Железнодорожная линия аэропорта, Брисбен

Линия аэропорта
Линия аэропорта
Обзор
Веб-сайт	airtrain.com.au
Услуга
Подвижной состав	НГР
История
Открыто	5 мая 2001 г.
Технический
Длина трека	15,9 км (9,9 миль)
Ширина колеи	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Электрификация	2001

Железнодорожная линия аэропорта

Легенда

км

Ипсвич/Палисандр

и Спрингфилда линии

Бинли , Кливленд

и Голд-Коста линии

Выставочная линия

0.8

Рома улица

0.0

Центральный

1.3

Долина Стойкости

Филиал Булимба

2.4

Боуэн-Хиллз

(оригинальный сайт)

2.7

Боуэн-Хиллз

Выставочная линия

Объездная дорога внутреннего города

3.0

Мейн-Джанкшен

Линия Ферни Гроув

Завтрак-Крик

4.5

Альбион

5.6

Вулувин

6.5

Игл Джанкшен

конец зоны карты 1

Линия Думбена

Джанкшн-роуд

Кабулчер , полуостров Редклиф ,
Саншайн-Кост и Шорнклифф Линии

Сэндгейт-роуд

Южный перекресток

Восток-Запад

Магистральная дорога

Скайгейт

(предложенный)

Шлюз Автомагистраль

14.4

Международный терминал

15.9

Внутренний терминал

Airtrain (также известная как железнодорожная линия аэропорта ) — это частная пригородная железнодорожная линия , которая простирается на 13,0 км (8,1 миль) к северо-востоку от Брисбена (15,9 км (9,9 миль) от Центрального вокзала по железной дороге), столицы штата Квинсленд , до Брисбена. Аэропорт (BNE) в отдельных международных и внутренних терминалах. Он был открыт в 2001 году.

Линия проходит по эстакаде из предварительно напряженного бетона на всей длине 8,5 км (5,3 мили) после ответвления от сети Queensland Rail Citytrain на железнодорожной станции Игл-Джанкшен .

Airtrain Citylink передаст право собственности на линию компании Queensland Rail в 2036 году.

Собственность и бизнес

Служба Airtrain является частным предприятием. Линия принадлежит и управляется Airtrain Citylink Limited при финансовой поддержке со стороны Transfield Services , Macquarie Bank , Colonial First State и ABN AMRO . Первая услуга состоялась 5 мая 2001 года. ^{[ 1 ]} Airtrain Citylink имеет лицензию от Queensland Transport по схеме BOOT – строить, владеть, эксплуатировать и передавать – на строительство железнодорожной линии, владение ею и ее эксплуатацию, а также передачу всей инфраструктуры правительству Квинсленда через 35 лет, когда компания затем перестать существовать.

Линия легко соединяется с сетью Queensland Rail City, и службы используют подвижной состав городской сети в соответствии с коммерческим соглашением с QR. Хотя используется подвижной состав городской сети, Airtrain не является частью Translink интегрированной схемы общественного транспорта , и поэтому тарифы не субсидируются государством. В результате проезд между аэропортом и станциями городской сети в центральном деловом районе Брисбена стоит 19,80 долларов в одну сторону и 37,60 долларов туда и обратно (по состоянию на декабрь 2022 года; дешевле онлайн). ^{[ 2 ]} Проезд на поездах Airtrain между обычными станциями городской сети, не связанный с поездкой в аэропорт, оплачивается по обычному тарифу Translink, включая льготные (пенсионные) тарифы.

В 2008 году операционная прибыль компании Airtrain в Брисбене составила 4,8 миллиона долларов, что позволило Airtrain выплатить своим акционерам дивиденды в размере 1,95 доллара. ^{[ 3 ]} Airtain не субсидируется правительством Квинсленда, а стоимость строительства в 220 миллионов долларов была полностью профинансирована из частных источников. ^{[ 4 ]} Это делает его одной из немногих известных прибыльных систем общественного транспорта.

