Rnas inskip (HMS Nightjar )

Rnas inskip (HMS *Nightjar* )
Rnas inskip (HMS Nightjar )
Inskip, Ланкашир в Англии
	RNAS inskip Показано в Ланкашире Показать карту Ланкашира Show map of the Borough of WyreShow map of the Borough of FyldeShow all
Координаты	53 ° 49'27 "n 2 ° 49'56" с 53,82417 ° с.ш. 2,83222 ° с
Информация о сайте
Владелец	Адмиралтейство
Оператор	Королевский флот
Контролируется	Авиационная рука флота
История сайта
Построенный	1942
В использовании	1943-1946
Информация о аэродроме
Возвышение	46 футов (14 м) AMSL
Взлетно -посадочные полосы
05/23	3000 футов (910 м) бетон
09/27	3600 футов (1100 м) бетон
14/32	3900 футов (1200 м) бетон
18/36	3000 футов (910 м) бетон

Королевская военно -морская авиационная станция Inskip ( RNAS Inskip , также известный как HMS Nightjar ), была Royal Air Arm авиабаза Froy Air возле деревни Инсип, Ланкашир , Англия. В конце второй мировой войны он увидел значительную тренировку экипажа . В 1960 -х и 70 -х годах это была станция, передающую Королевского флота, известную как HMS Inskip . В настоящее время это военная высокочастотная радиопроводящая станция, известная как Mod Inskip .

История

4 июня 1942 года Адмиралтейство приобрело 600 акров (240 га) сельскохозяйственных угодий между Престоном и Блэкпулом от лорда Дерби . Он планировал построить аэродром, который будет называться RNAS Elswick, для обучения анти-подключенных и двухместных ударов. Место было выбрано из-за относительно тихого воздушного пространства на северо-западе Англии и близости прибрежных хребтов в районе залива Морекамбе . ^{[ 1 ]} Строительство взлетно -посадочных полос началось немедленно, и было введено в эксплуатацию 15 мая 1943 года, ^{[ 2 ]} Но с изменением названия на другую близлежащую деревню, в качестве RNAS Inskip, назвав заведение HMS Nightjar. ^{[ 3 ]}

Было построено четыре взлетно -посадочные полосы шириной 100 футов (30 м), ^{[ А ]} Наряду с размещением для 145 самолетов, состоящих из 32 ангаров, каждые 60 футов (18 м) шириной и длиной 70 футов (21 м) и два ангара в длину 110 футов (34 м) длиной 185 футов (56 м). Они были сгруппированы в шесть кластеров вокруг аэродрома, а такси по периметру 40 футов (12 м) связала их всех. ^{[ 5 ]}

Несколько местных зданий были реквизированы для использования в качестве штаб-квартиры и больниц, и жилье было построено в двух местах вне площадки в нескольких минутах ходьбы, в общей сложности 235 офицеров и 1379 других рядов. ^{[ 6 ]}

747 Naval Air Squadron был первым полетом, который прибыл, 9 июня 1943 года, ^{[ 7 ]} и № 1 NOTU (военно -морская оперативная подготовка), из которых 766 военно -морская воздушная эскадрилья была частью, ^{[ 8 ]} был последним, кто работал там, закрывшись 26 января 1946 года. ^{[ 9 ]}

Аэродром работал всего в течение 30 месяцев, но принимали 17 единиц, работающих 13 различных типов самолетов, и в нем работало более 1600 человек. Это оказало большое влияние на местную экономику и экономику местных городов Престон и особенно Блэкпула . ^{[ 9 ]}

Был один день открытых дверей, состоявшийся 20 октября 1945 года, чтобы отпраздновать конец войны. Было выставлено многие типы самолетов, в том числе один от американцев, базирующихся в соседнем Вартонском аэродроме . ^{[ 9 ]}

Единицы

Следующие основные подразделения были основаны на RNAS Inskip:

