Эдгар Шмуед

Эдгар О. (Эд) Шмуед
Эдгар Шмуед (фото: ок. 1940-е гг.)
Рожденный	30 декабря 1899 г. ( 30.12.1899 ) Хорнбах , Германская империя
Умер	1 июня 1985 г. ( 1985-07 ) (85 лет) Оушенсайд, Калифорния , США
Род занятий	Конструктор, Североамериканская авиация Нортроп

Эдгар О. «Эд» Шмуед (Шмюд; 1899–1985) был австрийско - немецко-американским авиаконструктором, прославившимся разработкой культового североамериканского P-51 Mustang , а затем F-86 Sabre во время пребывания в Северной Америке. Авиация . Позже он работал над проектами других самолетов в качестве консультанта по авиации.

Ранний период жизни

Эдгар Шмюд родился в Хорнбахе , Германия, 30 декабря 1899 года. Его отец Генрих Шмюд был австрийцем, поэтому Эдгар унаследовал австрийское гражданство, пока, наконец, не принял американское. В восемь лет он впервые увидел самолет в полете и решил, что авиация должна стать делом его жизни. Эдгар рано приступил к тщательной программе самообучения, чтобы стать инженером, а позже прошел стажировку на небольшом заводе по производству двигателей. Он также разработал несколько инновационных компонентов двигателя, на которые получил патенты. В свободное от работы время он продолжал самостоятельное изучение авиации. В Первую мировую войну служил в австро-венгерских авиационных войсках механиком. Шмуед уехал из своей родной Германии в Бразилию в 1925 году, через семь лет после того, как Первая мировая война разрушила немецкую экономику. Его опыт работы в Германии привел к работе в General Aviation, авиационном отделении корпорации General Motors в Сан-Паулу, Бразилия. В 1931 году его спонсировали на переезд в Соединенные Штаты благодаря его отличной работе в компании General Motors в Бразилии (иммиграционные правила в то время были чрезвычайно строгими - он был одним из 794 человек, допущенных к квоте), и он сразу же пошел работать в Fokker Aircraft. Corporation of America, авиастроительная компания, которая была дочерней компанией General Motors, владевшей 40% акций, и базировалась в Нью-Джерси. Там он начал свою карьеру инженера-конструктора самолетов. Позже General Motors продала свое авиационное подразделение и стала предшественником North American Aviation.

Авиационный инженер

Талантливый и изобретательный Шмуед, ставший теперь гражданином Соединенных Штатов, работал в компании North American Aviation (NAA) в Дандолке, штат Мэриленд . В 1935 году компания General Motors перевела North American в Лос-Анджелес, штат Калифорния . Когда его жена Луиза не захотела переезжать с восточного побережья, Шмуед присоединился к Белланке, но его пребывание там было недолгим. Во время поездки в Калифорнию, чтобы снова работать в North American, Шмуиды попали в лобовое столкновение на шоссе 60 . Жена Шмуеда погибла, а сам он был серьезно ранен.

Североамериканская авиация

После выздоровления Шмуед в начале 1936 года пошел работать на президента NAA Джеймса Х. «Датча» Киндельбергера в качестве инженера-предварительного проектировщика. Он участвовал в разработке XB-21 (проектирование передней башни), создании одномоторного истребителя NA-50 для Перу, а затем продолжил проектирование NA-62 (позже B-25 Mitchell ). Позже Шмуед стал руководителем отдела предварительного проектирования.

NA -35 (позже Vega 35) показан на объекте NAA, справа стоит Эдгар Шмуед.

