Рено 12Ф

Рено 12Ф
	Двигатель Renault 12Fe на выставке в Музее польской авиации в Кракове
Тип	с водяным охлаждением V12 Авиационный двигатель
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Рено ; Уолсли Моторс
Первый запуск	Конец 1915 года
Основные приложения	Бреге 14
Количество построенных	12Fe: >7000 ; Другие: ~700
Варианты	Рено 12Фе

Renault 12F — это семейство авиационных двигателей V12 объемом 22 л (1300 куб. Дюймов) с жидкостным охлаждением и углом наклона 50 градусов , которые широко использовались во время Первой мировой войны и 1920-х годов. ^{[ 1 ]}

Проектирование и разработка

Двигатели этой серии представляют собой двигатели V12 с углом 50 градусов между двумя рядами цилиндров, каждый из которых имеет один верхний распределительный вал . Коленчатый вал установлен на четырех подшипниках скольжения с ведущими и ведомыми шатунами, что позволяет расположить соответствующие цилиндры в каждом ряду прямо друг напротив друга. Цилиндры имеют диаметр цилиндра 125 мм (4,92 дюйма), ход поршня 150 мм (5,91 дюйма) и построены парами, в которых вода циркулирует в сварных гильзах. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Двигатели серии имеют системы зажигания со 100% резервированием. Две свечи зажигания на цилиндр и четыре магнето (по две на ряд цилиндров). ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Ранние двигатели 12F часто поставлялись с алюминиевым шестицилиндровым радиальным пневматическим стартером, который устанавливался в задней части двигателя. ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]} Пневматический двигатель позволял перезапустить двигатель в полете или на земле без помощи наземной команды. Стартер питался из сосуда под давлением, в котором было достаточно воздуха для десяти запусков. ^{[ 4 ]} Устройство не вошло в более поздние модели. ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

В конце 1915 года в модели мощностью 220 л.с. (12Fa) использовались чугунные поршни. Двигатели постепенно совершенствовались за счет использования алюминиевых поршней, что позволило увеличить выходную мощность и снизить вес. ^{[ 2 ]}

В 1917 году модель 12Fe была омологирована с номинальной мощностью 300 л.с. (224 кВт) (позже увеличена до 320 л.с. (239 кВт)). ^{[ 1 ]} 12Fe стал стандартной силовой установкой для Breguet 14. ^{[ 7 ]} и составлял подавляющее большинство двигателей, построенных этой серией. ^{[ 1 ]}

Двигатели серии 12F экспортировались в США. ^{[ 7 ]} и произведен в Великобритании. ^{[ 8 ]}

В России двигатели Renault 12F собирались из импортных деталей Обществом «Русское Рено» в Петрограде . ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Всего с июля 1916 года по сентябрь 1917 года было собрано 98 двигателей. Все собранные двигатели были ранними моделями 12F с чугунными поршнями. В 1921 году 12F был переименован в М-3 в соответствии с новой советской системой нумерации, которая включала М-1 ( РБВЗ-6 ) и М-2 ( Le Rhone 9J ). ^{[ 10 ]}

Варианты

В публикациях 12Fe часто упоминается как Renault мощностью 300 л.с., а более ранние двигатели этой серии обозначаются как Renault мощностью 220 л.с. ^{[ 6 ]} После Первой мировой войны двигатель 12Fe продавался как 300 CV (cheval-vapeur) (по-французски: «лошадиные силы») . ^{[ 11 ]}

12 Фа: (1915 г.) Мощность 220 л.с. (164 кВт) при 1300 об/мин. ^{[ 1 ]}^{[ 7 ]} Используется на прототипах Breguet 14 и Генри Фармана HF.35 . ^{[ 1 ]} HF.35 совершил свой первый полет в декабре 1915 года. ^{[ 12 ]}

12Фб: (1916 г.) Мощностью 250 или 265 л.с. Оснащен Полом Шмиттом PS7. ^{[ 1 ]} и Бреге 5 . ^{[ 13 ]}

