«Испания» Линкор класса

Иллюстрация Испании в
Обзор класса
Имя	Испании Класс
Строители	Испанское судостроительное общество , Феррол, Испания
Операторы	Испанский флот Испанский республиканский флот Испанский националистический флот
Предшественник	Никто
Преемник	Рейны Виктории Евгении Занятие (планируется)
Построен	1909–1921
В комиссии	1913–1937
Завершенный	3
Потерянный	3
Общие характеристики
Тип	Дредноут-линкор
Смещение	Нормальный: 15 700 т (15 500 длинных тонн ) Полная загрузка : 16 450 т (16 190 длинных тонн)
Длина	140 м (459 футов 4 дюйма) в год
Луч	24 м (78 футов 9 дюймов)
Черновик	7,8 м (25 футов 7 дюймов)
Установленная мощность	12 × котлов Тысячелистника 15 500 л.с. (11 600 кВт )
Движение	4 × паровые турбины 4 × винтовых гребных винта
Скорость	19,5 узлов (36,1 км/ч; 22,4 миль в час)
Диапазон	5000 миль (9300 км) при скорости 10 узлов (19 км/ч)
Дополнить	854
Вооружение	8 × 305-мм (12 дюймов) орудий 20 × 102-мм (4 дюйма) орудия 4 × 47-мм (1,9 дюйма) 3-фунтовые пушки
Броня	Поясная броня : 203 мм (8 дюймов). Дека : 38 мм (1,5 дюйма) Башни : 203 мм. Боевая рубка : 254 мм (10 дюймов)

Класс España представлял собой серию из трех дредноутов линкоров- , построенных для ВМС Испании в период с 1909 по 1921 год: España , Alfonso XIII и Jaime I. Корабли были заказаны в рамках неофициального соглашения о взаимной обороне с Великобританией и Францией и были построены при поддержке Великобритании. Строительство кораблей, особенно третьего судна, было значительно задержано из-за нехватки техники, поставляемой Великобританией во время Первой мировой войны , особенно вооружения; «Хайме I» был почти завершен в мае 1915 года, но ее орудия не были доставлены до 1919 года. Корабли были единственными дредноутами, построенными Испанией, и самыми маленькими из всех дредноутов, построенных какой-либо страной. этого класса Ограниченное водоизмещение было вызвано ограничениями, налагаемыми слабой экономикой Испании и существующей военно-морской инфраструктурой, требующими компромисса в броне и скорости для включения главной батареи из восьми 12-дюймовых (305-мм) орудий.

Испания представляла Испанию во время открытия Панамского канала в 1915 году и проводила учения с Альфонсо XIII после того, как позже в том же году поступила на службу. Оба корабля совершили дальние плавания в Северную и Южную Америку в 1920–1921 гг.; España пострадала в результате случайного посадки на мель у берегов Чили. Оба корабля обеспечивали огневую поддержку сухопутным войскам, участвовавшим в Рифской войне , которая началась в середине 1921 года, и Хайме I присоединился к ним после ее ввода в строй позже в том же году. В 1923 году «Испания» села на мель у мыса Трес-Форкас во время бомбардировки позиций Рифа и не могла быть освобождена до тех пор, пока шторм не уничтожил корабль в ноябре 1924 года. Некоторые из ее орудий были спасены и позже использовались в качестве береговой артиллерии в Испании. Два уцелевших корабля этого класса поддержали высадку в Альхусемасе , где Альфонсо XIII служил флагманом .

короля Альфонсо XIII После свержения Второй Испанской республики и провозглашения в 1931 году Альфонсо XIII был переименован в Испанию , и оба члена класса были переведены в резерв для сокращения затрат. Хайме I вернулся в строй для использования в качестве флагмана флота в 1933 году. Планы по модернизации кораблей в середине 1930-х годов были прерваны началом Гражданской войны в Испании . Испания была захвачена повстанческой фракцией националистов в начале конфликта, в то время как республиканское правительство сохраняло контроль над Хайме I. Испания использовалась для обеспечения блокады контролируемых республиканцами портов на севере Испании; Испанский республиканский флот ненадолго задействовал Хайме I, чтобы прорвать блокаду, но ни одна из сторон не атаковала другую. «Испания» погибла после подрыва на мине в апреле 1937 года, однако почти весь ее экипаж был спасен. Хайме I подвергся нападению немецких и итальянских бомбардировщиков во время войны, а затем был уничтожен случайным взрывом в июне 1937 года. Орудия Хайме I были восстановлены и использованы для береговых батарей.