735 Военно -морской эскадрилья, образованная здесь 1 августа 1943 года, оставаясь здесь до 18 марта 1944 года. Подразделение полетало на мечи Фэйри I & II и Avro Anson I ^{[ 10 ]}
737 Военно -морской эскадрильи реформировался здесь 15 марта 1944 года, оставаясь до 28 августа 1944 года. Подразделение летало на мечке и Ансоне ^{[ 11 ]}
747 Военно -воздушная эскадрилья с 9 июня 1943 и 26 января 1944 года с использованием Fairey Albacore , Anson, Fairey Barracuda , рыба -меч и супермарен ^{[ 12 ]}
760 Военно -морской эскадрильи реформировался здесь 1 мая 1944 года, оставаясь до 1 ноября 1944 года, когда эскадрилья была расформирована. Он летал на Hawker Sea ураган IIC ^{[ 13 ]}
Отряд 762 военно -морской эскадрильи с 20 июня 1945 года с Airspeed Oxford ^{[ 14 ]}
763 Военно -морской эскадрильи реформировался здесь 14 апреля 1944 года, оставаясь до 31 июля 1945 года, когда эскадрилья была расформирована. Он летал на Мститель Груммана , Ансона и Меч рыбы ^{[ 15 ]}
766 Военно -морской эскадрилья по 20 января 1945 года в рамках военно -морского операционного подразделения № . с года 7 июля 1943 1 ^{[ 16 ]}
«Z» полете 787 военно -морской эскадрильи между 16 ноября 1943 года по 14 января 1944 года с рыбой -мечом, Фулмар I и Sea ураган ^{[ 17 ]}
811 Военно -воздушная эскадрилья с 12 декабря 1944 и 12 января 1944 года с рыбой -меч и Grumman Wildcat ^{[ 18 ]}
813 Военно -морской эскадрилья с 20 января по 15 февраля 1944 года с рыбой -мечом ^{[ 19 ]}
816 Военно -морской эскадрилья с 11 августа по 11 октября 1945 года с огненным ^{[ 20 ]}
819 Военно -морская воздушная эскадрилья с 27 сентября по 15 октября 1943 года с рыбой -мечом и Wildcat ^{[ 21 ]}
825 Военно -воздушная эскадрилья с 14 ноября по 18 декабря 1943 года с рыбой -мечом и морским ураганом IIC ^{[ 22 ]}
828 Военно -морской эскадрилья с 10 февраля по 5 марта 1945 года с Мстителем ^{[ 23 ]}
838 Военно -морской эскадрилья с 6 февраля по 18 марта 1944 года с рыбой -мечом ^{[ 24 ]}
1791 Военно -воздушная эскадрилья с 19 апреля по 18 июня 1945 года с огнем ^{[ 25 ]}
1792 Военно -воздушная эскадрилья с 15 июня по 29 августа 1945 года с инф. ^{[ 26 ]}

Последующее использование

Аэродром закрылся для полета в феврале 1946 года, ^{[ 2 ]} и был выведен из эксплуатации 2 июля того же года, ^{[ 9 ]} Но военно -морской флот держал его в качестве транспортного бассейна и склада хранения. ^{[ 3 ]} RAF использовал взлетно -посадочные полосы для обучения водителям, и некоторые ангары использовались British Audlear Fuels Ltd для безопасного хранения до 1994 года. ^{[ 9 ]}

Вз взлетно -посадочные полосы были снесены в 1974 году, и бетон от них использовался при строительстве близлежащей автомагистрали M55 . Ангары были снесены в 1980 -х и 90 -х годах, и военно -морской флот, наконец, покинул сайт 8 марта 1995 года. ^{[ 27 ]} Большинство такси, наряду с первоначальной контрольной башней, выживают в качестве доказательства существования аэродрома, и вход в часть сайта, теперь небольшой промышленный парк, называется Nightjar Way.

Обучение морских курсантов (SCTC) Inskip, национальный учебный центр для морского кадетского корпуса , находился на месте до его закрытия 31 января 2010 года. ^{[ 28 ]}

В январе 2012 года бывший SCTC вновь открылся в качестве кадетского центра Inskip и стал домом Cumbria & Lancashire Wing, Air Training Corps . ^{[ 29 ]} Офисы штаб -квартиры крыла расположены в старой контрольной башне.

