Нью-Йоркский музей транспорта

Не путать с Нью-Йоркским транзитным музеем или Нью-йоркским музеем троллейбусов .

Нью-Йоркский музей транспорта

Бывший трамвай метро Ньюарк-Сити, использовавшийся компанией New Jersey Transit на территории музея в январе 2015 года.
Викимедиа | © OpenStreetMap
Учредил	1973
Расположение	Раш, Нью-Йорк
Тип	Железнодорожный музей
Веб-сайт	http://www.nymtmuseum.org

Нью -Йоркский музей транспорта (NYMT), основанный в 1975 году, представляет собой некоммерческую организацию, расположенную по адресу 6393 East River Road, в Рочестера пригороде Раш . Частная железнодорожная линия, построенная волонтерами, соединяет Нью-Йоркский железнодорожный вокзал с Железнодорожным музеем Рочестера и Дженеси-Вэлли на расстоянии двух миль. Эта демонстрационная железная дорога позволяет обоим музеям предлагать поездки на поезде со своими коллекциями старинного железнодорожного оборудования. NYMT управляет единственной поездкой на электрическом троллейбусе в штате Нью-Йорк, не путать с одноименным Музеем троллейбусов Нью-Йорка, расположенным в Кингстоне, штат Нью-Йорк.

История

Последние трамваи работали в Рочестере в 1941 году, оставив Рочестерского метро. солдатам до 1956 года только систему скоростного транспорта Rochester Transit Corporation подарила вагон 1246, трамвай в стиле Питера Витта, Рочестерскому музею и научному центру в 1941 году, но музей никогда не предпринимал никаких попыток включить машину в постоянную выставку. Хранившийся на открытом воздухе и разрушенный вандалами, автомобиль был наконец продан на металлолом в 1950 году. Вагон № 60 метро Рочестера был подарен Рочестерскому отделению NRHS в 1956 году, но, не имея постоянного местонахождения, автомобиль был отдан в аренду другим организациям за пределами региона.

Корни Нью-Йоркского музея транспорта можно проследить до Транспортного музея Маги , частного музея, расположенного недалеко от Блумсбурга, штат Пенсильвания, основанного богатым промышленником Гарри Маги, владельцем компании Magee Carpet Company. Его интерес к старинным автомобилям всех видов привел его в середине 1960-х годов к созданию дома для старинных автомобилей и троллейбусов. Музей и троллейбусы процветали до лета 1972 года, когда наводнение, вызванное ураганом «Агнес», нанесло значительный ущерб путям и троллейбусному парку. Гарри Маги умер в октябре того же года, и коллекция была продана на аукционе в 1973 году.

Запланированное поселение Ривертон разрабатывалось в Вест-Генриетте, штат Нью-Йорк, Генри Хэмлином. Краеугольным камнем этого нового проекта была предлагаемая линия легкорельсового транспорта бывшего подразделения Erie Railroad , которая должна была соединить Ривертон с центром Рочестера, построенная вдоль полосы отвода Rochester. Небольшой музей троллейбусов был задуман как естественное продолжение запланированной линии легкорельсового транспорта. Зная, что несколько трамваев района Рочестера сохранились в Транспортном музее Маги, Хэмлин посетил его, чтобы посмотреть, что можно спасти из закрытого музея.

Бывшая станция Рочестера и Восточной скоростной железной дороги недалеко от Канандайгуа, расположенная на лужайке перед музеем.

Перед своей безвременной кончиной Гарри Маги выразил надежду, что трамваи Рочестера из его коллекции однажды смогут быть возвращены в штат Нью-Йорк, чтобы их отреставрировали и снова заработали. Первым приобретенным автомобилем был бывший вагон № 107 Elmira, Wavery and Corning Railway , а также запас кронштейнов и другой инвентарь для прокладки воздушных проводов. New York State Railways Rochester и Eastern Rapid Railway В рамках той же сделки также был приобретен вагон 157 компаний . Хэмлин приобрел в аренду недавно заброшенный молочный сарай на государственных сельскохозяйственных землях в Вест-Генриетте для размещения двух автомобилей. Были проложены временные пути, и 5 октября 1973 года вагон 157 был помещен в сарай, а через месяц - вагон 107. Песчаный вагон 0243 Rochester Transit Corporation и конный вагон 55 Rochester City and Brighton Railroad были доставлены на территорию сарая, предоставленные Рочестерским музеем и научным центром . В 1975 году был издан устав, в результате чего Нью-Йоркский музей транспорта стал официальной организацией.

К 1975 году город Рочестер стремился отказаться от оставшегося западного конца старого метро Рочестера , которое все еще использовалось для грузовых перевозок как Penn Central, так и железными дорогами Балтимора и Огайо по контракту. Волонтёрам NYMT было разрешено собрать как можно больше путевых материалов для строительства железнодорожной линии, огибающей их кампус в Вест-Генриетте. В коллекцию были добавлены дополнительные исторические автомобили из различных источников, а внутри старого молочного сарая были построены сувенирный магазин, выставочный зал и галерея.

