Халдон Аэродром
Халдон Аэродром | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Краткое содержание | |||||||||||||||||||
| Оператор | ВР Паркхаус, Прямая корпорация , Авиация флота | ||||||||||||||||||
| Служит | Тинмут , Девон | ||||||||||||||||||
| Расположение | 2,5 мили (4,0 км) к северо-западу от Тинмута | ||||||||||||||||||
| Высота AMSL | 770 футов / 235 м | ||||||||||||||||||
| Координаты | 50 ° 34'32 "N 03 ° 31'51" W / 50,57556 ° N 3,53083 ° W | ||||||||||||||||||
| Карта | |||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Данные взлетно-посадочной полосы с карты 1945 года. [ 1 ] | |||||||||||||||||||
Аэродром Халдон был первым аэродромом в Девоне. Основанный в 1920-х годах как частное летное поле, он превратился в аэропорт с регулярными авиалиниями и использовался ВМФ во время Второй мировой войны . Аэропорт также был известен как аэропорт Тинмут , аэродром Литтл-Халдон , а в военные годы - как RNAS Haldon и HMS Heron II .
История
[ редактировать ]Разработка
[ редактировать ]Уильям Ричард «Билл» Паркхаус, бывший пилот Королевской военно-морской авиации (RNAS), основал Agra Engineering Company как автомобильную компанию в Тинмуте после Первой мировой войны . Он надеялся расшириться, став в Западной стране дилером самолетов De Havilland , и хотел себе летное поле. [ 2 ]
В 1928 году он арендовал 80 акров (32 га) пустоши к северо-западу от Тейнмута. В регионе не так много равнинных территорий, и, несмотря на пересеченную местность и высоту поля, что приводит к регулярным сильным ветрам и низкой облачности, он основал аэродром. Земля была укатана как можно ровнее бетонным катком, который тянул древний трактор, а границы были отмечены камнями, выкрашенными в белый цвет. К этому времени местное представительство De Havilland было передано другой компании, а Parkhouse получила концессию от Avro . компании [ 2 ] покупка Avro Avian III, G-EBXO. Это был первый самолет, приземлившийся на новом аэродроме – Паркхаус прилетел на нем 6 мая 1928 года. [ 3 ] Поскольку на аэродроме не было ангара, он сложил крылья и отбуксировал самолет в город, разместив его в своем автосалоне. [ 4 ]
Был построен небольшой ангар из гофрированного железа, способный вместить два легких самолета, установлены топливный бак и насос. Был отмечен посадочный круг, а также название «Халдон» буквами высотой 16 футов (4,9 м). [ 1 ] Паркхаус начал давать уроки пилотирования, и одной из его первых учениц была Уитни Стрейт , жившая в соседнем Дартингтон-холле , которая компенсировала часть стоимости уроков, управляя трактором, чтобы помочь выровнять поле. Благодаря обучению в Паркхаусе Стрейт получил лицензию «А» через несколько дней после своего 17-летия, отработав 50 часов в бортовом журнале. [ А ] [ 5 ] К концу 1928 года аэродром был довольно загружен: на нем работало 13 летчиков-студентов. [ 2 ]
Дилерский центр De Havilland в Тинмуте шел не очень хорошо, так как он вообще не продал ни одного самолета, поэтому в 1929 году Parkhouse удалось взять его на себя. Он купил один сам, продав Avian Уитни Стрейт, которая впоследствии купила еще два De Havillands, Gipsy Moth и Puss Moth, у агентства Паркхауса. Паркхаус также продавал самолеты своим друзьям и другим людям, и некоторые из них обеспечили ему хороший бизнес, часто обновляясь до новейших моделей. Некоторые также базировали на аэродроме свои самолеты. Он с гордостью мог похвастаться тем, что его гараж был единственным в стране, где также продавались самолеты. [ 4 ]
Примерно в 1929 году наземным инженером Паркхауса был Говард Пикстон. [ 3 ] который был А.В. Роу первым летчиком-испытателем перед тем, как выиграть гонки Schneider Trophy 1914 года в Монако . Он недавно приехал из Уиндермира в Озерном крае , где управлял небольшим гидросамолетом для Avro. [ 6 ]
Официальное открытие аэропорта состоялось 21 сентября 1929 года, на котором присутствовал сэр Сефтон Бранкер , директор гражданской авиации, прибывший на своем Мотыльке с соответствующей регистрацией G-EDCA. Летное шоу было проведено, но запланированная воздушная гонка была отменена из-за плохих погодных условий.
