания решила сохранить за собой право собственности на «Калвик» , в то время как ее родственный корабль «Терри Фокс » был продан канадской береговой охране после двухлетней аренды. [ 18 ] В 1997 году Kalvik был наконец продан канадской судоходной компании Fednav, которая переименовала его в Arctic Kalvik и сменила флаг судна на Барбадос . [ 1 ] [ 19 ]

Арктический Кальвик (1997–2003 гг.)

[ редактировать ]

В сентябре 1999 года «Арктик Калвик» был зафрахтован голландской морской спасательной компанией Bureau Wijsmuller [ Нидерланды ] и дислоцирован в Лендс-Энд . [ 20 ] В январе 2000 года она помогла снять с мели порожний «Корсика» дедвейтом танкер-химовоз 16 529 тонн , который бросил якорь во время шторма незадолго до Нового года. Хотя ледоколу пришлось оставаться на расстоянии около 900 метров (980 ярдов) от потерпевшего крушение танкера из-за мелководья, ему удалось оторвать другой корабль от камней, используя 75   % номинального тягового усилия кнехта. [ 21 ] В феврале 2000 года компания Arctic Kalvik также участвовала в снятии с мели автоперевозчика Asian Parade , который застрял в Кодлинг-Бэнк на ирландском побережье. В октябре 2001 года Вейсмюллер расторг договор аренды судна. [ 20 ]

В сентябре 2001 года компанией Arctic Kalvik заключила контракт с компания Crowley Maritime на помощь в буксировке системы бурения бетонных островов (CIDS) Glomar Beaufort Sea I с холодными штабелями из залива Прадхо в Советскую Гавань на Дальнем Востоке России . Погружное гравитационное сооружение , которое также было построено в 1980-х годах во время разведки нефти в Арктике, будет перестроено в платформу для бурения и добычи «Орлан» для Exxon Neftegas « Сахалин-1» проекта . Arctic Kalvik обеспечивал контроль ледовой обстановки во время первоначальной буксировки из залива Прадхо в Барроу , а затем присоединился к двум другим буксирам, чтобы буксировать конструкцию размером 312 на 312 футов (95 на 95 м) через океан. Буксир прибыл в Россию 14 октября 2001 года после дозаправки на российском танкере в пути. [ 22 ] [ 23 ]

В 2002 году «Арктик Калвик» вернулся на Аляску через Северо-Западный проход , чтобы отбуксировать еще одну буровую установку в море Бофорта, одиночный стальной буровой кессон ( SDC ), из Порт-Кларенса, Аляска , в залив Прадхо . Арктическая буровая установка водоизмещением 125 000 тонн, состоящая из передних двух третей корпуса очень большого танкера для сырой нефти, соединенная с погружной баржей размером 218 на 110 метров (715 на 361 фут), будет использоваться для бурения разведочной скважины для Encana Oil & Gas. на проспекте Маккови. Вместе с другим бывшим ледоколом моря Бофорта, «Кигорией» , расстояние в 600 морских миль (1100 км; 690 миль) было преодолено всего за 12 дней. [ 24 ] [ 25 ]

В 2003 году «Арктик Калвик» был продан Российскому Мурманскому морскому пароходству (МСКО) и переименован в «Владимир Игнатюк» в честь Владимира Адамовича Игнатюка [ ru ] (1927–2003). [ 26 ]

Vladimir Ignatyuk (2003–present)

[ редактировать ]

По данным MSCO, приобретение Владимира Игнатюка в июле 2003 года стало первым случаем в истории современной России, когда ледокол принадлежал частной коммерческой компании, а не контролируемой государством организации. Представители компании даже заявили, что 7000-тонный ледокол «во многом аналогичен» значительно более крупным российским полярным ледоколам «Капитан Николаев» и «Капитан Драницын» . [ 26 ] Позже, в 2003 году, еще один бывший канадский морской ледокол моря Бофорта, бывший Canmar Kigoriak 1979 года постройки (тогда просто Kigoria ), был также куплен другим российским владельцем.

