35-я истребительная эскадрилья

35-я истребительная эскадрилья
35-я истребительная эскадрилья F-16C Fighting Falcon приземляется на авиабазе Кунсан.
Активный	1917–1919; 1932 – настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	ВВС США
Роль	боец
Часть	Тихоокеанские ВВС
Псевдоним(а)	Брюки Летающий цирк Циклона
Девиз (ы)	Первый, кто сражается
Цвета	Синий (25 января 1980 г. – настоящее время>
Талисман(ы)	Счет! Кот
Помолвки	Первой мировой войны Юго-западно-Тихоокеанский театр Корейская война Вьетнамская война
Украшения	Выдающееся цитирование подразделения Награда за выдающееся подразделение ВВС Цитирование президентского подразделения Филиппин Цитирование президентского подразделения Республики Корея Крест доблести Республики Вьетнам с пальмой
Командиры
Текущий командир	Подполковник Кристофер Э. Хай
Примечательный командиры	Майор Эммет «Циклон» Дэвис Может Роберт Р. Скотт
Знаки отличия
Эмблема 35-й истребительной эскадрильи (утверждена 7 ноября 1932 г.)

35- я истребительная эскадрилья — подразделение ВВС США , входящее в состав 8-й оперативной группы , дислоцированной на авиабазе Кунсан в Южной Корее. Эскадрилья эксплуатирует самолеты General Dynamics F-16 Fighting Falcon, выполняющие задачи по завоеванию превосходства в воздухе.

35-я эскадрилья — одна из двух эскадрилий Блока 40 F-16C/D в Кунсане, эксплуатирующая истребители Fighting Falcon с 1981 года. 35-я эскадрилья — одна из старейших эскадрилий ВВС США, ее история началась 12 июня 1917 года, когда подразделение было активировано как 35-я авиационная эскадрилья.

История

Первая мировая война

35-я авиационная эскадрилья была важным подразделением Соединенных Штатов во время Первой мировой войны, а не 35-я истребительная эскадрилья, упомянутая ранее. Он был сформирован 12 июня 1917 года и первоначально занимался строительными работами, ремонтом поврежденных войной французских деревень и работой на складах металлолома во Франции. 35-я авиационная эскадрилья была переброшена на несколько различных французских аэродромов в течение 1917 и 1918 годов, где они выполняли различные небоевые функции, такие как сборка самолетов, техническое обслуживание транспортных средств и переправка пилотов. После окончания Первой мировой войны 35-й полк был демобилизован в 1919 году, не участвуя в боевых действиях, но внес значительный вклад в военные действия, выполняя вспомогательную функцию.

Межвоенные годы

35-я истребительная эскадрилья была сформирована как 35-я эскадрилья преследования (перехватчики) 22 декабря 1939 года. Он был активирован 1 февраля 1940 года в Моффетт-Филд, Калифорния, где был приписан к 8-й группе преследования. Первоначально эскадрилья обучала новых пилотов и передала свой личный состав другим подразделениям.

В 1941 году 35-я эскадрилья преследования переехала в Гамильтон-Филд, Калифорния. Здесь они перешли на такие самолеты, как Lockheed P-38 Lightning и Bell P-39 Airacobra, в ожидании потенциального участия во Второй мировой войне. В их обязанности входила береговая оборона и обучение, обеспечение готовности к предстоящему конфликту.

Вторая мировая война

35- я истребительная эскадрилья вместе с 8-й группой преследования и 22-й группой авиабазы ​​покинула Сан-Франциско в конвое № 2033 в сопровождении авианосца « Новый Орлеан» и направилась в Австралию 12 февраля 1942 года на армейском транспортном самолете USAT Maui, прибывшем с конвоем в Брисбен , Австралия, 5 числа. Март 1942 года. С тех пор эскадрилья никогда не дислоцировалась в Соединенных Штатах. Он прибыл в Брисбен, Квинсленд, 6 марта 1942 года. После прибытия он переместился на аэродром Эмберли , к западу от Брисбена, где был оснащен Bell P-39D Airacobras , которые первоначально предназначались для отправки на Филиппины, но конвой с ними был отклонен. в Брисбен.

Затем они перебрались в аэропорт Вудсток, Квинсленд, недалеко от Таунсвилла на севере Квинсленда, 26 апреля 1942 года по пути в Порт-Морсби , Новая Гвинея, куда они прибыли 30 апреля 1942 года. Там эскадрилья действовала с гравийной истребительной полосы, построенной австралийцами в 1930-е годы назывался аэродромом Кила-Кила (3-мильный дром). После двух месяцев боевых действий эскадрилья вернулась в Австралию и 29 июня 1942 года вернулась в Вудсток для выполнения различных задач по отдыху и переоборудованию. Они переехали на Гарбутт-Филд в Таунсвилле 27 июля 1942 года, а затем 18 сентября 1942 года переехали в Милн-Бей в Новой Гвинее после того, как аэродром был захвачен японцами. Он снова участвовал в боевых действиях против японских войск на своих P-39, пока не был возвращен в Квинсленд, а в феврале 1943 года его отправили на аэродром Мариба, поскольку его «Аэрокобры» были практически изношены. В Марибе эскадрилья была перевооружена на Curtiss P-40N Warhawks, а затем в мае навсегда покинула Австралию и направилась обратно в Порт-Морсби.