Фон

Эскиз уничтоженной испанской эскадры после битвы в Манильском заливе

Испанская общественность обвинила военно-морской флот в катастрофических потерях страны в испано-американской войне 1898 года, но признала необходимость его модернизации и восстановления. Первая попытка восстановить военно-морской флот была предпринята в Плане флота 1903 года, который предусматривал создание флота из семи линкоров водоизмещением 15 000 метрических тонн (14 763 длинных тонны) и трех линкоров водоизмещением 10 000 метрических тонн (9 842 длинных тонны). крейсера. Этот план оказался слишком амбициозным для слабой экономики Испании , а нестабильный испанский парламент не смог предоставить финансирование. План флота 1905 года предполагал наличие флота из восьми линкоров водоизмещением 14 000 тонн (13 779 тонн), ряда торпедных катеров и подводных лодок ; этот план также стал жертвой слабости испанского правительства и отсутствия общественной поддержки. Международные события, особенно конфликты с Германией во время Первого марокканского кризиса , предоставили импульс и общественную поддержку, необходимые испанскому правительству для начала крупной программы строительства военно-морского флота.

В апреле 1904 года Великобритания и Франция заключили Кордиальное согласие , отказавшись от традиционного соперничества в противостоянии немецкому экспансионизму. Соглашение напрямую затронуло Испанию, поскольку оно урегулировало вопросы контроля над Марокко и поставило Танжер под совместный британско-французско-испанский контроль. Соглашение сблизило Испанию с Великобританией и Францией, что привело к обмену нотами между тремя правительствами в мае 1907 года, когда сильный кабинет министров во главе с Антонио Маурой к власти пришел . Эти ноты создали неофициальное соглашение о сдерживании возглавляемых Германией Центральных держав ; Великобритания сосредоточит большую часть Королевского флота в Северном море , в то время как Испания предоставит свой флот для поддержки французского флота против объединенных флотов Италии и Австро-Венгрии . Великобритания и Франция предоставят техническую помощь в разработке новых военных кораблей для испанского флота. Соответственно, Маура добился принятия Плана флота 1907 года, в котором предлагалось построить три линкора, несколько эсминцев. , торпедные катера и другие плавсредства. План строительства рассчитан на восемь лет. Дебаты по поводу плана проходили в Генеральных кортесах (Генеральных судах — законодательном органе Испании) до конца ноября, а окончательное голосование за одобрение состоялось 2 декабря. План флота 1907 года был официально подписан 7 января 1908 года.

Разработка

HMS Dreadnought существенно повлиял на развитие España. класса

Работа над новым проектом началась до того, как план флота был одобрен законодательным органом. Первоначальные планы предусматривали, что три корабля будут водоизмещать 12 000 т (11 810 длинных тонн) и иметь вооружение из четырех 12-дюймовых (305-мм) и как минимум двенадцати 6-дюймовых (152-мм) орудий, аналогично стандартным британским до дредноуты того времени. Ввод в эксплуатацию революционного «большого артиллерийского» дредноута в конце 1906 года побудил коммодора Хосе Феррандиса-и-Ниньо , испанского военно-морского министра, потребовать от Технического совета Армады (Технического совета ВМФ) пересмотреть его конструкцию, чтобы она соответствовала новой, более мощный тип линкора в марте 1907 года. Некоторое внимание уделялось уменьшению калибра главной батареи до 11- или 9,2-дюймовые (279 или 234-мм) орудия, но шесть из девяти членов совета согласились, что 12-дюймовое орудие следует сохранить. Определив общий тип корабля, ВМФ начал обсуждение общих требований к конструкции с учетом ограничений, которые будут наложены на новые корабли.