12Фк: Используется на ранних моделях Bréguet 14. 12Fcx (250 л.с. (186 кВт) при 1500 об/мин) и 12Fcy Подварианты (280 л.с. (209 кВт) при 1600 об/мин). На вооружении США все двигатели 12Fc имели мощность 300 л.с. (224 кВт). ^{[ 7 ]}

12Fe

Рассчитан на 300 л.с. (224 кВт) при 1600 об/мин. Основной серийный вариант и стандартная силовая установка Breguet 14 с начала 1918 года. ^{[ 7 ]} Названия 12Fe и 300 CV/hp (cheval-vapeur/лошадиные силы) в послевоенной технической документации используются как синонимы. ^{[ 14 ]} Некоторые из этих двигателей были оснащены ранними экспериментальными Рато турбокомпрессорами . ^{[ 15 ]}

12Ff: Иногда используется для обозначения небольшого количества двигателей, выпускаемых с увеличенным диаметром цилиндра (128 мм) и ходом поршня (160 мм). Рассчитан на 350 л.с. (261 кВт) при 1600 об/мин. Эти двигатели устанавливались на несколько Breguet 14 позднего выпуска. ^{[ 15 ]}

Приложения

Технические характеристики (12Fc)

Данные из угла , ^{[ 3 ]}

Общие характеристики

Тип: с водяным охлаждением, вертикальный, 50-градусный поршневой двигатель V-12.
Диаметр цилиндра : 125 мм (4,92 дюйма)
Ход : 150 мм (5,91 дюйма)
Рабочий объем : 22,08 л (1347 куб. Дюймов)
Сухой вес : 379 кг (836 фунтов)

Компоненты

Клапанный механизм : SOHC (один верхний распределительный вал) . Два клапана на цилиндр.
Топливная система: два дуплексных карбюратора Zenith. Обогрев водяной рубашкой.
Тип топлива: Бензин
Масляная система: Мокрый картер. 2 шестеренчатых насоса. Один насос обеспечивает циркуляцию масла, другой перекачивает масло из бака в отстойник.
Система охлаждения: Водяное охлаждение. Два центробежных насоса.
Редуктор : Нет. Прямой привод.
Вращение: против часовой стрелки, если смотреть на ступицу пропеллера.

Производительность

Выходная мощность: 285 л.с. (213 кВт) при 1550 об/мин.
Степень сжатия : 4,6:1
Удельный расход топлива : 0,315 кг/кВтч (0,518 фунта/(л.с.⋅ч))
Расход масла: 0,033 кг/кВтч (0,055 фунта/(л.с.⋅ч))
Отношение мощности к весу : 0,561 кВт/кг (0,341 л.с./фунт)

См. также

Связанные разработки

Renault 8G - семейство двигателей V8, имеющих тот же размер цилиндра и угол крена, что и 12F.

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Хартманн, Жерар (2005). «Les moteurs d'aviation Renault» [Авиационные двигатели Renault] (PDF) (на французском языке) . Проверено 10 декабря 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Conferences sur les moteurs d'aviation 300–450–550 л.с.» . Раздаточный материал для делегатов на заводах Renault (Приложения A NE 21 и NE 21A). Рено. Декабрь 1921 г. - через Safran.
^ Перейти обратно: ^а ^б Угол, Гленн Д. (1921). Энциклопедия авиационных двигателей . Дейтон, Огайо, США: The Otterbein Press. стр. 417–418.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с "Moteur d'aviation 220 chevaux" [Руководство по двигателю для модели 22L мощностью 220 л.с.]. Рено .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Moteur d'aviation 300 chevaux» [Руководство по двигателю объемом 22 л и мощностью 300 л.с.]. Renault – через Safran.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Авиационные двигатели Рено . Драгер – через Safran.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Тоэлле, Алан Д. (2003). «Двигатели и капоты». Бреге 14 . Albatros Productions Limited (специальный файл данных Windsock). стр. 52–53. ISBN 1902207610 .
^ Ламсден, Алек (2002). Британские поршневые двигатели и их самолеты . Издательство Эйрлайф. п. 181. ИСБН 1853102946 .
^ «Климовская объединенная двигателестроительная корпорация. ОАО «Климов» . Купичич.ру . Проверено 31 января 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Kotelnikov, Vladimir (2010). Отечественные авиационные поршневые моторы. 1910–2009 [ Domestic aircraft piston engines. 1910–2009 ] (in Russian). Litres. pp. 54–63. ISBN 978-5-91244-017-5 .
^ Хатри, Гилберт (1984). Renault et l'aviation [ Рено и авиация ] (на французском языке). Издания JCM. стр. 32–41 – через Шафран.
^ Лирон, Дж (1984). Les Avions Farman (на французском языке). Докавиа / Издания Ларивьер. п. 46.
^ Тредуэлл, Терри (2011). «Общество Авионов Луи Бреге». Британские и союзные авиастроители Первой мировой войны . Великобритания: Эмберли. ISBN 9781445620091 .
^ Тип 14 А2. Модель 1921 года (PDF) . Техническое сообщение о самолете Breguet (Отчет). Министерство войны. 24 апреля 1922 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б Брюс, Дж. М.; Ноэль, Жан (1967). Бреге 14 . 157. Великобритания: Профильные публикации. АСИН B0007JXD5I .

