США Маршрут 113

США Маршрут 113
Викимедия | © OpenStreetMap США 113 выделено красным
Информация о маршруте
Вспомогательный маршрут США 13
Поддерживается MDSHA и Deldot
Длина	74,75 миль (120,30 км)
Существовал	1926 -подарок
Турист маршруты	Кейп -на мысе живописный Byway
Основные перекрестки
Южный конец	США 13 в Покомок -Сити, штат Мэриленд
Основные перекрестки	MD 12 в Сноу -Хилл, MD US 50 в Берлине, MD MD 90 возле Ocean Pines, MD 54 Selbyville , 26 в Дагсборо, из 24 в Миллсборо, из США 9 в Джорджтауне, де 18 / 404 в Джорджтауне, 16 в Эллендейле, 14 в Милфорде,
Северный конец	1 в Милфорде,
Расположение
Страна	Соединенные Штаты
Государства	Мэриленд , Делавэр
Округа	МД: Вустер DE: Суссекс , Кент
Шоссе
Соединенные Штаты пронумерованной системы шоссе Список Особенный Разделенный
Система маршрутов штата штат Делавэр Список Пробеги
Система шоссе Мэриленда Межгосударственный НАС Состояние Живописные дороги
← 100 ИЗ → США 122 ← MD 112 Доктор медицинских наук → MD 115

US Route 113 ( US 113 ) - это шоссе США , которое является отростком США 13 в штатах США Мэриленд и Делавэр . Маршрут проходит в 74,75 милях (120,30 км) от США 13 в Покомок -Сити, штат Мэриленд , север, до штата Делавэр -маршрут 1 (DE 1) в Милфорде, штат Делавэр . В сочетании с DE 1, US 113 является одним из двух крупных северо -юго -юго -шоссе на полуострове Дельмарва (с США 13), которые соединяют Дувр с городом Покомок и восточный берег Вирджинии . Американское шоссе является основным северным шоссе в округе Вустер, штат Мэриленд , где он соединяет город Покомок со Сноу -Хиллом и Берлином . US 113 является одним из трех крупных северо -юго -шоссе в округе Сассекс, штат Делавэр , где он соединяет Селбивилль , Миллсборо и Джорджтаун с Милфордом. В то время как США 113 не проходит через Оушен -Сити или на пляжах Делавэра , шоссе США пересекает несколько шоссе, которые служат атлантическим курортам Seaboard , в том числе US 50 , Maryland Route 90 (MD 90), US 9 , DE 404 , DE 16 и DE 1. US 113-это четырехполосное шоссе по всей длине.

США 113 следует за коридором почтовой дороги , созданного в конце 18 -го века, для соединения вышеупомянутых городов на полуострове Делмарва с Уилмингтоном и Филадельфией . Шоссе было улучшено как всепогодная дорога в 1910-х годах. В Мэриленде «Пост -роуд» была назначена одной из первоначальных государственных дорог, созданных Комиссией по дороги штата Мэриленд (MDSRC) в 1909 году. В штате Делавэр шоссе была частью Селбивилля -Дело. Филантропическая мера Томаса Коулмана Дюпон . Шоссе Dupont, которое было начато компанией Dupont и завершено Департаментом шоссе штата Делавэр (DSHD), стимулировало экономический рост в секторах туризма и сельского хозяйства на юге штата Делавэр. Экономический рост привел к интенсивному движению; США 113 были расширены в обоих штатах в начале 1930 -х годов и снова в конце 1940 -х годов. Объединения Дувра и Покомок-Сити были построены в середине 1930-х годов; Объединенный участок шоссе в Дувре стал US 113 Altrialate .

Расширение США 113 до разделенного шоссе началось в 1950 -х годах в Дувре. Большая часть оставшейся части американского шоссе в штате Делавэр была расширена в 1960 -х годах; Последний раздел двухполосного США 113 в этом состоянии была расширена в середине 1990-х годов. Берлинский обход стал первой частью США 113 в Мэриленде, которая была расширена до разделенного шоссе в середине 1950-х годов. В начале 1970 -х годов США 113 между Покомок -Сити и Снежным холмом были расширены до разделенного шоссе, и был построен обход Снежного холма, заменяя то, что станет бизнесом США 113 . Шоссе США между Берлином и государственной линией штата Делавэр было расширено до разделенного шоссе примерно в 2000 году. Администрация шоссе штата Мэриленд (MDSHA) модернизировала последние оставшиеся двухполосные части США 113 между Сноу-Хиллом и Берлином до четырехполосного шоссе. , с завершением в 2019 году. Северный термин США 113 был перенесен в Милфорд в 2004 году после того, как DE 1 от Милфорда в Милфорд в Милфорд в Милфорд в Дувр. Департамент транспорта штата Делавэр (Deldot) планирует обновить США 113 на автостраду в некоторых районах. Первоначально были планировались обновлять все это с Селбивилля до Эллендейла , но обходные проходы Милфорда и Миллсборо были отменены или изменены из -за оппозиции сообщества.

Описание маршрута

US 113 служит важным маршрутом, несущим местные и через движение наряду с туристическим движением, направляющимся на пляжи штата Делавэр и Оушен -Сити, штат Мэриленд , на востоке; Таким образом, шоссе испытывает затонувшие в летние месяцы, когда туризм в пляжных районах достигает самого высокого уровня. Доступ из США 113 в пляжные районы предоставляется США 9 , DE 404 и DE 16 к Льюису , Рехобот -Бич и пляжу Дьюи ; Де 26 к Битани -Бич ; DE 54 к острове Фенвик ; MD 90 к Северному Оушен -Сити; Нам 50 к центру города Оушен -Сити; и MD 376 к острову Ассатеаги . US 113 также служит частью первичного маршрута эвакуации ураганов от пляжных сообществ в внутренние районы на севере. В 2016 году в США 113 ежедневно имел ежедневное количество трафика от высокого уровня 38 505 автомобилей на перекрестке США 9 в Джорджтауне до минимума 6070 автомобилей между южным термином из США 113 и 12 -го MD на Снежном холме. Все мы 113 являются частью Национальной системы шоссе , сети дорог, важных для экономики, обороны и мобильности страны.

Мэриленд

US 113 имеет длину 37,49 миль (60,33 км) в Мэриленде, где маршрут называется Вустерским шоссе. Шоссе простирает север -юг округ Вустер и обслуживает три из четырех городов округа: город Покомок, Сноу -Хилл и Берлин. US 50 соединяет США 113 с четвертым городом округа, Оушен -Сити. Между Сноу -Хиллом и Берлином шоссе США является частью мыса To Cape Scenic Byway , живописного боя в Мэриленде , который включает в себя несколько автомагистралей в округе Вустер.

Город Покомок до Снежного холма

Посмотреть на юг вдоль США 113 в MD 756 возле города Покомок

US 113 начинается с городского предела города Покомок на пересечении с США 13 ( океанское шоссе ), главной шоссе полуострова Дельмарва , которая соединяет Уилмингтон и Дувр с Солсбери и Норфолком . Old Virginia Road (Unsigned MD 250A ) продолжается на запад до США 13 бизнес (Market Street). US 13 Business проходит на север через исторический район города Покомок , который сохраняет здания от расцвета в конце 19 -го века Покомок -Сити и начала 20 -го века как порт реки и станция на главной железнодорожной линии полуострова Дельмарва.

США 113 головы к северо-востоку от США 13 в виде четырехполосной дороги и пересекают Американский Легион Драйон (без знака MD 359B), что приводит к MD 359 (Suppass Road). Американское шоссе пересекает городской филиал, приток реки Покомок , и покидает район города Покомок после пересечения MD 756 (Old Snow Hill Road). США 113 параллельно левому берегу реки Покомок и пересекают много ручьев, которые сливаются в реку, включая ручей Пилчард, Бранка -Бранч, Матапони -Крик, Коркерс -Крик и Трудовый Филиал. США 113 проходит через государственный лес Покомок , который сохраняет сосну из Лоблолли и лысые кипарисовые болота вдоль живописной реки Мэриленд; в районе управления дикой природой реки Покомок , в которой на голубей ; регулярно встречается охота и от Шад -посадочной подразделения государственного парка Покомоука , который предлагает катание на лодках, рыбалку и центр природы .

США 113 на юг к югу от Снежного холма

чтобы непосредственно обслуживать город Сноу -Хилл, который является округом округа Вустер и содержит несколько музеев и эпох К северо -востоку от входа в государственный парк, США 113 Бизнес (Маркет -стрит) расщепляется на северо -восток , колониальных навигации реки Покомок. US 113 обходит город на юге и востоке, выходя на северную станцию ​​весом на короткое расстояние после бизнес -перекрестка США 113, и пересекает MD 12 (Snow Hill Road), который соединяет Сноу -Хилл с E Salisbury и Stockton, и MD 365. (Общественная посадочная дорога). Соединение MD 365 - это пересечение суперстрита ; Движение MD 365 должно повернуть направо, использовать разворотные рампы вдоль нас 113 и снова повернуть направо, чтобы продолжить на MD 365. К северу от MD 365, шоссе пересекает ветвь Пурнелл реки Покомок. US 113 имеет оценку с линией Снежного холма железной дороги Мэриленда и Делавэра и снова превращается в северо -восток, когда шоссе получает другой конец США 113.

Снежный холм в Берлин

US 113 продолжается на северо -востоке, пересекает бедный филиал реки Покомок и проходит к западу от технической средней школы Вустера . К северу от его пересечения пятимильного ветка шоссе отклоняется от реки Покомок и входит в водораздел Атлантического побережья US 113 параллельны железнодорожной линии, прежде чем она пересекает железнодорожную линию на косое пересечение класса на Ньюарк -роуд и пересекает Marshall Creek, который течет в Ньюпорт -Бэй . Шоссе проходит к югу от деревни Ньюарк , которая содержит железнодорожную станцию ​​Queponco , сохранившуюся железнодорожную станцию ​​Пенсильвании . Дальше на север, США 113 пересекает филиал Massey. Шоссе пересекает Портер-Крик и ветвь Гуди Хилл в Бассетт-Крик и проходит через Ironshire, в котором находится федерального стиля на плантации рощи .

