Южный Хемпстедский филиал

Южный Хемпстедский филиал
Южный Хемпстедский филиал
Обзор
Статус	Заброшенный
Владелец	Железная дорога Лонг-Айленда
Местный	Лонг-Айленд , Нью-Йорк, США
Условия	Долина Стрим ; Хемпстед ;
Станции	5
Услуга
Система	Железная дорога Лонг-Айленда
Оператор(ы)	Железная дорога Лонг-Айленда
История
Открыто	1870
Закрыто	Май 1879 г.
Технический
Количество дорожек	1
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )

Южное отделение Хемпстеда было ответвлением железной дороги Лонг-Айленда от Вэлли-Стрим до Хемпстеда . Он был основан в 1870 году и заброшен в мае 1879 года, и это не тот же маршрут, что и нынешний филиал Вест-Хемпстед . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

История

Жители Хемпстеда были раздражены плохим обслуживанием, предоставляемым LIRR в их филиале в Хемпстеде , и спланировали строительство железной дороги Нью-Йорка и Хемпстед-Плейнс , которая должна была пересечь железную дорогу Саут-Сайд в Вэлли-Стрим и закончиться на пароме на 65-й улице в Бэй-Ридж, Бруклин. , но построен только к востоку от Вэлли-Стрим. До создания NY&H SSRLI основала недолговечную дочернюю компанию под названием Hempstead and Rockaway Railroad, предназначенную для соединения железной дороги Far Rockaway Branch с ветвью Southern Hempstead. H&R была распущена в 1871 году. Были также планы продлить линию на восток до территории, которая сегодня является Северной Массапекуа . ^{[ 3 ]} Опираясь на южную сторону, обе компании часто делили оборудование. Поставщик железных дорог по имени Пьюзи стал президентом в 1871 году, но не выполнил своих обещаний и вскоре был уволен. Не уведомив компанию, держатели облигаций незаконно назначили управляющего Симана Снедикера , друга Пьюзи, лишенным права выкупа , и 8 января 1872 года они захватили железную дорогу. Владельцы обнаружили это на следующее утро и взяли под свой контроль единственный на железной дороге локомотив и два вагона. его отобрали кредиторы банка. Южная сторона арендовала NY&HP в июне 1873 года. ^{[ 4 ]}

Железная дорога покинула станцию South Side Valley Stream на Пятой улице и направилась на северо-восток. Он пересекал Франклин-авеню в Малверне, недалеко от нынешнего небольшого ручья между Уиллер-авеню и Корнуэлл-авеню; здесь располагалась маленькая деревушка и станция Бриджпорт. Затем дорога шла точно параллельно Корнуэлл-авеню, пересекая Хемпстед-авеню, где располагался крошечный поселок и станция Норвуд. Пайн-Брук можно было пересечь по небольшому мосту всего в футе-двух над уровнем воды. На Вудфилд-авеню и Оук-Плейс располагалось депо Вудфилд. Сразу на востоке тропа пересекала ручей Шодак на насыпи и вела водопропускную трубу примерно в пяти или шести футах над руслом ручья. Когда дорога приближалась к деревне Хемпстед, она пересекала Хорс-Брук или Рокуэй-Брук по небольшому мосту, а затем шла параллельно ручью в нескольких кварталах, заканчиваясь на небольшой станции на западной стороне Гринвич-стрит на полпути между Фронт-стрит и Проспект-стрит. Здесь был небольшой участок двухпутной дороги, но не было проигрывателя. Движение осуществлялось примерно шестью поездами в день в каждом направлении. ^{[ 5 ]}

Станции

Вся линия была заброшена в 1879 году.

Станция	Мили (км) до Пенсильванского вокзала	Дата открыт	Дата закрыто	Соединения / примечания
Монтаукское отделение расходится
Долина Стрим	17.9 (28.8)	Июнь 1869 г. ^{[ 6 ]}		LIRR : Вавилон , Дальний Рокавей . Лонг-Бич и Вест-Хемпстед Филиалы НИЦЦА Автобус : N1 , N2
Бриджпорт		1870	1879	Расположен на Франклин-авеню.
Норвуд		1870	1879	Расположен на Франклин-авеню.
Вудфилд		1870	1879	Расположен на Хемпстед-авеню.
Хемпстед		1870	1879	Расположен на Гринвич-стрит.

Ссылки

^ «История железной дороги Лонг-Айленда Феликса Райфшнайдера: Часть 2, страница 14 (1925; любезно предоставлено «The Third Rail.net»)» . The Thirdrail.net. 30 марта 2001 года . Проверено 17 мая 2012 г.
^ «История железной дороги Лонг-Айленда Феликса Райфшнайдера: Часть 2, страница 15 (1925; любезно предоставлено «The Third Rail.net»)» . The Thirdrail.net. 30 марта 2001 года . Проверено 17 мая 2012 г.
↑ Атлас Лонг-Айленда Бирса, 1873 г.
^ Рон Зил и Джордж Х. Фостер, Стальные рельсы на рассвете, 1965
^ «Железная дорога Лонг-Айленда: Всесторонняя история, Часть первая: Южная сторона RR LI», Винсент Ф. Сейфрид (1961); Глава пятая: Филиал Хемпстеда: запутанные дела Нью-Йорка и Хемпстеда
^ Винсент Ф. Сейфрид , Железная дорога Лонг-Айленда: Всесторонняя история, Часть первая: Южная сторона RR LI , 1961

Внешние ссылки

[1] «История железной дороги Лонг-Айленда Феликса Райфшнайдера: Часть 2, страница 14 (1925; любезно предоставлено «The Third Rail.net»)» . The Thirdrail.net. 30 марта 2001 года . Проверено 17 мая 2012 г.

[2] «История железной дороги Лонг-Айленда Феликса Райфшнайдера: Часть 2, страница 15 (1925; любезно предоставлено «The Third Rail.net»)» . The Thirdrail.net. 30 марта 2001 года . Проверено 17 мая 2012 г.

[3] Атлас Лонг-Айленда Бирса, 1873 г.

[steel-4] Рон Зил и Джордж Х. Фостер, Стальные рельсы на рассвете, 1965

[5] «Железная дорога Лонг-Айленда: Всесторонняя история, Часть первая: Южная сторона RR LI», Винсент Ф. Сейфрид (1961); Глава пятая: Филиал Хемпстеда: запутанные дела Нью-Йорка и Хемпстеда

[Seyfried-6] Винсент Ф. Сейфрид , Железная дорога Лонг-Айленда: Всесторонняя история, Часть первая: Южная сторона RR LI , 1961

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]