Подземный Лондон

Подземный Лондон — это ряд подземных сооружений , лежащих под Лондоном . Город был заселен людьми на протяжении двух тысячелетий. Со временем столица приобрела огромное количество подобных сооружений и пространств, зачастую в результате войн и конфликтов.

Вода и отходы

Река Темза протекает с запада на восток через центр Лондона. В него впадает множество притоков. Со временем они превратились из источников воды в неочищенные сточные воды и источники болезней. По мере того как город развивался из группы деревень, многие притоки Темзы были закопаны или превращены в каналы .

Реки не смогли переносить все сточные воды растущего мегаполиса. Возникший в результате кризис в области здравоохранения привел к созданию лондонской канализационной системы (спроектированной Джозефом Базальгеттом в конце девятнадцатого века ). Это была одна из первых в мире современных канализационных систем, которая используется до сих пор, поскольку была спроектирована с учетом продолжающегося роста города.

Кольцевая магистраль воды Темзы представляет собой примечательную крупномасштабную инфраструктуру водоснабжения, состоящую из 80 километров широкопрофильных водоносных туннелей.

Туннель Thames Tideway Tunnel , который должен быть завершен в 2025 году, будет представлять собой глубокий туннель длиной 25 км (16 миль), проходящий в основном под приливной частью реки Темзы через центр Лондона для сбора, хранения и транспортировки почти всех неочищенных сточных вод и дождевой воды. который в настоящее время переливается в реку.

Транспорт

Лондонское метро было первой в мире подземной железной дорогой и одной из самых протяженных. Его строительство началось в 1860 году с строительства столичной железной дороги длиной 3,7 мили (6,0 км) от Фаррингдона до Паддингтона . Он открылся в 1863 году после значительных перерывов в использовании методов « вырезать и прикрывать », которые включали рытье больших траншей вдоль существующих дорог, а затем строительство крыши над раскопками, чтобы восстановить дорожное покрытие.

Железнодорожные линии метро, ​​которые вызвали меньше беспорядков, поскольку были построены путем бурения туннеля, появились в 1890 году с открытием Сити и Южно-Лондонской железной дороги , линии длиной 3,5 мили (5,6 км) от Стоквелла до Кинг-Уильям-стрит. Она планировалась как канатная железная дорога, но появление электрической тяги привело к более простому решению, и изменения были внесены до того, как канатная система была построена. Это была первая в мире электрическая подземная железная дорога. Хотя система включает в себя 249 миль (401 км) путей, только около 45 процентов фактически находится под землей.

В Кингсуэй есть почти нетронутый подземный переход для трамваев , который иногда открыт для публики.

Туннели под рекой Темзой варьируются от пешеходных до автомобильных и подземных туннелей. Первый из них, Туннель Темзы , спроектированный Марком Брюнелем , был первым туннелем, который, как известно, пересекал судоходную реку. Он протянулся на 1200 ярдов (1100 м) от Ротерхита до Уоппинга и открылся в 1843 году. Он использовался как пешеходное метро, ​​поскольку у компании не было достаточно денег или финансов для строительства намеченных пандусов для гужевого транспорта. Эти туннели позже использовались восточно-лондонской веткой Метрополитен-железной дороги от Шордича до Нью-Кросс. Он был отремонтирован в 2011 году и стал частью сети лондонского надземного транспорта .

Под некоторыми железнодорожными станциями есть пещеристые своды и туннели, часто заброшенные или вновь открытые с новой целью. Примеры включают туннели Олд Вик под лондонской станцией Ватерлоо и хранилища под станцией Лондонский мост , ранее использовавшиеся театральной труппой « Шант» .

Оборона

Под Лондоном было построено множество подземных военных цитаделей . Лишь немногие из них признаны, и еще меньше открыто для публики. Единственным исключением являются знаменитые военные кабинеты , которые использовал Уинстон Черчилль во время Второй мировой войны .