В конце 2012 года британский пенсионный фонд Universities Superannuation Scheme купил Airtrain за 110 миллионов австралийских долларов . ^{[ 5 ]}

В 2024 году правительство Квинсленда объявило о снижении стоимости билетов в аэропорт Брисбена на 6 месяцев после заключения соглашения о временных субсидиях с Airtrain. ^{[ 6 ]}

Покровительство

Первоначальное количество пассажиров на этом сервисе было значительно ниже ожиданий. ^{[ 7 ]} и в 2003 году компания едва не столкнулась с добровольным управлением. Однако в мае 2005 года Airtrain впервые работала с прибылью из-за значительного роста количества пассажиров - 1,12 миллиона пассажиров в 2004–2005 финансовом году, увеличение на 40% - и сложная реструктуризация компании, которая сократила расходы почти вдвое.

Число пассажиров этого сервиса также неуклонно росло и в настоящее время приближается к двум миллионам пассажиров в год. В 2008 году 6% посетителей аэропорта воспользовались услугами Airtrain. ^{[ 8 ]} В 2011 году этот показатель вырос до 8%.

Линейный гид и услуги

Начиная с внутреннего терминала, все рейсы останавливаются в международном терминале, а затем на всех станциях через центральный деловой район Брисбена до, по крайней мере, Рома-стрит . Типичное время в пути между внутренним терминалом и Брисбен-Сити составляет примерно 22 минуты (до центра ). В результате такого времени в пути средняя скорость поезда составляет 43 км/ч (27 миль в час).

Линии аэропорта ходят каждые пятнадцать минут в утренние и дневные часы пик в будние дни и каждые полчаса в непиковое время. Большинство услуг продолжаются как линейные услуги Голд-Коста.

Пассажиры, следующие или отправляющиеся с линий Думбен , Кабулчер , Шорнклифф и полуостров Редклифф, делают пересадку на линиях Игл-Джанкшен, Ферни-Гроув , Намбур и Гимпи-Норт в Боуэн-Хиллз, а также на всех других линиях в Центральном районе.

Предлагаемая станция Скайгейт

Корпорация аэропорта Брисбена предложила построить новую станцию в своем торговом парке Skygate на юго-западной окраине аэропорта. Обсуждения состоялись с Airtrain Holdings Limited и правительством Квинсленда. ^{[ 9 ]}

Критика

Brisbane Airtrain подвергалась критике в средствах массовой информации за предполагаемые высокие тарифы, монопольные и эксклюзивные права на доступ к общественному транспорту до аэропорта Брисбена, услуги, которые не работают достаточно поздно вечером, и выполнение значительно меньшего количества рейсов (632 в неделю) по сравнению с аэропортом Перта . железнодорожная линия (1019 в неделю). ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Галерея

Поезд Queensland Rail NGR на внутреннем терминале
Соединительный вестибюль между терминалами внутренних рейсов и вокзалом
Поезд NGR курсирует между внутренними и международными терминалами
IMU 109 на железнодорожной станции Международный терминал
Виадук линии авиапоезда через ручей Кедрон