US 113 Крест Поплартаунская филиал Бивердам -Крик проходит в историческом итальянском стиле дома Merry Sherwood и поступает в город Берлин на его южном соединении с MD 818 (главная улица). MD 818 направляется на север через Берлинский коммерческий район , который содержит несколько музеев и сохраняет здания с конца 19 -го века, когда Берлин находился на пересечении двух железнодорожных линий. К востоку от центра города, США 113 пересекает Гудзонский филиал Траппе -Крик и пересекает MD 376 (Bay Street) и MD 346 (Old Ocean City Boulevard). Американское шоссе проходит к западу от Атлантической больницы общего профиля, поскольку он покидает город Берлин к югу от своего обмена Cloverleaf с США 50 (Ocean Gateway), который соединяет Оушен -Сити с Солсбери и мостом Чесапикского залива . К северу от развязки, в рамках которого автомагистрали перекрестные ветви Киттса, США 113 встречает северный конец MD 818, когда он начинает тщательно параллельно линии Снежного холма.

Берлин в Селбивилль

США 113 на север в MD 589 к северу от Берлина

США 113 тесно связаны с железной дорогой к западу от дружбы к северу от его правого/правого соединения с MD 575 (Вустерское шоссе), обмен, доступный только к северному шоссе США. Маршрут покидает железнодорожный путь и встречается с MD 90 (скоростная автомагистраль Ocean City) на частичном обмене Cloverleaf ; MD 90 соединяет северную часть Оушен -Сити с США 50 к западу от Берлина. US 113 продолжается на север до своего обмена с северной частью MD 575 и MD 589 (Racetrack Road), что приводит к океанским соснам и океанским пушке , гоночной трассе с казино . Рэмчан с севера США 113 пересекает MD 575 на небольшом расстоянии к югу от его пересечения с MD 589, а южные рампы соединяются с Западной Фронтаж -роуд (Unsigned MD 575A), которая обслуживает епископальную церковь Святого Мартина .

США 113 продолжается через Шоулл , где шоссе США пересекает церковную филиал, среднюю ветвь и Березовую ветвь; Эти три потока вместе образуют атмосферу ренги реки Сент -Мартин , которая впадает в бухту острова Уайт , лагуну на западной стороне Оушен -Сити. В Showell Шоссе параллеет Old US 113 (Unsigned MD 575B), к которому доступ к южному конце с правым/правым соединением с южным US 113 и полным доступом по дороге Shingle Landing. US 113 пересекает MD 367 (Bishopville Road) в Бишопе и имеет косое сочетание с железнодорожной линией, затем маршрут пересекает восточную часть MD 610 (Whaleyville Road). Американское шоссе пересекает филиал Кэри, которая входит в бишопвилльную штуку реки Сент-Мартин, прежде чем он входит в Делавэр на транспенинстроинточной линии , одной из линий, опрошенных в рамках граничного спора Пенн-Кальверта 18-го века .

Делавэр

US 113 имеет длину 37,26 мили (59,96 км) в Делавэре, где маршрут назван бульваром Дюпонта. Шоссе простирает север -юг округ Сассекс и в дальний южный округ Кент. US 113 бежит из Селбивилля на линии штата Мэриленд на север в Милфорд, город, который находится в округах Сассекс и Кент. Между этими муниципалитетами США 113 обслуживают города Франкфорд, Дагсборо, Миллсборо, Джорджтаун и Эллендейл. Американское шоссе пересекает несколько магистралей на восток и запад, которые соединяют нас 113 с пляжными городами Делавэр -пляж на востоке, включая Льюис, Ребобот -Бич, Дьюи -Бич, Бифани -Бич и остров Фенвик. Следующее включает в себя описание бывшего курса США 113 от Милфорда до Дувра, большинство из которых сейчас состоит исключительно 1.

Селбивилль в Джорджтаун

США 113 на юг прошли от DE 26 в Дагсборо

US 113 поступает в округ Сассекс к востоку от Великого Болота кипариса в городе Селбивилль, который был центром производства клубники с 19 -го века до 1930 -х годов. Шоссе пересекает песчаную ветвь и пересекает DE 54 (Cemetery Road/Cypress Road), которая направляется на восток к острову Фенвик . Американское шоссе направляется на север параллельно железной дороге штата Мэриленд и Делавэра в город Франкфорд, который был основан вокруг загородного магазина и места готического пробуждения дома капитана Эбе Чендлера . Шоссе пересекает Vines Creek, самый южный из нескольких притоков индийской реки, маршрут пересекается, и проходит вдоль западного края города. US 113 продолжается на северо -западе параллельно железнодорожной линии, которой к северу от Франкфорда управляется Центральной железной дорогой Дельмарвы в качестве линии подразделения Индийской реки.

Next Next Next приходит в город Дагсборо, который назван в честь французской и индийской войны и американского генерала -революционной войны и землевладельца округа Суссекс Джон Дагворти . Шоссе пересекает Пеппер -Крик и пересекает DE 26 (Clayton Street/Nine Foot Road), которая направляется на восток к пляжу Бетани , пока он проходит через западную окраину города. К северу от Дагсборо, США 113 пересекает филиал Whartons, прежде чем он пересекает DE 20 (Dagsboro Road); Шоссе США и государственное шоссе проходят одновременно через город Миллсборо, который был назван в честь кластера мельниц вокруг головы навигации индийской реки. Шоу -дорожные перекрестные железные ветви до пересечения DE 24 (Laurel Road/Washington Street) к западу от центра города. После пересечения пруда Беттса 20 расщепляется на северо -запад как хардскраббл -роуд, когда сам США 113 поворачивается на северо -запад к деревне Стокли . К северу от Стокли, США 113 пересекает западный термин DE 24 Alternate (Speedway Road) к западу от Джорджтаунской скорости и проходит к западу от исправительного учреждения Сассекса .

US 113 поступает в город Джорджтаун, который был основан в качестве более центрального округа округа Сассекс в 1791 году, на его перекрестке с Саут -Бедфорд -стрит. К северу от здесь маршрут пересекает Arrow Safety Road, которая отмечена US 9 Truck и DE 404 грузовиком . Маршруты грузовика, которые обходят центр города Джорджтауна , присоединяются к нам 113, чтобы вернуться к своим основным автомагистралям на западной стороне центра города. US 9 Truck заканчивается на перекрестке с США 9 (шоссе округа/Market Street) на западной стороне Джорджтауна. Наряду с DE 404 , US 9 головы на восток в направлении прибрежного аэропорта Делавэра , оригинального округа Льюис , Кейп -Мэй -Лью -Ферри , Рехобот -Бич и Дьюи -Бич . К северу от центра города, США 113 пересекаются DE 18 /DE 404 (Seashore Highway /Bridgeville Road), которая направляется на запад к Бриджвиллу и мосту Чесапикского залива. Американское шоссе встречает Норт -Бедфорд -стрит в северном городе Гиорджтаун, где он проходит к востоку от парка и бассейна, расположенного в церкви.

Джорджтаун в Милфорд

США 113 на север к югу от Милфорда

US 113 продолжается на северо -западе через Редден Стейт Форест , чьи сосны из лопали занимают несколько непересекающихся трактов между Джорджтауном и Эллендейлом. Государственный лес возник как охотник на железной дороги Пенсильвании в начале 20 -го века, а охотничий домик, дом лесника и конюшня сохраняется и сегодня используется в качестве центра образовательного образования по красным лесам к востоку от деревни Редден . В этом сообществе дорога имеет перекресток с Redden Road. Американское шоссе также проходит возле часовни Макколли и пересекает гравийный ветвь, одну из верховьев реки Нантикок , к северу от Реддена. US 113 Кривые на север и проходят мимо государственного лесного завода Эллендейл , площадки для пикника, доступной с северного направления, который гражданский корпус охраны природы построил в конце 1930-х годов для туристов и путешественников на расстоянии. К западу от города Эллендейл, который процветал в конце 19 -го века в качестве железнодорожного города на перекрестке перпендикулярных железнодорожных линий, шоссе пересекается 16 (пляжное шоссе/Милтон Эллендейл Шоссе) и проходит к западу от таверны Тедди , которая была построена 1923 как гараж Blue Hen, чтобы подавать путешественников на шоссе Дюпон.

К северу от Эллендейла, США 113 входит в водораздел в бухте Делавэр ; Шоссе пересекает Сидар -Крик к западу от Гудзонского пруда и проходит к западу от некорпоративного сообщества Линкольна на пересечении с Фитцгералдс -роуд/Джонсон -роуд. главе навигации по реке неправильно в городе Милфорд , был основан в начале 19 - го века во Шоссе продолжается который МИЛФОРДА И МИЛФОРДА . Исторические районы US 113 пересекает DE 36 (Shawnee Road/Lakeview Avenue) на юго -западной части города, прежде чем пересечь реку в графство Кент между двумя из его изложений, Серебряное озеро на востоке и озеро Хейвен на западе. Шоссе имеет пересечение класса дельмарвы центральной железной дороги Индийской реки Индийской реки и перекресток с DE 14 (Милфорд Харрингтон Шоссе/Северо -Западная Фронт -стрит). На северной стороне Милфорда US 113 проходит историческую ферму грецкого ореха и направляется к востоку от парка и бассейна в местном бизнесе, прежде чем она пересекает бизнес де 1 (Северная Уолнат -стрит). DE 1 Business присоединяется к нам 113 в короткой параллелизме, которая заканчивается, когда как государственный бизнес, так и шоссе США достигают их соответствующего северного термина при частичном обмене с DE 1. Прямой доступ к северному направлению с 113 на юг или от DE 1 или от На север DE 1 на юг США 113.