SEPTA выводила из эксплуатации свой парк уличных снегоуборочных машин с деревянным кузовом, которые они унаследовали от старой Филадельфийской транспортной компании , а NYMT приобрела C-130 в январе 1975 года. Созданный для работы на пятифутовых гусеницах «широкой колеи» Филадельфии, директор-основатель NYMT работал над перевести грузовики на стандартную колею. По этому проекту практически все реставрационные работы завершены. Автомобиль экспонируется с 1980-х годов.

Строительство демонстрационной железной дороги музея началось в 1976 году, общая протяженность которой к 1979 году составила почти три четверти мили, с помощью гранта CETA. К 1980 году NYMT начал предлагать поездки на «гусеничных вагонах» Fairmont (небольших газовых транспортных средствах, которые когда-то использовались работниками по техническому обслуживанию железных дорог для перевозки на рабочие места) по частично завершенной музейной железной дороге. Примерно в то же время соседний железнодорожный музей Рочестера и долины Дженеси начал строительство собственной демонстрационной железной дороги от своего промышленного депо на север к NYMT, и оба предприятия были соединены в 1993 году. После соединения путей NYMT и RGVRRM с церемонией золотых шипов , началась сквозная эксплуатация гусеничных вагонов.

Эпоха троллейбуса

В 1996 году тело бывшей компании Northern Texas Traction Company №. 409 был приобретен у ресторана Spaghetti Warehouse, когда он закрылся в начале того же года. В 1997 году его перенесли в молочный сарай и открыли для всеобщего обозрения. Здесь сохранились столы, установленные еще в годы существования ресторана, и это популярное место для вечеринок по случаю дня рождения. Тело железных дорог штата Нью-Йорк - Rochester Lines no. 437 был приобретен в лагере на озере Ламока в 1997 году. В 2003 году его разместили на грузовиках, а в 2006 году перевезли в главный сарай для оценки и возможной реставрации.

В 1996 году музею удалось приобрести два действующих Филадельфии и Западной железной дороги стальных междугородных троллейбуса на железнодорожной развязке Кукук. Первоначально построенные для Филадельфии и Западной железной дороги в Филадельфии в 1920-х годах, вагоны 161 и 168 обслуживали высокоскоростную линию Норристаун , пока не были списаны SEPTA в 1990 году. Хотя они не имеют исторической связи с районом Рочестера, они позволяют музею достигать своей цели - предлагать посетителям регулярные поездки на троллейбусе.

В 2002 году междугородние грузовики Baldwin соответствующей стандартной колеи были приобретены в Японии и помещены под вагон 157, что стало важным шагом на пути к его реставрации и потенциальной будущей эксплуатации на музейной железной дороге.

Несмотря на наличие двух рабочих тележек в относительно хорошем состоянии, NYMT некуда было их эксплуатировать. На протяжении второй половины 1990-х годов волонтеры из NYMT и RGVRRM работали вместе, устанавливая столбы и протягивая контактный провод контактной тележки вдоль музейной железной дороги. После завершения первой четверти мили электрификации в 2001 году компания NYMT организовала первые с 1956 года поездки на троллейбусах для населения в районе Рочестера. После успешных тестовых заездов на выходных волонтеры работали над продлением электрификации почти на целую милю до недавно построенного Станция Midway в 2006 году. Члены RGVRRM спроектировали и построили подстанцию, обеспечивающую регулярную работу троллейбусов с использованием электроэнергии, приобретенной и отключенной от National Grid . Затем последовали регулярные движения троллейбусов: посетители пересаживались на гусеничные вагоны или дизельные поезда, чтобы продолжить путь до Железнодорожного музея и промышленного депо долины Рочестера и Дженеси.

Пенсильванский музей троллейбусов предложил NYMT кузов бывшего снегоочистителя PTC C-125, который с тех пор был переоборудован для использования в качестве автомобиля для обслуживания воздушных линий. Кузов прибыл в NYMT в мае 2009 года, а подходящие грузовики стандартной колеи позже были обнаружены и размещены под кузовом. Этот автомобиль в настоящее время отображается.

В 2014 году NYMT приобрела бывшую PPC NJ Transit No. 7, который работал в метро Ньюарк-Сити с 1954 года до выхода на пенсию в 2001 году. Часть парка, первоначально приобретенного компанией Twin Cities Rapid Transit в 1947 году и проданного Нью-Джерси в 1954 году, когда система Миннеаполиса была преобразована в автобусную сеть. Автомобиль не имеет исторической связи с районом Рочестера, но является важным примером современной, оптимизированной технологии, используемой троллейбусными системами по всей стране в 1930-х и 1940-х годах. В настоящее время он выведен из эксплуатации в ожидании оценки волонтеров, восстановление работоспособности является целью на будущее.

Общая будущая цель совместно с RGVRRM состоит в том, чтобы полностью восстановить Rochester Subway работоспособность вагона 60 и запустить его на линии. Кампания по повышению осведомленности и сбору средств для автомобиля 60 началась в июне 2014 года.