Во время войны части Подземелья были преобразованы в бомбоубежища, известные как убежища глубокого уровня . Некоторые из них были переоборудованы для использования в военных целях и гражданской обороне, например, ныне вышедшая из употребления телефонная станция Kingsway .

Другие центры гражданской обороны в Лондоне полностью или частично находятся под землей и в основном являются остатками времен холодной войны . Вокруг правительственного центра в Уайтхолле существует множество других подземных сооружений , часто соединенных туннелями.

В декабре 1980 года газета New Statesman сообщила о существовании секретных туннелей, соединяющих правительственные здания, которые, как они утверждали, будут использоваться в случае чрезвычайной ситуации в стране. Считается, что эти туннели также ведут к Букингемскому дворцу . Автор Дункан Кэмпбелл более подробно обсудил эти объекты в книге « План войны в Великобритании: правда о гражданской обороне в Великобритании» (1982). Питер Лори написал об этих объектах книгу под названием « Под улицами города : частное расследование ядерных озабоченностей правительства» (1970).

Утилиты

В Лондоне, как и в большинстве других крупных городов, создана обширная подземная инфраструктура для распределения электроэнергии , природного газа , водоснабжения и телекоммуникаций .

Начиная с 1861 года викторианские инженеры строили километры специально построенных метрополитенов, достаточно больших, чтобы по ним можно было пройти, и по которым можно было прокладывать трубы газа, электричества, воды и гидравлической энергии. Эти работы устранили неудобства, связанные с необходимостью неоднократно раскапывать шоссе, чтобы обеспечить доступ к подземным коммуникациям.

Заброшенные строения

Некоторые подземные сооружения больше не используются. К ним относятся:

• Лондонская компания Hydraulic Power Company , основанная в 1883 году, установила гидравлическую сеть чугунных водопроводов высокого давления. Они были куплены компанией Mercury Communications для использования в качестве телекоммуникационных каналов.
• Участки туннелей Лондонской пневматической диспетчерской компании, соединяющие Главное почтовое отделение и железнодорожную станцию ​​Юстон .
• Обширная частная подземная железная дорога, Лондонская почтовая железная дорога , была построена почтовым отделением , вышла из употребления и теперь стала туристической достопримечательностью.
• Закрытые станции лондонского метро , ​​как правило, недоступны для публики, за исключением по Лондонскому музею транспорта . экскурсий

См. также

Общие темы:

• Список бывших и неоткрытых станций лондонского метрополитена
• Военные цитадели под Лондоном
• Лондонские убежища глубокого уровня
• Туннели под рекой Темзой
• Лондонская канализационная система
• Катакомбы Лондона
• Подземные реки Лондона
• «Нигде» — история, действие которой разворачивается в фантастическом подземелье Лондона.

Отдельные сайты, представляющие интерес:

• Кингсуэй трамвай метро
• Критерий Театр
• Башня Метро
• Станция метро «Кинг-Уильям-стрит»
• Станция низкого уровня Holborn Viaduct
• Адмиралтейская цитадель Оксгейт
• Бишопсгейт железнодорожная станция
• Северный сливной коллектор
• Южный сливной коллектор
• Великий проводник
• Лондонское почтовое отделение, железная дорога

Библиография

• Эммерсон А. и Бирд Т. (2004) Секретные трубки Лондона , Capital Transport Publishing, ISBN   1-85414-283-6 .
• Тренч Р. и Хиллман Э. (1993) Лондон под Лондоном: Путеводитель по подземельям , второе исправленное издание, Лондон: Джон Мюррей, ISBN   0-7195-5288-5 .
• Кэмпбелл, Дункан (1983) План войны Великобритании . Гранада, Великобритания. ISBN   0-586-08479-7 и ISBN   978-0-586-08479-3 .
• Экройд, Питер (2011) London Under . Винтажные книги, 202 стр. ISBN   9780099287377

Внешние ссылки

• Британское метро
• Заброшенные станции лондонского метрополитена
• Список книг исследовательской группы Subterranea Britannica
• http://www.mailrail.co.uk Неофициальный сайт MailRail