Thamshhavn Line

Thamshhavn Line
Норвежский : Thamshavnbanen
Пассажирский поезд на станции Бардшауг в 1912 году
Местный	Норвегия
Коммерческие операции
Построен	Salvesen & Thams
Оригинальный датчик	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ~ 8 дюймов ) измеритель
Оригинальная электрификация	6,6 кВ 25 Гц переменного тока
Сохранившиеся операции
Принадлежащий	Salvesen & Thams
Управляется	Salvesen & Thams
Сохранившийся	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ~ 8 дюймов )
Сохранившаяся электрификация	6,6 кВ 25 Гц переменного тока
Коммерческая история
Открыл	1908
Закрыто	1974

show Thamshhavn Line
km elev (M) or length (m) in metres SS Orkla (1908–49) MB Elna (1949–63) 0.00 Port and smelter Thamshavn 0.15 Thamshavn (1908–63) 2.8 M Orkanger 1.03 Orkanger (1908–63) 14.6 M Trondheimsveien Hov 2.04 Hov (1919–63) 16.0 M Hovsbakkveien E39 Bårdshaug 3.14 Bårdshaug ( 1908–63 2001– ) 11.6 M 3.25 Sjukehusveien Myra Myraveien 4.41 Gymnaset (1927–63) 6.4 M Gymnaset 4.41 Orkdalsveien 4.41 Follo 4.95 Follo (1908–63) 6.9 M Fv65. new 2001 5.79 Johann Gjønnes' vei Fannremsmoen 5.79 Fannremsmoen (1947–63) 8.3 M Fannrem 6.83 Fannrem ( 1908–63 1990– ) 15.7 M 6.95 Fv470 Orkdalsveien footpath Grøtte Fv471 Gryttingveien Grustaket Grustaket (1990s–) Engbrua bridge removed, 1980s Prestmoen Blåsmoen Vel Blåsmo 9.43 Blåsmo (1939–63) 14.9 M 9.43 Fv471 Gryttingveien Ekli 10.19 Ekli (1927–39) 15.7 M Solbusøy 12.76 Solbusøy ( 1908–63 1986– ) 21.0 M 14.41 Øyum (1927–63) 22.5 M Øyum Øyum Sør (1990-2007) Svorkmo Hydroelectric Power Station Svorka Canal 52.4 M 16 m 19.35 Svorkmo ( 1908–63 1983– ) 55.0 M Plassen 19.55 Fv475, rebuilt 2002 Klinglia Klinglia Trolldalen Bridge 21.10 built 1944–45 151 m Klinghåmmår'n 21.12 Klinghåmmår'n (1983–) Skjøtskift 22.28 Skjøtskift ( 1918–21 1926–63 ) 141.1 M 22.28 Skulmoveien Amundmoen Jordhusmoen 23.95 Jordhusmoen (1936–63) 152.3 M depot 152.3 M Raubekken 11 m Furulund Romundstadbygda Langenglia underpass 25.15 Løkken Verk ( 1910–63 1983– ) 164.0 M Løkken Verk Fv700, bridge removed 1984 25.30 pyrite silo & industrial area km   elev (M) or length (m) in metres
Key
Track in use Track out of use Track removed

Линия Thamshavn ( норвежская : Thamshavnbanen ) была первой электрической железной дорогой Норвегии , работающей с 1908 по 1974 год в том, что сейчас является округом Тренделаг . Сегодня он работает как железная дорога наследия и является старейшей в мире железной дорогой по своей первоначальной переменного тока , схеме электрификации 6,6 кВ 25 Гц Используя . Он был построен для транспортировки пиритов из шахт на контуре в порт в Тамшавне , а также пассажирах. Было шесть станций: Thamshavn , Orkanger , Brudshaug , Fannrem , Solbusøy и Svorkmo . Треки были расширены до Løkken Verk в 1910 году.

Это Скандинавии только железная дорога с железнодорожным датчиком в 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ~ 8 дюймов ) , хотя близлежащий трамвай Тронхейм также имеет этот датчик. Это единственная в мире железная дорога с этой комбинацией датчика и электрического оборудования. Общая длина железной дороги составляла 25,15 километра (15,6 мили). Транспортировка пассажиров закончилась в 1963 году, но транспортировка руды продолжалась до 1974 года. В 1983 году части железной дороги были вновь открыты в качестве железной дороги наследия .

