Renault 4p

4 с
Тип	4-цилиндровый встроенный поршневой двигатель с воздушным охлаждением
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Renault

Renault 4P , также называемый Renault Bengali Junior , представлял собой серию 4-цилиндровых инвертированных аэро двигателей с воздушным охлаждением , разработанными и построенными во Франции с 1927 года, который производился от 95 л.с. (71 кВт) до 150 л.с. (110 кВт).

Дизайн и разработка

переход Чарльза Линдберга в Атлантический океанский 1927 году вдохновил Renault выйти на легкий рынок аэро-двигателей, чтобы диверсифицировать ассортимент предлагаемых ими двигателей. Получившиеся Renault 4ps с 115 мм (4,5 дюйма) с отверстием и 140 мм (5,5 дюйма), доставляли 95 л.с. (71 кВт) и оказались популярными, более поздними версиями, питающими несколько рекордных легких самолетов.

Разработано Чарльзом-Эдмондом Серре , к 1931 году 6,3-литровый 4PDI развивался с получением 110 л.с. (82 кВт) до 120 л.с. (89 кВт), с принятием 120 мм (4,7 дюйма) стальных цилиндров, алюминового изблакового цилиндра. Головы, прикрепленные длинными шпильками, к картеру, соединительные шатуны Duralumin и сплавного сплава магния картер .

4PEI был произведен в СССР , с местным оборудованием и функциями от MV-6 , как Voronezh MV-4 ( Motor Vozdushniy / Motor Voronezhskiy -двигатель с воздушным охлаждением / построенный двигатель Voronezh {Правильная интерпретация неясна}).

В 1946 году производство Renault 4P-01 возобновилось на заводе SNECMA в Арнаге , до 1949 года, с изготовленными не менее 762 двигателями.

Варианты

Renault 4ps: Первоначальная версия с отверстием 115 мм (4,53 дюйма) и ударом 140 мм (5,51 дюйма), доставлена 71 кВт (95 л.с.)
Renault 4Pa
Renault 4pb: Вертикально 71 кВт (95 л.с.) / 298 фунтов (135 кг) - caudron luciole
Renault 4pbi: Перевернутое развитие ПБ, сохранившего срок 115 мм (4,53 дюйма)
Renault 4pc: Дальнейшее развитие PS, сохранившего стержень 115 мм (4,53 дюйма)
Renault 4pci: Перевернутый 4 шт
Renault 4pde
Renault 4pdi: Инвертированные, введенные стальные цилиндры с отверстием 120 мм (4,72 дюйма), головки цилиндров алюминиевого сплава, прикрепленные длинными шпильками, к картеру картера, шатуны с дуралимином и картер сплавного сплава магния. 110 л.с. / 150 кг - Ханриот 16 , 120 л.с. / 155 кг - Caudron Phalène
Renault 4pei: Перевернутые, оцененный в 110 кВт (150 л.с.) для взлета, 4PEI вошел в производство перед Второй мировой войной. ^{[ 1 ]}
Renault 4pfi
Renault 4pgi: Перевернутая версия с более низким рейтингом, предоставляя 78 кВт (105 л.с.) для взлета, используя 73-октановое топливо. ^{[ 1 ]}
Renault 4po
Renault 4 обратно: 100 кВт (140 л.с.) с впрыском топлива.
Renault 4p-01: Послевоенная производственная версия 4PEI, оцененная в 145 л.с. (108 кВт) для взлета. ^{[ 2 ]}
Renault 4p-03: Как 4p-01, но с перевернутым карбюратором полета ^{[ 2 ]}
Renault 4p-05: Что касается 4P-03, но с модифицированной масляной системой ^{[ 2 ]}
Renault 4p-07: Что касается 4p-03, но с модифицированным карбюратором ^{[ 2 ]}
MV-4: Производство лицензии варианта Renault 4PEI 110 кВт (150 л.с.) в СССР на заводе Воронх . 180+ были построены в 1939 году до прекращения производства из -за нехватки коренных карбюраторов. ^{[ 3 ]}

Приложения

Технические характеристики (Renault 4p-01)

Данные из авиационных двигателей мира 1946 года. ^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Тип: 4-цилиндровый инвертированный авиационный воздушный двигатель с натуральным воздушным охлаждением.
Отверстие : 120 мм (4,7 дюйма)
Ход : 140 мм (5,5 дюйма)
Смещение : 6,33 л (386 с внедом)
Длина: 1729 мм (68,1 дюйма)
Ширина: 480 мм (19 дюймов)
Высота: 708 мм (27,9 дюйма)
Сухой вес : 147 кг (324 фунта)

Компоненты

Valvetrain : вактирование с толканием, отдельный впуск и отдельный выпускной клапан на цилиндр
Топливная система: 1x Zenith 601GS , выпивший карбюратор
Тип топлива: 80 октанового бензина
Масляная система: накормляется давление, 3,0 кг/см. ² (43 фунта/дюйм ²), сухой отстойник
Система охлаждения: воздух

Производительность

Выход мощности:
145 л.с. (108 кВт) при 2450 об / мин при взлете
140 л.с. (100 кВт) при 2400 об / мин при нормальном уровне моря
110 л.с. (82 кВт) при 2200 об / мин в круизе на уровне моря
Конкретная сила : 17,15 кВт/л (0,38 л.с./в ³)
Коэффициент сжатия : 5,8: 1
Удельный расход топлива : 0,186 кг/кВт/час
Потребление масла: 0,005 кг/кВт/час
Соотношение мощности к весу : 0,74 кВт/кг

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Уилкинсон, Пол Х. (1945). Авиационные двигатели мира 1945 (3 -е изд.). Нью -Йорк: Пол Х. Уилкинсон.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Уилкуинсон, Пол Х. (1946). Авиационные двигатели мира 1946 (пересмотренный изд.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья.
^ Kotelnikov, Vladimir (2005). Русские поршневые аэро двигатели . Marlborough: The Crowood Press Ltd. с. 164–165. ISBN 978-1-86126-702-3 .

Жерард Хартманн, Renault Plane Engines
Уилкинсон, Пол Х. Авиационные двигатели мира 1945 3 -е издание . Пол Х. Уилкинсон. 1945. Нью -Йорк.
Уилкинсон, Пол Х. Авиационные двигатели мира 1946 г. Пересмотренное издание . Сэр Исаак Pitman & Sons Ltd. 1946. Лондон.

[Wilkinson_45-1] Jump up to: ^а ^{беременный} Уилкинсон, Пол Х. (1945). Авиационные двигатели мира 1945 (3 -е изд.). Нью -Йорк: Пол Х. Уилкинсон.

[Wilkinson_46-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Уилкуинсон, Пол Х. (1946). Авиационные двигатели мира 1946 (пересмотренный изд.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья.

[Kotelnikov-3] Kotelnikov, Vladimir (2005). Русские поршневые аэро двигатели . Marlborough: The Crowood Press Ltd. с. 164–165. ISBN 978-1-86126-702-3 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]