В ноябре 2004 года Владимир Игнатюк участвовал в ликвидации последствий затопления дедвейтом сухогруза 19 500 тонн «Степан Разин» , который также принадлежал MSCO. Судно, нагруженное 18 тысячами   тонн апатитового концентрата, направлявшегося в Финляндию в грузовых трюмах, и 287   тоннами мазута в баках, во время шторма 23 октября во время шторма подняло якорь и затонуло, налетев на скалы у входа в Кольский залив . Владимиру Игнатюку удалось откачать из топливных баков затонувшего корабля около 60 тонн мазута. [ 27 ]

В 2005 году Владимир Игнатюк вернулся на Аляску, чтобы снова буксировать одиночный стальной буровой кессон после того, как компания Devon Canada выбрала SDC вместо искусственного ледяного острова для бурения первой за 17 лет разведочной скважины в канадском море Бофорта. [ 28 ] [ 29 ] Поскольку первоначальный морской флот моря Бофорта был расформирован и продан за границу, нефтяной компании пришлось закупать ледокол на всем пути от Мурманска , чтобы завершить однодневную буксировку от якорной стоянки в заливе Тетис до буровой площадки C-60 в Пактоа. [ 30 ]

В 2006 году «Владимир Игнатюк» был зафрахтован компанией Royal Dutch Shell вместе с флотилией других ледоколов по контракту из России, Финляндии и Швеции для поддержки деятельности компании по разведке нефти в море Бофорта. Хотя Shell не удалось начать разведочное бурение до 2012 года, когда Владимир Игнатюк уже не входил в состав вспомогательного флота, первоначальный план должен был объединить два ключевых компонента оригинальной системы арктического бурения Gulf Canada, разработанной и построенной в начале 1980-х годов. : коническая буровая установка (КБУ) «Куллук» и один из ледоколов арктического класса 4, предназначенные для защиты ее от дрейфующего льда во время буровых работ. [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] Владимир Игнатюк вернулась в порт приписки Мурманск после трехлетнего пребывания в водах США в сентябре 2008 года. [ 34 ]

В конце 2008 года Владимир Игнатюк начал буксировку корпуса платформы Hutton TLP из Мурманска в Кадис для восстановления. испанский [ 35 ] Выведенная из эксплуатации платформа с натяжными опорами была приобретена «Севморнефтегазом» 19 000 тонн в 2002 году, а ее верхние строения водоизмещением уже были перевезены на новую ледостойкую эксплуатационную платформу, строящуюся для Приразломного месторождения в Печорском море. [ 36 ] На пути в Леруик для дозаправки один из буксировочных тросов, соединяющих корпус платформы водоизмещением 23 000 тонн с двумя буксирами, вырвался, но позже был снова подсоединен. [ 37 ] [ 38 ] В конце концов корпус был отбуксирован в Кромарти-Ферт , где он оставался до тех пор, пока в 2021 году его не отбуксировали на свалку. [ 39 ]

В августе 2011 года Национальный научный фонд (NSF) заключил с Владимиром Игнатюком контракт на поддержку ежегодной миссии по взлому и пополнению запасов станции МакМердо в Антарктиде . Российский ледокол, который уже обеспечивал ледокольную поддержку Индийской антарктической программы , заменит шведский ледокол «Оден» после заявления Шведской морской администрации о том, что самый мощный ледокол страны крайне необходим в Балтийском море во время совпавшей по времени зимы в северном полушарии. с миссией по снабжению Антарктики. [ 40 ] [ 41 ] В то время Береговая охрана США располагала двумя тяжелыми ледоколами, построенными в середине 1970-х годов, USCGC Polar Star и USCGC Polar Sea , но ни один из них не работал: первый был переведен в статус смотрителя в 2006 году, а второй пострадал от авария двигателя в 2010 году. После годового фиксированного контракта на сумму 11 558 554 долларов США NSF и MSCO согласились осуществить факультативное продление, и Владимир Игнатюк вернулся в МакМердо также в следующем году. [ 42 ] [ 43 ]

В 2017 году Владимир Игнатюк совершил три рейса на Землю Франца-Иосифа для перевозки строительных материалов, оборудования и запчастей, а также продуктов питания на арктический архипелаг. [ 44 ]