Бывший маршрут из Милфорда в Дувр

Бэй Роуд (бывший США 113) на север приближается к своему термину в США 13 в Дувре

До 2003 года US 113 продолжалось на север от Милфорда одновременно с DE 1 вдоль четырехполосной дороги, разделенной Bay Road в Дувр. Вскоре после того, как США 113 присоединились к DE 1, проезжая дорога пересекала Swan Creek к востоку от пруда Tub Mill. Маршрут направился на север и пересекал Thompsonville Road, прежде чем пересечь старую баптистскую церковь . Американское шоссе пересекла реку Убийство , проходя к востоку от города Фредерика . В северной части Фредерики шоссе встретило восточную часть DE 12 (Фредерика -роуд). США 113 проходили к западу от исторической часовни Барратта , места рождения методизма в Соединенных Штатах. Шоссе пересекало Bowers Beach Road, прежде чем она встретилась с южной частью США 113 Альтернативной (Клэпэм -роуд) на пересечении Y в деревне Литтл Небес . США 113 пересекли реку Сент -Джонс на мосту Баркеров и изогнулись на северо -западе на его перекрестках с южным концом DE 9 (Bayside Drive) и западным концом Киттс Хамк -роуд. Шоссе стало автострадой вдоль края базы ВВС Дувры . US 113 имел алмаз обмена со Старой Ливанской дорогой, которая служила главным воротам базы ВВС на северо -востоке и базовом корпусе на юго -западе. На следующем развязке частичное обмен клевером с восточной частью DE 10 (Ливан -роуд) рядом с северными воротами военной базы, США 113, вышли на Бэй -роуд, в то время как DE 1 продолжался на Мемориальном шоссе ветеранов Корейской войны. Американское шоссе имело рампы от северного США 113 до северного направления DE 1, от южного США 113 до южного DE 1, и от юга DE 1 до US 113 к югу от частичного обмена с Puncheon Run Connector Freeway, которая соединяла DE 1 и US 113 с США 13 на южной стороне Дувры. US 113 вошел в город Дувр и прошел между штаб -квартирой Deldot на запад и корпоративным центром Blue Hen на восток, который был преобразован в корпоративный центр из несуществующего торгового центра Blue Hen в 1995 году. Маршрут пересекал Корт -стрит (по имени Мартин Лютер Кинг -младший с 2013 года с 2013 года )/Южная Литтл -Крик -роуд, с Корт -стрит, направляющейся на запад к Зеленому историческому району Дувры и законодательным залом штата Делавэр , прежде чем добраться до северного термина на перекрестке с США 13 и северным концом США 113 Альтернатив (шоссе Дюпон).

История

Дороги предшественника

Первоначальное шоссе вдоль большей части коридора США 113 было пост -дорогой, основанной в конце 18 -го века, которая соединила Хорн -Таун на восточном берегу Вирджинии с Сноу -Хилл, Берлином, Селбивиллом, Джорджтауном, Милфордом и Дувром, в конечном итоге приводя к Уилмингтону и Уилмингтону и Филадельфия. Часть Дувра -Милфорд в Пост -роуд следовала за шоссе короля, созданную в конце 17 -го века, чтобы соединить Дувр с Льюисом, оригинальным округом округа Сассекс. К югу от Милфорда «Пост -роуд» следовала по сценической дороге от Дувры в Дагсборо, построенной, чтобы соединить новое место округа Джорджтаун с Дувром в 1790 -х годах. Закон Генеральной Ассамблеи штата Делавэр в 1796 году предусматривал просмотр более 30-футовой (9,1 м) четкого пути в округе Сассекс от Милфорда до Джорджтауна и Дагсборо до линии штата Мэриленд, шоссе, которое стало известно как государственная дорога по дороге середина 19-го века. В Мэриленде Пост -роуд следовала за тем, что сейчас является MD 12 от линии штата Вирджиния до Стоктона до Сноу -Хилла и старой сценической дороги с севера Шоунела до линии штата Делавэр, и отдельной дороги, соединенной Покомок -Сити и Снежным холмом. К 1898 году по грунтовой дороге из города Покомок в Берлин через Сноу -Хилл была главной магиной округа Вустер.

За небольшим количеством исключений, эти дороги оставались рудиментарными и были непроходимыми в плохую погоду и неприятность в хорошую погоду, что ограничивало экономические возможности этих регионов Делавэра и Мэриленда. Движение хороших дорог в 1890-х и 1900-х годах стимулировало инвестиции и пропаганду построения всепогодных дорог, которые связывали населенные пункты штатов, хотя подстрекающие силы в каждом штате были разными. Государственные агентства в Мэриленде возглавляли задачи изучения проблем и рекомендации все более эффективных курсов действий. В штате Делавэр это была благотворительная мера мирского человека одной из ведущих семей Делавэра, которая принесла хорошие дороги в большую часть штата.

Штат Мэриленд

США 113 на юг на обмене с MD 90 в дружбе

Геологическая служба Мэриленда была сформирована в 1896 году для изучения природных ресурсов штата. В течение двух лет агентство определило, что дорожное здание было областью, которая требовала обширного изучения и продвижения по службе, поэтому агентство потребовало и получило разрешение от Генеральной Ассамблеи Мэриленда для создания подразделения шоссе для изучения состояния автомагистралей в Мэриленде и предложить инженерные и законодательные Решения для транспортных проблем штата. Одним из этих решений, принятых Генеральной Ассамблеей, был Закон о государственной помощи в 1904 году, также известный как Закон о сапожниках, который предлагал консультации экспертов по округам и муниципалитетам и технической помощи Геологической службы Мэриленда и финансирования половины затрат на Macadam Дороги, построенные округом. Первые улучшенные автомагистрали вдоль того, что стало США 113 в округе Вустер, были построены в соответствии с положениями закона 1904 года. Вустерский округ построил дороги Макадама длиной три мили, которые стали США 113 с государственной помощью: от южного городка Берлина до Хейс-Ландинг-роуд в 1907 году от восточного городка Сноу-Хилл до Пурнеллс Милл-Пруд в 1907 и 1908 годах, а также от Северный город Берлин в сторону Шоулла в 1909 и 1910 годах.

Однако, как и в оставшейся части штата, Закон о государственной помощи дороги был недостаточен для формирования сети штата или даже округа всепогодных дорог, поэтому в 1908 году Генеральная Ассамблея приняла Закон о государственной дороге, который установил SRC Мэриленда для принятия В соответствии с государственной поддержкой подразделения по шоссе штата Мэриленд и строительству, с использованием государственных или государственных сил, общенациональной системы дорог для соединения Балтимор и округа штата друг с другом. Система, предложенная в 1909 году, включала в себя Город Покомок -Сити - Сноу -Хилл и дороги Снежного холма - Берлин. Из -за отсутствия удовлетворительных предложений подрядчика, Мэриленд SRC заключил контракт с силами округа Вустер, чтобы построить государственную дорогу между Сноу -Хилл и Берлином. Округ начал строить дорогу Макадам шириной 12 футов (3,7 м) между концами государственных участков в 1910 году. Секция от Сноу -Хилла до Ньюарка была завершена в 1911 году, а оставшаяся часть в Берлин была завершена в следующем году.

Строительство на городе Покомок -Сити -Хилл -роуд было начато с конца города Покомок в 1911 году. Первые три секции были заполнены как 12-футовые (3,7 м) дороги Макадам от Покомок-Сити Восток до входа в Dipence в 1911 году, от Снежного холма на запад до линейки в личине в 1912 году и от входа в Бетеден в 1914 году. Финал. Финал. Финал. Секция, от церкви Бетедена до линейки, была построена в виде бетонной дороги шириной 14 футов (4,3 м). Шоссе от участка государственной помощи на северной стороне Берлина до Шоулла была построена в виде бетонной дороги шириной 15 футов (4,6 м) в 1917 и 1918 годах. Бетонная дорога шириной 15 футов (4,6 м) была построена к северу от Шоулла вдоль нового выравнивания, чтобы связаться с южной частью шоссе Дюпонта в Селбивилле в 1921 году. К 1923 году город Сноу -Хилл всплыл на главную улицу и передал ее в Мэриленд SRC, и Берлин передал свою конкретную главную улицу штату для технического обслуживания, завершив шоссе от города Покомок до линии штата Делавэр.

Шоссе Дюпон

США 113 на север после де 16 возле Эллендейла

Генеральная Ассамблея штата Делавэр одобрила государственный закон о дороге в 1903 году, но закон был отменен в 1905 году. Вместо этого движущей силой строительства того, что стало части штата Делавэр из США 113, был Томас Коулман Дюпон , который предложил финансировать и построить современное шоссе из Селбивилля в Уилмингтон как благотворительную меру. Вдохновленный великими бульварами Европы и осведомленно о необходимости главного шоссе на севере и юго-юго-юго-юго-юго-юнио . Это содержало высокоскоростное автомобильное автомагистраль шириной (12 м) шириной (12 м), окруженное двумя троллейбусными путями, дороги для тяжелых транспортных средств, грунтовые дороги для лошадей над похороненными коммунальными линиями и тротуары на внешнем краю правого правления способ. Стоимость строительства дороги будет восстановлена ​​с помощью франшиз Trolley и аренды коммунальных линий. После того, как участки шоссе были построены, они будут перевернуты без зарядки в штат, что будет поддерживать дорогу.

Несмотря на эти грандиозные видения, в конце концов, шоссе Дюпонта была построена в округе Сассекс в качестве бетонной дороги шириной 14 футов (4,3 м) на предлагаемой 200-футовой (61 м) праве. Генеральная Ассамблея штата Делавэр приняла Закон о корпорации бульвара 1911 года, который уполномочил создание Коулман Дюпонт -роуд, Inc., приобрести землю и построить шоссе по длине штата. Строительство первой части шоссе началось недалеко от Селбивилля 18 сентября 1911 года. К 1912 году строительство было прервано в судебном разбирательстве, оспаривающим как конституционность закона, устанавливающую корпорацию дорожного строительства, так и необходимость приобрести такую ​​большую правоту проезда. DuPont предложил вступить в уступки, такие как согласие выплатить до пяти раза больше оценочной стоимости земли фермера через пять лет после завершения дороги и уменьшить ширину коридора земли, которая будет приобретена до 100 футов (30 м). Строительство на шоссе возобновилось в 1915 году после того, как судебный процесс пошел. Первые две части шоссе, от Селбивилля до Джорджтауна и от Джорджтауна до Апензеллярной фермы в 6 милях (9,7 км) к югу от Милфорда, были завершены 24 мая 1917 года.