В Новой Гвинее эскадрилья прикрывала высадки и поддерживала наступательные наземные операции в Новой Британии , Новой Гвинее и Голландии , при этом группа продвигалась к различным базам по мере захвата территории у японцев. На мысе Глостер P-40 были заменены на Lockheed P-38F Lightning , переправленные из Австралии. Именно с Р-38 8-я истребительная группа стала по-настоящему эффективной как против японских «Зеро» в боях воздух-воздух, так и для оказания наземной поддержки наземным войскам Макартура. Его сдвоенные двигатели обеспечивали дополнительную безопасность при работе на длинных участках воды и в джунглях. «Лайтнинги» оказались чрезвычайно прочными и могли выдержать большой боевой урон, продолжая при этом летать. Вылеты продолжительностью 9, 10 или даже 12 часов стали рутиной, и многие раненые «Лайтнинги» смогли дохромать до дома только на одном двигателе.

В 1944 году 35-я дивизия поддерживала операции на Филиппинах, заработав вторую награду «За выдающиеся заслуги», когда, вооруженные только пулеметами , «Лайтнинги» 8-й истребительной группы в течение трех часов обстреливали японскую военно-морскую оперативную группу, останавливая корабли до тех пор, пока Северо-Американский B- 25 средних бомбардировщиков «Митчелл» с более отдаленных баз могли атаковать оперативную группу бомбовыми заходами на малых высотах. Несмотря на то, что группа не успела загрузить бомбы на свои истребители и применила всего лишь пулями калибра .50 на задании 8-й дивизии удалось потопить один из японских кораблей.

После переезда в Сан-Хосе, Западный Миндоро на Филиппинах, в декабре 1944 года, 35-й полк провел следующие несколько месяцев, проводя наступательные операции против Формозы и материковой части Азии, а также выполняя миссии по летному сопровождению в этом районе. Перебравшись на аэродром Ие-Сима в августе 1945 года, 8-й полк до окончания войны совершил несколько вылетов против японского острова Кюсю.

14 августа 1945 года, в день капитуляции Японии, 35-я истребительная эскадрилья сбила последний вражеский самолет войны. За время участия во Второй мировой войне 35-й полк принял участие в девяти кампаниях.

Корейская война

Lockheed F-80 возле горы Фудзи в 1950 году.

35-й полк FBS F-86 Sabre в Корее, 1953 год.

«Когда началась Корейская война , переименованная 35-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья вступила в бой. Перейдя в наступление, 35-я эскадрилья перемещалась с базы на базу в Корее, летая на Lockheed F-80 Shooting Star , а затем на North American F-86 Sabre . Одно время 35-я дивизия дислоцировалась в Пхеньяне , ныне столице Северной Кореи».

Служба Тихоокеанских ВВС

Когда война в Корее закончилась, эскадрилья начала летать на североамериканских F-100 Super Sabre на новом месте на авиабазе Итазуке в Японии. В 1963 году эскадрилья получила Republic F-105 Thunderchiefs для замены F-100 и перебралась на авиабазу Йокота , Япония.

35-я тактическая истребительная эскадрилья F-4D Phantom

В 1964 году 35-я дивизия была переброшена на базу Королевских ВВС Таиланда Корат в Таиланде в качестве одного из первых подразделений, принимавших участие в боевых действиях в Юго-Восточной Азии . Позже он переехал на базу Королевских ВВС Таиланда Тахли в Таиланде. Эскадрилья также неоднократно перебрасывалась на авиабазу Осан в Корее.

15 марта 1972 года 35-й полк перебрался на авиабазу Кунсан, чтобы летать на McDonnell F-4 Phantom II . В сентябре 1981 года 35-я и родственная ей эскадрилья, 80-я тактическая истребительная эскадрилья , стали первыми зарубежными подразделениями, переоборудованными на самолеты General Dynamics F-16 Fighting Falcon . Эскадрильи и авиакрылья исключили из своих названий обозначение «тактическое» во время реорганизации ВВС 31 января 1992 года.

17 ноября 2000 года 35-я истребительная эскадрилья получила свои первые F-16 Block 40. Новый самолет оснащен блоками маловысотной навигации и инфракрасного наведения в ночное время, или LANTIRN . 35-й завершил переоборудование в феврале 2001 года.

