М.В. Вильгельм Густлофф

«Вильгельм Густлофф» в качестве госпитального корабля перед переоборудованием в вооруженный военный транспорт. Пришвартован в Данциге 23 сентября 1939 года.
История
Германия
Имя	Вильгельм Густлофф
Тезка	Вильгельм Густлофф
Владелец	Немецкий трудовой фронт
Оператор	Гамбург Юг
Порт приписки	Гамбург , Германия
Строитель	Блом и Восс
Расходы	25 миллионов ℛ︁ℳ︁
Номер двора	511
Заложен	1 августа 1936 г.
Запущен	5 мая 1937 г.
Завершенный	15 марта 1938 г.
Первое путешествие	24 марта 1938 г.
В эксплуатации	1938–1939
Не работает	1 сентября 1939 г.
Идентификация	Радио ID (DJVZ)
Судьба	Реквизирован в Кригсмарине 1 сентября 1939 г.
Германия
Имя	Лазаретшифф D (Корабль-госпиталь D )
Оператор	Кригсмарине (ВМС Германии)
Приобретенный	1 сентября 1939 г.
В эксплуатации	1939–1940
Не работает	20 ноября 1940 г.
Примечания	Начиная с 20 ноября 1940 года переоборудован в плавучие казармы , включая перекраску с цвета госпитального корабля на стандартный темно-серый.
Германия
Имя	Вильгельм Густлофф
Оператор	Военно-морской
Приобретенный	20 ноября 1940 г.
В эксплуатации	1940–1945
Не работает	30 января 1945 г.
Судьба	Торпедирован и потоплен 30 января 1945 года советской подводной лодкой С-13.
Примечания	Использовалось в качестве плавучих казарм для Второй учебной дивизии подводных лодок, пока судно не вернулось в строй для перевозки гражданского и военного персонала в рамках операции «Ганнибал».
Общие характеристики
Класс и тип	Круизный лайнер
Тоннаж	25 484 брт
Длина	208,5 м (684 футов 1 дюйм)
Луч	23,59 м (77 футов 5 дюймов)
Высота	56 м (183 фута 9 дюймов)
Черновик	6,5 м (21 фут 4 дюйма)
колоды	5
Установленная мощность	9500 л.с. (7100 кВт)
Движение	4 × 8-цилиндровых MAN дизельных двигателя 2 × 4-лопастные гребные винты
Скорость	15,5 узлов (28,7 км / ч; 17,8 миль в час)
Диапазон	12 000 миль (22 000 км) на скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час)
Емкость	1465 пассажиров (по проекту) в 489 каютах.
Экипаж	417 круизный лайнер 20 офицеров, 145 рядовых (военно-морской флот)
Вооружение	3 × 105-мм (4,1 дюйма) зенитные орудия 8 × 20-мм (0,79 дюйма) зенитных пушек

MV Wilhelm Gustloff — немецкий военно-транспортный корабль, потопленный 30 января 1945 года советской подводной лодкой С-13 в Балтийском море при эвакуации гражданского населения и военнослужащих из Восточной Пруссии и оккупированных немцами стран Балтии , а также немецких военнослужащих из Готенхафена ( Гдыня ), по мере наступления Красной Армии . По одной из оценок, Погибло 9400 человек, что сделало это крупнейшей гибелью людей в результате затопления одного корабля в истории.

Первоначально построенный как круизный лайнер для нацистской организации « Сила через радость » ( Kraft durch Freude ) в 1937 году, «Вильгельм Густлофф» был реквизирован Кригсмарине ( он служил госпитальным кораблем. немецкий военно-морской флот) в 1939 году. В 1939 и 1940 годах использовался в качестве плавучей казармы для военно-морского персонала в Готенхафене, а затем был оснащен зенитными орудиями и введен в эксплуатацию для перевозки эвакуированных в 1945 году.

Строительство и наименование

«Вильгельм Густлофф» был построен на верфях Blohm & Voss . Имея длину 208,5 м (684 фута 1 дюйм), ширину 23,59 м (77 футов 5 дюймов) и грузоподъемность 25 484 брутто-регистровых тонны , он был спущен на воду 5 мая 1937 года.

