Вульти V-1

V-1
	Единственный V-1AD Special, принадлежавший Рэндольфу Херсту и ныне хранящийся в Музее авиации Шеннона .
Роль	Восьмиместный транспорт
Производитель	Корпорация развития самолетов
Дизайнер	Жерар Вульти
Первый полет	19 февраля 1933 г.
Введение	1934
Статус	Ушедший на пенсию
Основные пользователи	Республиканские ВВС Испании ; Американские авиалинии и LAPE
Произведено	1933–1936
Количество построенных	25 (включая прототип)

Vultee V-1 — американский одномоторный авиалайнер 1930-х годов , построенный Airplane Development Corporation , разработанный Джерардом Вульти и финансируемый производителем автомобилей Errett Cord . ^{[ 1 ]}

Проектирование и разработка

19 февраля 1933 года прототип Фау-1 совершил первый полет. По словам Джонатана Томпсона: «Чрезвычайно чистый на вид, с овальным несущим фюзеляжем, двухлонжеронным крылом длиной 48 футов и шасси, убирающимся внутрь и располагающимся заподлицо с центральной секцией, транспортный самолет массой 4275 фунтов был также чрезвычайно эффективен, перевозя пилот и восемь пассажиров прошли 750 миль на крейсерской скорости 195 миль в час. ^{[ 2 ]}

Серийный самолет пересмотренной конструкции получил обозначение V-1A . American Airlines , первому заказчику, требовался экипаж из двух человек, приподнятая линия крыши фюзеляжа, увеличенный размах крыла, разъемные закрылки с электроприводом, а мощность двигателей Wright R-1820 Cyclone была увеличена с 650 до 735 л.с. Дальность полета увеличилась до 1000 миль при крейсерской скорости 225 миль в час. Производство закончилось в 1936 году, когда было построено 27 самолетов. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Версия гидросамолета продавалась Советскому Союзу как V-1AS , а роскошная транспортная версия V-1AD использовалась Cord, нефтегазовыми компаниями и газетой San Francisco Examiner . ^{[ 2 ]}

Операционная история

American Airlines купила как минимум 13 V-1A и прототип V-1 (после того, как он был модифицирован для двух пилотных операций), и они поступили на вооружение в 1934 году. На момент внедрения они были самыми быстрыми коммерческими авиалайнерами своего времени. Их использовали на маршрутах от Великих озер до Техаса. Техасская авиакомпания Bowen Airlines также эксплуатировала этот тип. ^{[ 4 ]} К 1936 году они были проданы и были заменены двухмоторными самолетами, когда Бюро воздушной торговли жестко ограничило использование одномоторных авиалайнеров.

V-1AD эксплуатировались несколькими частными компаниями или частными лицами как высокоскоростные представительские самолеты. Единственный V-1AD Special использовался до войны газетным магнатом Рэндольфом Херстом . Позже он обслуживал авиакомпании в Панаме и Никарагуа, а затем вернулся в Соединенные Штаты после войны. ^{[ 5 ]}

В январе 1935 года Джимми Дулитл установил трансконтинентальный рекорд на V-1A под названием Lady Peace . ^{[ 2 ]}

V-1AD использовался в 1936 году во время попытки первого двойного пересечения Нью-Йорк-Лондон-Нью-Йорк, пилотируемой Гарри Ричманом и Генри Т. «Диком» Мерриллом в знаменитом полете «Пинг-понг», когда для обеспечения плавучести в случае аварийной посадки пустые места в самолете заполнялись шариками для пинг-понга. ^{[ 6 ]}

Шестнадцать самолетов V-1A и V-1AD использовались обеими сторонами в гражданской войне в Испании . ^{[ 2 ]} Семь бывших самолетов American Airlines и восемь других использовались республиканцами во время гражданской войны в Испании с установленными пулеметами и бомбодержателями под фюзеляжем. Четыре самолета были захвачены националистами. ^{[ 7 ]}

6 августа 1936 года Сигизмунд Леваневский и Левченко Виктор Иванович [ ru ] совершили многоэтапный перелет протяженностью более 11 800 миль из Лос-Анджелеса в Москву на гидросамолете Vultee V-1A. ^{[ 8 ]} Они прибыли в Москву 11 сентября. ^{[ 9 ]} За этот полет Леваневский был награжден орденом Трудового Красного Знамени , а Левченко - орденом Ленина . Приветственную телеграмму летчикам направил Отто Шмидт , находившийся в это время на ледоколе «Литке» и совершавший сквозной переход по Северному морскому пути. ^{[ 10 ]}

