Renault 12f

Renault 12f
	Двигатель Renault 12Fe выставлен в Польском авиационном музее в Кракове
Тип	с водяным охлаждением V12 Aero Engine
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Renault ; Wolseley Motors
Первый забег	Конец 1915 года
Основные приложения	Брегет 14
Номер построен	12fe:> 7000 ; Другие: ~ 700
Варианты	Renault 12fe

Renault 12F собой семейство жидко-охлаждающих 22 л ( . представляет 1300 куб ^{[ 1 ]}

Дизайн и разработка

Двигатели серии представляют собой V12 с углом 50 градусов между двумя рядами цилиндров, каждый из которых имеет единый верхний распределительный вал . Коленчатый вал переносится на четырех простых подшипниках с штучками с мастером и солевом, позволяющими распоряжаться соответствующими цилиндрами в каждом ряду, чтобы расположены прямо напротив друг друга. Цилиндры имеют отверстие 125 мм (4,92 дюйма), ход 150 мм (5,91 дюйма) и встроены в парах с водой, циркулированной в сварных вкладах. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Двигатели в серии имеют системы зажигания со 100% избыточностью. Две свечи зажигания на цилиндр и четыре магнито (два на банк цилиндра). ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Ранние 12F двигатели часто поставлялись с алюминиевым шестицилиндровым радиальным пневматическим двигателем, который был установлен на задней части двигателя. ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]} Пневматический двигатель позволил перезапустить двигатель в середине полета или на земле без помощи от наземной экипажа. Стартовый двигатель был подан с судно под давлением с достаточным воздухом в течение десяти стартов. ^{[ 4 ]} Устройство не было включено в более поздние модели. ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

В конце 1915 года модель 220 л.с. (12FA) использовала чугунные поршни. Двигатели постепенно улучшались с внедрением алюминиевых поршней, позволяющих повысить выходную мощность и снизить вес. ^{[ 2 ]}

В 1917 году модель 12FE была гомологичена с номинальным рейтингом 300 л.с. (224 кВт) (позже увеличилась до 320 л.с. (239 кВт)). ^{[ 1 ]} 12FE стал стандартной силовой установкой для Breguet 14 ^{[ 7 ]} и учитывалось подавляющее большинство двигателей, построенных из серии. ^{[ 1 ]}

Двигатели серии 12F были экспортированы в Соединенные Штаты ^{[ 7 ]} и производится в Великобритании. ^{[ 8 ]}

В России двигатели Renault 12F были собраны из импортированных частей российским обществом Renault в Петрограде . ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} В общей сложности 98 двигателей были собраны с июля 1916 года по сентябрь 1917 года. Все собравшие двигатели были моделями начала 12F с чугунными поршнями. В 1921 году 12F был переизведен в качестве M-3 под новой советской нумерацией, которая включала M-1 ( RBVZ-6 ) и M-2 ( Le Rone 9J ). ^{[ 10 ]}

Варианты

Публикации часто называют 12FE как Renault 300 HP с более ранними двигателями в серии, называемых Renault 220 HP. ^{[ 6 ]} Post WW1 Двигатель 12FE был продан как 300 CV (Cheval-Vapeur) (французский: «лошадиная сила») . ^{[ 11 ]}

12fa: (1915) Рейтинг 220 л.с. (164 кВт) при 1300 об / мин. ^{[ 1 ]}^{[ 7 ]} Используется на прототипах Breguet 14S и Генри Фармана HF.35 . ^{[ 1 ]} HF.35 совершил свой первый рейс в декабре 1915 года. ^{[ 12 ]}

12FB: (1916) Рейтинг 250 или 265 л.с. Оснащен Paul Schmitt PS7 ^{[ 1 ]} и Бреге 5 . ^{[ 13 ]}

12fc: Используется на ранней модели BRéguet 14S. 12FCX (250 л.с. (186 кВт) при 1500 об / мин) и 12FCY (280 л.с. (209 кВт) при 1600 об / мин). В американской службе 12 FC двигатели были оценены на 300 л.с. (224 кВт). ^{[ 7 ]}