Генеральная Ассамблея штата Делавэр создала DSHD в 1917 году для изготовления, создания и поддержания автомагистралей и удовлетворения организационных требований для получения федеральной помощи в соответствии с Федеральным Законом о дороге по оказанию помощи 1916 года . 20 июля 1918 года DuPont достиг соглашения с штатом Делавэр для недавно сформированного DSHD о построении оставшихся участков шоссе. Dupont распутт Coleman Dupont Road, Inc. и финансирует оставшуюся часть строительства до 44 000 долл. США за милю (27 000 долл. США/км), что эквивалентно 590 000 долл. США за милю (370 000 долл. США/км) в 2023 году. Полем Департамент шоссе завершит дорогу в Милфорд по линии, спроектированную компанией DuPont. DSHD будет разработать и построить шоссе Дюпонта к северу от Милфорда; Департамент определился с полосой проезда шириной 60 футов (18 м) для будущих участков шоссе. Части с севера Эллендейла к северу от Милфорда, от Фредерики до маленького небеса и через восходящее солнце , были завершены к 1920 году. Все остальные части шоссе Дюпонта между Эллендейлом и Дувром были в стадии строительства в 1920 году и завершены к 1923 году, в том же году последняя часть всего шоссе Селбивилль -Уилмингтон была завершена недалеко от Одессы .

Несмотря на то, что Гранд -Бульвар Дюпона не пришел в жизнь, он был провидцем, который внедрил ключевые практики, прежде чем они стали стандартными в течение десятилетий после того, как он инициировал свой проект. После его смерти в 1930 году Дюпон был признан за предвидение, что трафик на автомагистралях будет приближаться к скорости и объему железных дорог и планирования с положениями для будущих потребностей. Основываясь на этом видении, он разработал свое шоссе с широкой положей и изгибами и оценками, адекватными для высокоскоростного движения. Шоссе Dupont также было инновационным как одна из самых ранних дорог, которые будут построены на новом выравнивании, которое прошло близко к городам, но не непосредственно через них, разработка, которая была более удобной для проезда и менее разрушительным для жителей города. До этого момента использование обходов было ограничено железными дорогами. К югу от Милфорда шоссе Дюпон было построено полностью на новом выравнивании, за исключением Бедфорд -стрит к северу от Джорджтауна до Олд -государственной дороги в Реддене. Часть шоссе к северу от Милфорда, которая разработала DSHD, в основном накладывалась на существующее шоссе Милфорд -Дело. Два исключения были через Фредерику, где государственная дорога использовала Маркет -стрит, и между Милфордом и Фредерикой, где государственная дорога следовала за Дженкинс Понд -роуд, Рейнольдс -роуд, Притчетт -роуд и Милфорд -Нек -Роуд.

Расширение и ранние обходы

Шоссе Дюпона было благом на юг Делавэр, который ранее был экономически изолирован из крупных городов северо -востока. В сочетании с ростом автомобиля шоссе подстегнуло рост пляжей Делавэр, значительно улучшив доступ к побережью для туристов из северного Делавэра и прилегающих участков северо -восточного мегаполиса . Южный Делавэр также превратился в крупный регион грузовиков из -за гораздо большего доступа к городским рынкам. Больше не полностью зависит от железных дорог для перевозки своих товаров, фермеры в округах Сассекса и Кент могли продавать свои фрукты, овощи и цыплят -бройлер непосредственно потребителям на севере. Тем не менее, пассажир и грузовой трафик, вызванный этой повышенной экономической интеграцией, и автомобильный бум 1920 -х годов означал, что эти дороги в штате Делавэр и Мэриленд, построенные в 1910 -х и 1920 -х годах, которые были построены с шириной от 12 до 15 футов (от 3,7 до 4,6 м. ), больше не были адекватны для трафика, который они обслуживали. В частности, к 1929 году сельбивилльская часть шоссе Дюпонта была единственной через шоссе в штате Делавэр с шириной менее 16 футов (4,9 м). Важность шоссе еще больше подразумевалось, когда город Покомок -Сити до Дуврского шоссе стал частью пронумерованной системы шоссе Соединенных Штатов . Маршрут Pocomoke City -Dover был назначен маршрутом № 113 в предварительной системе, предложенной в ноябре 1925 года, и это число и курс были подтверждены в системе Aasho и Бюро общественных дорог, утвержденных в ноябре 1926 года. Первоначальным южно -термином в США был пересечение Маркет -стрит и Шестой улицы в городе Покомок. Северный термин США 113 был разделение между двумя основными северными шоссе на юге штата Делавэр на углу Куперса к северу от Панчон -Ран на южном краю Дувра.

Межвоенный период расширяется и обходит

В Делавэре шоссе Дюпонта шириной 14 футов (4,3 м) было расширено до 18 футов (5,5 м) с добавлением бетонных плеч шириной 4 футов (1,2 м) от Селбивилля до Джорджтауна в 1930 году и от Джорджтауна до Милфорда в 1931 году. В 1931 году отдел шоссе определил необходимость расширения шоссе до 20 футов (6,1 м) от Милфорда до Дувра, и это расширение было завершено в 1933 году. В 1930 году губернаторс-авеню был реконструирован как бетонная дорога шириной 20 футов (6,1 м) и простиралась, чтобы стать новым маршрутом США 13 через Дувр. Затем США 113 продлились на север вдоль государственной улицы до нового конца на перекрестке Стейт -стрит и проспекта губернаторов на южной стороне Серебряного озера .

В 1931 году DSHD начал строительство на первом шунтировании Дувра. Большая часть обхода будет использовать Bay Road, существующее шоссе от современного DE 8 (North Little Creek Road) в Дувре до Киттса Хамк в заливе Делавэр. Hummock Road Dover-Kitts была завершена в виде бетонной дороги шириной 12 футов (3,7 м) в 1926 году. Две секции нового шоссе были запланированы от DE 8 до Стейт -стрит к северу от центра города Дувр и от шоссе Дюпонта в Литтл -Небесе на север до Бэй -роуд на развязке DE 1 с DE 9 (Bayside Drive) в южной части Dover Air Базовая сила. Новое шоссе между Литтл Небес и Бэй Роуд пересекает реку Сент -Джонс на месте под названием Баркерс Ландинг.

В период с декабря 1931 года по конец 1933 года DSHD построил дорогу на 3150 футах (960 м) болота на восточном берегу реки, процесс, который требовал множества применений заливной грязи и динамита для создания стабильной поверхности для современного шоссе. мост Шерцер Шерцера , прозрачный прокатный лифт с 50-футовым (15 м). В 1933 и 1934 годах было построено прозрачное прокатное Bay Road была расширена, а новые участки шоссе были построены с бетонным покрытием шириной 20 футов (6,1 м), начиная с 1934 года. Новое шоссе было построено с положениями о том, что позднее будет расширено до разделенного шоссе. US 113 был перенесен на обход Dover, который также был известен как Восточный бульвар с севера до нас 13 (State Street), когда новое шоссе открылось к последним выходным мая 1935 года. Шоссе Dupont между Little Heaven и Dover и State Street в Дувре было обозначено в США 113.

Первыми улучшениями в США 113 в Мэриленде было расширение на 5 миль (8,0 км) дороги Снежного холма-Берлин с добавлением пары плеч Макадама шириной 2 фута (0,61 м) в 1926 году. К концу 1930 года было завершено расширение дороги Снежного холма - Берлин до 18 футов (5,5 м). Государственные силы расширили дорогу Берлин -Дилавэр Государственной линии до 18 футов (5,5 м) около 1930 года; Эта работа включала модификацию кривой на железнодорожном переходе к северу от Берлина. Расширение города Покомок -Сити -Сноу Хилл -роуд началось в 1929 году. Первый обход вдоль маршрута в Мэриленде был построен, чтобы снять заторы в городе Покомок. Администрация общественных работ , федеральная программа Нового курса , частично финансировала строительство бетонной дороги шириной 20 футов (6,1 м) вдоль того, что сейчас является MD 250A и MD 359 в 1935 и 1936 годах. Первоначальный маршрут США 113 был переименован в MD 756 к 1946 году.

Реконструкция после Второй мировой войны

Еще в 1933 году, за два года до нас 13 были завершены в качестве четырехполосного шоссе от Дувра до Уилмингтона, штат Делавареи ходатайствовали о DSHD, чтобы продлить разделенное шоссе на юг до линии штата Мэриленд в Селбивилле или Делмаре (США 13), предложение DSHD признал, но отложен из -за отсутствия финансирования, отсутствия надлежащего планирования и более высоких приоритетов в других частях штата. Вместо того, чтобы добавлять разделенное шоссе на юге штата Делавэр, DSHD должен был решить проблему ухудшения 15-25-летних бетонных дорог, например, вдоль шоссе Дюпон. Департамент планировал решить эту проблему, заланивая бетонную поверхность по мере необходимости, добавляя бетонные плечи и нанесение слоя битумного бетона, более известного как асфальтобетон или черный цвет, на всю ширину бетона, чтобы обеспечить износную поверхность.

США 113 на север в Милфорде

Первое шоссе, которое было так, было так, было США 113 от Фредерики до маленького небеса, которое было всплыло на всплывании и расширено до 23 футов (7,0 м) в 1941 году. DSHD включал автомагистрали между Дувром и Милфордом, а также между Милфордом и Селбивиллом среди тех, которые должны быть реконструированы и всплыли в последующие четыре года, но эта работа была отложена из-за почти гораздого прекращения строительства шоссе во время участия Соединенных Штатов в мировой войне. II ​ DSHD смог возобновить этот способ реконструкции шоссе, который также включал расширение мостов и водопропускных труб в 1944 году. Этот план реконструкции вернулся в США 113 в 1946 году, когда шоссе между Эллендейлом и Джорджтауном было размещено под реконструкцией. Разделы от Селбивилля до Дагсборо, от Дагсборо до Джорджтауна, и от Милфорда до маленького небес был завершен с работой на сегменте Эллендейл -Милфорд в США в 1949 году.

В 1934 году MDSRC порекомендовал расширить целый ряд США с 113 с 15 до 18 футов (от 4,6 до 5,5 м) до 20 футов (6,1 м). Помимо обхода города Покомок, расширение и реконструкция шоссе США в этом штате не произошло до после Второй мировой войны. США 113 были расширены и всплыли от северной части Берлина до государственной линии штата Делавэр в 1947 и 1948 годах и от города Покомок к югу от Сноу -Хилла в 1948 году. Шоссе через Берлин было всплыл в 1949 году. Маршрут США от северного конца Снежный холм до Ньюарка был расширен и всплыл в 1951 и 1952 годах. Государственные войска реконструировали или расширили семь мостов вдоль вышеупомянутых расширенных участков в 1952 и 1953 годах. США 113 через Снежный холм был реконструирован и расширен в 1953 и 1954 годах. Последние две части США 113, которые должны быть реконструированы, были через Ньюарк и Ироншир до южного конца Берлина между 1954 и 1956 годами. Вместо того, чтобы расширить существующее шоссе, шоссе США было построено в основном на новом выравнивании, с северным сегментом через построено Ironshire Construction как первая проезжая часть будущего разделенного шоссе. Уполномоченные округа округа Вустер согласились принять для обслуживания обходных автомагистралей, Ньюарк -роуд и Шир -Драйв из Мэриленда SRC в марте 1957 года.

