Twin City Rapid Transit Company
 | |
| Промышленность | Общественный транспорт |
|---|---|
| Основан | 1875 |
| Несуществующий | 1970 |
| Судьба | Система трамвая полностью демонтирована в 1954 году, продана в 1970 году |
| Преемник | Метро транзит |
| Штаб -квартира | Миннеаполис-Сент. Пол |
Ключевые люди | Томас Лоури , Гораций Лоури, Чарльз Грин, Фред Оссанна , Карл Похлад |
| Продукция | трамваи , коренные богги , автобусы |
Количество сотрудников | 1000 (по оценкам) |
| Родительский | Линии близнецов |
| Дочерние компании | Железнодорожная компания Миннеаполис -стрит, железнодорожная компания Сент -Пол -Сити, Миннеаполис и пригородная железнодорожная компания, компания Twin City Motor Bus, Minnetonka и Bear Bear Navigation Company, Rapid Transit Real Estate Corporation, Transit Supply Company |
| Твин Сити быстрый транзит | |||
|---|---|---|---|
| Операция | |||
| Местный | Миннеаполис-Сент. Пол | ||
| Открыть | 1876 | ||
| Закрывать | 1954, продано в 1970 году | ||
| Статус | несуществующий | ||
| Владелец (ы) | Твин Сити быстрый транзит | ||
| Оператор (ы) | Твин Сити быстрый транзит | ||
| |||
| |||
Компания Rapid Transit ( TCRT ) Twin City (TCRT ), также известная как линии Twin City ( TCL ), была транспортной компанией, которая управляла трамваями и автобусами в Миннеаполисе-Сент. Пол Метрополитен в США штата Миннесота . Были протестированы другие виды транспорта, включая такси и пароходы , а также работу некоторых мест назначения, таких как парки развлечений . Он существовал под названием TCRT из слияния в 1890 -х годах, пока он не был приобретен в 1962 году. [ кем? ] быть одним из лучших в Соединенных Штатах. Это предшественник текущей системы Metro Transit Bus and Shigh Rail , которая работает в районе метро.
Учреждение
[ редактировать ]
Происхождение уличного железнодорожного транспорта в городах -побратимах не совсем известно. Якобы восходит к 1865 году, когда бизнесмен и мэр Дорилус Моррисон начали строить рельсы в центре Миннеаполиса . Он быстро присоединился к усилиям с полковником Уильямом С. Кингом и другими бизнесменами Миннеаполиса, чтобы создать железную дорогу Миннеаполис -стрит. Тем не менее, линии не зашли очень далеко, и железная дорога на какое -то время была бесполезна. Есть некоторые признаки того, что трамвай был приобретен, но никогда не использовался, собирая пыль в течение нескольких лет.
На другой стороне реки Миссисипи, железнодорожная компания Сент-Пол основала первую успешную систему трамвая трамвай в районе метро в Сент-Пол . Затем, в 1875 году, реформатская железная дорога на улице Миннеаполис заключила сделку с городским советом Миннеаполиса, где у компании будет эксклюзивный доступ к уличным железным рельсам в течение 50 лет, если они могут работать и работать через четыре месяца. Компания наняла по недвижимости магната Томаса Лоури , который 2 сентября 1875 года принесла на линию маршрут между центром Миннеаполиса и Университетом Миннесоты .
потому что они ехали на гладких рельсах, в то время как большинство улиц эпохи были грязью или сделаны из булыжника Стоалки стали популярными , . Эти дороги стали предательскими для пешеходов и неудобно ездить на конячах , особенно во время зимы Миннесоты .
Томас Лоури предполагал, что объединяет различные железные дороги, которые появлялись вокруг Миннеаполиса. В то время как другие системы появлялись с большим количеством конных вагонов или канатных автомобилей , Лоури продвинулся вперед с электрификацией линий. Начиная с конца 1880-х годов, электрические трамваи начали двигаться как в Миннеаполисе, так и в Сент-Пол. Канатные дороги быстро потеряли благосклонность, когда они пробились через снежные зимы Миннесоты, и общественность быстро устала [ Слова ласка ] медленных лошадей.