12fe

Оценка за 300 л.с. (224 кВт) при 1600 об / мин. Основной производственный вариант в серии и стандартный силовой завод в Breguet 14 с начала 1918 года. ^{[ 7 ]} Названия 12FE и 300 CV / HP (Cheval-Vapeur / Horseping) используются взаимозаменяемо в технической документации после войны. ^{[ 14 ]} Некоторые из этих двигателей были оснащены ранними экспериментальными Rateau турбокомпрессорами . ^{[ 15 ]}

12: Иногда используется для описания небольшого количества двигателей, полученных с повышенным отверстием (128 мм) и ходом (160 мм). Оценка за 350 л.с. (261 кВт) при 1600 об / мин. Эти двигатели были установлены на несколько поздних производственных Breguet 14S. ^{[ 15 ]}

Приложения

Спецификации (12FC)

Данные с угла , ^{[ 3 ]}

Общие характеристики

Тип: охлаждаемый, вертикальный, 50-градусный поршневой двигатель V-12
Отверстие : 125 мм (4,92 дюйма)
Ход : 150 мм (5,91 дюйма)
Смещение : 22,08 л (1347 с внедорожником)
Сухой вес : 379 кг (836 фунтов)

Компоненты

Valvetrain : SOHC (одиночные накладные распределительные валы) . Два клапана на цилиндр.
Топливная система: два дуплексных карбюратора Zenith. Нагретый водяной курткой.
Тип топлива: бензин
Масляная система: мокрый поддон. 2 шестерня. 1 насос циркулирует нефть. Другие передачи масла от резервуара в отстойник.
Система охлаждения: водяной охлаждение. Два центробежных насоса.
Ремонтное снаряжение : нет. Прямой драйв.
Вращение: против часовой стрелки, когда смотрит на конец в центре пропеллера

Производительность

Выход мощности: 285 л.с. (213 кВт) при 1550 об / мин
Коэффициент сжатия : 4.6: 1
Удельный расход топлива : 0,315 кг/кВт -ч (0,518 фунтов/(HP порядка)))
Потребление масла: 0,033 кг/кВт -ч (0,055 фунт/(HP порядка))
Соотношение мощности к весу : 0,561 кВт/кг (0,341 л.с./фунт)

Смотрите также

Связанная разработка

Renault 8G - семейство двигателей V8 , разделяющее тот же размер цилиндра и угол банка, что и 12F

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Хартманн, Джерард (2005). «Les Moteurs d'Aviation Renault» [Renault Aviation Engines] (PDF) (на французском языке) . Получено 10 декабря 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Конференции Sur les Moteurs d'Aviation 300 - 450 - 550 л.с.» . Раздатость, предоставленная делегатам на заводах Renault (Приложение A NE 21 и NE 21A). Renault. Декабрь 1921 г. - через Сафран.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Угол, Гленн Д. (1921). Энциклопедия двигателя самолета . Дейтон, штат Огайо, США: пресса Оттербейн. С. 417–418.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в "Moteur D'Aviation 220 Chevaux" [Руководство по двигателю для модели 22 л 220 л.с.]. Renault .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} "Moteur D'Aviation 300 Chevaux" [Руководство по двигателю для двигателя 22L 300 л.с.]. RENAULT - через Safran.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Рено -авиационные двигатели . Drage - через Safran.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Toelle, Alan D (2003). «Двигатели и капоты». Брегет 14 . Albatros Productions Limited (Windsock DataFile Special). С. 52–53. ISBN 1902207610 .
^ Lumsden, Alec (2002). Британские поршневые двигатели и их самолеты . Airlife Publishing. п. 181. ISBN 1853102946 .
^ "Klimov United Engine Corporation. JSC Klimov" . Kupichic.ru . Получено 31 января 2013 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Kotelnikov, Vladimir (2010). Отечественные авиационные поршневые моторы. 1910–2009 [ Domestic aircraft piston engines. 1910–2009 ] (in Russian). Litres. pp. 54–63. ISBN 978-5-91244-017-5 .
^ Хатри, Гилберт (1984). Renault et l'Aviation [ Renault и Aviation ] (во Фрич). Издания JCM. стр. 32-41 - через шафран.
^ Лирон, Дж. (1984). Фермерский самолет (на французском языке). Docavia / Editions Lariviere. п. 46
^ Тредвелл, Терри (2011). "Société des Avions Louis Breguet". Британские и союзные производители самолетов Первой мировой войны . Великобритания: Амберли. ISBN 9781445620091 .
^ Тип 14 A2. Модель 1921 (PDF) . Техническое уведомление о плоскости Бреге (отсрочка). Министерство войны. 24 апреля 1922 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Брюс, JM; Ноэль, Джин (1967). Брегет 14 . 157. Соединенное Королевство: публикации профиля. ASIN B0007JXD5I .