Разделенное расширение шоссе

В 1940 году DSHD инициировал исследования трафика и исследования, чтобы информировать о планах построить четырехполосное разделенное шоссе к югу от Дувра. Исследования, завершенные в 1942 году, показали, что США 13 от Делмара в Дувр перенесли значительно больше трафика, чем США 113 от Селбивилля до Дувра, поэтому DSHD начал планировать разделенную дорогу до линии штата Мэриленд, чтобы быть вдоль коридора 13 США. Тем не менее, DSHD также утвердил планы расширения США 113 на разделенное шоссе от Милфорда до Литтла Небес. DSHD завершил окончательную связь в Dover -Delmar Disted Highway в 1957 году. Как и в штате Делавэр, SRC Maryland приоритет приоритетном завершению расширения США 13 до четырехполосного шоссе от Вирджинии до Делавэра, которая была завершена в 1966 году. К тому времени лишь небольшая часть из США 113 была расширена до разделенного шоссе.

Делавэр разделил автомагистрали

США 113 на север уезжают из Джорджтауна

Первая часть США 113, которая будет расширена до разделенного шоссе, была частью нового шунтирования US 13 Dover. Новый четырехполосный курс последнего шоссе, который включал новый мост через реку Сент-Джонс, был построен начиная с 1950 года и открыт для движения 16 апреля 1952 года. В рамках проекта, часть США 113 от Стейт -стрит к северу от Серебряного озера до нового шоссе США 13 была расширена до разделенного шоссе, и обе шоссе США были отмечены на расширенном шоссе от Стейт -стрит до их раскола на современном Пересечение США 13 и Бэй Роуд. DSHD, возможно, удалил маркеры США с севера от Бэй -роуд еще в 1965 году, а Американская ассоциация государственных шоссе и транспортных чиновников (Aashto) утвердила северный термин шоссе США, который был отозван с северной части государственной улицы, туда, где США. 13 встречает Бэй Роуд на их собрании весны 1974 года. В сочетании Aashto одобрил «Удаление США» 113 Альтернативы с Стейт -стрит к северу от США 13 и вместо этого после США 13 до северного конца США 113.

Первый разделенный проект шоссе на США 113 начался в 1957 году. Вторая проезжая часть шоссе США была завершена от перекрестка с США 13 и Южной Литтл -Крик -роуд до южной части базы ВВС Дувры в 1959 году. Первый сегмент оригинального шоссе Дюпонта к югу от Дувра, который будет расширен до разделенного шоссе, был с Уолнат -стрит в северной части Милфорда к югу от Фредерики; На юг проезжая часть разделенной секции шоссе была построена между 1957 и 1959 годами. Разделенная шоссе США 113 была продлена вокруг Милфорда, когда проезжая дорога на юг была построена с Уолнат -стрит на юг до Линкольна в период с 1961 по 1963 год; Проект включал пару мостов над восточной частью озера Хейвен на линии округа Кент -Суссекс. Обход Фредерики был построен в виде четырехполосного шоссе в период между 1963 и 1965 годами. США 113 были расширены до разделенного шоссе с к северу от линии штата Мэриленд в Селбивилле до 20 к северу от Дагсборо в период с 1965 по 1967 год. Вторая проезжая часть шоссе была построена с севера от Дагсборо до Стокли в период с 1966 по 1968 год. US 113 был завершен в качестве разделенного шоссе от Стокли до Норт -Бедфорд -стрит на северном краю Джорджтауна в 1969 году. Частичное обмену US 113 с обходом Милфорда открылась в 1971 году.

Берлин и Сноу -Хилл обходят и понизируют расширение Снежного холма

Южный термин США 113 в США 13 в городе Покомок

Первым разделенным проектом шоссе на США 113 в Мэриленде был четырехполосной байпас, который был построен между 1955 и 1957 годами. На существующую дорогу Хейс Ландинг-роуд была добавлена ​​вторая проезжая часть от Берлина и на короткие сроки. протянуть к северу от главной улицы на северной стороне Берлина. Главная улица через Берлин стала MD 818 в 1958 году. Когда в период с 1957 по 1959 год был построен обход 50 -х годов Берлина, были добавлены пандусы от западного США 50 до северного США 113 и от восточного США до 50 до южных США 113. Оставшиеся шесть рампов Cloverleaf Interchange и Bridges US 113 в США 50 были завершены в 1975 и 1976 годах.

Южный термин США 113 был перенесен на его нынешний перекресток после того, как в 1961 году был завершен обход 13 США города Покомок; Сегмент шоссе между США 13 и MD 675 (ныне 13 Business) стал расширением MD 250A. Первоначальный обход города Покомок от США с 13 до MD 756 был вновь внедрен в битумном бетоне в 1969 году, в тот же год работы начали создавать четырехполосное шоссе от Покомок-Сити до Снежного холма. Вторая, проезжая на северной проезжей части шоссе была построена с востока от Пилчард -Крик до Блидей -роуд в период с 1969 по 1971 год и от Блейдс -роуд до южной части шунтирования Снежного холма в 1970 и 1971 годах. США 113 были перемещены как четырехполосная шоссе от своего пересечения 13 США к востоку от ручья Пилчард, над которой был построен новый мост для проезжей части на север, начиная с 1972 года. Теперь обход в 1936 году в Покомок-Сити был переименован в MD 359 после завершения нового шунтирования в конце 1974 года. Обход снежного холма с двумя полосами движения был построен в качестве южной проезжей части проезжей части возможного разделенного шоссе от южной части до MD 12 в 1971 и 1972 годах и с 12 до севера от Снежного холма в период с 1973 по 1975 год; Последняя секция включала трехпространственный мост через ветку Пурнелл. Объединенная часть США 113 через Снеж -Хилл стала MD 394 в 1976 году. MD 394 был переименован в США 113 бизнес после того, как Aashto утвердила новое обозначение на своем собрании весны 1997 года.

Разделенное продолжение шоссе

Расширение США 113 до разделенного шоссе замедлилось в 1970 -х годах. Как и в большинстве крупных проектов на шоссе, разделенные проекты по расширению шоссе получали частичное федеральное финансирование, и начиная с 1970 года, эти проекты, помогающие федеральному, требовали оценки воздействия на окружающую среду в соответствии с Законом о национальной экологической политике . Этот новый барьер замедлил завершение разделенного шоссе между Милфордом до Дувра. Мэриленд подвергался той же экологической оценке, но именно локальная активность преодолела бездействие состояния в продолжающемся разделенном строительстве шоссе вдоль нас 113 в этом штате.

Завершение разделенного шоссе в штате Делавэр

Отрицательное объявление о расширении США 113 с северной части обхода Фредерики до США 113 Альтернативная на Литтл Небес было выпущено в 1975 году, и строительство началось в том же году. Разделенная небо Фриредерики -Литтл была завершена в 1977 году. Проектные работы для разделенного шоссе от Little Heaven до базы ВВС Дувры начались еще в 1964 году, и значительная планирование и дизайнерские работы были выполнены до того, как эта работа остановилась в 1970 -х годах. В дополнение к воздействию окружающей среды шоссе, пересекающего большое болото, которое потребовало от Делдота, чтобы произвести проектное заявление о воздействии на окружающую среду , Делдо должен был координировать координацию с Береговой охраной США , чтобы построить новый мост через реку Сент -Джонс. US 113, наконец, была расширена до разделенного шоссе, в том числе мост с четырьмя полосами движения через реку Сент-Джонс, к 1985 году. Последний участок двухполосных US 113 в Делавэре был устранен, когда вторая проезжая часть была добавлена ​​на шоссе от Северной Бедфорд-стрит в Джорджтауне к северу от Линкольна в 1995 и 1996 годах. Это расширение, в частности, участок возле Эллендейла, было включено в исследование дорожного покрытия федеральной администрации шоссе .

Берлин в Селбивилль Расширение и переезд

US 113 на юг приближается к пересечению с Peerless Road, которая соединяется с MD 575, прежним выравниванием США 113 через Showell

MDSHA провела свое первое исследование по расширению US 113 к северу от Берлина до разделенного шоссе в начале 1970 -х годов. Хотя США 113 не были расширены в то время, были начаты подготовки к будущему расширению, включая приобретение права на проезд вдоль предлагаемого маршрута. Когда MD 90 был построен с 50 до востока США 113 в период с 1973 по 1976 год, его обмен с будущим курсом США 113 был частично построен. MDSHA провела второе исследование планирования в конце 1980 -х годов; В 1990 году агентство решило внедрить улучшения пересечения вместо того, чтобы построить разделенную автомагистраль. Одним из конкретных улучшений было реконструкция шоссе сразу к югу от государственной линии штата Делавэр, чтобы лучше связать разделенную шоссе в штате Делавэр в 1989 и 1990 годах.

После того, как второе исследование не привело к дальнейшему движению в сторону разделенного строительства шоссе, местные жители сформировали действие жителей округа для более безопасных автомагистралей (авария) в ответ на значительно более высокие показатели столкновения вдоль двухполосных участков США 113 по сравнению со средним уровнем состояния. Высокий уровень столкновений, который включал в себя 42 аварии со смертельным исходом в период с 1980 по 1997 год, привел к аварии в ралли поддержку сообщества и интенсивно лоббировать MDSHA, чтобы расширить 113 до четырех полос. MDSHA ответил в 1995 году, инициировав исследование планирования США 113, которое рекомендовало расширить США 113 до разделенного шоссе от Берлина до государственной линии штата Делавэр и от Снежного холма до Берлина. Агентство должно было убедить другие вовлеченные агентства сделать предлагаемое расширение своим главным приоритетом, потому что в то время объемы движения на шоссе не соответствовали пороговым значениям, за которыми нужно было бы расширено до трехполосного, разделенного шоссе.