За время своего длительного пребывания в НАА Шмуед внес большой вклад в проектирование многих самолетов. Безусловно, его самой известной разработкой был очень успешный P-51 Mustang времен Второй мировой войны . Легенда началась с того, что британская комиссия по закупкам попросила NAA построить Curtiss P-40 Kittyhawk по лицензии для Королевских ВВС . Киндельбергер спросил Шмуеда: «Эд, хотим ли мы строить здесь P-40?» Шмуед давно ждал подобного вопроса. Его ответ положил начало процессу проектирования: «Ну, Датч, не дай нам построить устаревший самолет, давай построим новый. Мы можем спроектировать и построить лучший». Его адаптация нового крыла с ламинарным обтеканием и другие инновации сделали P-51 выдающимися во всех отношениях летными качествами и превосходными летными качествами. Этот самолет все еще выигрывал гонки и устанавливал рекорды скорости для самолетов с поршневыми двигателями даже спустя десятилетия после окончания его производства. Хотя в Северной Америке он был известен как трудоголик, Шмуед взялся за разработку тренажера Morrow 1-L Victory Trainer в 1941 году по независимому контракту ; его прозвали «Мини-Мустанг» из-за его близкого сходства с Р-51.

Благодаря поразительному сходству раннего Мустанга и немецкого Мессершмитта Bf 109 (пилоты и наземные экипажи обеих сторон путали эти два самолета), а также немецкому происхождению Шмуеда, выросла городская легенда, утверждающая, что когда-то он работал на Вилли Мессершмитта и что на «Мустанг» сильно повлиял Bf 109. Ни одно из утверждений не соответствует действительности, но городские легенды существуют. неудачный Curtiss XP-46 . Другой миф утверждает, что в основу конструкции Р-51 лег

Шмуед проработал в компании North American Aviation 22 года. За время своего пребывания в должности Шмуед также разработал F-82 и другие знаковые разработки NAA — F-86 Sabre и F-100 Super Sabre .

Нортроп и последующие годы

Покинув Северную Америку в августе 1952 года, Шмуед пять лет проработал вице-президентом по инжинирингу в корпорации Northrop . В Northrop он набрал лучшую команду инженеров, которую использовал для разработки успешного сверхзвукового легкого истребителя F-5 и близкого к нему учебно-тренировочного самолета T-38 . В этих самолетах Шмуед делал акцент не только на характеристиках, но и на простоте, безопасности, низкой стоимости и длительном сроке службы. Получившийся в результате F-5 стал не только самым экономичным сверхзвуковым истребителем США, но, вероятно, также и наиболее боеспособным американским истребителем класса «воздух-воздух» в 1960-х и начале 1970-х годов. Хорошо зарекомендовавшие себя и долгоживущие самолеты F-5 и Т-38 остаются на действительной службе с 2024 года в ВВС Швейцарии . F-5 служит самолетом-противником ВВС и ВМС США в ходе боевой подготовки истребителей, а также фронтовым истребителем в ВВС более чем 20 стран. Т-38 уже более 50 лет служит основным сверхзвуковым учебно-тренировочным самолетом ВВС США, что является рекордом, не имеющим себе равных среди других самолетов этого класса.

Эдгар Шмуед продолжил свою работу по проектированию самолетов в качестве независимого консультанта после выхода на пенсию из Northrop в октябре 1957 года. Он консультировал Министерство обороны США, страны-союзники, частные компании и киноиндустрию, снимающую фильмы, связанные с авиацией. Он активно работал незадолго до своей смерти от сердечного приступа. 1 июня 1985 года.

Критиковать может любой чертов дурак, но чтобы это спроектировать, нужен гений.

— Эдгар Шмуед, главный конструктор North American Aviation,

Специальная памятная обложка США, выпущенная в 1991 г.

Почести

Эдгар Шмуед был введен в Международный зал аэрокосмической славы 14 сентября 1991 года.

См. также

• Morrow Aircraft Corporation , он спроектировал Тренажер Victory от

Ссылки

Библиография

• Блум, Скотт. «Мини-Мустанг Эдгара». Мустанги: P-51 компании North American Aviation: прошлое, настоящее и будущее, Warbirds International, лето 2007 г.
• Вагнер, Раймонд. Дизайнер Мустанга: Эдгар Шмуед и P-51 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Смитсоновского института, 2000. ISBN   1-56098-994-7 .

Внешние ссылки

• NA-73X... Начало