Испанский флот был главным образом занят защитой своих главных военно-морских баз в Ферроле , Кадисе и Картахене ; с учетом этого требования кораблям не понадобится большая дальность плавания. Необходимость строго ограничивать конструкцию нового линкора из-за слабой экономики и промышленного сектора Испании имела второстепенное значение. Третьим препятствием была необходимость строить корабли, достаточно маленькие, чтобы поместиться в существующие верфи, поскольку у Испании было недостаточно средств как для строительства более крупных линкоров, так и для расширения верфей военно-морского флота. В результате требования к конструкции предусматривали относительно большую наступательную мощь с минимальной дальностью и броневой защитой. Военно-морской флот начал обсуждать требования к конструкции с Армстронгом Уитвортом и Викерсом в 1907 году. 5 сентября 1907 года Викерс представил предлагаемый проект линкора водоизмещением 15 000 тонн, вооруженного восемью 12-дюймовыми орудиями. Этот проект лег в основу требований к конкурсу проектов, который был объявлен 21 апреля 1908 года. Вместо того, чтобы просто заказывать корабли у иностранных строителей, правительство требовало, чтобы в любом тендере были предусмотрены условия, позволяющие заявителю взять под свой контроль и модернизировать испанские верфи, на которых будут строиться суда. Хотя это приведет к увеличению затрат и задержке завершения строительства кораблей, правительство решило, что улучшение отечественных мощностей является важной целью программы.

Чертеж окончательного проекта SECN

Заявки подали четыре судостроителя: итальянская Gio. Ansaldo & C. возглавляла группу, в которую входили австро-венгерский завод Škoda Works и французский Marrel Freres Forges de La Loire et du Midi ; французская фирма Schneider-Creusot сотрудничала с Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée и Forges et Chantiers de la Gironde ; испанская фирма Sociedad Española de Construcción Naval (SECN), основанная Викерсом, Армстронгом Уитвортом и John Brown & Company ; и группа испанских промышленников, поддерживаемых Palmers Shipbuilding and Iron Company и William Beardmore and Company . Серьезно рассматривались только первые три предложения; четвертый был сочтен слишком расплывчатым. флота . За рассмотрение этих трех предложений отвечали Junta Superior de la Armada (штаб военно-морского флота) и министр военно-морского Ansaldo подготовила два варианта дизайна; первый предусматривал установку четырех спаренных орудийных башен для главной батареи: одну в носовой части, одну в кормовой части и две смещенные на миделе . Второе предложение имело две тройные башни в носовой и кормовой части и сдвоенную башню по средней линии в миделе корабля. Артиллерийские специалисты ВМФ отвергли второй вариант. Проекты SECN и Schneider имели ту же конструкцию, что и первое предложение Ansaldo.

В октябре 1908 года Артиллерийский комитет собрался, чтобы дать свои рекомендации Верховной хунте . Комитет пришел к выводу, что предложения SECN и Шнайдера превосходят версию Ansaldo, но ни одно из них не имеет явного преимущества перед другим. В следующем месяце Комитет по строительству военно-морского флота собрался для оценки предложений. Он рекомендовал дизайн SECN, за которым последовал Schneider и последним Ansaldo. Управление военно-морского контролера также оценило предложения в ноябре и сообщило Высшей хунте, что только предложение SECN соответствует проектным требованиям без каких-либо юридических, административных или финансовых проблем. Учитывая стратегический контекст, который предвидел вероятное использование кораблей против итальянского и австро-венгерского флотов, консорциум под руководством Ансальдо имел очевидные недостатки. В феврале 1909 года ВМФ запросил у SECN пересмотренную конструкцию, включив в нее несколько изменений, включая увеличенный надводный борт для улучшения мореходности, увеличенную высоту и длину брони основного пояса , а также добавление отдельных дальномеров для каждой орудийной башни. SECN согласилась внести изменения 20 марта, и компания получила контракт 14 апреля.