Фау-1 использовался при съемках фильмов « Королева джунглей» (1944) с Кларком Гейблом и «Потускневшие ангелы» (1957). ^{[ 11 ]}

Варианты

V-1: Прототип с двигателем Wright SR-1820-F2 Cyclone мощностью 650 л.с. (485 кВт) , один из которых был построен, позже модифицирован до стандарта V-1A перед поставкой American Airlines.
В-1А: Серийный вариант с двумя экипажами и радиальным двигателем Wright Cyclone R-1820-F2 мощностью 735 л.с. (548 кВт), построено 18 самолетов и один переоборудован из прототипа.
В-1АД: Представительский вариант Deluxe с радиальным двигателем Wright Cyclone R-1820-G2 мощностью 850 л.с. (634 кВт), построено шесть.
В-1АД Специальный: Как V-1AD, но оснащен радиальным двигателем Wright Cyclone R-1820-G2 мощностью 1000 л.с. (746 кВт), построен один.
В-1АС Специальный: Специальный вариант с радиальным двигателем R-1820-F52 мощностью 775 л.с. (578 кВт) или R-1820-G2 мощностью 850 л.с. (634 кВт) с двумя поплавками, один из которых был построен для правительства России.

Выжившие

V-1AD Special NC16099 является единственным уцелевшим самолетом этого типа и выставлен на всеобщее обозрение в аэропорту Шеннон (Вирджиния) § Музей авиации во Фредериксбурге, штат Вирджиния . ^{[ 12 ]} Он окрашен как Леди Пис II в честь оригинальной Леди Пис, использованной для попытки двойного скрещивания. Он был восстановлен и запущен в эксплуатацию в 1971 году Гарольдом Джонстоном из Колорадо.

Операторы

Испанская Республика

Республиканские ВВС Испании . Республиканская Испания закупила 16 самолетов Фау-1 из различных источников, в том числе 10 у American Airlines. По крайней мере один был уничтожен в результате диверсии перед доставкой, а еще четыре были захвачены националистами во время доставки. ^{[ 13 ]}

Националистическая Испания

Национальная авиация ^{[ 13 ]}

Гражданские операторы

Канада

Канадские колониальные авиалинии ^{[ 14 ]}

Китай

Китайская национальная авиационная корпорация ^{[ 15 ]}

Соединенные Штаты

American Airlines (1 V-1 и 10 V-1A) ^{[ 14 ]}
Боуэн Эйрлайнз ^{[ 14 ]}
Крусейдер Ойл Корпорейшн ^{[ 16 ]}
Уильям Рэндольф Херст ^{[ 16 ]}

Технические характеристики (В-1А)

Данные General Dynamic Aircraft и их предшественников ^{[ 13 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Вместимость: 8 пассажиров
Длина: 37 футов 0 дюймов (11,28 м)
Размах крыльев: 50 футов 0 дюймов (15,24 м)
Высота: 10 футов 2 дюйма (3,10 м)
Площадь крыла: 348 кв. футов (32,3 м ²)
Пустой вес: 5332 фунта (2424 кг)
Полная масса: 8500 фунтов (3864 кг)
Силовая установка: 1 × Wright Cyclone R-1820-F2 , 735 л.с. (548 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 235 миль в час (378 км/ч, 204 узла)
Крейсерская скорость: 215 миль в час (346 км/ч, 187 узлов)
Диапазон: 1000 миль (1610 км, 870 миль)
Практический потолок: 20 000 футов (6 100 м)
Скорость набора высоты: 1000 футов/мин (5,1 м/с).

См. также

Связанные разработки

Вульти V-11

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ Паркер, Дана Т. Строительство Победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, с. 107, Сайпресс, Калифорния, 2013 г. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Томпсон, Джонатан. Самолет Vultee 1932-1947 гг . Санта Ана: Наркевич//Томпсон. стр. 6–19. ISBN 0913322024 .
^ Паттилло 2001, с. 80.
^ Дэвис 1998 ^{[ нужна страница ]}
^ Огден 2007 г. ^{[ нужна страница ]}
^ «Трансатлантические типы». Журнал Time через time.com, 28 сентября 1936 г. Дата обращения: 31 декабря 2010 г.
^ "1936 Vultee V1-A." Музей авиации Вирджинии . Дата обращения: 1 августа 2010 г.
↑ Vultee V-1A. Архивировано 24 сентября 2016 г. в Wayback Machine .
^ Антология экспедиционного очерка Archived 2015-02-22 at the Wayback Machine .
^ Лос-Анджелес — Москва Archived 2015-02-22 at the Wayback Machine .
^ Воздушный прогресс . Сентябрь 1971 года. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ Журнал AOPA PILOT, выпуск за февраль 2018 г., стр. 71.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Вегг 1990, с. 155.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Вегг 1990, с. 153.
^ Андерссон 2008, стр. 289.
^ Jump up to: ^а ^б Вегг 1990, с. 154.