Подъем системы
[ редактировать ]
В 1890 году два города были связаны с железной дорогой вдоль Университетской авеню , первой из четырех железнодорожных линий, связывающих их вместе. [ 1 ] Слияние двух городских систем, Railway Co. и Minneapolis Street Railway и Minneapolis Street, сформировало компанию Rapid Transit Twin City. Он пошел на здание, быстро удвоив количество электрифицированной дорожки в системе. [ 2 ]
Компания продолжала поглощать небольших конкурентов в течение следующих 40 лет. В 1898 году компания начала переход к использованию трамваев, построенных в компании, и машин (таких как краны и снегоочистители ), а не покупки автомобилей у других компаний. Первая такая машина была построена как личный трамвай для президента компании Томаса Лоури, хотя он был специальным порядком. Автомобиль имел один конец с большими окнами, чтобы сделать пейзаж более заметным. Этот автомобиль использовался в особых случаях, таких как открытие новых линий и визит президента Соединенных Штатов Уильяма МакКинли .
TCRT построил некоторые из крупнейших трамваев в стране. Компания Rapid Transit Twin City вступила в бизнес строительства уличных автомобилей в своих магазинах Nicolett в 1898 году после того, как пришел к выводу, что автомобили, которые они работали с восточных производителей, не могут удерживать суровую зиму Миннесоты. К 1906 году они открыли производственное предприятие в своих магазинах Snelling, где они производили не только автомобили для TCRT, но и Чаттануга, Дулут, Сиэтл и Чикаго, а также. Эти автомобили были больше, чем традиционные трамваи, составляли 45 футов (13,72 м) длиной и 9 футов (2,74 м) в ширину.
Старый трек также был обновлен. В первые дни было установлено несколько линий узким датчиком [ который? ] отслеживать. Все они были обновлены до 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) ( стандартный датчик ). Кроме того, базовая конструкция линий улучшилась. Рельсы городов -близнецов были обновлены до самой дорогостоящей трассы в стране, и 60 000 долларов США за милю. Треки были сварные ( термитные ) соединения и обычно были окружены булыжником или асфальтом . К 1909 году 95 процентов рельсов были такого типа строительства. Они использовались до тех пор, пока компания не закончила службу трамваев.
С 1906 по 1926 год TCRT экспериментировал с «лодками трамваев». Официально известные как экспресс-лодки, они были паровыми судами с дизайнами, напоминающими трамвай дня. Лодки работали между общинами на озере Миннетонка , но в 1920 -х годах улучшились дороги в этом районе. В конечном счете, семь были построены, но большинство из них были заброшены в озере в 1926 году.
TCRT также расширился в пригородном бизнесе парка развлечений , открыв парк развлечений Wildwood на озере Белого медведя и парк Биг -Айленд на озере Миннетонка. Парк на Большом острове был обслуживается тремя большими паромными лодками от Excelsior .
По мере роста роста двигателя внутреннего сгорания в транспортировке росли быстрый транзит -транзит -близнец, приобрел несколько автобусных линий, которые начали появляться во времена Первой мировой войны . Они также приобрели такси компанию в 1920 -х годах.
Когда транспортная система достигла пика в 1922 году, она имела почти 530 миль (850 км) дорожки и 1021 трамваев. [ 3 ] Rail простирался на расстояние около 50 миль (80 км) от Стиллуотера на берегу реки Сент -Круа на востоке до озера Миннетонка на западе. Какое -то время TCRT был крупнейшим работодателем в этом районе.
Ходят слухи, что любой, кто жил в Миннеаполисе, был не более 400 ярдов (370 м) (меньше, чем 1 ~ 4 мили или 0,40 километра) от ближайшей станции в то время.
Изменение условий труда
[ редактировать ]
В 1917 году серьезный трудовой удар произошел в течение нескольких месяцев после того, как Соединенные Штаты вступили в первую мировую войну. Он начался 6 октября и находился под влиянием организации промышленных работников мира (IWW, также известный как «Wobblies»),),), Воинствующая группа, которая организовала профсоюзы в регионе, особенно в северной части железа северного мезаби . Гораций Лоури, сын Томаса Лоури, возглавлял компанию в настоящее время и абсолютно отказался вести переговоры с поразительными работниками. Это разозлило работников и других, которые испытывали сочувствие к ним.
Злые нападающие в Сент -Пол повредили трамваев и преследовали тех, кто продолжал работать. Комиссия по общественной безопасности в Миннесоте приказала работникам вернуться на работу, и они некоторое время выполнили. Люди снова покинули работу в конце ноября. 2 декабря толпа, заряженная спикерами из беспартийной лиги, снова разозлилась после того, как TCRT вырезал электричество на трамвае в центре города Сент -Пол, что не могло вернуться домой. В последующие дни многие были арестованы, и удар был эффективно нарушен. 800 человек в конечном итоге были заменены работниками, не являющимися профсоюзами.