Из-за ограничений, налагаемых экономикой Испании, в результате конструкции были созданы самые маленькие линкоры типа дредноут, когда-либо построенные. Они устарели еще до завершения из-за быстрых технологических изменений - в первую очередь из-за появления линкоров -супердредноутов - и длительных задержек в завершении строительства более поздних единиц этого класса.

Дизайн

Хайме I стреляет из вспомогательного оружия, ок. 1932 год

Общие характеристики

Корабли класса España имели длину 132,6 м (435 футов) по ватерлинии 140 м (459 футов 4 дюйма) и общую длину . Они имели ширину 24 м (78 футов 9 дюймов) и осадку 7,8 м (25 футов 7 дюймов); их надводный борт составлял 4,6 м (15 футов) на миделе корабля, что намного ниже, чем было обычно для линкоров того периода. Их водоизмещение 15 700 тонн (15 500 длинных тонн) по проекту и до 16 450 тонн (16 190 длинных тонн) при боевой нагрузке. Суда имели две мачты-треножки и небольшую надстройку . Они были оснащены шестью прожекторами диаметром 75 см (30 дюймов). Корабли были достаточно устойчивыми по сравнению с зарубежными конструкциями, но имели низкую метацентрическую высоту 1,56 м (5 футов 1 дюйм) при полной загрузке, что приводило к плохой устойчивости при повреждении. Рулевое управление осуществлялось одним полубалансирным рулем направления . На полной скорости корабли могли развернуться на 180 градусов на пространстве длиной 321 м (1053 фута).

На каждом корабле имелся экипаж из 854 офицеров и рядовых. хотя в мирное время экипаж был ограничен примерно 700 человек по соображениям обитаемости. Помещения рядового экипажа располагались в носовой части верхней палубы, были тесными и антисанитарными; они были разделены на две зоны, первая из которых представляла собой большую столовую между барбетами передней башни и башни правого крыла . Остальные военнослужащие размещались в передних казематах для вспомогательных орудий . В казематах располагались также каюты для унтер-офицеров. Надстройка включала в себя несколько кают для старших офицеров. Первоначально корабли были окрашены в черный цвет, но в 1920-х годах их перекрасили в серый цвет. На воронке Альфонсо XIII была белая идентификационная полоса, а на воронке Хайме I — две; эти полосы были сняты с обоих кораблей после начала Гражданской войны. Джейме I в это время тоже был перекрашен в тёмно-серый цвет.

Машины

Силовая установка корабля состояла из четырехвальных «Парсонс» паровых турбин , а пар вырабатывали двенадцать угольных водотрубных котлов «Ярроу» . Турбины приводили в движение трехлопастные винты диаметром 2,4 метра (7 футов 10 дюймов). На борту каждого корабля имелось два запасных винта. Котлы были объединены в единую воронку , расположенную на миделе корабля; расположение воронки вдали от фок-мачты последней защищало прицельную вершину от помех от дыма, но все же делало прицельную вершину на грот-мачте практически бесполезной.

Двигатели имели мощность на валу 15 500 лошадиных сил (11 600 кВт) и обеспечивали максимальную скорость 19,5 узлов (36,1 км / ч; 22,4 миль в час). Согласно контракту на проектирование, двигатели должны были иметь нормальную максимальную мощность 22 000 л.с. (16 000 кВт) с максимальной скоростью 19,9 узлов (36,9 км / ч; 22,9 миль в час) и до 26 000 л.с. (19 000 кВт) и 20,2 узла (37,4 км/ч; 23,2 миль в час) при форсированной осадке. Все три корабля превысили скорость 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час) на скоростных испытаниях. Каждое судно могло хранить до 1900 т (1870 длинных тонн) угля; согласно данным Conway's All the World's Fighting Ships , это позволяло иметь радиус плавания 5000 морских миль (9300 км; 5800 миль) на скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час), хотя историк Агустин Родригес Гонсалес утверждает, что корабли имели дальность полета 7500 миль (13900 км; 8600 миль) при скорости 10,8 узлов (20,0 км/ч; 12,4 миль в час).

Вооружение

Передняя башня Хайме I в качестве береговой батареи возле Тарифы.