US 113 был реконструирован из Берлина на линию штата Делавэр в трех разделах, начиная с 1998 года. Первый раздел был построен на новом выравнивании с севера от MD 818 к югу от MD 589, чтобы подавить возражения от жителей дружбы над разделенным шоссе, проходящим через их сообщество. Этот сегмент, в котором включала завершение обмена MD 90 через 24 года после его частично построена, была завершена в 2000 году. Второй сегмент реконструкции США 113, с юга MD 589 до Джарвис -роуд, включал в себя два переезда с старой автомагистрали, чтобы уменьшить воздействие на епископальную церковь Святого Мартина и сообщество Шоулэлла. Второй раздел, включая обмен с MD 589, была построена в 2000 году и была завершена в 2002 году. Разделенная автомагистраль была завершена до линии штата Делавэр после того, как вторая проезжая часть была добавлена ​​вдоль существующего выравнивания к северу от Джарвис -роуд в период с 2001 по 2003 год. Секции старого выравнивания США 113, сервисных дорог и восстановленных соединений с другими автомагистралями были назначены MD 575, начиная с 2000 года. В ноябре 2001 года Национальное партнерство по качеству шоссе присудило специальному признанию небольшой награды за проект Министерству транспорта Мэриленда за использование модифицированного контрактного подхода к дизайнеру, чтобы сократить время, необходимое для завершения первого сегмента Расширение США 113 к северу от Берлина.

Dover Freeway, усечение Милфорда и завершение Мэриленда разделенная шоссе

Роль US 113 между Милфордом и Дувром стала вторичной с назначением и расширением DE 1 по всему штату в сочетании с предложенным маршрутом США 13 помощи, который в настоящее время является Мемориальным шоссе ветеранов Корейской войны от базы ВВС Довер до Кристианы. DE 1 был назначен на обход Милфорда и одновременно с DE 14 вдоль прибрежной дороги на юг от Милфорда до линии штата Мэриленд на острове Фенвик в 1973 году. DE 1 был подписан с DE 14 через общины Делавэр-пляж до 1976 года, когда DE 14 был усечен в Милфорде. Обозначение DE 1 было расширено на север к 1988 году вдоль США 113 от Милфорда до Дувра и продолжение севера вдоль нас 13 к Кристиане, чтобы соединить участки маршрута помощи по мере их завершения. В 1991 году Deldot принял меры по сохранению коридоров на DE 1, включая его параллелизм с US 113, от базы ВВС Дувры до Нассау, чтобы предотвратить чрезмерное развитие вдоль коридора, чтобы его можно было постепенно трансформироваться в автостраду.

Обновление и усечение Dover Freeway

Самая южная часть Мемориальной шоссе ветеранов Корейской войны, с юга де 10 к северу от Бэй -роуд, была установлена ​​в 1990 году и открылась вместе с долькой DOR -Smyrna в 1993 году. Трафик США 113, необходимый для использования временного привязанности во время строительства, и после открытия новой автострады на шоссе США необходимо было использовать Exit 95 для переноса между новой автострадой и Бэй-роуд. Расширение автострада DE 1 на юг через базу ВВС Дувры было построено позже из -за необходимости координировать переговоры с военной установкой и позволить базе исправлять сайты опасных материалов, поддерживать ограничения безопасности и доступа при строительстве новых главных ворот и восстановить базовый корпус на западной стороне шоссе. Главные ворота до базы ВВС Дувры были перемещены дальше на восток, и между главными воротами и базовой площадкой была построена алмазная обмена. Обновление US 113 и DE 1 до военной базы было построено в два этапа, первое с 1996 по 1998 год и второе в 1999 и 2000 годах.

Последним элементом маршрута помощи, связанным с США 113, был разъем Puncheon Run, который обеспечит прямую связь между США 13 и DE 1 и US 113. Разъем и его частичное обмен с США 113 были построены в период с 1998 по 2000 год. В 2003 году, в том же году, когда была завершена последняя часть маршрута помощи, Дельдо попросил нас 113 отменить из Милфорда в Дувр в пользу единственного обозначения DE 1 от Милфорда до Дувра. Аашто отклонил заявление Делдота на их собрании весны 2003 года, потому что государство не касалось статуса США 113. Организация утвердила заявление Deldot, чтобы также устранить альтернативную американскую альтернативную часть США в дополнение к части Милфорд -Давера из США 113 на их ежегодном собрании позже в 2003 году. Bay Road стала безумной шоссе между выходом 95 на базе ВВС Дувры и старым северным термином США 113 в США 13 в Дувре.

Снежный холм до Берлинского расширения

На север вдоль предпоследней части двухполосной секции США 113 возле Ньюарка в 2010 году. С тех пор этот раздел был расширен до четырехполосного шоссе.

После расширения США 113 от Берлина до государственной линии штата Делавэр Мдша обратил свое внимание на оставшиеся 17 миль (27 км) двухполосного шоссе в Мэриленде между южным конце Разделенное шоссе на Hayes Landing Road к югу от Берлина. В 2005 году MDSHA начал строительство пятифазного долгосрочного проекта по расширению США 113 между Сноу-Хиллом и Берлином на четырехполосную отделку для повышения безопасности и обслуживания перед лицом растущего сезонного движения и развития. Фаза 1, которая преодолела 4,0 мили (6,4 км) от обхода Снежного холма от южного конца США 113 до севера от MD 365, была завершена в 2007 году. В 2015 году MDSHA заменила стандартное пересечение между США 113 и MD 365 на пересечение суперстрита.

Фаза 2 была разделена на две субфазы. Фаза 2А, которая покрывала 2,5 мили (4,0 км) из США 113 от Гуди Хилл -роуд к югу от Айроншира до дороги Хейс -Ландинг, произошла с 2007 по 2009 год. Фаза 2B, которая покрывала 1,8 мили (2,9 км) шоссе между отделом Мэсси к северу от Ньюарка и Гуди Хилл -роуд, началась в 2009 году и была завершена в конце 2011 года. Сервисные дороги, построенные в обеих частях фазы 2, для восстановления доступа к свойствам, отключенным государством, устанавливающим частичный контроль доступа в США 113, были назначены сегменты MD 921 . Строительство на фазе 3, которое включало 4,4 мили (7,1 км) проезжей части между пятимильной Бранч -роуд к северу от Сноу -Хилла и Бранч Масси, началось осенью 2015 года. Фаза 4 включает в себя 4,5-мильную (7,2 км) участок США 113 между северным концом фазы 1 около MD 365 к северу к южному концу фазы 3 на пятимильной Бранч-роуд к северу от Снежного холма. Строительство на фазе 4 началось в 2017 году. Строительство по расширению США 113 в Мэриленде до четырех полос было завершено в декабре 2019 года, которое завершило 113 в качестве четырехполосного шоссе от Покомок-Сити до Милфорда.

Будущие обновления

США 113 на север в Селбивилле

Мэриленд и Делавэр планируют продолжать обновлять США 113, чтобы ввести элементы автострады и контроль доступа для улучшения обслуживания на шоссе США. MDSHA имеет фазу 5 в своем проекте US 113 Dived Highway для строительства обмена между США 113 и MD 12 на Снежном холме. По состоянию на 2007 год был запланирован обмен как обмен гантели , вариация на алмазной развязке с кольцевыми развязками, заменяющими два перекрестка рампы перекрестком. Работа будет включать в себя добавление услуг для улучшения доступа среди США 113, MD 12, Washington Street и Brick Kiln Road. По состоянию на апрель 2017 года Фаза 5 была остановлена ​​на стадии проектирования без оценочной даты завершения. Государство имеет долгосрочные планы по созданию частичного контроля над доступом в США 113 между Покомок-Сити и южной частью шунтирования Снежного холма. Как только этот проект будет завершен, единственный оставшийся участок из США 113 в Мэриленде без контроля доступа будет от Hayes Landing Road до южной части Берлинского обхода.

В 2001 году Deldot провела технико -экономическое обоснование для будущего шоссе с ограниченным доступом к северу -югу в округе Сассекс. Транспортное исследование округа Сассекс в округе Сассекс изучало маршруты вдоль и между коридорами США 13, США 113 и DE 1. В исследовании учитывались локальные, большие расстояния и сезонные схемы трафика; Экологические, сельскохозяйственные и последствия для развития; соединения с артериальными автомагистралями; и возможность построить шоссе с ограниченным доступом в полезных участках. Исследование рекомендовало маршрутизацию шоссе с ограниченным доступом вдоль коридора США 113, используя как можно больше текущего маршрута US 113. Для своего постоянного исследования США 113 Север/Юг Deldot разделил коридор на четыре районы: Миллсборо -Юг, Джорджтаун, Эллендейл и Милфорд.

Эллендейл и Джорджтаун Планирование завершено

Улучшения в районах Эллендейла и Джорджтауна были прояснены, что означает, что проектирование и инженерия могут продолжаться по мере того, как становится доступно финансирование. Федеральная администрация шоссе одобрила экологическую оценку в области Эллендейл, обнаружив отсутствие существенного влияния в 2010 году. Deldot планирует модернизировать США 113 на своем нынешнем выравнивании через исследовательскую зону, которая проходит с юга Редден -роуд к северу от де 16. Вдоль большей части маршрута, сервисные дороги будут построены параллельно нынешней автомагистрали, чтобы обеспечить доступ к свойствам вдоль. США 113 и соединиться с местной дорожной системой и уменьшить количество точек контакта с США 113. Планируются развязки на Reddden Road и DE 16. Предлагаемый развязка на 16 де 16 находится на этапе проектирования.

Федеральная администрация шоссе одобрила экологическую оценку в Джорджтауне, обнаружив отсутствие существенного влияния в 2014 году. Как и в районе Эллендейл, Deldot планирует обновить США 113 вдоль своего нынешнего выравнивания с юга проспекта Чести к северу от Миллсборо к югу от Редден -роуд. Обмены запланированы недалеко от Пайни -Гроув -роуд и проспекта чести к северу от Миллсборо; на губернаторе Стокли -роуд в Стокли; около Спидвей -роуд, Alms House Road и Kruger Road к северу от Стокли; вскоре дороги и Южной Бедфорд -стрит на южном крае Джорджтауна; на Arrow Safety Road в Джорджтауне; в нас 9 в Джорджтауне; в DE 18/DE 404 в Джорджтауне; и на Уилсон -роуд к северу от Джорджтауна. Пересечение шоссе США с DE 18/DE 404 имеет самый высокий уровень аварии и самый высокий уровень заторов дорожного движения в районе исследования, так что пересечение будет заменено на обмен. US 113 будет расширен до шести полос по всему коридору, и будет поддерживать право на правый/правильный доступ к прилегающим предприятиям, при этом усилия по сокращению количества контактных точек. Обмен на 18/DE 404 в настоящее время находится на этапе проектирования, а строительство, как ожидается, начнется в 2024 году.