История

Кристиан Тэмс становится электрическим

Через Лёккен

Добыча в Лёккен -Верке вернула свои корни в 1633 году, когда король Кристиан IV из Дании -Норэй открыл шахту. В это время вся добыча была привилегией короля. Позже, в 1800 -х годах, шахта была приватизирована и принадлежала Løkken Kobber Og Kisværks Interessparkab . В 1868 году местный фермер и лесопилки владелец Вильгельм А. Тэмс и его бухгалтер Кристиан Сальвесен из Лейта , Шотландия, основали горнодобывающую компанию Mining Company Erkedals и купили ряд небольших рудников вокруг Løkken. В начале 1880 -х годов внук Вильгельма Кристиан Тэмс вернулся из Швейцарии и взял на себя управление горнодобывающей компанией. Он понял, что, чтобы заработать деньги на добыче полезных ископаемых, ему пришлось купить самую большую шахту из всех, но не преуспел до 1896 года, когда его больше не могли вручную выкачивать воду, и купил шахту Лёккен .

Кристиан Тэмс понял, что для того, чтобы шахта продолжалась, должен был построить электрический водяной насос в шахтах . Он также понял, что тогда было бы целесообразно построить электрическую железную дорогу между шахтой и портом в Тамшавне , которые были отправлены пириты, в основном в Германию . В то время как Thams уехал за границу, чтобы получить капитал для новой горнодобывающей компании, норвежским законам требовалось, чтобы разрешение на эксплуатацию железных дорог и электростанции были переданы только норвежцам. Чтобы решить это, отдельная компания, Chr. Salvesen & Chr. Коммуникация Thams Aktieselskab (Salvesen & Thams или S & T) была создана в 1898 году для строительства железной дороги, управлять паровым кораблем SS Orkla между Thamshavn и Trondheim и построить электростанцию ​​в Скьенальдфосен. К 1904 году горнодобывающая компания приобрела большинство акций в S & T и вскоре владела всей компанией. С тех пор горнодобывающая компания Orkla превратилась в группу Orkla , Forbes 500 -Company.

Земля была после некоторых конфликтов, приобретенной или экспроприированной , и было начато строительство. Строительство было завершено в 1908 году и работало от 200 до 300 человек. Первоначально планы заключались в том, чтобы построить линию от Thamshavn до Svorkmo, в то время как протяженность от Своркмо до Лёккена должна была эксплуатироваться на канатной дороге . Но вскоре Тэмс понял, что это была ошибка, и решил продлить линию на Локкен. Это вызвало некоторые проблемы, так как ему нужно было получить разрешение Министерства внутренних дел , и ему не разрешалось управлять пассажирским движением до Лёккена до 1910 года. Граница между Тамшавном и Своркмо была открыта 10 июля 1908 года королем Хаакон VII , когда он был Последний раздел для Лёккена был открыт 15 августа 1910 года премьер -министром Воллертом Коноу .

Железная дорога получила уникальное сочетание датчика и электроэнергии. Во время строительного стандартного датчика ( 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) ) было обычным явлением в Норвегии, но все же наиболее распространенным датчиком, особенно на промышленных и отраслевых линиях , был узкий датчик . Но линия Thamshavn решила не построить нормальный калибр 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), а вместо этого измеритель ( 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ~ 8 дюймов) ) , датчик использовал только одно место в Норвегии, на трамвайном пути Тронхейма, примерно в 40 километрах (25 миль). Поскольку железная дорога была первой, была электрифицирована в Норвегии, не было стандарта электрического тока, и поэтому Тэмс выбрал несколько необычный 6,6 кВ 25 Гц переменного тока , в то время как остальные норвежские (и некоторые другие северные европейские сети выбирали 15 кВ 16,7. HZ AC . Тэмс рискнул в инновационную область, так как Бенджамин Г. Ламм изобрел электрический локомотив переменного тока в 1902 году, и не было опыта работы в системе.

на Железнодорожный вагон станции Orkanger

Рост 1910-1940

Экспорт пиритов был гигантским успехом для Orkla, причем как производство, так и цены превышают оценки. Во время экономической трудной мировой войны компания заменила треки, использованные 22,5 килограмма (50 фунтов) треков на новом 35 килограммах (77 фунтов) в 1915 году. В 1916 году были куплены два новых локомотива. Также пассажир и грузовое движение увеличилось в период, и в 1910 году еще два железнодорожных вагонов были доставлены . В 1935 году открылся новый плавильный завод в Тамшавне (теперь Элкем Тамшавен ). В качестве дополнения к паровому и пассажирскому железнодорожному службе Salvesen & Thams также начали эксплуатировать соединительные автобусные услуги. Первые попытки в 1909 году потерпели неудачу, чтобы установить маршрут между Своркмо и Риндалом и Фурнадалом . открылся новый автобусный маршрут В 1918 году между Лёккен и Аун в Опдале , но в 1921 году сократился до Беркока в 1921 году, когда открылась линия Довра . В течение 1920-х годов Salvesen & Thams создали Trondhjem-kladal Billag и начали управлять автобусным маршрутом от Thamshavn в Тронхейм.

