Cirrus Aero Engines

Cirrus . и Hermes или Cirrus-Hermes представляют собой серию британских аэро двигателей, изготовленных при различных изменениях владения, с 1920-х годов до 1950-х годов Двигатели представляли собой четырехцилиндровые встроенные типы с воздушным охлаждением, с более ранними вертикальными, а более поздними конструкциями перевернуты.

Первый дизайн Cirrus был создан для запланированного светового самолета De Havilland Moth , и, когда он появился в 1925 году, создал рынок для частных полетов. Это и его преемники широко использовались для частных и легких самолетов с этого момента.

Дизайн и разработка

Адвокат

Двигатель Cirrus появился в поисках Джеффри де Хавиллэнда 1924 года к силовой установке, подходящей для легкого двухместного спортивного биплана, которая станет мотыльку De Havilland . Никакого подходящего двигателя, сочетание подходящей мощности с легким весом, низкой стоимостью и высокой надежностью не существовало в то время. Компания по утилизации самолетов (также известная как Airdisco и ADC) производила недорогой V8 Airdisco , который был разработан Фрэнк Халфорд из их крупных военных избытка Renault V8 Aero Engines. Renault был известен своей надежностью. Де Хэвилленд понял, что половина этого двигателя сделает четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением только правильного размера и по низкой стоимости. Он убедил, что Полфорд предпринял свой дизайн и разработку.

Цилиндры, поршни, мошенники и передача были взяты из Renault, с шестерней клапана на основе Airdisco , и были разработаны новый коленчатый вал с пятью несущими и литой. ^{[ 1 ]} Разработка 60 лошадиных сил (45 кВт) в обычном полете он стал первым двигателем Cirrus, и первый четырехцилиндровый аэро двигатель с воздушным охлаждением, чтобы перейти в производство количества.

Циррус был выпущен на рынок в мотыльке Де -Хавилленд Циррус , сначала в длинной линии мотыль нет, в 1925 году. Двигатель оказался идеальным для частных световых самолетов, и он создал новую эру частных полетов в Великобритании в обоих Cirrus Moth и другие подобные самолеты. Это было достаточно просто, чтобы быть понятым и присматривать за частным владельцем, в то время как его надежность впервые сделала частные полеты. Более того, это достигло их по доступной цене. ^{[ 2 ]}

Повышенный Cirrus II, с немного большим перемещением, с 1926 года обеспечил 75 лошадиных сил (56 кВт). Полфорд закончил свою связь с АЦП в конце года, но развитие продолжалось. Cirrus III был введен в 1928 году с еще большим смещением и мощностью 85 лошадиных сил (63 кВт). ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Cirrus Aero Engines

Когда в 1928 году ADC начал выходить из двигателей Renault, Cirrus Aero Engines Limited была сформирована в Кройдоне для производства моделей Cirrus с нуля.

Несмотря на то, что Hellord больше не ассоциировался с этим (уступив разработке следующего поколения, но в противном случае аналогичная серия De Havilland Gipsy ), компания Cirrus продолжала разработать новые модели, а воспитанный Гермес появился в 1929 году. Она была разработана ADC обеспечить больше мощности, чем даже циррус III. В целом немного короче, но с таким же общим весом, он обеспечил 105 лошадиных сил (78 кВт). ^{[ 5 ]}

Американские двигатели Cirrus (ACE)

American Cirrus Engines, Inc. была дочерней компанией Allied Motor Industries, Inc., созданной в Belleville, штат Нью -Джерси в ноябре 1928 года, первоначально для производства Cirrus III по лицензии. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Разработав американский двигатель Cirrus III в Нью -Джерси, компания переехала в Мерисвилл, штат Мичиган, где она создала производство. Двигатель был оценен в 95 лошадиных сил (71 кВт) при 2100 революциях в минуту. ^{[ 9 ]} Компания стала известна как Ace Corporation. ^{[ 10 ]}

Новый ассортимент из 95 лошадиных сил (71 кВт) инвертированных двигателей был маркирован Hi-Drive и появился под такими именами, как Hi-Drive Cirrus III и Ensign Hi-Drive. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Hi-Drive был поставлен в прямой и ориентированной вариантах привода и был разработан, чтобы принять нагнетатель De Palma для повышения производительности. ^{[ 13 ]}

В 1935 году Айс был захвачен Менаско , который разработал перевернутый двигатель в качестве пирата , проданный с 1936 года, и шестицилиндровый производный в качестве пирата . ^{[ 14 ]}

Cirrus-Hermes

Независимая инженерная компания Cirrus-Hermes была сформирована в 1931 году. Модели Hermes I, II, III и IV были произведены в диапазоне от 105 л.с. до 140 л.с. в зависимости от типа. ^{[ 15 ]}

В то время как Hermes II и III были стойкими, как их предшественники, Hermes II B внесли серьезные изменения, когда цилиндры впервые перевернуты. Полученная высокая линия пропеллера позволила снизить вершину двигателя, что значительно улучшило вид пилота в типе с одним двигателем. Все последующие модели будут перевернуты. ^{[ 4 ]}

К этому времени CS Napier, сын Монтегю Нейпир , присоединился к техническому директору и дизайнеру двигателей. ^{[ 16 ]} Он начал работать над двумя новыми двигателями, но прежде чем они смогут закончить, компания попала под новое руководство.