Летный клуб Южного Девона был основан здесь в 1933 году. [ 7 ] Одной из первых учениц была Рут Фонтес , получившая 26 июля сертификат «отлично» по программе Gipsy Moth. [ 8 ] Аэродром стал популярен среди наездников и тренеров, посещающих местные ипподромы в Эксетере , Ньютон-Эбботе и Тотнесе . [ 2 ]
20 августа 1934 года Хэлдон принял участие в открытии почтовых служб по всей Великобритании компанией Railway Air Services (RAS). Это была первая остановка на уже установленном регулярном маршруте из Плимута с дальнейшими остановками в Кардиффе и Бирмингеме по пути в Ливерпуль на самолете De Havilland Dragon . Обратным рейсом было доставлено 574 письма, а обратно в тот же день еще больше. Однако это был единичный случай, поскольку «Тейнмаунт», как Хэлдон был известен в RAS, был исключен из расписания на следующий день. [ 9 ]
1 января 1937 года компания Straight Corporation Уитни Стрейт сформировала компанию Haldon Airport Ltd, которая взяла на себя управление аэропортом у Паркхауса, а в следующем году выкупила землю в собственность. В то время Паркхаус участвовал в создании аэропортов в Плимуте и Эксетере , оба проекта взяла на себя Straight Corporation, а Паркхаус впоследствии стал директором Exeter Airport Ltd, а также членом правления Airways Union, Straight Corporation. Холдинговая компания корпорации. Аэроклуб в Халдоне стал филиалом Плимутского и окружного аэроклуба, которым также управляет Straight Corporation. [ 10 ]
Летом 1937 года открылся Девонский клуб планеристов, активным членом которого была Уитни Стрейт. [ 2 ]
В конце 1938 года была запущена государственная программа субсидированной подготовки пилотов Гражданской воздушной гвардии , и было получено 19 заявок на обучение в аэроклубе. [ 5 ]
Плановые услуги
[ редактировать ]GWR Air Services открыла первый регулярный рейс в Халдоне. Он начался 12 апреля 1933 года с остановки на маршруте Кардифф — Плимут, курсирующем два раза в день. Он использовал авиалайнеры Westland Wessex , арендованные у Imperial Airways , а автобусное сообщение в подходящее время связывало пассажиров с Тинмутом и Торки . [ 11 ] Услуга просуществовала только до конца года, когда авиакомпания была объединена с новой компанией Railway Air Services .
Provincial Airways управляла воздушным сообщением в Западной стране между аэропортом Кройдон и Плимутом с промежуточными остановками в Саутгемптоне и Халдоне, который они называли Торки. Начиная с ноября 1933 года они использовали De Havilland Fox Moths , которые в мае 1934 года были заменены De Havilland Dragons. [ 2 ] В 1935 году служба курсировала два раза в день. [ 12 ] но закончился, когда авиакомпания закрылась в конце года.
7 мая 1934 года компания Railway Air Services начала выполнять рейсы, связывающие Ливерпуль с Плимутом через Бирмингем , Кардифф и Халдон. Они продвигали связи с Western Airways для стыковочных рейсов в Бристоль и Борнмут . [ 13 ]
Air Dispatch Ltd в 1934 году осуществляла рейсы со своей базы в Кройдоне через Портсмут и Халдон в Плимут. [ 1 ] Компания была основана в 1934 году и стала одной из нескольких авиакомпаний, основанных достопочтенным. Миссис Виктор Брюс .