Первоначально предполагалось, что корабль будет называться «Адольф Гитлер», был назван в честь Вильгельма Густлофа , лидера швейцарского отделения нацистской партии , который был убит еврейским студентом-медиком в 1936 году . но вместо этого он вдове Густлова во время его поминальной службы. После завершения ходовых испытаний в Северном море с 15 по 16 марта 1938 года был передан владельцам.

Круизный лайнер

Wilhelm Gustloff специально построенным был первым круизным лайнером, для Немецкого трудового фронта ( Deutsche Arbeitsfront , DAF) и использовавшимся дочерней организацией Strength Through Joy ( Kraft durch Freude , KdF). Ее целью было обеспечить развлекательные и культурные мероприятия для немецких функционеров и рабочих, включая концерты, круизы и другие праздничные поездки, а также служить инструментом связей с общественностью, который представлял бы «более приемлемый имидж Третьего рейха ». Она была флагманом круизного флота KdF, ее последняя гражданская роль до весны 1939 года.

Корабль совершил свой неофициальный первый рейс с 24 по 27 марта 1938 года на борту австрийцев, пытаясь убедить их проголосовать за аннексию Австрии Германией. 29 марта он отправился в свой второй рейс, перевозя рабочих и их семьи с верфи Blohm & Voss в трехдневный круиз.

Спасение Пегауэя

В свой третий рейс Вильгельм Густлофф покинул Гамбург 1 апреля 1938 года под командованием Карла Люббе, чтобы присоединиться к кораблям KdF Der Deutsche , Oceania и Sierra Cordoba в групповом круизе по Северному морю. 3 апреля разразился шторм с ветром до 100 километров в час (62 мили в час), который разбил четыре корабля. Между тем, угольное грузовое судно Pegaway водоизмещением 1836 тонн , отправившееся 2 апреля из Тайна в Гамбург, также попало в шторм. Груз и оборудование были смыты с палуб « Пегауэя » , а корабль потерял маневренность, поскольку шторм усилился. К 4 апреля он набрал воду и медленно затонул.

В 4 часа утра капитан Г.В. Уорд из Пегауэя подал сигнал SOS , когда корабль находился в 20 морских милях (37 км) к северо-западу от острова Терсхеллинг , у побережья Нидерландов. Ближайшим из кораблей, ответивших на сигнал бедствия, был «Вильгельм Густлофф» , который достиг Пегауэя в 6 утра. Она спустила на воду свою спасательную шлюпку № 1 с экипажем из двенадцати человек под командованием второго офицера Мейера. Спасательная шлюпка с веслами не смогла отойти от Пегауэя в сильном волнении и, похоже, нуждалась в спасении. Затем была спущена спасательная шлюпка № 6 с экипажем из десяти человек под командованием второго офицера Шюрмана. Поскольку у него был мотор, он лучше справлялся с волнами.

Вильгельм Густлофф , 1940 год.

После первой помощи своим товарищам по спасательной шлюпке № 1 вернуться к Вильгельму Густлоффу , Шюрманн смог добраться до Пегауэя . Один за другим 19 человек на Пегавее прыгнули в море и были переброшены на спасательную шлюпку № 6, причем они и команда спасательной шлюпки вернулись в Вильгельм Густлофф к 7:45 утра. голландский буксир К этому времени прибыл , но не смог спасти «Пегауэй» , который вскоре откатился влево и затонул. Спасательная шлюпка № 1 была настолько сильно повреждена волнами, что после того, как ее команда поднялась по лестницам в безопасное место на своем корабле, она была брошена по течению, а затем 2 мая ее выбросило на берег Терсхеллинга.

Вильгельм Густлофф , 1940 год.