Родословная

• Организована как 35-я авиационная эскадрилья 12 июня 1917 года.

Демобилизован 19 марта 1919 г.

• воссоздана и переименована в 35-ю эскадрилью преследования. 24 марта 1923 года

Активирован 25 июня 1932 г.

Переименована в 35-ю эскадрилью преследования (истребители) 6 декабря 1939 г.

Переименована в 35-ю эскадрилью преследования (перехватчик) 12 марта 1941 г.

Переименована в 35-ю истребительную эскадрилью 15 мая 1942 г.

Переименована в 35-ю истребительную эскадрилью с двумя двигателями 19 февраля 1944 г.

Переименована в 35-ю одномоторную истребительную эскадрилью 8 января 1946 г.

Переименована в 35-ю истребительную эскадрилью 1 января 1950 г.

Переименована в 35-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью 20 января 1950 г.

Переименована в 35-ю тактическую истребительную эскадрилью 1 июля 1958 г.

Переименована в 35-ю истребительную эскадрилью 3 февраля 1992 г.

Задания

• Неизвестен 12 июня 1917 г.
• Третий авиационный учебный центр, ноябрь 1917 г.
• Неизвестно, январь 1919 г. - 19 марта 1919 г.
• 8-я группа преследования (позже 8-я истребительная группа, 8-я истребительно-бомбардировочная группа), 25 июня 1932 г. (присоединена к 8-му истребительно-бомбардировочному авиаполку после 1 февраля 1957 г.)
• 8-й истребительно-бомбардировочный авиаполк (позже 8-й тактический истребительный авиаполк), 1 октября 1957 г. (присоединён к 41-й авиадивизии , после 13 мая 1964 г.)
• 41-я авиационная дивизия, 18 июня 1964 г. (присоединена ко 2-й авиадивизии , 24 сентября - 20 ноября 1964 г.)
• 6441-й тактический истребительный авиаполк, 1 апреля 1965 г. (в составе 2-й авиадивизии, 4 мая - 26 июня 1965 г. и 19 октября - 15 ноября 1965 г.)
• 41-я авиационная дивизия, 15 ноября 1966 г.
• 347-й тактический истребительный авиаполк , 15 января 1968 г. (присоединён к 1-му отряду 347-го тактического истребительного авиаполка, 10 июня - 16 июля 1968 г., 22 августа - 1 октября 1968 г., 22 ноября - 26 декабря 1968 г., 21 марта - 23 апреля 1969 г., 30 июня - 6 августа 1969, 17 октября - 29 ноября 1969 г., 30 января - 7 марта 1970 г., 8–30 мая 1970 г., 11 июля - 8 августа 1970 г., 2–30 октября 1970 г. и 26 декабря 1970 г. - 23 января 1971 г.)
• 3-й тактический истребительный авиаполк , 15 марта 1971 г. (присоединён к 366-му тактическому истребительному авиаполку , 3 апреля - 12 июня 1972 г.; 388-му тактическому истребительному авиаполку , 12 июня – ок. 12 октября 1972 г.)
• 8-й тактический истребительный авиаполк (позже 8-й истребительный авиаполк), 16 сентября 1974 г.
• 8-я оперативная группа, 3 февраля 1992 г. - настоящее время.

Станции

• Кэмп Келли (позже Келли Филд), Техас, 12 июня - 11 августа 1917 г.
• Этамп, Франция, 20 сентября 1917 г.
• Париж, Франция, 23 сентября 1917 г.
• Аэродром Иссуден, Франция, ноябрь 1917 г.
• Клиссон, Франция, 4 января 1919 г.
• Сен-Назер, Франция, 9–20 февраля 1919 г.
• Гарден-Сити, Нью-Йорк , 9–19 марта 1919 г.
• Лэнгли Филд , Вирджиния, 25 июня 1932 года.
• Митчел Филд , Нью-Йорк, 14 ноября 1940 г. - 26 января 1942 г.
• Брисбен, Австралия, 6 марта 1942 года.
• Порт-Морсби , Новая Гвинея, 26 апреля 1942 года.
• Аэропорт Вудсток, Австралия, 29 июня 1942 года.
• Таунсвилл, Австралия, 27 июля 1942 года.
• Милн Бэй, Новая Гвинея, 18 сентября 1942 года.
• Аэродром Мариба, Австралия, 24 февраля 1943 г.
• Порт-Морсби, Новая Гвинея, 10 мая 1943 года.
• Аэропорт Финшхафен , Новая Гвинея, 25 декабря 1943 года.
• Мыс Глостер, Новая Британия, 19 февраля 1944 года.
• Аэродромный комплекс Надзаб , Новая Гвинея, 14 марта 1944 г.
• Ови , острова Схоутен , 1 июля 1944 года.
• Моротаи , Нидерландская Ост-Индия, 4 октября 1944 года.
• Аэродром Дулаг , Лейте , Филиппины, 5 ноября 1944 г. (действовал из Моротаи до 28 ноября 1944 г.)
• Сан-Хосе, Миндоро , Филиппины, 20 декабря 1944 года.
• Аэродром Ие Сима, острова Рюку, 9 августа 1945 года.
• Аэродром Фукуока , Япония, гр. 21 ноября 1945 г.