Основное вооружение корабля состояло из восьми 12-дюймовых орудий Vickers Mk H. 50-го калибра . Эти орудия размещались в четырех двухорудийных башнях, две из которых располагались по центральной линии в носовой и кормовой части, а остальные эшелоном в виде крыльевых башен. Каждый весил 65,6 метрических тонн (64,6 длинных тонны) и стрелял снарядом массой 850 фунтов (385 кг) с начальной скоростью 3000 футов/с (914 м/с). Орудия имели максимальную дальность стрельбы 23 500 ярдов (21 500 м) и скорострельность один выстрел в минуту. Башни имели гидравлический привод и могли загружаться под любым углом возвышения. Эшелонная турелей, таких как те , компоновка была выбрана вместо сверхмощных которые используются в американских дредноутах, для экономии веса и стоимости. Все четыре башни теоретически могли вести огонь бортовым залпом, а три из них - вперед или назад. Однако взрывы крыльевых турелей обычно запрещали стрельбу из них по палубе или прямо вперед и назад.

ПМК состоял из двадцати 4-дюймовых (102-мм) орудий 50-го калибра, установленных индивидуально в казематах по длине корпуса. Их производили несколько испанских арсеналов. и выпустил 31-фунтовый (14 кг) снаряд. Однако орудия находились слишком близко к ватерлинии; они были непригодны для использования в сильном море и имели ограниченную дальность полета из-за недостаточной высоты. Орудия также были слишком слабыми, чтобы быть эффективными против современных эсминцев, которые становились все более мощными. Корабли также имели четыре 3-фунтовые пушки, два пулемета и два десантных орудия, которые можно было вынести на берег.

Броня

Компоновка брони класса «Испания» по существу представляла собой уменьшенную версию той, которая использовалась в британском «Беллерофон» классе . Сокращение произошло в основном за счет тяжелого вооружения на судне столь ограниченного водоизмещения. Броня основного пояса имела толщину 8 дюймов (203 мм) и сужалась до 4 дюймов (102 мм) на обоих концах центральной цитадели. Верхний пояс, защищавший казематные орудия, имел толщину 6 дюймов (152 мм). Каждая башня, имевшая 8 сторон, располагалась на барбете, защищенном обшивкой толщиной 10 дюймов (254 мм). также Боевая рубка имела борта толщиной 10 дюймов. И бронепалуба, и переборка торпеды имели толщину 1,5 дюйма (38 мм). Тяжелая броня кораблей состояла из цементированной стали Круппа , причем гомогенная сталь Круппа использовалась для брони толщиной менее 4 дюймов (100 мм); оба типа производились в Великобритании.

Хотя корабли были плохо бронированы по сравнению с большинством зарубежных образцов, подводная защита кораблей была самым слабым местом в схеме бронирования. Переборка торпеды была расположена слишком близко к внешнему корпусу, что снижало ее способность поглощать повреждения. Эта слабость сыграла центральную роль в потерях Испании при посадке на мель в 1923 году и в затоплении Альфонсо XIII на единственной мине в 1937 году.

Модификации

Вверху: Профиль Испании в том виде, в каком она была в 1913 году.
В центре: Испания в том виде, в каком она была в 1923 году.
Внизу: Хайме I в 1937 году.

Были возможны лишь ограниченные модификации из-за технических ограничений, вызванных необходимостью поддерживать низкое водоизмещение и недостаточностью средств для проведения капитальной реконструкции с целью высвободить тоннаж для других целей. Расположение главной батареи занимало большую часть палубного пространства, ограничивая возможности обновления судов. Военно-морской флот рассмотрел предложения по модернизации трех линкоров в начале 1920-х годов, но испанский военный бюджет был поглощен расходами на войну в Рифе в Северной Африке, поэтому предложенная модернизация не была осуществлена. Эти планы модернизации предусматривали установку нового оборудования управления огнем с более эффективными дальномерами, дополнительных, более новых зенитных орудий, а также установку противоторпедных выступов в корпус для улучшения подводной защиты при потере одного узла скорости. Палубную броню также следовало усилить. Возможны были лишь незначительные модификации. В 1926 году и Хайме I , и Альфонсо XIII имели по паре 76,2-миллиметровых (3 дюйма) зенитных орудий «Виккерс» , установленных по одному на вершине башен под номерами 1 и 2. В 1930-х годах фок-мачта была немного уменьшена на двух уцелевшие корабли.