Связь

8 апреля 1938 года «Вильгельм Густлофф» под командованием капитана Люббе отправился из Гамбурга в Англию, где бросил якорь на расстоянии более 5,6 км (3 морских миль) от берега Тилбери , чтобы оставаться в международных водах. Это позволило ей действовать как плавучий избирательный участок для граждан Германии и Австрии, проживающих в Англии, которые хотели проголосовать на приближающемся плебисците по вопросу объединения Германии с Австрией. В течение 10 апреля 1172 немца и 806 австрийских избирателей, имеющих право голоса, были переправлены между доками Тилбери на корабль, где 1968 голосов было отдано за профсоюз и десять проголосовали против. После завершения голосования Вильгельм Густлофф уехал и 12 апреля прибыл в Гамбург.

Совершив дальнейшее путешествие с 14 по 19 апреля 1938 года, корабль отправился в Остерфарт (Пасхальное путешествие) перед своим фактическим официальным первым рейсом, который был предпринят с 21 апреля по 6 мая 1938 года, когда он присоединился к Der Deutsche , Океании и Сьерра-Кордове. в групповом круизе на острова Мадейра . На второй день плавания 58-летний капитан Люббе скончался на мостике от сердечного приступа. Его заменил Фридрих Петерсен, который командовал Вильгельмом Густлоффом до конца круиза. Петерсен покинул корабль, пока не вернулся в качестве капитана в ее роковое путешествие.

Кондор Легион

С 20 мая по 2 июня 1939 года «Вильгельм Густлофф» был отвлечен от прогулочных круизов. Вместе с семью другими кораблями флота KdF она перевезла Легион Кондор обратно в Германию из Испании после победы националистических сил под командованием генерала Франсиско Франко в гражданской войне в Испании .

С 14 марта 1938 года по 26 августа 1939 года корабль принял более 80 000 пассажиров, совершив в общей сложности 60 рейсов по всей Европе.

Военная карьера

Немецкие солдаты, раненые под Нарвиком, переправляются в Германию на корабле «Вильгельм Густлофф» в июле 1940 года.

С сентября 1939 по ноябрь 1940 года «Вильгельм Густлофф» служил госпитальным кораблем , официально получившим обозначение «Lazarettschiff D» . Начиная с 20 ноября 1940 года с корабля было снято медицинское оборудование, и он был перекрашен из цвета госпитального корабля из белого с зеленой полосой в стандартный темно-серый. В результате блокады союзниками немецкого побережья он использовался в качестве казармы примерно для 1000 курсантов подводных лодок 2-й учебной дивизии подводных лодок (2. Unterseeboot-Lehrdivision ) в порту Гдыня , оккупированном Германии и переименован в Готенхафен , расположенный недалеко от Данцига ( Гданьск ). Вильгельм Густлофф просидел там на скамье подсудимых более четырех лет. В 1942 году SS Cap Arcona использовался в качестве дублера RMS Titanic в немецкой киноверсии катастрофы . В фильме, снятом в Готенхафене, в массовке выступала 2-я учебная дивизия подводных лодок. В конце концов, «Вильгельм Густлофф» вернулся в строй для перевозки гражданских лиц и военного персонала в рамках операции «Ганнибал».

Операция Ганнибал - эвакуация

Основная статья: Операция Ганнибал

Операция «Ганнибал» представляла собой морскую эвакуацию немецких войск и гражданского населения из Восточной Пруссии и оккупированных немцами стран Балтии по мере наступления Красной Армии с востока. Последнее путешествие Вильгельма Густлофа заключалось в эвакуации гражданского населения, немецкого военного персонала и технических специалистов из Курляндии , Восточной Пруссии и Данцига-Западной Пруссии . Многие из них работали на передовых оружейных базах в Прибалтике. от Готенхафена до Киля .

