ДБАГ Класс 481

ДБАГ серия 481/482
ДБАГ серия 481/482
	DBAG Class 481 на вокзале Берлин-Весткройц
Производитель	Adtranz и DWA (позже Bombardier )
Построен в	Хеннигсдорф (Адтранц) и Галле (DWA)
Построенный	1996–2004
Количество построенных	500 квартальных поездов
Операторы	Дойче Бан АГ ; Берлинская городская железная дорога ;
Технические характеристики
Длина поезда	36,8 м (120 футов 9 дюймов)
Ширина	3000 мм (9 футов 10 дюймов) (внешняя рама) ; 3140 мм (10 футов 4 дюйма) (с порогами безопасности) ;
Высота	3585 мм (11 футов 9,1 дюйма)
Высота этажа	1000 мм (39,37 дюйма)
Максимальная скорость	100 км/ч (62 мили в час) (снижена регулятором до 80 км/ч (50 миль в час))
Масса	59 т (58 длинных тонн; 65 коротких тонн)
Тяговая система	AEG DASU 7.1 3-уровневый GTO – ВВВФ
Тяговые двигатели	6 × ВЭМ ДКАБЗ 2806-4Б 99 кВт (133 л.с.) трехфазный асинхронный двигатель переменного тока
Выходная мощность	594 кВт (797 л.с.)
Ускорение	1,0 м/с 2 (3,3 фута/с 2 )
Замедление	1,3 м/с 2 (4,3 фута/с 2 )
Электрическая система(ы)	750 В постоянного тока Третий рельс
Токоприемник(и)	Контактный башмак
Классификация МСЖД	Бо'2'+Бо'Бо'
Система(ы) безопасности	механическая остановка поезда , ZBS Eurobalises (после 2015 г.)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

DBAG Class 481/482 — электропоезд для городской железной дороги Берлина . Класс 481 был разработан для замены устаревших железнодорожных вагонов после воссоединения Германии в 1990 году. Первые макеты были представлены в 1993 году, а первый выпуск состоялся 22 января 1996 года.

История

В 1990 году большая часть железнодорожных вагонов по-прежнему состояла в основном из автомобилей классов 475, 476 и 477, выпущенных до Второй мировой войны. Средний возраст тогда составлял около 40 лет. Операторы городской железной дороги Западного и Восточного Берлина уже начали заменять свой устаревший парк на класс 480 (Запад) и Класс 485 (Восток). Воссоединение Германии привело к объединению операторов, что также привело к требованию общей схемы работы для всего Берлина. Когда был поставлен последний из 500 вагонов, теоретический средний возраст в 55 лет сократился до всего лишь 6 лет в 2004 году.

После некоторых проблем с развитием поезда класса 481 оказались надежными. Ряд компонентов пришлось заменить на детали более высокого качества, особенно на дверях. Примерно через десять лет после поставки этот поезд 1 мая 2009 года попал в крупную техническую аварию, когда на станции Каульсдорф сломалось колесо. Расследование показало, что колеса были слишком легкими, а размеры тормозов не соответствовали действующим нормам - это привело к плану замены колесных пар на всех поездах этого типа. Оператор реконструировал ремонтную мастерскую для проведения ремонта, однако работы по замене шли слишком медленно, в результате чего некоторые проверки не удалось провести в запланированные сроки, что привело к временному выводу части подвижного состава из эксплуатации, и расписание пришлось пересмотреть, поскольку для его движения было меньше поездов. Когда допустимая маржа ^{[ который? ]} также был превышен, федеральный регулирующий орган отозвал разрешение на эксплуатацию 100 составов этого типа, что привело к серьезным транспортным проблемам на берлинской городской железной дороге в 2010 году. Дальнейшие проблемы в разгар зимы 2011 года привели к выводу большего количества составов поездов. , так как часть двигателей и шлифовального оборудования нуждались в реконструкции.

С 2011 года сеть городской железной дороги Берлина начала переход на современную систему безопасности поездов — систему управления поездами ZBS , основанную на Eurobalises . Только класс 481 будет оснащен бортовым оборудованием безопасности ZBS, причем установка будет завершена для всех 500 квартальных поездов до конца 2016 года. ^{[ 2 ]} Первоначально планировалось вывести из берлинской городской железной дороги все старые типы подвижного состава после 2017 года. Однако из-за ряда задержек в процессе заказа новых классов 483 и 484 , а также роста населения в Берлине (рост примерно на полмиллиона жителей), старые типы поездов (класс 480 и класс 485) будут продолжать курсировать до 2023 года.

Технические детали

Транспортные средства

Каждый состав 481/482 состоит из двух вагонов - одного вагона 481 с кабиной водителя и одного вагона 482 без кабины, соединенных проходным переходом, образующих так называемый четвертьпоезд. Три агрегата (501/601 – 503/603) состоят из четырех вагонов, соединенных тремя сходнями. Поскольку кабины водителя требуются на обоих концах каждого состава, минимальная длина поезда класса 481/482 составляет полупоезд с 4 вагонами (Kurzzug), составляющими 481-482-482-481. Два полупоезда, соединенные вместе, образуют 8-вагонный поезд Vollzug, самую длинную возможную длину. Также курсируют 6 вагонных поездов, а именно по S 25, S 26, S 41, S 42, S 47 и S 85.

Сидения расположены по схеме 2 + 2, с открытой площадкой на одном конце для размещения велосипедов и инвалидных колясок.

Установлены рекуперативные тормоза, что позволяет в среднем экономить электроэнергию в сети скоростной железной дороги на 30 процентов. Три из четырех тележек в каждом двухвагонном агрегате имеют электропривод. В интерьере использованы преимущественно чистые и вандалоустойчивые ткани.

Из-за характерного воющего пускового шума, характерного для трехфазных двигателей переменного тока с импульсным управлением напряжением, эти машины иногда еще называют «циркулярными пилами», «мотыговыми буями» или «летающими сигнализаторами». Громкий шум при запуске и тормозах стал причиной множества жалоб.

Склады

Депо	Единицы
Берлин-Ванзее (BWSS1):	001–033, 035–042, 044–350, 501/601–503/603
Берлин-Грюнау (BGAS1):	481/482 034, 043, 351–494

Поезда из депо Грюнау и Ванзее объединены, поэтому часто можно увидеть поезда, состоящие из подразделений как из Грюнау, так и из Ванзее.

Маршруты

Серия DBAG 481 может работать на всех линиях берлинской городской железной дороги. Линии S1, S2, S25, S3, S5, S7, S75 и S9 обслуживаются исключительно 481. Часто 481 также курсирует по кольцевой железной дороге S41 и S42, а по выходным это единственный тип, используемый на кольцевой железной дороге. То же самое справедливо и для S47.

См. также

HKL Class M200 - раздвоенная версия DBAG 481, используемая в метро Хельсинки в Финляндии.

Ссылки

^ «Решения в транспортном машиностроении – Ассортимент продукции» (PDF) . ВЭМ Холдинг.
^ «Система управления поездом берлинской городской железной дороги (ZBS)» (PDF) . Немецкая железная дорога. 25 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 июня 2016 г. . Проверено 1 июля 2016 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с поездом городской железной дороги Берлина типа 481, на Викискладе?

[1] «Решения в транспортном машиностроении – Ассортимент продукции» (PDF) . ВЭМ Холдинг.

[db20160425-2] «Система управления поездом берлинской городской железной дороги (ZBS)» (PDF) . Немецкая железная дорога. 25 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 июня 2016 г. . Проверено 1 июля 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]