Станция передатчика

12 января 1959 года сайт открылся как RN Wireless Station, Inskip . Было возведено около 90 радиостанций и антенны, в том числе четыре мачты по высоте 600 футов (180 м), которые остаются заметными чертами в 2020 -х годах, освещенных красными предупреждающими огнями и видимыми на большом расстоянии. Блок размещения был построен в качестве удлинения на управляющую башню. Сайт был заказан в 1966 году как HMS Inskip . ^{[ 9 ]}

В 1980 -х годах были Marconi работали передатчики 50 кВт в очень низкой частоте (VLF), передававших код Морзе на корабль недалеко от Великобритании. ^{[ Цитация необходима ]}

Для работы на длинных расстояниях использовались коротковолновые полосы, которые снова передавали Morse на суда, в основном на основе передатчиков Marconi, обычно 10 кВт или меньше. Та же информация будет передана на разных частотах, и судно обязан найти правильную частоту для мониторинга. Это было из -за различных характеристик распространения различных частот.

Сайт является домом для высокочастотной трансформаторной станции, которая до 2003 года управлялась Королевским флотом. С 1998 по 2007 год он стал частью Министерства обороны (MOD) службы высокочастотной связи (DHFCS), которая сама была частью Агентства служб защиты (DCSA) и была известна как DCSA Inskip . DCSA был расстроен в 2007 году, и в настоящее время станция управляется Babcock International Group от имени MOD. ^{[ 30 ]} Согласно знаку на воротах, теперь он известен как мод Inskip .

Сноски

^ Стандартные взлетно-посадочные полосы RAF были шириной 150 футов (46 м), но стандарт флота был более узким, чтобы имитировать взлету и посадку на авианосцах. Кроме того, стандарт RAF был всего лишь три взлетно -посадочной полосы, но военно -морской стандарт был четырьмя, чтобы снизить тяжесть бокового ветра, поскольку перевозчики плавали на ветер во время летающих операций, минимизируя сшеток. ^{[ 4 ]}

Ссылки

^ Ferguson 2004 , p. 143.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} "RNAS Inskip (HMS NightJar)" . Fleet Air Arm Bases 1939-Cresent Day . Архив исследования Королевского флота . Получено 29 августа 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Смит 1990 , с. 104
^ Ferguson 2004 , p. 76
^ Ferguson 2004 , p. 144
^ Ferguson 2004 , стр. 144–145.
^ Ferguson 2004 , p. 145.
^ «766 Военно -воздушная эскадрилья» . Авиации крыльев . Получено 31 августа 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Фергюсон 2004 , с. 161.
^ Sturtivant & Ballance 1994 , p. 56
^ Sturtivant & Ballance 1994 , p. 60
^ Sturtivant & Ballance 1994 , p. 68
^ Sturtivant & Ballance 1994 , p. 78
^ Sturtivant & Ballance 1994 , p. 79
^ Sturtivant & Ballance 1994 , p. 80
^ Sturtivant & Ballance 1994 , p. 83.
^ Sturtivant & Ballance 1994 , p. 110.
^ Sturtivant & Ballance 1994 , p. 166
^ Sturtivant & Ballance 1994 , p. 171.
^ Sturtivant & Ballance 1994 , p. 186
^ Sturtivant & Ballance 1994 , p. 193.
^ Sturtivant & Ballance 1994 , p. 218
^ Sturtivant & Ballance 1994 , p. 231.
^ Sturtivant & Ballance 1994 , p. 253.
^ Sturtivant & Ballance 1994 , p. 340.
^ Sturtivant & Ballance 1994 , p. 341.
^ Ferguson 2004 , p. 162.
^ "DCSA Inskip" . Викимапия . Получено 29 августа 2023 года .
^ «Подробности крыла ATC: Cumbria & Lancashire Wing, воздушные курсанты» . Эскадрильскую эскадрилью воздушных кадетов . Получено 29 августа 2023 года .
^ «Оборона высокая частотная связь» . Док -ящик . Babcock International Group. 2018. С. 11–12 . Получено 29 августа 2023 года .