В списках экипажа и пассажиров корабля указано 6050 человек на борту, но в их число не входят многие люди, которые поднялись на борт корабля, не будучи указаны в официальных протоколах посадки. Хайнц Шён, немецкий архивариус и выживший в Густлове , исследовал затопление в 1980-х и 1990-х годах. Он пришел к выводу, что на корабле находился экипаж из 173 человек (вспомогательные силы ВМФ); 918 офицеров, унтер-офицеров и солдат 2-й Unterseeboot-Lehrdivision ; 373 женщины-помощницы военно-морского флота; 162 раненых солдата; и 8 956 гражданских лиц, всего 10 582 пассажира и экипажа. Среди пассажиров, помимо гражданских лиц, были сотрудники гестапо , члены организации Тодта и нацистские чиновники со своими семьями. Судно было переполнено, и из-за высокой температуры и влажности внутри многие пассажиры проигнорировали приказ не снимать спасательные жилеты . Помимо этнических немцев, на борту находились литовцы, латыши, поляки, эстонцы и хорваты, некоторые из которых стали жертвами нацистской агрессии.

Корабль вышел из Готенхафена в 12:30 30 января 1945 года в сопровождении двух торпедных катеров и пассажирского лайнера «Ганза» , перевозившего гражданских лиц и военнослужащих. У «Ганзы» и одного торпедного катера возникли механические проблемы, и они не смогли продолжить движение, оставив «Вильгельму Густлоффу» один эскортный миноносец « Лёве» (бывший «Гиллер» ). На борту корабля было четыре капитана ( «Вильгельма Густлофа капитан », два капитана торгового флота и капитан подводной лодки, находившейся на судне), и они не пришли к единому мнению о том, как лучше всего действовать для защиты от атак подводных лодок. Вопреки совету военачальника, капитан-лейтенанта Вильгельма Зана (подводника, который выступал за курс на мелководье вблизи берега и без огней), капитан «Вильгельма Густлофа » Фридрих Петерсен решил взять курс на глубокую воду, о которой было известно быть разминированным . Когда он получил загадочное радиосообщение о приближающемся конвое немецких тральщиков , Петерсен решил активировать красные и зеленые навигационные огни своего корабля , чтобы избежать столкновения в темноте, что позволило Вильгельма Густлоффа легко обнаружить в темноте.

Поскольку «Вильгельм Густлофф» был оснащен зенитными орудиями , а немцы не отмечали его как госпитальный корабль, никаких уведомлений о его работе в качестве госпиталя не было. Поскольку он перевозил военнослужащих, никакой защиты в качестве госпитального корабля по международным соглашениям он не имел.

Тонущий

Вильгельм Густлофф вскоре был замечен советской подводной лодкой С-13 под командованием капитана Александра Маринеско . Датчик подводной лодки на борту миноносца сопровождения замерз, что сделало его неработоспособным, как и ее зенитные орудия, оставив корабли беззащитными. Маринеско следовал за кораблями по правому борту (в сторону моря) в течение двух часов, прежде чем сделать смелый шаг, всплыв на поверхность своей подводной лодки и направив ее вокруг кормы «Вильгельма Густлоффа » , чтобы атаковать ее с левого борта, ближе к берегу, откуда будет осуществляться атака. менее ожидаемо. Около 21:00 ( центральноевропейское время ) Маринеско приказал своей команде запустить четыре торпеды по Вильгельма Густлоффа » левому борту « , примерно в 30 км (16 морских миль; 19 миль) от берега, между Гроссендорфом и Лебой .

Все три успешно выпущенные торпеды попали в Вильгельма Густлофа с левого борта. корабля Первый попал в носовую часть , в результате чего водонепроницаемые двери закрыли зону, где спали неработающие члены экипажа. Второй удар попал в жилые помещения женского военно-морского флота, расположенные в осушенном плавательном бассейне корабля. Он сместил плитку бассейна на высокой скорости, что привело к большому числу жертв; только три из 373 расквартированных там женщин выжили. Третья торпеда попала прямо в машинное отделение, расположенное на миделе корабля , отключив все электропитание и связь.

Сообщается, что удалось спустить только девять спасательных шлюпок; остальные замерзли в шлюпбалках , и их пришлось высвобождать. Примерно через двадцать минут после попадания торпеды Вильгельм Густлофф внезапно так резко накренился влево, что спасательные шлюпки, спущенные на высоком правом борту, врезались в накренившийся борт корабля, разрушив множество спасательных шлюпок и высыпав находившихся в них людей.