Миллсборо -Южный План сокращение и приостановка Милфорда

В отличие от Эллендейла и Джорджтауна, предложения Милсборо -Юг и Милфорд столкнулись с сильной оппозицией. В районе Миллсборо -Юг предпочтительная альтернатива Дельдота «Синяя альтернатива» была восточной обходной, которая расходилась от существующих США 113 к северу от Селбивилля; Пройдите к востоку от Франкфорда и Дагсборо, пересекайте индийскую реку и параллельно DE 24 West, чтобы присоединиться к нынешнему курсу США 113 к северу от пруда Беттс к северу от Миллсборо. US 113 имело бы обмены с DE 54 на его нынешнем соединении, с DE 20 и DE 26 к востоку от Дагсборо, с DE 24 к востоку от Миллсборо, с DE 30 к северу от Миллсборо и с DE 20, где обход возвращается к нынешнему курсу США 113. Тем не менее, предпочтения Deldot сталкивались с оппозицией из -за ее стоимости, его земельных требований и откровения, которое Deldot каждый месяц платит паре разработчиков, чтобы не опираться на путь предлагаемого обхода. В ответ на схему оплаты губернатор Джек Маркелл приостановил дальнейшие работы по планированию в США 113 в округе Сассекс в январе 2011 года. Маркелл указал, что проект может возобновить, если законодатели округа Сассекс и Deldot разработают пересмотренный план для района Миллсборо -Юг.

В мае 2011 года законодатели округа Сассекс предложили полностью обновить шоссе США вдоль его нынешнего выравнивания, с добавлением северо-восточного шунтирования Миллсборо для соединения США 113 и DE 24, которые могут быть построены в основном через государственную землю. Несмотря на противодействие своей предпочтительной альтернативе, Deldot завершил проект заявления о воздействии на окружающую среду для района Миллсборо -Юг в июле 2013 года; Документ признал значительное противодействие синей альтернативе. В 2015 году Deldot объявил, что синяя альтернатива больше не рассматривается. Вместо этого US 113 будет модернизирован вдоль его текущего выравнивания как часть модифицированной желтой альтернативы. Однако, в отличие от оригинальной желтой альтернативы, которая обновила бы США 113 до автострады и показала несколько развязков, US 113 не станет автострадой в соответствии с измененным планом. Вместо этого будет исключено только некоторые перекрестки, США будут расширены до шести полос между его перекрестками с DE 20 с обеих сторон Миллсборо, а двухполосная северо-восточная обход Миллсборо, предложенный в 2011 году. Частичный обмен кловерлем вблизи северного США 113 -De 20. В декабре 2016 года Deldot заполнил дополнительное проектное заявление о воздействии на окружающую среду, в котором модифицированная желтая альтернатива является предпочтительной альтернативой агентства.

Исследование, проведенное в области Милфорда, с июля 2007 года было бездействующим из -за оппозиции сообщества предлагаемым альтернативам Deldot через Линкольн и Милфорд. После изучения различных вариантов, которые включали модернизацию текущего выравнивания и построения маршрутов обхода на западе и востоке Милфорда, Deldot решил двигаться вперед с парой альтернатив в восточном обходе в июне 2007 года. Обе альтернативы направляются на восток от нынешнего выравнивания США 113 к юго -западу от Линкольна, обойти деревню на юг и восток, обмениваются с DE 30 и Johnson Road и встретитесь с DE 1 на обмене к югу от обмена последнего шоссе с южным концом Де 1 бизнес. 15 июня 2007 года Deldot объявил, что будет продвигаться вперед с планами построения обхода, несмотря на большинство консультативной группы представителей сообщества Департамента, выступающих против банка, что намного ниже необходимых 75 процентов для достижения консенсуса. 1 июля 2007 года, в ответ на Deldot, переопределяющий свою консультативную группу, Генеральная Ассамблея Делавэра приняла законопроект 155 Сената, который запретил Deldot продолжать проект US 113 North/South Unferments в районах Милфорда и Линкольна и направил Deldot Работа по достижению консенсуса по приемлемому маршруту обхода. Ссылаясь на отсутствие консенсуса сообщества, Deldot отказался от своих планов по обхода в США 113 в январе 2008 года.

Список соединения

Состояние	Графство	Расположение	мне	км	Направления	Примечания
Мэриленд	Вустер	Покомок Сити	0.00	0.00	США 13 ( океанское шоссе ) / MD 250a South (Old Virginia Road) - Норфолк , Солсбери , принцесса Анна , Умес	Южный термин США 113; MD 250a без подписи
			0.25	0.40	American Legion Drive до MD 359 (Suppass Road)	American Legion Drive не знаком MD 359B
			1.27	2.04	MD 756 South (Old Snow Hill Road) - Pocomoke	Северный термин MD 756
		Снежный холм	9.60	15.45	США 113 автобус. Север (Маркет -стрит) - Снежный холм	Южный термин США 113 автобуса.
			11.82	19.02	MD 12 (Snow Hill Road) - Snow Hill , Girdletree , Stockton
			13.01	20.94	MD 365 (Public Landing Road) - окружные объекты , общественная посадка	Superstreet пересечение
			14.12	22.72	США 113 автобус. Южная (Маркет -стрит) - центр города Сноу -Хилл	Северный термин США 113 автобуса.
		Берлин	27.24	43.84	MD 818 North (Main Street) - Берлинский центр города	Южный термин MD 818
			28.08	45.19	MD 376 (Бэй -стрит) - Берлин , Ассатиг -Айленд Паркс
			28.88	46.48	MD 346 (Old Ocean City Boulevard) - Центр города Берлин
			29.41	47.33	США 50 (Ocean Gateway) - Солсбери , Оушен -Сити	Cloverleaf развязка
			29.84	48.02	MD 818 South (главная улица)	Северный термин MD 818
		Дружба	30.47	49.04	MD 575 North (Вустерское шоссе)	Право/Право-аут обмена на север; Южный термин MD 575
			31.88	51.31	MD 90 (скоростная автомагистраль Ocean City) - Солсбери , Оушен -Сити	Частичный обмен Cloverleaf
		Showell	32.86	52.88	MD 589 (Racetrack Road) / MD 575 (Вустерское шоссе) - Ocean Pines	Алмаз развязка ; Северный термин MD 589 и MD 575
			33.38	53.72	MD 575 North (Old US 113) - Showell	Право/Право-аут обмена на юг; Официально MD 575b
			33.98	54.69	Шингл -приземленная дорога / Переводная дорога до MD 575 (Old US 113) - Showell	Дорога приземления Shingle не знака MD 575C; Peerless Road не знака MD 575d
		Епископ	35.68	57.42	MD 367 (Bishopville Road) - Bishopville
			36.61	58.92	MD 610 South (Whaleyville Road) / Hammond Road East - Whaleyville , Солсбери	Северный термин MD 610; Hammond Road не знака MD 575L
			37.49 0.00	60.33 0.00	Штат Мэриленд - Дилавэр
Делавэр	Сассекс	Селбивилль	0.84	1.35	DE 54 (Cemetery Road/Cypress Road) - Gumboro , Selbyville , Fenwick Island
		Дагсборо	6.58	10.59	De 26 (Den Foot Road/Clayton Street) - Gumboro , Laurel , Dagsboro , Ocean View , Bethany Beach
		Миллсборо	8.58	13.81	De 20 East (Dagsboro Road) - Bethany Beach	Южный конец параллелизма с DE 20
			10.17	16.37	DE 24 (Laurel Road/Washington Street) - Лорел , Гумборо , Миллсборо , Рехобот -Бич , Дубовый Орчард
			11.70	18.83	De 20 West (Hardscrabble Road) - Seaford , Laurel	Северный конец параллелизма с DE 20
		Стокли			De 24 Alt. Восток (Speedway Road)	Западный термин 24 Альт.
		Джорджтаун			US 9 Truck East / DE 404 Truck East (Arrow Safety Road)	Южный конец параллелизма с США 9 грузовиком/грузовиком DE 404
			18.83	30.30	US 9 (Шоу -шоссе округа/Уэст -Маркет -стрит) - Лорел , Сифорд , Джорджтаун , Льюис	Северный конец параллелизма с США 9 грузовиком
			19.99	32.17	DE 18 / DE 404 (Seashore Highway / Bridgeville Road) - Бриджвилл , Бэй Бридж , Джорджтаун , Льюис , Рехобот -Бич	Северный конец параллелизма с грузовиком DE 404
		Эллендейл	27.96	45.00	DE 16 (Шоссе на пляже/Милтон Эллендейл) - Гринвуд , Эллендейл , Милтон
		Милфорд	34.53	55.57	DE 36 (Shawnee Road/Lakeview Avenue) - Гринвуд , Сифорд , Милфорд , Сидар -Бич
	Кент		35.54	57.20	DE 14 (Милфорд Харрингтон Шоссе/Северо -Западная Фронт -стрит) - Харрингтон , Милфорд
			36.93	59.43	DE 1 Автобус. Юг (Северный Уолнат -стрит)	Южный конец параллелизма с автобусом DE 1.
			37.26	59.96	De 1 North (Bay Road) - Дувр , Уилмингтон	Северный термин США 113 и DE 1 Bus.; Северный выход в север DE 1 и вход на юг от юга DE 1
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 миль       Параллелизм термин       Неполный доступ

Специальные маршруты

US 113 имело два специальных маршрута : существующий деловой маршрут через Сноу -Хилл и бывший альтернативный маршрут между Литтлом Небью и Дувром.