Библиография

Фергюсон, Алдон П. (2004). Ланкаширские аэродромы во Второй мировой войне . Ньюбери, Великобритания: сельские книги. ISBN 1-85306-873-х .
Смит, Дэвид Дж. (1990). Экционные станции 3: Военные авиационные авиации Уэльса и северо-запад (2-е изд.). Веллингборо, Великобритания: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-375-5 .
Sturtivant, R; Ballance, T (1994). Эскадрильи воздушной руки флота . Тонбридж , Кент , Великобритания: Air-Britain (историки) Ltd. ISBN 0-85130-223-8 .

[5] Стандартные взлетно-посадочные полосы RAF были шириной 150 футов (46 м), но стандарт флота был более узким, чтобы имитировать взлету и посадку на авианосцах. Кроме того, стандарт RAF был всего лишь три взлетно -посадочной полосы, но военно -морской стандарт был четырьмя, чтобы снизить тяжесть бокового ветра, поскольку перевозчики плавали на ветер во время летающих операций, минимизируя сшеток. ^{[ 4 ]}

[FOOTNOTEFerguson2004143-1] Ferguson 2004 , p. 143.

[FAAB-2] Jump up to: ^а ^{беременный} "RNAS Inskip (HMS NightJar)" . Fleet Air Arm Bases 1939-Cresent Day . Архив исследования Королевского флота . Получено 29 августа 2023 года .

[FOOTNOTESmith1990104-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Смит 1990 , с. 104

[FOOTNOTEFerguson200476-4] Ferguson 2004 , p. 76

[FOOTNOTEFerguson2004144-6] Ferguson 2004 , p. 144

[FOOTNOTEFerguson2004144–145-7] Ferguson 2004 , стр. 144–145.

[FOOTNOTEFerguson2004145-8] Ferguson 2004 , p. 145.

[9] «766 Военно -воздушная эскадрилья» . Авиации крыльев . Получено 31 августа 2023 года .

[FOOTNOTEFerguson2004161-10] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Фергюсон 2004 , с. 161.

[FOOTNOTESturtivantBallance199456-11] Sturtivant & Ballance 1994 , p. 56

[FOOTNOTESturtivantBallance199460-12] Sturtivant & Ballance 1994 , p. 60

[FOOTNOTESturtivantBallance199468-13] Sturtivant & Ballance 1994 , p. 68

[FOOTNOTESturtivantBallance199478-14] Sturtivant & Ballance 1994 , p. 78

[FOOTNOTESturtivantBallance199479-15] Sturtivant & Ballance 1994 , p. 79

[FOOTNOTESturtivantBallance199480-16] Sturtivant & Ballance 1994 , p. 80

[FOOTNOTESturtivantBallance199483-17] Sturtivant & Ballance 1994 , p. 83.

[FOOTNOTESturtivantBallance1994110-18] Sturtivant & Ballance 1994 , p. 110.

[FOOTNOTESturtivantBallance1994166-19] Sturtivant & Ballance 1994 , p. 166

[FOOTNOTESturtivantBallance1994171-20] Sturtivant & Ballance 1994 , p. 171.

[FOOTNOTESturtivantBallance1994186-21] Sturtivant & Ballance 1994 , p. 186

[FOOTNOTESturtivantBallance1994193-22] Sturtivant & Ballance 1994 , p. 193.

[FOOTNOTESturtivantBallance1994218-23] Sturtivant & Ballance 1994 , p. 218

[FOOTNOTESturtivantBallance1994231-24] Sturtivant & Ballance 1994 , p. 231.

[FOOTNOTESturtivantBallance1994253-25] Sturtivant & Ballance 1994 , p. 253.

[FOOTNOTESturtivantBallance1994340-26] Sturtivant & Ballance 1994 , p. 340.

[FOOTNOTESturtivantBallance1994341-27] Sturtivant & Ballance 1994 , p. 341.

[FOOTNOTEFerguson2004162-28] Ferguson 2004 , p. 162.

[29] "DCSA Inskip" . Викимапия . Получено 29 августа 2023 года .

[30] «Подробности крыла ATC: Cumbria & Lancashire Wing, воздушные курсанты» . Эскадрильскую эскадрилью воздушных кадетов . Получено 29 августа 2023 года .

[31] «Оборона высокая частотная связь» . Док -ящик . Babcock International Group. 2018. С. 11–12 . Получено 29 августа 2023 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ А ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 4 ]