Многие погибшие были вызваны либо непосредственно торпедами, либо утоплением в набегающей воде. Некоторые погибли из-за первоначальной давки, вызванной паникующими пассажирами на лестницах и палубах. Многие пассажиры прыгнули в ледяную Балтику. Температура воды в Балтийском море в конце января обычно составляет около 4 ° C (39 ° F); однако это была особенно холодная ночь с температурой воздуха от -10 до -18 ° C (от 14 до 0 ° F), а льдина поверхность покрывала . Большинство погибших скончались от воздействия ледяной воды.

Менее чем через 40 минут после удара Вильгельм Густлофф лежала на боку. Десять минут спустя она затонула носом вперед на глубине 44 м (144 фута).

Немецким войскам удалось спасти 1252 человека: торпедный катер Т36 спас 564 человека; миноносец Löwe , 472; тральщик М387 , 98; тральщик М375 , 43; тральщик М341 , 37; пароход «Геттинген» , 28; катер-торпедоносец ( Torpedofangboot ) TF19,7 ; грузовое судно «Готенланд» — два; и патрульный катер ( Vorpostenboot ) V1703 , один малыш. Тринадцать из выживших позже умерли. Все четыре капитана корабля «Вильгельм Густлофф» пережили ее затопление; Официальное военно-морское расследование было возбуждено только против лейтенанта-коммандера Зана. Однако степень его ответственности так и не была определена из-за краха нацистской Германии в 1945 году.

Потери

По данным исследования Хайнца Шена, потери в результате затопления « Вильгельма Густлоффа» составили «9 343 мужчины, женщины и дети». Его более поздние исследования подкреплены оценками, полученными другим методом. Эпизод «Неразгаданная история» , вышедший в эфир в марте 2003 года. на канале Discovery провел компьютерный анализ затопления. Используя программное обеспечение Maritime Exodus , По оценкам, из более чем 10 600 человек, находившихся на борту, погибло 9600 человек, если принять во внимание плотность пассажиров на основе отчетов очевидцев, а также моделирование путей эвакуации и живучести с учетом графика затопления.

Последствия

Многие корабли были потоплены во время войны союзниками и державами Оси . Однако, судя по последним оценкам количества пассажиров и тех, кто, как известно, был спасен, затопление «Вильгельма Густлофа» остается, безусловно, самой крупной гибелью людей в истории мореплавания в результате затопления одного судна.

Около 1000 немецких военно-морских офицеров и моряков находились на борту и погибли при затоплении « Вильгельма Густлофа» . Женщины, находившиеся на борту корабля во время затопления, были ошибочно описаны советской пропагандой как « сотрудники СС из немецких концентрационных лагерей ». Однако среди пассажиров было 373 женщины-вспомогательного военно-морского флота, из которых выжили только трое.

В ночь с 9 на 10 февраля, всего через одиннадцать дней после затопления, С-13 потопила еще один немецкий корабль «Генерал фон Штойбен» , унеся жизни около 4500 человек.

Прежде чем потопить «Вильгельма Густлофа» , капитан Маринеско предстал перед военным трибуналом из-за проблем с алкоголем и за то, что его поймали в борделе , когда он и его команда были не на дежурстве. Советское правительство сочло Маринеско «не подходящим для роли героя». Вместо присвоения звания Героя Советского Союза за затопление он был награжден меньшим орденом Красного Знамени . В октябре 1945 года он был понижен в звании до лейтенанта и с позором уволен из ВМФ СССР .

В 1960 году Маринеско был восстановлен в звании капитана третьего класса и получил полную пенсию ; в 1963 году ему была вручена традиционная церемония звания капитана по успешному возвращению с задания. Он умер три недели спустя в возрасте 50 лет от рака. посмертно удостоил Маринеско звания Героя Советского Союза В 1990 году генеральный секретарь СССР Михаил Горбачев .