Бизнес -маршрут Снежного холма

US Route 113 Business
Расположение	Снежный холм, Мэриленд
Длина	4,16 миль (6,69 км)
Существовал	1997 -подарок
Турист маршруты	Кейп -на мысе живописный Byway

US Route 113 Business ( US 113 Business ) - это бизнес -маршрут США 113 в Мэриленде. Маршрут следует за Market Street за 4,16 мили (6,69 км) между перекрестками с США 113 на южной и северной сторонах Снежного холма. Бизнес -маршрут является частью мыса до мыса, живописного, от его южного перекрестка с MD 12 до США 113 к северу от Снежного холма. US 113 Бизнес следует за первоначальным курсом США 113 через Сноу -Хилл. Части шоссе возле Снежного холма были вымощены к 1912 году, а городская часть была вспышена и стала государственной шоссе к 1923 году. Обход Снежного холма был завершен в 1975 году, а обходная часть США 113 по городу стала маршрутом Мэриленда 394 в 1976 году. MD 394 был переименован в США 113 бизнес после того, как Aashto утвердила новое обозначение на своем собрании весны 1997 года.

Посмотреть на юг в северной части США 113 автобуса. в США 113 в Снежном холме

Бизнес США 113 начинается на пересечении с США 113 (Вустерское шоссе) к югу от Снежного холма. Бизнес-маршрут направляется на северо-восток как неразделенная Маркет-стрит с двумя полосами движения в пределах города и в центр города. Бизнес США 113 проходит возле неоклассического дома Чансафорд и музея Джулии А. Пурнелл тезки , который демонстрирует историю и запоминание Сноу -Хилла, включая рукоделия . Маршрут проходит в грузинском стиле Самуэля Ганна и епископальной церкви All Hallows , примером народной архитектуры церкви 18-го века , по обе стороны от его соединения с MD 12 (Черч-стрит). MD 12 присоединяется к нам 113 -го бизнеса для короткого параллельного периода через центр Сноу -Хилл, во время которого две автомагистрали проходят в здании суда округа Вустер и Мемориальную пресвитерианскую церковь Макемии , посвященная Исааку -Перселлу , посвященную высокопоставленной викторианской готической церкви, в честь Фрэнсиса Макеи , основателя пресвитерианства в викторианском Соединенные Штаты. После того, как MD 12 повернулся на север на Вашингтон -стрит, деловой маршрут проходит в готическом возрождении - в стиле Джорджа Вашингтона Пурнелл и встречается с западным эндом MD 365 (Бэй -стрит) в восточном конце центра Сноу -Хилла. US 113 Business Cross Cresess Purnell Branch, притока реки Покомок, и покидает городские пределы Снежного холма к западу от северного конца в США 113.

Список соединения
Весь маршрут находится в Сноу -Хилл , округ Вустер .

мне	км	Направления	Примечания
0.00	0.00	США 113 (Вустерское шоссе) - город Покомок	Южный термин США 113 автобуса.
2.67	4.30	MD 12 South (Church Street) - Girdletree , Stockton	Южная конца параллелизма с MD 12
2.85	4.59	MD 12 North (Вашингтон -стрит) - Солсбери	Северный конец параллелизма с MD 12
3.02	4.86	MD 365 East (Bay Street) - общественная посадка	Западный термин MD 365
4.16	6.69	США 113 (Вустерское шоссе) - Берлин	Северный термин США 113 автобуса.
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 миль       Параллелизм термин

Бывший маленький Небеса -Голотный альтернативный маршрут

US Route 113 Альтернатива
Расположение	Маленький рай - Дувр, Делавэр
Длина	9,10 миль (14,65 км)
Существовал	1936 –2003

Американский маршрут 113 Альтернатив ( США 113 Альтернатив ) был альтернативным маршрутом США 113, который простирался на 9,10 мили (14,65 км) от США 113 и де 1 на Литтл -Небесе на север до пересечения США 13 и США 113 в Дувре. США 113 Альтернат следовал по первоначальному пути шоссе Дюпонта между Литтлом Небью и США 13 в Дувре. Шоссе Dupont было вымощено через Rising Sun к 1920 году, и вся длина шоссе Селбивилля -Уилмингтон была завершена к 1923 году. Когда в 1926 году система шоссе США была завершена, северный термин США 113 был в уголке Куперс к югу от Дувра, а США 13 последовали за Стейт -стрит через столицу штата. US 113 был продлен на север вдоль Стейт -стрит до перекрестка Стейт -стрит и проспекта губернаторов на южной стороне Серебряного озера после того, как в 1930 году было помещено на реконструированном проспекте губернаторов. После того, как обход Дувра 113 года был завершен в 1935 году, США 113 Альтернат был создан вдоль бывшего курса США 113 от Литт -Небей до Дувра и вдоль Стейт -стрит и присоединился к США 13, чтобы пересечь Серебряное озеро, чтобы добраться до северного термина 113 на пересечении шоссе Дюпонта. и государственная улица.

Через год после того, как американский альтернативный альтернатив был назначен, государственная улица через Дувр была реконструирована и расширена, и строительство началось на новом мосту для нас 13 и США 113 по всему Серебряному озеру. Опасная, узкая козовая дорога была заменена на четырехполосной, кирпичной, железобетонной тройной арочной мостики, а Стейт-стрит между мостом и началом отдельного шоссе США на северном конце США 113 была расширена до четырех полос, что в 1937 году. Пересечение США 113 и США 113 Чередовано на Литтл Небес было реконструировано как направленное пересечение в 1956 году. После того, как обход Dover в США был завершен в 1952 году, северные термины США 113 и США 113 Альтернативы оставались к северу от Дувра до 1974 года, когда Аашто одобрил «Перемещение северного термина США» 113 на соединение США 13 и Бэй -роуд. Организация также одобрила удаление США 113 Альтернативы с Стейт -стрит к северу от США 13 и вместо этого после северного конца США 13 до США. Армитовая Америка 113 была удалена в качестве альтернативного маршрута в сочетании с ликвидацией США 113 между Милфордом и Дувром после того, как Аашто одобрил ходы на ежегодном собрании организации 2003 года. Порции США 113, которые не были одновременно с нами 13 или 10 -й альтернативой DE, стали ненумельными.

US 113 Alternate началась на пересечении с США 113 и DE 1 (Bay Road) на Литл -Небес. Соединения от южного США 113 Чередованы в северном США 113 и DE 1 и от южного США 113 и DE 1 до северного США 113 Альтернативные были предоставлены Mulberrie Point Road. Шоссе направилось на северо-запад в виде двухполосной неразделенной Клэпхэм-роуд до города Магнолия , где шоссе следовало за главной улицей. Там, США 113 Альтернативная пересеченная Уолнат-стрит и прошел к концу 18-го века Мэтью Лоубер-Хаус и дом королевы Анны Джон Б. Линдейл . Шоссе покинуло Магнолию после пересечения бивер кишечной канавы и продолжило северо -запад, как Саут -Стейт -стрит, пересекая филиал кипариса . Маршрут пришел в неинкорпорированную деревню Восходящего Солнца , где он повернул на север и пересекала альтернативную DE 10 (Sorghum Mill Road). DE 10 Alternate присоединился к США 113 Alternatate в одновременном севере через Tidbury Creek к восточному термину DE 10 Alternate на их перекрестке с DE 10 (Ливан -роуд) в Хайленд -Акра .

US 113 Альтернативные продолжились на север через отделение Исаака на озере Мурс и проходили через Кент Акра, прежде чем он вошел в город Дувр к югу от подземного перехода на автостраде Connector Connector Puncheon и пересечении Puncheon Run . К северу от ручья и шоссе, альтернативный маршрут пересекал США 13 (шоссе Дюпон). В то время как Южная Стейт -стрит продолжалась на север в сторону Зеленый Исторический район Дувры и законодательный зал штата Делавэр, США 113 Альтернативы повернулись на северо -востоке, чтобы одновременно бежать с нами 13. Две автомагистрали пересекли реку Сент -Джонс и пересекали Корт -стрит (по имени Мартин Лютер Кинг -младший с 2013 года с 2013 года ), который направился на запад к Капитолии штата и Востоку, чтобы обеспечить доступ к США 113 (Бэй Роуд). Непосредственно к северу от Корт -стрит, США 113 Альтернат и США 113 достигли своих совместных терминов на направленном пересечении США с Бэй -роуд; США 13 продолжались на север вдоль шоссе Дюпонта. Не было прямого доступа между США 113 Alternate и US 113 на пересечении терминала.

Список соединения
Весь маршрут был в округе Кент .

Расположение	мне	км	Направления	Примечания
Маленький рай	0.00	0.00	US 113 South / De 1 South (Bay Road) - Фредерика , Милфорд	Бывший южный термин США 113 Альт.; бывший маршрутизация США 113; Нет прямого доступа от США 113 Альт. до северного США 113 / DE 1 или от южного США 113 / DE 1 до США 113 Альт.
Восходящее солнце	4.82	7.76	De 10 alt. Запад (Sorghum Mill Road) - Восходящее солнце , Вудсайд	Южный конец параллелистики с DE 10 Alt.
Хайленд Акра	5.95	9.58	10 (Ливанская дорога) - Камден , Дувер Рис. 10 все. Западный	Северный конец параллелистики с DE 10 Alt.; Восточный термин DE 10 Alt.
Дувр	7.51	12.09	US 13 South (South Dupont Highway) / South State Street North - Camden , Dover	Южный конец параллелизма с нами 13
	8.91	14.34	Court Street to US 113 (Bay Road) - Dover AFB , Милфорд	США 113 ранее следили за Бэй -роуд; Корт -стрит теперь назвал бульвар Мартина Лютера Кинга -младшего
	9.10	14.65	США 13 север (шоссе Южного Дюпона) - Уилмингтон	Бывший северный термин США 113 Альт. и США 113 на пересечении США 13 и Бэй -роуд; Нет прямого доступа между США 113 Альт. и США 113
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 миль       Параллелизм термин       Неполный доступ

Смотрите также

• US Roads Portal
• Портал Roads Maryland

Работа цитируется

• John Milner Associates, Inc. (июль 2005 г.). контекст для шоссе Дюпон США Исторический . в связи с Whitman, Requardt, Inc. и Rummel, Klepper & Kahl, LLP. Dover, DE: Департамент транспорта штата Делавэр . Получено 12 апреля 2017 года .

Внешние ссылки

Template:Attached KML/U.S. Route 113

KML is from Wikidata

• США 113 в Мэриленде на aaroads.com
• США 113 в Делавэре на aaroads.com
• США 113 в Мэриленде на mdroads.com
• Дороги Мэриленда - США 113
• Конечные точки США 113 на usends.com