Саботаж

Основная статья: саботаж линии Thamshavn

После немецкого вторжения в Норвегию в 1940 году во время Второй мировой войны шахты в Лёккене стали важным ресурсом для немцев. Чтобы избежать бомбардировки всех районов Тамшавна и Лёккена, норвежское правительство в избытке решило вместо этого саботировать ключевые районы вместо больших районов, рассмотрение гражданского населения. В то время как горнодобывающая компания решила сотрудничать с немцами, но тайно не выполняла запланированное увеличение производства, компания Linge выполнила в общей сложности четыре действия саботажа против линии Thamshavn, возглавляемой Питером Деинболлом . Первая нацелена на станцию ​​трансформатора, которая была успешно взорвана 4 мая 1942 года. Но немцы быстро перестроились, и был необходим новый саботаж. Осенью 1943 года идея состояла в том, чтобы взорвать лифт в шахте, но вместо этого группа решила взорвать локомотивы на железной дороге. 31 октября были взорваны четыре локомотива и один железнодорожный автомобиль. Этого было недостаточно для Deinboll, и попытка угнать поезд в Клинглиене и взорвать часть рельса на той же остановке не удалась, убив диверсатора Странная Нильсен .

Весной 1944 года диверсаторы вернулись, и 9 могут взорвать поезд в Хонгломлен и снова 31 мая в том же месте, когда был взорван последний железнодорожный автомобиль. В ответ на это немцы приобрели два паровых двигателя из Германии с правым калибром, но диверсаторы не удалось взорвать их. Чтобы избежать нехватки каллингового запаса, немцы использовали рабовладежного труда из концентрационного лагеря Fannrem , чтобы восстановить систему до двойного датчика как с стандартным, так и с метром, в попытке использовать каллинг из линии Dovre (который использовал стандартный датчик). Сохранение автомобилей, которые использовали измеритель. Хотя вся линия была перестроена, не было приобретено никаких стандартных локомотивов, а после войны была забрана третья рельса.

Конец эпохи

Первой частью закрытия линии была попытка избавиться от требования эксплуатировать пассажирские поезда. Первоначальное разрешение на эксплуатацию линии включало требование о эксплуатации пассажирских транспортных средств на линии, но уже в 1930 -х годах компания пыталась избавиться от этого обязательства. Но только в 1963 году пассажирский трафик был прекращен. К тому времени компания сумела убедить власти в том, что автобусный маршрут будет более подходящим на участке между Orkanger и Løkken.

К 1970 -м годам производство на шахте падала настолько сильно, что стало неэкономичным управлять железной дорогой, и 29 мая 1974 года железная дорога была выведена из службы. Одной из причин была необходимость в новых локомотивах, но небольшое производство на шахте не может защитить необходимые инвестиции. За 66 лет операции линия Thamshavn несла 7 441 012 пассажиров, 1 069 750 тонн груза и 16 720 047 тонн руды.

Наследство

В 1973 году Норвежская железнодорожная ассоциация попыталась открыть железную дорогу наследия , но потерпела неудачу, поскольку Оркла хотел сохранить железную дорогу в случае будущего открытия для промышленного транспорта; В качестве компромисса ассоциации дали один из железнодорожных вагонов. Не было повторного открытия, и в 1983 году промышленный музей Orkla Архивировал 2012-06-08 на машине Wayback , а местные энтузиасты открыли железную дорогу наследия, сначала между Лёккеном и Своркмо. В 1986 году поезда были продлены до Solbusøy , а через четыре года Fannrem . После 2006 года было возможно ездить на поезде вниз до Бардшауга , а текущая длина железной дороги составляет приблизительно 22 километра (14 миль). Только последние несколько километров линии были удалены. Винтажная железная дорога работает с мая по сентябрь, с 11 812 пассажирами в 2008 году.

Представители для каждого локомотивного поколения сохраняются на железной дороге наследия. В настоящее время локомотив 2 (1908), 4 (1908), 5II (1950), 8 (1917) и 10II (1952) находятся в условиях. Флот для пассажирских автомобилей состоит из трех из четырех оригинальных вагонов (9, 10 и 11) и одного ужина (построенный 1995).