Писатель Гюнтер Грасс сказал в интервью, опубликованном The New York Times в апреле 2003 года: «Одной из многих причин, по которой я написал «Крабволк», было желание отвести тему от крайне правых... Они сказали, что трагедия Вильгельма Густлофа была военным преступлением. . Это не было. Это было ужасно, но это был результат войны, ужасный результат войны».

Обломки

Иллюминатор работы , Вильгельма Густлофа спасенный в 1988 году, на корабле-музее Альбатрос   в Дампе, Германия, в 2000 году.

Модель Вильгельма Густлофа на Военно-морском мемориале Лабое.

На польских навигационных картах отмечен как «Препятствие № 73». и классифицирован как военная могила , Вильгельм Густлофф покоится в 55 ° 04'22 "N 17 ° 25'17" E , примерно в 19 морских милях (35 км; 22 мили) от берега, к востоку от Лебы и к западу от Владыславово (бывшие Леба и Гроссендорф соответственно). Это одно из крупнейших кораблекрушений на дне Балтийского моря, которое вызвало большой интерес со стороны охотников за сокровищами, ищущих затерянную Янтарную комнату . Чтобы защитить имущество, находящееся на борту военной могилы, а также сам затонувший корабль и окружающую среду, Польское морское ведомство в Гдыне запретило дайвинг в радиусе 500 м (1600 футов) от затонувшего корабля.

В 2006 году колокол, извлеченный из места крушения и впоследствии использовавшийся в качестве украшения в польском ресторане морепродуктов, был передан в аренду частной выставке «Вынужденные пути» в Берлине .

Популярная культура

• Книги:
  • Гюнтер Грасс : Im Krebsgang , что переводится на английский как Crabwalk . Сочетает в себе исторические элементы, такие как затопление « Вильгельма Густлофа» , с вымышленными элементами, такими как главные персонажи и события книги.
  • Рута Сепетис : Соль для моря . Историческая фантастика для молодежи о жизни четырех вымышленных персонажей во время эвакуации Восточной Пруссии и затопления корабля «Вильгельм Густлов» . Обладатель медали Карнеги (2017).
  • « В автобиографии американского актера немецкого происхождения Эрика Бредена , опубликованной издательством Harper Collins в 2017 году, рассказывается о том, как он выжил после затопления теплохода Вильгельм Густлофф» .
  • В прологе « Полярного сдвига» рассказывается о затоплении корабля, на борту которого находится боец ​​Сопротивления, пытающийся вывезти ученого из рук нацистов.
  • Роман «Другая сторона молчания» . Лондон: «Кверкус» Филипа Керра включает в свой сюжет затопление теплохода « Вильгельм Густлофф» , сочетая точные исторические факты и вымышленных персонажей.
  • «Med Ilden I ryggen», датская книга, написанная в 1999 году, вымышленные персонажи рассказывают, каково было на корабле «Вильгельм Густлофф» во время затопления.
• Фильмы:
  • Darkness Fell on Gotenhafen (« Ночь опустилась на Готенхафен »), художественный фильм Фрэнка Висбара , 1960
  • Die Gustloff , двухсерийный телефильм Йозефа Вильсмайера , 2008 г.
• Документальные фильмы:
  • «Подводная лодка-убийца», эпизод сериала « Тайны истории » , 1999 год.
  • Великий побег. Большой побег. Затопление Вильгельма Густлофа , 2001.
  • «Затопление «Вильгельма Густлофа», Морские охотники (телепрограмма), 2002 г.
  • «Вильгельм Густлофф: самая смертоносная морская катастрофа в мире», «Неразгаданная история » (телепрограмма), 2003.
  • Призраки Балтийского моря, 2006.
  • Тонущий суперкорабль Гитлера, 2008. Документальный фильм National Geographic, в котором использованы обширные кадры из немецкого мини-сериала 2008 года.
  • Триумф и трагедия Вильгельма Густлофа , 2012.