Работа музея

Музей открыт каждое воскресенье круглый год, с 11:00 до 17:00. Поездки на троллейбусе предлагаются только с мая по октябрь, на вагоне 161 или 168. Все троллейбусы курсируют от NYMT до станции Midway.

Реестр оборудования

• Rochester Transit Corporation 0243 ( Rochester Railway Company 162): построена в 1891 году компанией John Stephenson. Перестроен в 1918 году как песочная машина 0243. Выведен в отставку в 1941 году, передан в дар Рочестерскому музею и научному центру. Передан в аренду Городскому музею Рейл в 1956 году. Передан Транспортному музею Маги в 1965 году. Переехал в NYMT в 1975 году. Частичная реставрация 1977–1978 годов. На витрине, в разобранном виде.
• Batavia Traction Company 33: Построена Бриллом/Кульманом в 1911 году для железной дороги Уоррен-стрит (Уоррен, Пенсильвания). Продан в 1924 году компании Batavia Traction Co. Выведен из эксплуатации в 1927 году, кузов продан в частное пользование. Приобретен NYMT в 1980 году, выставлен напоказ.
• Железные дороги штата Нью-Йорк, линия Рочестера 437: построены в 1904 году Кульманом. Перестроен в 1917-1919 гг. как односторонний автомобиль. Вышел на пенсию в 1936 году. Тело продано Луи Барнарду и перевезено на озеро Ламока. Приобретен NYMT в 1997 году. В 2003 году поставлен на замену грузовикам. В 2006 году помещен в гараж, хранится.
• Железные дороги штата Нью-Йорк, Rochester Lines 1402: построен в 1904 году Кульманом как полукабриолет. Перестроен в 1920 году в односторонний прицеп с центральным входом. Списан в 1935 году, продан в частное пользование. Подарен NYMT в 2004 году. Хранится.
• Железные дороги штата Нью-Йорк, Rochester Lines 1406: Кузов приобретен NYMT в 1970-х, списан в 1980-х.
• Эльмира, Корнинг и Уэйверли Железная дорога 107: построена в 1911 году Джуэттом. Вышел на пенсию в 1930 году, продан в целости и сохранности Луи Барнарду и переехал на озеро Ламока. Куплен Уильямом Маккалебом в 1970 году и перенесен в Транспортный музей Маги. Продан Генри Хэмлину в 1973 году и переехал в NYMT. Частичная реставрация 1974 года. Разобран до кузова. На дисплее.
• Железные дороги штата Нью-Йорк, Рочестер и Восточная скоростная железная дорога 157: построены в 1914 году Найлзом. Вышел на пенсию в 1931 году, тело продано монсеньору. Луи В. Эдлеман. Переехал в Транспортный музей Маги в 1970 году. Продан Генри Хэмлину в 1973 году и переехал в NYMT. Частичная косметическая реставрация 1990 года. Грузовики приобретены в 2002 году. На выставке.
• Филадельфия и Западная железная дорога 161: построена в 1924 году Бриллом. Выведен на пенсию в 1990 году. Продан компании Keokuk Junction Railway. Приобретен NYMT в 1996 году, первая эксплуатация в 2001 году. Косметическая реставрация завершена в 2006 году. С 2008 года работает регулярно по воскресеньям.
• Филадельфия и Западная железная дорога 168: построена в 1929 году Бриллом. Выведен на пенсию в 1990 году. Продан компании Keokuk Junction Railway. Приобретен NYMT в 1996 году, первая эксплуатация в 2001 году. В настоящее время используется в качестве резервного автомобиля.
• Northern Texas Traction Company 409: построен в 1919 году компанией St. Louis Car Co. как прицеп-салон. Вышел на пенсию в 1932 году. Тело позже приобрела сеть ресторанов Spaghetti Warehouse, переехала в Рочестер. Продан на аукционе, подарен в дар и перевезен в NYMT в 1996 году. Выставлен на обозрение.
• Hornell Traction Company 34: построен Бриллом в 1905 году как снегоочиститель для одного грузовика. Списан в 1926 году, все компоненты разобраны. Тело продано в частное пользование в Дэнсвилле, Нью-Йорк. Приобретен NYMT в 1998 году. Хранится.
• Philadelphia Transportation Company C-130: построен в 1923 году компанией Brill как снегоуборочная машина с двумя грузовиками. Вышел на пенсию в 1974 году, приобретен NYMT. Грузовые автомобили переоборудованы под стандартную колею. Оперативный. На дисплее.
• Rochester Transit Corporation L-2: бензино-механический локомотив ML8 Plymouth. Приобретен в виде комплекта Железными дорогами штата Нью-Йорк в 1928 году. Использовался в метро Рочестера до 1957 года. Продан компании Atkins Waste Materials. Подарен NYMT в 1977 году. Попытка частичной реставрации. Хранится.
• Железная дорога Дженеси и Вайоминга 8: Деревянный камбуз, построенный компаниями Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога в 1914 году. Продан железной дороге Дженеси и Вайоминга в 1934 году. Выведен из эксплуатации и передан в дар NYMT в 1977 году. Восстановлен. Хранится.

Внешние ссылки

• Нью-Йоркский музей транспорта