Внешние ссылки

220 лошадиных авиационных двигателей . Руководство двигателя.

[:SYHartmann-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Хартманн, Джерард (2005). «Les Moteurs d'Aviation Renault» [Renault Aviation Engines] (PDF) (на французском языке) . Получено 10 декабря 2023 года .

[:TrainingNotes-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Конференции Sur les Moteurs d'Aviation 300 - 450 - 550 л.с.» . Раздатость, предоставленная делегатам на заводах Renault (Приложение A NE 21 и NE 21A). Renault. Декабрь 1921 г. - через Сафран.

[Angle-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Угол, Гленн Д. (1921). Энциклопедия двигателя самолета . Дейтон, штат Огайо, США: пресса Оттербейн. С. 417–418.

[:220Manual-4] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в "Moteur D'Aviation 220 Chevaux" [Руководство по двигателю для модели 22 л 220 л.с.]. Renault .

[:300Manual-5] Jump up to: ^а ^{беременный} "Moteur D'Aviation 300 Chevaux" [Руководство по двигателю для двигателя 22L 300 л.с.]. RENAULT - через Safran.

[:LesMoteurs-6] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Рено -авиационные двигатели . Drage - через Safran.

[:Windsock-7] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Toelle, Alan D (2003). «Двигатели и капоты». Брегет 14 . Albatros Productions Limited (Windsock DataFile Special). С. 52–53. ISBN 1902207610 .

[Lumsden-8] Lumsden, Alec (2002). Британские поршневые двигатели и их самолеты . Airlife Publishing. п. 181. ISBN 1853102946 .

[9] "Klimov United Engine Corporation. JSC Klimov" . Kupichic.ru . Получено 31 января 2013 года .

[:Kotelnikov-10] Jump up to: ^а ^{беременный} Kotelnikov, Vladimir (2010). Отечественные авиационные поршневые моторы. 1910–2009 [ Domestic aircraft piston engines. 1910–2009 ] (in Russian). Litres. pp. 54–63. ISBN 978-5-91244-017-5 .

[11] Хатри, Гилберт (1984). Renault et l'Aviation [ Renault и Aviation ] (во Фрич). Издания JCM. стр. 32-41 - через шафран.

[12] Лирон, Дж. (1984). Фермерский самолет (на французском языке). Docavia / Editions Lariviere. п. 46

[13] Тредвелл, Терри (2011). "Société des Avions Louis Breguet". Британские и союзные производители самолетов Первой мировой войны . Великобритания: Амберли. ISBN 9781445620091 .

[Breguet14Manual-14] Тип 14 A2. Модель 1921 (PDF) . Техническое уведомление о плоскости Бреге (отсрочка). Министерство войны. 24 апреля 1922 года.

[:Bruce-15] Jump up to: ^а ^{беременный} Брюс, JM; Ноэль, Джин (1967). Брегет 14 . 157. Соединенное Королевство: публикации профиля. ASIN B0007JXD5I .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]