Более амбициозный план значительного улучшения возможностей уцелевших кораблей был предложен в середине 1930-х годов. Высоту крыльевых барбетов башни пришлось увеличить, чтобы улучшить их поле обстрела и освободить пространство вокруг башен для новой ПМК из 120-мм (4,7 дюйма) орудий двойного назначения Mk F. Корабли должны были нести двенадцать орудий индивидуально в открытых установках; казематы старых вспомогательных орудий будут преобразованы в дополнительные помещения для экипажа. Должна была быть установлена ​​новая зенитная батарея из десяти 25-мм (1 дюйм) или восьми 40-мм (1,6 дюйма) орудий, тип которых будет определяться испытаниями их эффективности. Другие изменения должны были быть внесены для улучшения систем управления огнем, капитального ремонта оборудования и установки противоторпедных выступов, среди других улучшений, но начало гражданской войны в Испании в июле 1936 года помешало началу работ на обоих кораблях.

После того, как националисты захватили ее в 1936 году, Альфонсо XIII , переименованный в Испанию , приказал вывезти ее 76,2-мм (3 дюйма) орудия для использования на берегу. Они были заменены четырьмя немецкими 88-мм (3,5 дюйма) зенитными орудиями SK C/30 и двумя 20-мм (0,79 дюйма) зенитными орудиями C/30 . Хайме I , оставшийся на стороне республиканцев, был перевооружен двумя зенитными орудиями «Виккерс» 47 мм (1,9 дюйма) 50 калибра и спаренной 25-мм (0,98 дюйма) установкой «Гочкис».

Строительство

Новый сухой док размером 184 на 35 м (604 на 115 футов) и два эллинга размером 180 на 35 м (591 на 115 футов) были построены в Ферроле для строительства трех линкоров. Все материалы, кроме бронелиста, тяжелых орудий и средств управления огнем, были произведены в Испании. В контракте был указан срок постройки первого корабля в четыре года, второго — пять лет, третьего — семь лет. Несмотря на более длительные сроки строительства более поздних блоков, их завершение, особенно третьего блока, Хайме I , было отложено из-за нехватки материалов из Великобритании в результате начала Первой мировой войны в июле 1914 года. Основные орудия для Хайме I не были доставлены до 1919 года; она была завершена без вооружения в мае 1915 года.

Имя	Строитель	Заложен	Запущен	Завершенный
Испания	SECN , Феррол	6 декабря 1909 г.	5 февраля 1912 г.	23 октября 1913 г.
Альфонсо XIII		23 февраля 1910 г.	7 мая 1913 г.	16 августа 1915 г.
Джеймс I		5 февраля 1912 г.	21 сентября 1914 г.	20 декабря 1921 г.

История

Ранняя карьера

Хайме I в 1931 году

Испания была единственным членом класса, который завершился к началу Первой мировой войны в августе 1914 года, хотя она не участвовала в боевых действиях, поскольку Испания оставалась нейтральной на протяжении всей войны . В августе 1914 года она участвовала в церемонии открытия Панамского канала . Альфонсо XIII присоединился к ней в августе 1915 года в составе 1-й эскадры испанского флота. Во время войны флот проводил учебные операции в своих водах. Альфонсо XIII участвовал в оказании помощи терпящим бедствие судам и подавлении гражданских беспорядков во время и сразу после войны. В конце 1921 года Хайме I был завершен. На протяжении начала 1920-х годов три корабля служили в Учебной эскадре. Испания и Альфонсо XIII были отправлены в дальние круизы в Северную и Южную Америку в 1920 и 1921 годах соответственно. Во время Испании путешествия « » он был поврежден у берегов Чили, и ему потребовался капитальный ремонт, прежде чем он смог вернуться домой.