Циррус Гермес

В 1934 году компания была захвачена Blackburn Airplane & Motor Company и переехала в Броу в Йоркшире. ^{[ 17 ]} Нейпир остался техническим директором, и, хотя он завершил разработку и первоначальные продажи Cirrus Minor и Cirrus Major , Блэкберн держал Cirrus Hermes как отдельную компанию (хотя без своего названия). ^{[ 18 ]} Несмотря на совершенно новые конструкции, они были в целом похожих на предыдущие инвертированные двигатели, при этом несовершеннолетние в классе 70-80 л.с. и основной дают 125 л.с. в нормальном использовании. Пройдя на рынок почти в 1935 году, они рационализировали и заменили предыдущие диапазоны. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}

Блэкберн

После того, как были созданы новые двигатели Cirrus, в 1937 году компания стала подразделением двигателя Cirrus Blackburn, которая сама была включена в Blackburn Aircraft Limited . ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

Blackburn Cirrus Midget был меньшей версией, разработанной в 1938 году, но не удалось вступить в производство. ^{[ 23 ]}

Во время и после Второй мировой войны Блэкберн произвел выросшие версии Цирруса Малого и Майора. В 1948 году он ввел бомбардировщик Blackburn Cirrus с инъекцией топлива и более высоким коэффициентом сжатия, что обеспечивает увеличение мощности. ^{[ 24 ]}

Когда в 1949 году Blackburn Aircraft объединился с General Aircraft Limited (GAL), став Blackburn & General Aircraft Limited, он продолжал продавать минорный, крупный и бомбардировщик до конца 1950 -х годов.

Варианты

Cirrus III, оснащенный De Havilland DH.60 MOTH

Cirrus i: (1925)
Циррус 2: (1926)
Циррус 3: (1929) введены ADC, также изготовленным Cirrus Aero Engines.
Американский Циррус III: (1929) Улучшенный вариант Cirrus III, построенный по лицензии.
Американский Cirrus Hi-Drive: Перевернутые, с прямыми и ориентированными вариантами привода.
Гермес: (1929). Позже, как Hermes I. Представлен Cirrus Aero Engines, также изготовленным Cirrus-Hermes.
Гермес II: (1930).
Гермес IIB: (1932). Первый перевернутый двигатель
Гермес III: (1932). В вертикальном положении
Hermes IV и IV: (1930). Перевернут. Гермес IV A с вращением напротив рука было введено около 1934 года.
Циррус несовершеннолетний: (1935). Позже, как Циррус несовершеннолетний I. перевернул. Представлен Cirrus Hermes, также изготовленный Blackburn.
Cirrus minor 100 л.с.: (1944). Перевернут.
Циррус несовершеннолетний II: (1945). Перевернут.
Циррус майор: (1935). Позже, как Cirrus Major I. перевернут. Представлен Cirrus Hermes, также изготовленный Blackburn.
Cirrus Major 150 HP: Перевернут.
Cirrus Major II: (1945). Перевернут.
Циррус майор III: (1945) перевернут.
Blackburn Cirrus Midget: (1938). Прототип. Не производится.
Blackburn Cirrus Bombardier: (1948). Впрыск топлива.

Приложения

Список от Lumsden ^{[ 25 ]} кроме того, где отмечено. Список включает в себя пробные установки, где был в основном принят другой двигатель.

Циррус

Cirrus i

Циррус 2

Циррус 3

Циррус IIIA

Майлз М.2 Ястреб

Американские двигатели Cirrus

Циррус 3

Cirrus Hi-Drive

Гермес

Гермес я

Гермес II

Гермес IIB

Гермес IV

Гермес ВАТ

Двигатели на дисплее

Сохраненный ADC Cirrus II выставлен в Музее науки (Лондон) .
Cirrus Hermes выставлен в музее AUA Airventure EAA в Ошкоше, штат Висконсин .

Смотрите также

ADC Airdisco : предыдущая 8-цилиндровая адаптация Halford для ADC.
Список авиационных двигателей
De Havilland Gipsy : Последующий новый дизайн Halford.
Hirth HM 60 : немецкий современник.