В 1930 -х годах все получилось по -другому, хотя это был не плавный переход. В 1932 году большинство трамваев системы были преобразованы в «Операцию с одним человеком», где, вместо того, чтобы потребовать от моторана ездить впереди, так и проводник, чтобы взять тарифы сзади, Motorman взял на себя обе операции. Двери на трамваях были изменены, чтобы обеспечить более легкую посадку впереди. Так называемые «автомобили ворот», которые использовали открытую решетку на задней части автомобилей, в основном исчезли из линий. Операция с двумя людьми к одному человеку проходил на многих линии трамвая по всей стране около этого времени.
Преобразование в операцию с одним человеком означало, что около половины рабочей силы компании внезапно было избыточным. Многим сотрудникам было трудно получить работу, и их часто вынуждены делать странные сдвиги. Один работник записал 17-часовую смену с 16:24 в воскресенье до 9:49 утра в понедельник. Был профсоюз компании, хотя он не сделал много хорошего. К октябрю 1933 года рабочие получили поддержку от губернатора Миннесоты Флойда Б. Олсона , мэра Святого Павла Уильяма Махони и Национальной администрации восстановления , среди прочего. В следующем году рабочие проголосовали за присоединение к объединенному транзитному союзу .
Конкуренция от автомобилей
[ редактировать ]С Великой депрессией и подъемом автомобиля железнодорожные линии начали снижаться. Автобусы часто использовались по поводу краев системы, так как длинные маршруты, особенно с низким пассажиром, были сокращены. Вторая мировая война позволила системе какое-то время отскочить, так как строгое нормирование топлива и усилия граждан по сохранению ресурсов сделало автомобильное использование довольно не патриотичным. Тем не менее, ограничения также достигли самого TCRT, поскольку они не могли позволить себе построить много новых трамваев. Компания была вынуждена добавить больше автобусов, чтобы укрепить различные маршруты системы.
После войны гонщики троллейбуса вернулись в свои автомобили. Руководство TCRT исследовал способы обновления линии, чтобы вернуть людей. Тяжелое использование военного времени означало, что рельсы нужно было отремонтировать. Конкуренция со стороны других форм транспорта требовала модернизации. В 1945 году компания получила свой первый оптимизированный трамвай PCC . В последующие годы десятки новых автомобилей PCC на улицах, хотя первый остался уникальным во флоте, потому что это был единственный, кто имел воздушные тормоза . Все PCC были на несколько дюймов шире, чем стандарт, чтобы соответствовать девятифутовой (2,74 м) ширине более старых трамваев компании.
Поглощение и упадок компании
[ редактировать ]
У компании была давняя политика реинвестирования в железнодорожную систему. Когда появилась прибыль, они обычно использовались для погашения кредитов и улучшения рельсов, трамваев и другого оборудования, которым принадлежала компания. Компания была редко выплачивать дивиденды . В 1948 году Уолл -стрит спекулянт Чарльз Грин купил 6000 акций акций TCRT. Он ожидал быстро получить прибыль, но обнаружил, что приобрел акции, когда компания решила установить какое -то крупное строительство. Зная, что это снесет его ожидаемые дивиденды, Грин связался с другими акционерами и призвал их проголосовать за президента компании DJ Strouse и вместо этого поставить его на ответственность.
Грин взял под контроль компанию в 1949 году и быстро начал демонтировать железнодорожную систему, объявив, что компания полностью переключится на автобусы к 1958 году. PCC системы были проданы в Мехико (91), Ньюарк (30) и Shaker Heights OH (OH OH (OH (OH OH (OH (OH OH (OH OH ( 20). Грин продал свои акции в 1950 году, чтобы кратко заменить Эмиль Б. Андерсон, прежде чем местный адвокат Фред Оссанна поднялся, чтобы возглавить компанию в следующем году. Оссанна некоторое время задержала разрыв, но вскоре объявила, что процесс будет ускорен. Линии будут удалены и заменены автобусами через два года.