Библиография

Андерссон, Леннарт. История китайской авиации: Энциклопедия самолетов и авиации Китая до 1949 года . Тайбэй, Китайская Республика: AHS Китайской Республики, 2008. ISBN 978-957-28533-3-7 .
Арраес Серда, Хуан (декабрь 1997 г.). «Vultee V-1 во время гражданской войны в Испании». Самолеты: Вся воздухоплавание и ее история (на французском языке) (57): 28–31. ISSN 1243-8650 .
Арраес Серда, Хуан (январь 1998 г.). «Vultee V-1 во время гражданской войны в Испании (часть 2 и конец)». Самолеты: Вся воздухоплавание и ее история (на французском языке) (58): 38–41. ISSN 1243-8650 .
Дэвис, авиакомпания REG Airlines, США . Маклин, Вирджиния: Paladwr Press Inc, 1998. ISBN 1-888962-08-9 .
Иллюстрированная энциклопедия самолетов (частичная работа 1982–1985). Лондон: Издательство Орбис, 1985.
Кинг, Джек. Крылья человека: Легенда о Дике Меррилле. Сиэтл: Aviation Book Co., 1981. ISBN 0-911721-91-6 .
Огден, Боб. Авиационные музеи и коллекции Северной Америки . Тонбридж, Кент: Air-Britain (Historians) Ltd, 2007. ISBN 0-85130-385-4 . Страница 541.
Паттилло, Дональд М. Раздвигая границы: американская авиационная промышленность. Анн-Арбор, Мичиган: Издательство Мичиганского университета, 2001. ISBN 978-0-47208-671-9 .
Ричард, Аллен С. «V1 Джерри Вульти». Журнал Air Classics , Challenge Publications, июнь 1976 г.
Вегг, Джон. Самолеты General Dynamic и их предшественники . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-833-X .

Внешние ссылки

Vultee Aircraft, на Aerofiles

[1] Паркер, Дана Т. Строительство Победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, с. 107, Сайпресс, Калифорния, 2013 г. ISBN 978-0-9897906-0-4 .

[jt-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Томпсон, Джонатан. Самолет Vultee 1932-1947 гг . Санта Ана: Наркевич//Томпсон. стр. 6–19. ISBN 0913322024 .

[3] Паттилло 2001, с. 80.

[4] Дэвис 1998 ^{[ нужна страница ]}

[Ogden_2007-5] Огден 2007 г. ^{[ нужна страница ]}

[6] «Трансатлантические типы». Журнал Time через time.com, 28 сентября 1936 г. Дата обращения: 31 декабря 2010 г.

[7] "1936 Vultee V1-A." Музей авиации Вирджинии . Дата обращения: 1 августа 2010 г.

[8] Vultee V-1A. Архивировано 24 сентября 2016 г. в Wayback Machine .

[9] Антология экспедиционного очерка Archived 2015-02-22 at the Wayback Machine .

[10] Лос-Анджелес — Москва Archived 2015-02-22 at the Wayback Machine .

[11] Воздушный прогресс . Сентябрь 1971 года. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[12] Журнал AOPA PILOT, выпуск за февраль 2018 г., стр. 71.

[Wegg_p155-13] Jump up to: ^а ^б ^с Вегг 1990, с. 155.

[Wegg_p153-14] Jump up to: ^а ^б ^с Вегг 1990, с. 153.

[chn_p289-15] Андерссон 2008, стр. 289.

[Wegg_p154-16] Jump up to: ^а ^б Вегг 1990, с. 154.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

v т и Вульти Самолет
Обозначения производителя	V-1 V-11 V-12 V-20 V-32 V-33 V-35 V-37 V-38 V-39 V-40 V-41 V-42 V-43 V-44 V-45 V-46 V-47 V-48 V-49 V-50 V-51 V-52 V-54 V-55 V-56 V-57 V-58 V-61 V-69 V-70 V-72 V-74 V-75 V-76 V-77 V-78 V-80 V-83 V-84 V-85 V-86 V-88 V-90 Нумерация моделей продолжена Convair.
По роли	Истребители ХР-54 П-66 Авангард Штурмовик V-11 V-12 Я-19 А-31 Месть А-35 Месть ХА-41 Кроссовки БК-3 БТ-13 Доблестный БТ-15 Доблестный