Прокатный запас

Первым локомотивом, который использовался на линии, была kvenna ( кофейная шлифовальная машина ), паровой локомотив , который был куплен на железной дороге Nesttun -OS и преобразован с 750 мм ( 2 фута 5 + 1 дюйма ~ 2 ) до 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ~ 8 дюймов ) измеритель . В 1918 году было предпринято попытка продать локомотив на трамвайном пути Trondheim , единственной другой железной дороге измерителя в Скандинавии, но неизвестно, была ли продажа успешной. Еще один паровой двигатель был куплен у немецкого производителя Borsig . Первоначально линия купила три электрических локомотива в Bureau Elektrisk , которые также доставили трансформаторы и накладные линии . Локомотивы были основаны на дизайне от British Westinghouse . В то же время была доставлена ​​железнодорожная машина под названием « Королевская машина с тех пор, как король ездил в нем во время открытия линии».

Следующий заказ пришел в 1910 году для двух новых железнодорожных автомобилей и в 1916 году для двух новых локомотивов из ASEA при 420 кВт , с дополнительными 12 автомобилями пиритов в 1929-31 и 20 во время войны. Компания также купила подержанный паровой двигатель Orenstein & Koppel у Zink Mines в ODDA в 1939 году, а во время войны два Германии были перенесены из Deutsche Reichsbahn .

Во время и после войны использовалось много энергии при восстановлении локомотивов, которые были саботированы. Три локомотива Westinghouse были перестроены до двух. Кроме того, в 1950 году из Skabo были доставлены три новых локомотива . Последний паровой двигатель был вышел на пенсию в 1953 году. В 1952 году два дизельных шунтирующих двигателя было доставлено из Ruston & Hornsby .

Три из оригинальных автомобилей, доставленных на открытие в 1908 году, все еще используются на железной дороге наследия. Последний, nr. был откровенен и использован на линии наследия SETESDAL 12, с 1970 -х годов . Некоторые грузовые кары все еще существуют, в том числе дюжина рудных автомобилей, но ни один из них не находится в исправном состоянии.

Электрический локомотив № 3 OHMA Electra . Локомотив использовался на линии Thamshavn с 1908 года до 1950 -х годов. В 1972 году он был перенесен в Тронхейм и показан в Норвежском университете науки и технологий

Нет.	Построенный	Доставленный	Ушедший на пенсию	Тип	Фабрика	Аксель
Женский	1893	1907	1917	Пар	?	B 1'tn2
1	1908	1908	1943	Электрический	Британский Westinghouse	Боевой
2	1908	1908	1963	Электрический	Британский Westinghouse	Боевой
3	1908	1908	1963	Электрический	Британский Westinghouse	Боевой
4	1908	1908		Железнодорожный автомобиль	United Electric	Bo '2'
9	1909	1909	1947	Пар	Борсиг	C TN2
5	1910	1910	1943	Железнодорожный автомобиль	AEG / Skabo	Боевой
6	1910	1910	1944	Железнодорожный автомобиль	AEG/Skabo	Боевой
7	1918	1918		Электрический	Асеа	B 'B'
8	1918	1918		Электрический	Асеа	B 'B'
10	1928	1939	1943	Пар	Earenstein & Koppel	B TN2
11	1921	1942	1947	Пар	Корпоративная	B TN2
12	1921	1942	1947	Пар	Корпоративная	B TN2
13	1921	1942	1947	Пар	Корпоративная	B TN2
14	1921	1942	1947	Пар	Корпоративная	B TN2
15	1921	1942	1950	Пар	Корпоративная	B TN2
99.221	1930	1944	1953	Пар	BMAG (Schwartzkopff)	1'e1th2
99.223	1930	1944	1947	Пар	BMAG (Schwartzkopff)	1'e1th2
1 II	1950	1950		Электрический	Браун Бовери / Скабо	Боевой
5 ii	1950	1950		Электрический	Браун Бовери/Скабо	Боевой
6 ii	1950	1950		Электрический	Браун Бовери/Скабо	Боевой
9 ii	1952	1952		Дизель	Ruston & Hornsby	CMD
10 II	1952	1952		Дизель	Ruston & Hornsby	CMD

Смотрите также

• Узкие железные дороги в Норвегии

Ссылки

• Mjøen, Marit (1983). Thamshavnbanen (на норвежском языке). Orkanger: Kaare Grytten / Thamshavnbanen's Friends.
• Норвежский железнодорожный клуб (1994). Banedata '94 (на норвежском языке). ISBN  82-90286-15-5 .

Внешние ссылки

• Промышленный музей Orkla на линии Thamshavn
• Друзья линии Thamshavn (на норвежском языке)
• Галерея изображений, друзья The Thamshavn Line
• Норвежский железнодорожный клуб вход