См. также

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Дебриц, Бретт (6 мая 2001 г.). «Аэропоезд стартовал». Воскресная почта . п. 50.
^ «Аэропоезд Брисбена — Калькулятор стоимости проезда» . Брисбенский аэропоезд . Архивировано из оригинала 11 декабря 2022 года . Проверено 11 декабря 2022 г.
^ Маккалок, Джеймс. (22 сентября 2008 г.). Brisbane Airtrain увеличила операционную прибыль до $4,8 млн . Курьерская почта.
^ Brisbane Airtrain — О нас. Архивировано 13 февраля 2010 г. в Wayback Machine .
^ Тан, Джиллиан (21 декабря 2012 г.). «Пенсионный фонд Великобритании покупает железнодорожное сообщение с аэропортом Брисбена» . Уолл Стрит Джорнал . Dow Jones & Company, Inc. Архивировано из оригинала 11 января 2013 года . Проверено 21 декабря 2012 г.
^ «Билеты на поезд до аэропорта Брисбена за полцены» . Кабинет министров Квинсленда и министерская директория – Заявления для СМИ . 1 июня 2024 г. Проверено 6 июня 2024 г.
^ «Количество пассажиров на железнодорожном транспорте в аэропортах увеличивается» . Австралийская радиовещательная корпорация. 19 июля 2003 года . Проверено 8 декабря 2007 г.
^ Тони Мур (26 октября 2012 г.). «С рельсов: неопределенность в отношении монополии Airtrain» . Брисбен Таймс . Фэрфакс Медиа. Архивировано из оригинала 27 октября 2012 года . Проверено 26 октября 2012 года .
^ «Аэропорт Брисбена настаивает на строительстве новой железнодорожной станции Skygate DFO» . Брисбен Таймс . 17 августа 2016 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года . Проверено 16 августа 2016 г. .
^ Атфилд, Кэмерон (27 октября 2022 г.). « Я не знаю никого, кто ловит Airtrain»: депутат присоединяется к призывам положить конец монополии» . Брисбен Таймс . Проверено 6 июня 2024 г.
^ Джонсон, Хайден (6 июня 2024 г.). «Brisbane Airtrain: билеты за полцены, но без изменений в расписании» . Курьер-Почта . Проверено 6 июня 2024 г.

Внешние ссылки

Воздушный поезд
городской поезд
Транслинк
«Карта сети поездов Юго-Восточного Квинсленда» (PDF) . Транслинк . 1 мая 2020 г.

[opening-1] Перейти обратно: ^а ^б Дебриц, Бретт (6 мая 2001 г.). «Аэропоезд стартовал». Воскресная почта . п. 50.

[2] «Аэропоезд Брисбена — Калькулятор стоимости проезда» . Брисбенский аэропоезд . Архивировано из оригинала 11 декабря 2022 года . Проверено 11 декабря 2022 г.

[3] Маккалок, Джеймс. (22 сентября 2008 г.). Brisbane Airtrain увеличила операционную прибыль до $4,8 млн . Курьерская почта.

[4] Brisbane Airtrain — О нас. Архивировано 13 февраля 2010 г. в Wayback Machine .

[5] Тан, Джиллиан (21 декабря 2012 г.). «Пенсионный фонд Великобритании покупает железнодорожное сообщение с аэропортом Брисбена» . Уолл Стрит Джорнал . Dow Jones & Company, Inc. Архивировано из оригинала 11 января 2013 года . Проверено 21 декабря 2012 г.

[6] «Билеты на поезд до аэропорта Брисбена за полцены» . Кабинет министров Квинсленда и министерская директория – Заявления для СМИ . 1 июня 2024 г. Проверено 6 июня 2024 г.

[7] «Количество пассажиров на железнодорожном транспорте в аэропортах увеличивается» . Австралийская радиовещательная корпорация. 19 июля 2003 года . Проверено 8 декабря 2007 г.

[otr-8] Тони Мур (26 октября 2012 г.). «С рельсов: неопределенность в отношении монополии Airtrain» . Брисбен Таймс . Фэрфакс Медиа. Архивировано из оригинала 27 октября 2012 года . Проверено 26 октября 2012 года .

[9] «Аэропорт Брисбена настаивает на строительстве новой железнодорожной станции Skygate DFO» . Брисбен Таймс . 17 августа 2016 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года . Проверено 16 августа 2016 г. .

[10] Атфилд, Кэмерон (27 октября 2022 г.). « Я не знаю никого, кто ловит Airtrain»: депутат присоединяется к призывам положить конец монополии» . Брисбен Таймс . Проверено 6 июня 2024 г.

[11] Джонсон, Хайден (6 июня 2024 г.). «Brisbane Airtrain: билеты за полцены, но без изменений в расписании» . Курьер-Почта . Проверено 6 июня 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]