В этот период риффианцы, живущие в испанском Марокко, восстали против испанского колониального правительства, начав Рифскую войну в середине 1921 года . Все три линкора класса España участвовали в боевых действиях во время конфликта, в первую очередь обеспечивая артиллерийскую поддержку испанским сухопутным войскам, сражающимся с повстанцами из Рифа. В августе 1923 года во время бомбардировки позиций Рифа « Испания» села на мель у мыса Трес-Форкас . Длительная спасательная операция не смогла освободить корабль, и в ноябре 1924 года сильный шторм разрушил обломки и сломал корпус пополам, что привело к его полной гибели. Альфонсо XIII служил флагманом испанского флота во время высадки в Альхусемасе в 1925 году. К 1927 году испанские войска смогли разгромить повстанцев.

В 1931 году, после свержения короля Альфонсо XIII и установления Второй Испанской республики , его одноименный линкор был переименован в «Эспанья», чтобы стереть следы монархии. Оба корабля были немедленно выведены из эксплуатации, чтобы сократить расходы во время Великой депрессии , хотя «Хайме I» был повторно введен в эксплуатацию в 1933 году, чтобы служить флагманом флота. В середине 1930-х годов ВМС Испании рассматривали программы модернизации двух уцелевших линкоров, но ни одна из них не была реализована, главным образом из-за начала гражданской войны в Испании в июле 1936 года. España проходила ограниченный ремонт, чтобы вернуть ее в строй в ожидании модернизации, когда испанский переворот в июле 1936 года положил начало конфликту.

Гражданская война в Испании

Испания (ранее Альфонсо XIII ) в

В 1936 году, когда началось восстание националистов под руководством генерала Франсиско Франко , основная часть флота испанского флота осталась верной республиканскому правительству. Когда большинство офицеров корабля заявили о поддержке Франко, экипаж «Испании » убил большинство из них, но после дуэли с батареями береговой артиллерии националистов их убедили сдаться и передать корабль под контроль националистов. Хайме I оставался под контролем республиканцев, служа ядром испанского республиканского флота . Республиканский флот попытался заблокировать переправу Африканской армии Франко из Марокко на материковую Испанию, что привело к короткому бою между Хайме I и канонерской лодкой Эдуардо Дато , но вмешательство Германии обеспечило проход националистов. В августе того же года «Хайме I» был атакован и слегка поврежден двумя немецкими бомбардировщиками из легиона «Кондор» .

После возвращения в строй «Испания» использовалась для прибрежных бомбардировок и для обеспечения блокады республиканских портов на севере Испании, включая Хихон , Сантандер и Бильбао , часто захватывая суда, доставляющие грузы республиканцам. Хайме I обстрелял позиции националистов в испанском Марокко и в сентябре 1936 года совершил боевой вылет с парой крейсеров и четырьмя эсминцами, чтобы прорвать блокаду, введенную Испанией . Ни один из кораблей не вступил в бой с другим, и республиканцы отошли в октябре того же года, ничего не добившись. Вернувшись на средиземноморское побережье Испании, Хайме I сел на мель, что потребовало ремонта в Картахене. Там в мае 1937 года она была атакована пятью бомбардировщиками Savoia-Marchetti SM.79 итальянской Aviazione Legionaria . Сообщения о нанесенном ущербе неоднозначны; По словам Альберта Нофи, корабль получил незначительные повреждения, но Марко Маттиоли написал, что повреждения были более серьезными.

Испания погибла 30 апреля 1937 года у берегов Сантандера во время блокады, подорвавшись на единственной мине, заложенной националистическим минным заградителем . Она оставалась на плаву достаточно долго, чтобы эсминец «Веласко» смог унести большую часть ее команды, и только четыре человека погибли при затоплении. В июне «Хайме I» все еще находился на ремонте в Картахене, когда случайный пожар вызвал внутренний взрыв, разрушивший корабль. Республиканцы подняли корабль, но решили, что он не подлежит экономическому ремонту, и выбросили его 3 июля 1939 года.