• Авиабаза Асия , Япония, 20 мая 1946 г.
• Авиабаза Итазуке, Япония, 5 сентября 1946 г.
• Авиабаза Асия, Япония, 15 апреля 1947 г.
• Авиабаза Михо , Япония, 10 августа 1948 г.
• Авиабаза Итазуке, Япония, 16 июня 1949 г.
• Авиабаза Цуики , Япония, 11 августа 1950 года.
• Авиабаза Сувон , Южная Корея, 7 октября 1950 г.
• Авиабаза Кимпо , Южная Корея, 26 октября 1950 г.
• Авиабаза Пхеньян , Северная Корея, 25 ноября 1950 г.
• Авиабаза Сеул , Южная Корея, 3 декабря 1950 г.
• Авиабаза Итадзуке, Япония, 10 декабря 1950 г.
• Авиабаза Кимпо, Южная Корея, 25 июня 1951 г.
• Авиабаза Сувон, Южная Корея, 24 августа 1951 г.
• Авиабаза Итадзуке, Япония, 20 октября 1954 г.
• Авиабаза Йокота, Япония, 13 мая 1964 г. (переброшена на базу Королевских ВВС Таиланда Корат , Таиланд, 24 сентября - 20 ноября 1964 г.; База Королевских ВВС Таиланда Тахли , Таиланд, 4 мая - 25 июня 1965 г., 19 октября - 15 ноября 1965 г.; Авиабаза Осан , Южная Корея, 10 июня — 16 июля 1968 г., 22 августа — 1 октября 1968 г., 23 ноября — 26 декабря 1968 г., 21 марта — 23 апреля 1969 г., 30 июня — 6 августа 1969 г., 17 октября — 29 ноября 1969 г., 30 Январь - 7 марта 1970 г., 8–30 мая 1970 г., 11 июля - 8 августа 1970 г., 2–30 октября 1970 г. и 26 декабря 1970 г. - 23 января 1971 г.))
• Авиабаза Кунсан , Южная Корея, 15 марта 1971 г. - настоящее время (переброшена на авиабазу Дананг , Южный Вьетнам, 3 апреля - 12 июня 1972 г.; база Королевских ВВС Таиланда Корат, Таиланд, 13 июня - около 12 октября 1972 г.)

Самолет

• Боинг П-12 (1932–1936)
• Curtiss P-6 Hawk (1933–1936)
• Объединенный Р-30 (1936–1939)
• Кертисс YP-37 (1938–1940)
• Нортроп А-17 Кочевник (1938–1940)
• Curtiss P-40 Warhawk (1940–1941, 1943–1944)
• Bell P-39 Airacobra (1941–1943)
• Bell P-400 Airacobra I (1942–1943)

• Lockheed P-38 Lightning (1944–1946)
• Североамериканский P-51 Mustang (1946–1950)
• Lockheed F-80 Shooting Star (1949–1953)
• Североамериканский F-86 Sabre (1953–1957)
• Североамериканский F-100 Super Sabre (1956–1963)
• Республика F-105 Thunderchief (1963–1967)
• Макдоннелл F-4 Phantom II (1964–1981)
• General Dynamics F-16 Fighting Falcon (1981 – настоящее время)

См. также

• Список американских авиационных эскадрилий

Ссылки

Примечания

Пояснительные примечания

Цитаты

Библиография

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

• Эндикотт, Джуди Г. (1998). Действующие авиакрылья ВВС по состоянию на 1 октября 1995 г. и действующие летные, космические и ракетные эскадрильи ВВС США по состоянию на 1 октября 1995 г. (PDF) . Программа истории и музеев ВВС. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. АСИН   B000113MB2 . Проверено 2 июля 2014 г.
• Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-02-1 . LCCN   61060979 . Проверено 17 декабря 2016 г.
• Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-405-12194-6 . LCCN   70605402 . OCLC   72556 . Проверено 17 декабря 2016 г.
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, истории происхождения и почестей 1947–1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-12-9 . Проверено 17 декабря 2016 г.
• Уиллифорд, Глен М. (2010). Гонки на рассвете: усиление тихоокеанских аванпостов Америки, 1941–1942 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-59114-956-9 . LCCN   2010030455 .

Внешние ссылки

• Информационный бюллетень о 35-й истребительной эскадрилье