Регулярные рейсы переехали в Эксетер, когда этот аэропорт открылся 31 мая 1937 года. [ 2 ]
События
[ редактировать ]После собрания в день открытия в 1929 году в аэропорту были организованы ежегодные мероприятия, получившие название Haldon Air Rallye [так в оригинале]. Это были очень популярные мероприятия с участием Королевских ВВС, включая воздушные гонки, где разыгрывался приз Teignmouth Air Trophy. Митинги прошли 21 июня 1930 г. и 5 сентября 1931 г. [ 3 ]
После перерыва следующее ралли было проведено в рамках Дня авиации в Девоне 27 июля 1937 года. Теперь в руках Straight Corporation другие местные аэропорты Straight в Эксетере и Плимуте проводили шоу в тот же день, и сам Паркхаус проводил шоу. комментарий в Халдоне. Формирование трех Королевских ВВС Saunders-Roe London летающих лодок и еще одной из трех Gloster Gauntlet. [ 5 ] совершал низкие пролеты во всех трех аэропортах. Воздушная гонка началась и завершилась в Плимуте, а переломными моментами стали Хэлдон и Эксетер. Он привлек нескольких знаменитых авиаторов того времени, таких как Джеффри Де Хэвилленд на его TK.2 и Алекс Хеншоу на его Персивале Мью Галле . Эти двое были самыми быстрыми, но, поскольку это была гонка с гандикапом, они заняли пятое и шестое места соответственно, а Персиваль Филлипс выиграл на Avro 504 N. Все приехавшие пилоты были приглашены обратно в Хэлдон на вечеринку и вручение призов в отеле Тейнмута. . [ 3 ]
Другими примечательными событиями в Халдоне были знаменитые шоу Алана Кобэма . Его первый тур, названный « Кампания муниципального аэродрома» , включал в себя бесплатные полеты для местных высокопоставленных лиц и детей, за которыми последовало столько платных развлекательных полетов, сколько можно было организовать для публики. В период с мая по октябрь 1929 года тур посетил 110 площадок на десятиместном самолете de Havilland DH.61 Giant Moth G-AAEV под названием Youth of Britain. [ 14 ] Тур состоялся в Халдоне 27 августа. [ 7 ] После этого Кобэм сформировал команду, известную как Воздушный цирк Кобэма или Летающий цирк Кобэма , которая проводила Национальные дни авиации по всей Великобритании. Эти чрезвычайно популярные туры длились четыре сезона: Хэлдон посещался в следующие даты: 15 августа 1932 г., 25 августа 1933 г. (тур № 1), [ Б ] 11 августа 1934 г. и 17 августа 1935 г. (Шоу Астра). [ 15 ]
Также были посещения воздушного цирка К.Д. Барнарда (13 августа 1931 г.) и воздушного театрализованного представления Британских больниц (8 июня 1933 г.). [ 16 ]
Вторая мировая война
[ редактировать ]
3 сентября 1939 года все гражданские полеты в Великобритании были запрещены. Некоторое время аэродром не использовался, а затем был реквизирован Министерством авиации и время от времени использовался самолетами связи во время испытаний вооружения на близлежащем полигоне. Научно-исследовательский полет использовал аэродром для разработки резаков для воздушных шаров и противоракетной обороны аэродрома. Затем он был передан Адмиралтейству как RNAS Haldon , а в качестве аванпоста RNAS Yeovilton (HMS Heron) 18 августа 1941 года был назван HMS Heron II. Он использовался авиацией флота для буксировки целей Адмиралтейства отрядами Blackburn Skuas. из 794-й эскадрильи и Майлз Мастерс из 761-й эскадрильи . [ 1 ]
Также сюда переехала 84-я планерная школа авиационного корпуса , отправившаяся в Эксетер в июне 1946 года. [ 1 ]
Поскольку он был слишком мал для более крупных самолетов, было реквизировано больше земли, в том числе у соседнего поля для гольфа, и были расширены взлетно-посадочные полосы. Также было построено несколько опор, проложены стальные гусеницы Зоммерфельда и проведены работы по осушению земли, что позволило более крупным самолетам, таким как Boulton Paul Defiants и Miles Martinets, использовать аэродром. Также было реквизировано близлежащее жилье. [ 17 ]
В январе 1943 года HMS Heron II перешел в авиабазу Чарльтон Хорторн , открывшуюся 10 июля 1942 года, а к маю 1943 года адмиралтейство устало от сильного ветра и низкой облачности, которые так часто мешали операциям, и аэродром был превращен в базу по уходу и техническому обслуживанию. статус. До конца войны на аэродроме было очень мало активности. [ 17 ]
Пост-был
[ редактировать ]
В 1946 году были предприняты попытки восстановить аэродром, но безуспешно. Земля, реквизированная у гольф-клуба, была им возвращена, а остальная часть земли снова превратилась в пустошь. Все, что осталось от аэродрома, — это несколько участков твердого покрытия и мемориальная доска с топоскопом, установленная Музеем и историческим обществом Тинмута в 1998 году. [ 1 ] В последний раз самолет использовал это место в 1968 году, когда прилетел Piper Tri-Pacer 160, принадлежавший члену семьи землевладельца. [ 4 ]
Аварии и происшествия
[ редактировать ]- На открытии аэропорта, состоявшемся 21 сентября 1929 года, самолет Cierva C.19 Mk I G-AAGL приземлялся, когда его подхватил порыв ветра и отбросило назад, перевернув телегу, и, к счастью, он оказался на шасси. Его списали, но пилот, г-н АХК Роусон, летчик-испытатель Cierva, не пострадал. [ 18 ] Аварию сняли на видео. [ 19 ]
- RAF de Havilland DH.82 Tiger Moth R5148 был сбит при взлете 11 февраля 1945 года и в том же месяце был сбит с толку. [ 20 ]
Сноски
[ редактировать ]- ↑ Билл Паркхаус оказал большое влияние на Стрейта, убедив его в концепции, которая привела к основанию Straight Corporation и их последующей карьере.