Многие из орудий первой «Испании» были восстановлены и использованы в прибрежных укреплениях, некоторые из них оставались в эксплуатации до 1999 года. Шесть 12-дюймовых орудий Хайме I также были спасены и аналогичным образом использовались после того, как она была разобрана в 1940-х годах. Хайме I Орудия также оставались на вооружении, пока не были выведены из эксплуатации в середине 1990-х годов. Вторая «Испания» (ранее «Альфонсо XIII» ) так и не была поднята, а ее обломки были обнаружены в начале 1980-х годов. В период с февраля по май 1984 года было проведено несколько экспедиций по исследованию места крушения.

Ссылки

• Бивор, Энтони (2006). Битва за Испанию: Гражданская война в Испании, 1936–1939 гг . Нью-Йорк: Пингвин. ISBN  978-0-297-84832-5 .
• Фернандес, Рафаэль; Митюков, Николай; Кроуфорд, Кент (март 2007 г.). «Испанские дредноуты класса España ». Военный корабль Интернешнл . 44 (1). Толедо: Международная организация военно-морских исследований: 63–117. ISSN   0043-0374 .
• Фицсаймонс, Бернард (1978). «Испания». Иллюстрированная энциклопедия оружия и боевых действий ХХ века . Том. 8. Милуоки: Колумбийский дом. стр. 856–857. ISBN  978-0-8393-6175-6 .
• Фридман, Норман (2011). Морское вооружение Первой мировой войны . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-84832-100-7 .
• Гарцке, Уильям; Дулин, Роберт (1985). Линкоры: линкоры стран Оси и нейтральных стран во Второй мировой войне . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-0-87021-101-0 .
• Гиббонс, Тони (1983). Полная энциклопедия линкоров и линейных крейсеров: технический справочник всех крупных кораблей мира с 1860 года по настоящее время . Лондон: ISBN Salamander Books Ltd.  978-0-86101-142-1 .
• Холл, РА (1922). Робинсон, FM (ред.). «Профессиональные заметки». Труды Военно-морского института США . 48 (1). Аннаполис: Издательство Военно-морского института: 455–506. OCLC   682045948 .
• Маттиоли, Марко (2014). Савойя-Маркетти S.79 Торпедоносцы Спарвьеро . Оксфорд: Оспри. ISBN  978-1-78200-809-5 .
• Нофи, Альберт А. (2010). Готовить флот к войне: проблемы флота ВМС США, 1923–1940 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Военно-морского колледжа. ISBN  978-1-88-473387-1 .
• Проктор, Раймонд Л. (1983). Гитлеровские люфтваффе в гражданской войне в Испании . Лондон: Гринвуд Пресс. ISBN  978-0-313-22246-7 .
• «Ремонт испанского линкора «Эспана» » . Рекорд Панамского канала . XIV (37). Бальбоа-Хайтс, Чехия : Издательство Панамского канала. 27 апреля 1921 г. OCLC   564636647 .
• Родригес Гонсалес, Агустин Рамон (2018). «Линкор Альфонсо XIII (1913 г.)». Тейлор, Брюс (ред.). Мир линкора: жизнь и карьера двадцати одного крупного корабля ВМС мира, 1880–1990 гг . Барнсли: Издательство Сифорт. стр. 268–289. ISBN  978-0-87021-906-1 .
• Роскилл, Стивен (1976). Военно-морская политика между войнами . Том. 1. Лондон: Коллинз. ISBN  978-0-00-211561-2 .
• Шеперд, RC, изд. (февраль 1915 г.). «Расписание операций Атлантического флота и предварительные приготовления к круизу Панама – Сан-Франциско». Наш ВМФ . VIII (10). Нью-Йорк: Издательство Our Navy Publishing Co.: 28–29. OCLC   41114005 .
• Стертон, Ян (1985). «Испания» . В Гардинере, Роберт; Грей, Рэндал (ред.). Конвея «Все боевые корабли мира 1906–1921» . Лондон: Conway Maritime Press. стр. 375–382. ISBN  978-0-85177-245-5 .

Дальнейшее чтение

• Лион, Хью (1978). Энциклопедия военных кораблей мира: Технический справочник основных боевых кораблей с 1900 года до наших дней . Лондон: Книги Саламандры. ISBN  978-0-86101-007-3 .