Внешние ссылки

Авиационный двигатель мощностью 220 лошадиных сил . Руководство по двигателю.

[:SYHartmann-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Хартманн, Жерар (2005). «Les moteurs d'aviation Renault» [Авиационные двигатели Renault] (PDF) (на французском языке) . Проверено 10 декабря 2023 г.

[:TrainingNotes-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Conferences sur les moteurs d'aviation 300–450–550 л.с.» . Раздаточный материал для делегатов на заводах Renault (Приложения A NE 21 и NE 21A). Рено. Декабрь 1921 г. - через Safran.

[Angle-3] Перейти обратно: ^а ^б Угол, Гленн Д. (1921). Энциклопедия авиационных двигателей . Дейтон, Огайо, США: The Otterbein Press. стр. 417–418.

[:220Manual-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с "Moteur d'aviation 220 chevaux" [Руководство по двигателю для модели 22L мощностью 220 л.с.]. Рено .

[:300Manual-5] Перейти обратно: ^а ^б «Moteur d'aviation 300 chevaux» [Руководство по двигателю объемом 22 л и мощностью 300 л.с.]. Renault – через Safran.

[:LesMoteurs-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с Авиационные двигатели Рено . Драгер – через Safran.

[:Windsock-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Тоэлле, Алан Д. (2003). «Двигатели и капоты». Бреге 14 . Albatros Productions Limited (специальный файл данных Windsock). стр. 52–53. ISBN 1902207610 .

[Lumsden-8] Ламсден, Алек (2002). Британские поршневые двигатели и их самолеты . Издательство Эйрлайф. п. 181. ИСБН 1853102946 .

[9] «Климовская объединенная двигателестроительная корпорация. ОАО «Климов» . Купичич.ру . Проверено 31 января 2013 г.

[:Kotelnikov-10] Перейти обратно: ^а ^б Kotelnikov, Vladimir (2010). Отечественные авиационные поршневые моторы. 1910–2009 [ Domestic aircraft piston engines. 1910–2009 ] (in Russian). Litres. pp. 54–63. ISBN 978-5-91244-017-5 .

[11] Хатри, Гилберт (1984). Renault et l'aviation [ Рено и авиация ] (на французском языке). Издания JCM. стр. 32–41 – через Шафран.

[12] Лирон, Дж (1984). Les Avions Farman (на французском языке). Докавиа / Издания Ларивьер. п. 46.

[13] Тредуэлл, Терри (2011). «Общество Авионов Луи Бреге». Британские и союзные авиастроители Первой мировой войны . Великобритания: Эмберли. ISBN 9781445620091 .

[Breguet14Manual-14] Тип 14 А2. Модель 1921 года (PDF) . Техническое сообщение о самолете Breguet (Отчет). Министерство войны. 24 апреля 1922 года.

[:Bruce-15] Перейти обратно: ^а ^б Брюс, Дж. М.; Ноэль, Жан (1967). Бреге 14 . 157. Великобритания: Профильные публикации. АСИН B0007JXD5I .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]