Конец системы трамвая
[ редактировать ] | В этом разделе есть несколько проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудить эти вопросы на странице разговоров . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения )
|
19 июня 1954 года, за четыре года до того, как Грин предполагал, самые последние трамваи проходили в Миннеаполисе. Остальные транспортные средства были сожжены, чтобы восстановить металл, который они содержали. Последний трамвай был классно сфотографирован за Фредом Оссанной и Джеймсом Тоули, когда Таули подарил Оссанне чек . [ 4 ]
В то время был ряд проблем, стоящих перед TCRT. Развитие шоссе позволило урегулировать более широкую область. Население Миннеаполиса достигло своего пика в конце 1940 -х годов, а Сент -Пол десятилетие спустя в конце 1950 -х годов. [ Цитация необходима ] Рост населения и рост рабочих мест были распределены в менее плотных пригородах, где требования к капиталу для строительства новых железнодорожных желез были слишком высокими по сравнению с потенциальным пассажиром. Строительные рельсы для обслуживания этих районов были чрезмерными. [ Цитация необходима ] Автобусы могут быть прибыльными на таких маршрутах. [ Цитация необходима ] Более того, другие линии трамвая без связи с NCL также преобразованы в автобусы, часто делая это задолго до того, как TCRT начал процесс. [ Цитация необходима ]
Фред Оссанна пришла на работу в TCRT в качестве адвоката Чарльза Грина в поглощении компании 1949 года. По сообщениям [ кем? ] Оссанна планировала заказать 25 автобусов у General Motors, и вместо этого была предложена 525. Подавляющее большинство автобусов в возможном автобусе TCRT были построены GM.
Большая часть деятельности была направлена на лишение TCRT своих активов для заполнения карманов владельцев и инвесторов. Оссанна была осуждена в 1960 году за незаконное получение личной прибыли от компании в течение переходного периода. [ Цитация необходима ] Он был заключен в тюрьму вместе с другими сообщниками. Карл Полад , который стал владельцем близнецов из Миннесоты в 1984 году, был возможным преемником Фреда Оссанны в качестве главы линий Twin City в 1960 -х годах. В конечном итоге он продал компанию в 1970 году.
Сохранение трамвая
[ редактировать ]Перед началом демонтажа TCRT приобрела значительное количество трамваев PCC . Они были проданы в 1952 и 1953 годах, все еще в очень хорошем состоянии. Автомобили оказались в Мехико (91 автомобиль), Ньюарк, Нью -Джерси (30) и Шейкер -Хайтс, штат Огайо (20). Относительно мало мест могло занять их из-за их дополнительной ширины, и у каждого из этих покупателей было значительное количество выделенного права на проезд . Например, Shaker Heights Rapid Transit Commuer Line в Кливленде была разделена во многих областях. Подавляющее большинство старых деревянных трамваев, в основном построенных самими TCRT, были уничтожены. Из 1240 года, построенных компанией, только пять выжили, чтобы восстановить и управлять железнодорожными музеями.
Только два из деревянных трамваев, используемых в 1950 -х годах, были переданы группам железнодорожных железной дороги до того, как была сожжена остальная часть флота. Они принадлежат Миннесотскому музею трамваев (TCRT № 1300) и музеем троллейбуса Seashore (TCRT № 1267) в штате Мэн . Еще один стальный автомобиль (TCRT № 1583) был отправлен на железную дорогу на севере в Дулуте - Верхнее , но никогда не использовалось. В настоящее время он проживает в Музее Электрической железной дороги Ист Троя в Висконсине . Несколько дополнительных автомобилей избежали ожогов, но они все еще подвергались суровым условиям, и только два восстановлены.
Одна из лодок трамвая, Миннехаха , была найдена дайверами, а затем вывезена на поверхность в 1980 году. После долгого ожидания он был восстановлен и работал на озере Миннетонтона с 1996 по 2004 год Миннесотским транспортным музеем и с тех пор Музей озера Миннетонка . [ 5 ] MTM также восстановил один из старых автомобилей TCRT PCC (TCRT № 322), который сейчас управляется Музеем трамваев Миннесоты .
Ряд автомобилей PCC, когда -то принадлежащих Twin City Rapid Transit, только начинают свою жизнь в качестве музейных произведений. 24 августа 2001 года метро города Ньюарк завершило работу 24 оставшихся автомобилей, заменив автомобили новыми поездами. Пятнадцать были проданы на муниципальной железной дороге Сан -Франциско (Муни) за свою коллекцию классических трамваев на железной дороге Маркет -стрит . Кроме того, 12 PCC, которые работали на линии Shaker Heights, теперь принадлежат Бруклинской исторической железнодорожной ассоциации . Многие из этих автомобилей обязаны своей долговечностью тому факту, что в районе городов-побратимов широко используется соль для проезжей части. В ожидании этого автомобили были в основном из нержавеющей стали для предотвращения коррозии .