- ↑ В 1933 году в течение сезона проводилось два одновременных тура, названных «Номер 1» и «Номер 2». В 1935 году их снова было два, но только с 1 июля, под названием «Астра» и «Ферри». [ 15 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д и ж «Аэродром Хэлдон Тейнмут» . Аэродромы Девона . Проверено 22 февраля 2020 г. .
- ^ Jump up to: а б с д и ж г Викстед, Морис (май 2006 г.). «Забытые поля: аэродром Хэлдон, Тинмут» (PDF) . Новости Девона Струта . Проверено 22 февраля 2020 г. .
- ^ Jump up to: а б с д Сондерс, Кейт А. (июнь 2000 г.). «Воздушные гонки в Халдоне». Самолет . 28 (326): 78–81.
- ^ Jump up to: а б с «Аэропорт Эксетера» . Эксетерские воспоминания . Проверено 22 февраля 2020 г. .
- ^ Jump up to: а б с Сондерс, Кейт А. (ноябрь 2002 г.). «Прямо к вершине». Самолет . 30 (355): 76–81.
- ^ «Сесил Говард Пикстон» . Водоплавающая птица - Крылья над Уиндермиром . Проверено 23 февраля 2020 г.
- ^ Jump up to: а б «Халдон» . Аэродромы и аэропорты Великобритании . Проверено 25 февраля 2020 г.
- ^ Райли, Гордон (2 сентября 2021 г.). «Удивительная история братьев и сестер-индивидуалистов Луиса и Рут Фонтес» . Ключ.аэро . Ключевое издательство . Проверено 2 января 2024 г.
- ^ Смит, Питер (январь 2024 г.). «Почтовая спешка». Самолет ежемесячно . 52 (1): 84–85.
- ^ Грей, компьютерная графика; Бриджмен, Леонард (1938). Jane's All the World's Aircraft (изд. Дэвида и Чарльза). Лондон, Великобритания: Sampson Low, Marston & Co. 14а. ISBN 0-7153-5734-4 .
- ^ «Грейт Вестерн Рейл Эйр Сервисиз» . Изображения расписания авиакомпаний . Проверено 23 февраля 2020 г.
- ^ «Провинциальные авиалинии» . Изображения расписания авиакомпаний . Проверено 23 февраля 2020 г.
- ^ «Железнодорожные авиаперевозки» . Изображения расписания авиакомпаний . Проверено 23 февраля 2020 г.
- ^ Кобэм, сэр Алан (1978). Время летать . Лондон, Великобритания: Шепард-Уолвин (Издательство). стр. 150–151. ISBN 0-85683-037-2 .
- ^ Jump up to: а б Кобэм, сэр Алан (1978). Время летать . Лондон, Великобритания: Шепард-Уолвин (Издательство). стр. 205–214. ISBN 0-85683-037-2 .
- ^ «Больше цирков!» . Мимолетный мир . Проверено 3 марта 2023 г.
- ^ Jump up to: а б Эшворт, Крис (1990). Станции действий 5: Военные аэродромы Юго-Запада (2-е изд.). Веллингборо, Великобритания: Патрик Стивенс Лтд., стр. 91–92. ISBN 1-85260-374-7 .
- ^ «Происшествие в Викибазе ASN № 200964» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 25 февраля 2020 г.
- ^ «Очень близкое событие 1929 (фильм)» . Британский Пате . Проверено 25 февраля 2020 г.
- ^ Филлмор, Малькольм. «История производства de Havilland DH82/A Tiger Moth» (PDF) . Эйр-Британия . Проверено 15 февраля 2022 г.
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Сондерс, Кейт А. (1999). Аэродром Хэлдон в Тейнмуте . Серия монографий. Том. 5. Музей и историческое общество Тинмута.