См. также

• MV Goya , еще один корабль, принимавший участие в операции «Ганнибал», также был потоплен советской подводной лодкой, в живых осталось всего 183 человека из 7000 пассажиров и экипажа.
• Советский госпитальный корабль «Армения» , потопленный немецкой авиацией, в живых осталось всего 8 человек из 5000–7000 пассажиров и экипажа.
• СС Кап Аркона
• МВ Ава Мару
• Iosif Stalin
• Германия
• Тильбек
• Ланкастрия
• РМС Лузитания
• Монтевидео Мару
• Список по числу погибших кораблей, потопленных подводными лодками
• Список морских катастроф
• Список кораблекрушений

Библиография

• Добсон, Кристофер; Миллер, Джон; Пейн, Рональд (1979). Самая жестокая ночь . Лондон: Ходдер и Стоутон. ISBN  0-340-22720-6 .
• Грёнер, Эрих (1988). Немецкие военные корабли 1815–1945 гг. (на немецком языке). Том V: Вспомогательные суда II: госпитальные суда, жилые суда, учебные корабли, исследовательские машины, транспортные средства портовых операций. Кобленц: Бернард и Грефе . ISBN  3-7637-4804-0 .
• Хит, Тим и Коколин, Микела; Потерянное государство Гитлера: падение Пруссии и трагедия Вильгельма Густлофа (Pen and Sword Military, 2020).
• Каппес, Ирвин Дж.; Величайшая морская катастрофа в истории... и почему вы, вероятно, никогда о ней не слышали. Архивировано 28 августа 2011 года в Wayback Machine , 2003 год.
• Лея, Майкл; Die letzte Fahrt der «Wilhelm Gustloff» ; ZDF (1 августа 2005 г.) сообщает, что более ранние оценки примерно в 6000 утонувших были пересмотрены более поздними источниками в сторону увеличения до примерно 9300. Статья на немецком языке.
• Мурхаус, Роджер; Корабль судьбы: История теплохода «Вильгельм Густлофф» (независимое издание, 2018).
• Нивен, Билл; «Хороший капитан и плохой капитан: «Die Gustloff» Йозефа Вильсмайера и эрозия сложности» в журнале German Politics & Society Vol. 26, № 4 (89), Специальный выпуск: Динамика памяти в Германии XXI века (зима 2008 г.), стр. 82–98.
• Пайпс, Джейсон; Мемориал Вильгельму Густлову .
• Принс, Кэтрин Дж.; Смерть на Балтике: затопление корабля «Вильгельм Густлофф» во время Второй мировой войны (St. Martin's Press, 2013).
• Отлично, Хайнц; Катастрофа Густлова (Motorbuch Verlag, Штутгарт, 2002 г.).
• Селлвуд, А.В.; Проклятые не тонут (TBS The Book Service Ltd, Лондон, 1974).
• Уильямс, Дэвид; Катастрофы военного времени на море (Patrick Stephens Limited, Nr Yeovil, Великобритания, 1997) ISBN   1-85260-565-0 .

Дальнейшее чтение

• Бишоп, Ли; Экспедиция затонувших кораблей, май 2003 г., под руководством Майка Боринга , 2003 г.

Внешние ссылки

• Мемориал Вильгельму Густлову
• Госпитальное судно D (Вильгельм Густлофф)

• Подробности, карта и информация о местоположении на сайте www.wrecksite.eu (на английском, немецком, французском и голландском языках)
• Вильгельма Густлофа 1938 года. Корабль без классов - Агитационный фильм
• Maritimequest Wilhelm Gustloff Фотогалерея
• Хронология канала National Geographic
• Потопление Густлова (Фильм о выживших в Густлове )
• Музей Вильгельма Густлофа – лучший визуальный рекорд
• ( https://web.archive.org/web/20160404122412/http://iksanov.livejournal.com/142701.html Вильгельма Густлофа ] Галерея изображений высокого разрешения

• ( https://www.theneweuropean.co.uk/brexit-news-voyage-of-the-doomed-the-unknown-story-of-the-world-68334/ 25 января 2020 г. — РЭЙ КЕРШО исследует его сложное наследие. ... Путешествие обреченных: неизвестная история самой страшной морской катастрофы в мире.