Ссылки

Примечания

^ Тейлор 1999, стр.74-5.
^ Стаут 1929. Циррус «создал спрос, а затем поддерживал и удовлетворил его».
^ Тейлор 1999, с.76
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Ганстон 1989
^ «Вестлендское авиационное общество», рейс , 28 февраля 1929 г., с.176.
^ Самолетный ежегодник за 1929 год , Том 12, Аэронавтическая торговая палата Америки, Inc., 1930, с.80-1. [1]
^ Стаут 1929
^ Авиационное происхождение (1929)
^ Самолетный ежегодник за 1930 год , том 12, Аэронавтическая торговая палата Америки, Inc., 1930, с.100. [2]
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Сотрудники NASM; Технические справочные файлы Национального музея воздуха и космической космос: движение Смитсоновского Национального авиационного и космосного музея [3]
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Листинг самолетов , Администрация гражданской аэронавтики, Министерство торговли США, 1 июля 1949 года.
^ «American Cirrus объявляет о новом инвертированном моторе», US Air Services , Vol. 15, № 4, апрель 1930 года. С.30.
^ US Air Services , Vol. 15, № 4, апрель 1930 года. С.48.
^ Aero Digest , август 1935, с.83
^ Lumsden 2003, с.132.
^ Полет 12 июля 1934 г., с.709
^ Авиационное происхождение (1934)
^ «Циррус майор», рейс , 13 июня 1935 года, дополнение.
^ «Новый небольшой двигатель», рейс , 28 февраля 1935 года, с.218-9.
^ «Циррус майор», рейс , 13 июня 1935 года. Дополнение.
^ The Times , 3 апреля 1936 года.
^ The Times , 9 июля 1937 года.
^ Полет сентябрь 1938 г. , октябрь 1938 г. , ноябрь 1938 года .
^ Lumsden 2003, p. 130.
^ Lumsden 2003, с. 130-132.
^ Джексон с.190 1973
^ Джексон с.495 1973
^ Крылья 469, с.3 1930
^ Wesselink 1982 с.80
^ Wesselink 1982 с.81

Библиография

База данных Aviation Ancestry британской авиационной рекламы 1909-1990. Cirrus Реклама (извлечено 23 апреля 2020 года).
Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия аэро двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
Фрахет, Андре (12 июня 1930 г.). "Le Monoplan Koolhoven FK42" . Les Ailes (469): 3.
Джексон, AJ (1973). Британские гражданские самолеты 1919-72 . Тол. 2. Лондон: Путнэм издательство. ISBN 0-85177-813-5 .
Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
Р. Чейн Стаут; «Разработка двигателя Cirrus», US Air Services , том 14, номер 4, апрель 1929 года. С. 53–4.
Тейлор, Дуглас Р. Бокскит на Jet: замечательная карьера Фрэнка Б. Полфорда . Rolls-Royce Heritage Trust. 1999. ISBN 1 872922 16 3 .
Весселинк, Тео; Postma, Thijs (1982). Голландские самолеты . Хаарлем: Ромем. ISBN 90-228-3792-0 .

Внешние ссылки

[1] Тейлор 1999, стр.74-5.

[2] Стаут 1929. Циррус «создал спрос, а затем поддерживал и удовлетворил его».

[3] Тейлор 1999, с.76

[gunston-4] Jump up to: ^а ^{беременный} Ганстон 1989

[5] «Вестлендское авиационное общество», рейс , 28 февраля 1929 г., с.176.

[6] Самолетный ежегодник за 1929 год , Том 12, Аэронавтическая торговая палата Америки, Inc., 1930, с.80-1. [1]

[stout-7] Стаут 1929

[8] Авиационное происхождение (1929)

[9] Самолетный ежегодник за 1930 год , том 12, Аэронавтическая торговая палата Америки, Inc., 1930, с.100. [2]

[nasm-10] Jump up to: ^а ^{беременный} Сотрудники NASM; Технические справочные файлы Национального музея воздуха и космической космос: движение Смитсоновского Национального авиационного и космосного музея [3]

[Aircraft_Listing_1949-11] Jump up to: ^а ^{беременный} Листинг самолетов , Администрация гражданской аэронавтики, Министерство торговли США, 1 июля 1949 года.

[12] «American Cirrus объявляет о новом инвертированном моторе», US Air Services , Vol. 15, № 4, апрель 1930 года. С.30.

[13] US Air Services , Vol. 15, № 4, апрель 1930 года. С.48.

[14] Aero Digest , август 1935, с.83

[15] Lumsden 2003, с.132.

[16] Полет 12 июля 1934 г., с.709

[17] Авиационное происхождение (1934)

[18] «Циррус майор», рейс , 13 июня 1935 года, дополнение.

[19] «Новый небольшой двигатель», рейс , 28 февраля 1935 года, с.218-9.

[20] «Циррус майор», рейс , 13 июня 1935 года. Дополнение.

[21] The Times , 3 апреля 1936 года.

[22] The Times , 9 июля 1937 года.

[23] Полет сентябрь 1938 г. , октябрь 1938 г. , ноябрь 1938 года .

[Lumsden-24] Lumsden 2003, p. 130.

[25] Lumsden 2003, с. 130-132.

[26] Джексон с.190 1973

[27] Джексон с.495 1973

[28] Крылья 469, с.3 1930

[29] Wesselink 1982 с.80

[30] Wesselink 1982 с.81

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

v Т и Cirrus Aero Engines
ADC/Cirrus Aero Engines (1925-1929)	Cirrus I Cirrus II Cirrus III
American Cirrus (1931-1934)	American Cirrus III American Cirrus Hi-Drive
Cirrus-Hermes/Cirrus Hermes (1931-1934)	Hermes I Hermes II Hermes III Hermes IV
Cirrus Hermes/Blackburn Aircraft (1936-1960)	Cirrus Minor I II Cirrus Major I II III Cirrus Midget Cirrus Bombardier