В последние годы Владимир Игнатюк редко покидал свои причалы в Мурманске. По состоянию на май 2019 г. Российский морской регистр судоходства снял с него классификацию из-за просрочки освидетельствования. [ 2 ]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Владимиром Игнатюком .
  1. ^ Jump up to: а б с д и ж г час « Владимир Игнатюк (8127804)» . Морская паутина . S&P Global . Проверено 4 мая 2019 г.
  2. ^ Jump up to: а б « Владимир Игнатюк (8127804)» . Эквазис . Министерство экологии, устойчивого развития и энергетики . Проверено 4 мая 2019 г.
  3. ^ Jump up to: а б «Ледоколы: Владимир Игнатюк» . Мурманское пароходство . Проверено 4 мая 2019 г.
  4. ^ Маркс, Адамс (1982), «Предлагаемые Персидским заливом системы бурения для моря Бофорта», Обзор APOA , 5 (2): 9–12
  5. ^ Jump up to: а б «Калвик и Терри Фокс: ледокольные буксиры и суда снабжения арктического класса 4» , Canadian Shipping and Marine Engineering , vol. 55, стр. 31–35, октябрь 1983 г.
  6. ^ Jump up to: а б «Многоцелевые ледоколы Gulf's Arctic класса 4», Shipbuilding & Marine Engineering International , стр. 348, сентябрь 1983 г.
  7. ^ Jump up to: а б с «Больше ледоколов для освоения моря Бофорта», Shipbuilding & Marine Engineering International , стр. 23–24, январь 1982 г.
  8. ^ Jump up to: а б Кларк, Карин; Хетерингтон, Кори; О'Нил, Крис; Завитц, Яна (1997), Ломая лед с изяществом: разведка нефти и газа в канадской Арктике , Арктический институт Северной Америки, ISBN  978-0919034945
  9. ^ « Терри Фокс (8127799)» . Морская паутина . S&P Global . Проверено 4 мая 2019 г.
  10. ^ Jump up to: а б с «Калвик, Терри Фокс на службе», Harbour & Shipping , стр. 26–34, ноябрь 1983 г.
  11. ^ «Беррард Ярроуз доставляет ледоколы и вспомогательные суда в компанию Gulf Canada Resources» . Морской репортер . Октябрь 1983 г. с. 42 . Проверено 20 июля 2018 г.
  12. ^ Jump up to: а б «Мощная пара арктических судов для подачи якорей, буксиров и снабжения арктического класса 4», Теплоход , октябрь 1983 г.
  13. ^ «Сложная спецификация для ледоколов арктического класса 4», Теплоход , октябрь 1982 г.
  14. ^ Кэллоу, Л. (2013): Прогноз деятельности по разведке и разработке нефти и газа - канадское море Бофорта на 2013–2028 гг . LTLC Consulting и Salmo Consulting Inc.
  15. ^ Тимко, Г.В. и Фредеркинг, Р. (2009): Обзор исторической канадской информации о море Бофорта . Технический отчет Канадского центра гидравлики NRC CHC-TR-057, февраль 2009 г.
  16. ^ Морские исследовательские скважины Бофорта . Бюро управления энергией океана. Проверено 2 ноября 2015 г.
  17. ^ Маккензи-Браун, Питер (2006). Богатство открытий: первые 50 лет компании Amoco в Канаде, 1948–1998 гг . компании Amoco Canada Petroleum Company Ltd. ISBN  0-9684022-0-8 .
  18. ^ Магинли, Чарльз Д.; Коллин, Бернард (2001). Корабли морской службы Канады . Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited. п. 158. ИСБН  1-55125-070-5 .
  19. ^ «Феднав купит ледокол» . Морской репортер . Февраль 1997 г. с. 15 . Проверено 4 мая 2019 г.
  20. ^ Jump up to: а б «Арктический Кальвик» (на голландском языке). Бюро Вейсмюллера . Проверено 4 мая 2019 г.
  21. ^ Малдер, Милу (10 января 2000 г.). «Танкер-химовоз вновь спущен на воду» . Морской разговор . Проверено 4 мая 2019 г.
  22. ^ «Кроули перемещает ExxonMobil по бурению бетонного острова» . Морской репортер . Новая волна медиа. Апрель 2002 года . Проверено 4 мая 2019 г.
  23. ^ «Бетонная буровая конструкция ExxonMobil переехала с Аляски на Дальний Восток России» . Нефтегазовый журнал . Индевор Бизнес Медиа. 27 мая 2002 года . Проверено 4 мая 2019 г.
  24. ^ «Арктический буксир от ITC» . Морской журнал . 1 января 2003 года . Проверено 28 октября 2018 г.
  25. ^ «SDC совершает 600-мильное путешествие до проспекта МакКови за 12 дней» . Нефтяные новости. Август 2002 года . Проверено 3 ноября 2015 г.
  26. ^ Jump up to: а б "В России появился первый частный ледокол" (in Russian). Нефтяное обозрение (oilru.com). 7 July 2003 . Retrieved 4 May 2019 .
  27. ^ Бамбуляк, Алексей; Францен, Бьёрн (2005). «Транспортировка нефти из российской части Баренцева региона» (PDF) . Сванховдский экологический центр . Проверено 4 мая 2019 г.
  28. ^ «Море Бофорта: от разведки до добычи» (PDF) . Девон Канада. 20 июня 2005 г. Проверено 4 мая 2019 г.
  29. ^ «Apex говорит, что Beaufort Sea Wildcat нуждается в испытании» . Ригзоне . 29 марта 2006 г. Проверено 4 мая 2019 г.
  30. ^ Чендлер, Грэм (2006). «Создавая наследие» . Нефть и газ Крайнего Севера . Проверено 4 мая 2019 г.
  31. ^ «Экологическая оценка: Shell Offshore Inc., План исследования моря Бофорта» (PDF) . Министерство внутренних дел США, Служба управления минеральными ресурсами. Февраль 2007 года . Проверено 4 мая 2019 г.
  32. ^ «Планы бурения Shell предусматривают размещение флотилии на судне Бофорт» . Аляскинский журнал торговли . Компания Бинкли, 3 марта 2007 г. Проверено 4 мая 2019 г.
  33. ^ Лиджи, Эрик (20 июля 2014 г.). «Исследователи 2014: «Шелл» пытается, пытается, пытается еще раз в Арктике» . Нефтяные новости . Проверено 4 мая 2019 г.
  34. ^ "В порт Мурманск вернулся ледокол ОАО "Мурманское морское пароходство" "Владимир Игнатюк" " (in Russian). b-port.com. 23 September 2008 . Retrieved 4 May 2019 .
  35. ^ "Мурманское морское пароходство проводит уникальную морскую операцию по буксировке основания буровой платформы Hutton TLP Hull" (in Russian). b.port.com. 12 November 2008 . Retrieved 4 May 2019 .
  36. ^ «Мурманское пароходство продолжает буксировку Hutton TLP Hull» . Декоммир . FCBI Energy Ltd., 3 марта 2009 г. Проверено 4 мая 2019 г.
  37. ^ Брэдбери, Джон (24 декабря 2008 г.). «Рвется буксирный трос Хаттона» . Сысла . Проверено 4 мая 2019 г.
  38. ^ «Корпус Хаттона отрывается от буксирного троса» . 2008 год . Проверено 4 мая 2019 г.
  39. ^ «Нефтяная достопримечательность Северного моря совершает свой последний путь» . Инсайдер. 31 мая 2021 г. Проверено 5 августа 2022 г.
  40. ^ «ВЛАДИМИР ИГНАТЮК Ледокол Сопровождение прорыва в пролив Мак-Мёрдо» . Национальный научный фонд . Проверено 4 мая 2019 г.
  41. ^ «Изменение в планах шведских ледоколов вызывает разногласия» . Взгляд на Арктику . 16 сентября 2011 года . Проверено 4 мая 2019 г.
  42. ^ «NSF Charters Владимира Игнатюка для поддержки исследовательских станций США в Антарктиде» . Мировые морские новости . 5 июля 2012 года . Проверено 4 мая 2019 г.
  43. ^ «NSF подписывает соглашение об использовании российского ледокола для выполнения критически важной миссии по снабжению и дозаправке топлива в Антарктике» . Национальный научный фонд. 25 августа 2011 года . Проверено 4 мая 2019 г.
  44. ^ "Ледокол «Владимир Игнатюк» совершит третий рейс к Земле Франца-Иосифа" (in Russian). Мурманский вестник. 7 July 2017 . Retrieved 5 August 2022 .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Vladimir_Ignatyuk_(icebreaker)&oldid=1225428091"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 70040c0a528a6604961689f709cd754b__1716540060
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/70/4b/70040c0a528a6604961689f709cd754b.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Vladimir Ignatyuk (icebreaker) - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)