Исторические остатки
[ редактировать ]Другие остатки истории трамвая компании остались в городах -побратимах, а некоторые выжившие элементы в настоящее время перечислены в Национальном реестре исторических мест . Одним из старейших сооружений для выживания является здание в Миннеаполисе, которое теперь известно как колониальный склад . Впервые построенный в 1885 году, в нем размещалась штаб -квартира Minneapolis Street Railway Co. в эпоху ранней версии Horsecar, а также впоследствии служил электростанцией, поскольку система была преобразована. Линии нуждались в большом количестве электричества, поэтому гидроэнергетические генераторы были установлены на водопаде Святого Антония примерно в миле, а юго -восточная паровая установка также была построена поблизости. Старая штаб -квартира была продана в 1908 году, вскоре после того, как они были построены. Паровая установка была куплена Университетом Миннесоты , который теперь использует его для обеспечения тепла в кампус вниз по течению.
Большое здание на Снеллинг -авеню в Сент -Пол впервые служило главной строительной и ремонтной мастерской для трамваев, когда он был построен в 1907 году. Он был расширен и реконструирован за эти годы, впоследствии стал крупным гаражом для автобусной системы. Тем не менее, комплекс устарел, с плохой вентиляцией, протекающей крышей и другими проблемами. Он был наконец закрыт и снесен в сентябре 2001 года. Allianz Field и окружающее развитие теперь занимают землю.
Селби Хилл в Сент -Пол был крутым подъемом и был местом, где в 1905 году использовались канатные дорожки, прежде чем туннель Селби Хилл был построен в 1905 году, чтобы обеспечить более постепенный наклон. Туннель все еще существует, но концы были заблокированы, и по состоянию на июль 2022 года в значительной степени стал лагерем для бездомных . [ Цитация необходима ] Это недалеко от собора Святого Павла .
Билборды по всему району были первоначально изложены для целевых пассажиров железнодорожных линий с рекламой. Многие из этих рекламных щитов оставались десятилетиями, несмотря на то, что автомобильный трафик часто предпочитал различные маршруты. Они, наконец, исчезли из -за усилий по благоустройству города в 1990 -х годах.
Наследие железнодорожного железа 21 -го века
[ редактировать ]В 1970-х годах автобусные линии (некоторые из которых до сих пор прослеживают бывшие конные багги), были перенесены на частично финансируемую государственную деятельность, над которой наблюдается столичный совет . Весь региональный транспорт для столичного района был вскоре контролировать транзитное агентство Совета Мет, которое приобрело бы название Metro Transit . Через двадцать лет после того, как Rails исчезли с улиц городов -побратимов, политики и планировщики начали предлагать новые системы легкорельсовых систем. В 1972 году перегрузка была достаточно плохим, что были предложения построить новые метро или люди , но чрезмерно высокие затраты не позволяли любому из проектов добраться нику до конца века. Университет Миннесоты провел немало исследований в области личных систем быстрого транспорта (PRT) и провел ряд патентов на эту идею.
Железнодорожный транспорт вернулся в города -побратимы со строительством синей линии , которая началась в 2004 году. Предложение о линии трамвая наследия, проходящей на восток - Запад через город, возможно, включая автомобили PCC, когда -то принадлежавшие TCRT, было осмотрено. [ Цитация необходима ] Компания Northstar Commuter Rail , отслеживающая американское шоссе 10 северо -запад из Миннеаполиса, открылась в 2009 году. Связь между обоими городами -близнецами , называемыми зеленой линией, открыта 14 июня 2014 года. Световой железнодорожник на запад от Миннеаполиса до юго -западного пригорода Будучи построенным на 2020 год. Другие предложения включали в себя добавление пригородной связи с полным севером и юго -востоком от центра города Сент -Пол. Выравнивание скоростного трамвая на юго -запад от центра города Сент -Пол был ранее обсуждается, но уволен из -за ожидания низкого пассажира.
Смотрите также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Issacs, Aaron (1995). 1940 -е годы . Миннесотаский транспортный музей. п. 4
- ^ Киффер, Стивен А. (1958). Транзит и близнецы . Twin Cities Rapid Transit Company. п. 20
- ^ Проссер, Ричард; Hofsommer, Don L (2007), Rails to the North Star , Миннеаполис: Университет Миннесотской Прессы , с. 95–106, ISBN 978-0-8166-5267-9
- ^ "ContentDM" .
- ^ «История» . Steamboatminnehaha.org . Музей озера Миннетонка . Получено 14 января 2023 года .
- Получите рельс! Полем Получено 29 января 2004 г. с граблей
- Newark PCC Cars History . Получено 30 января 2004 года из музея троллейбуса Shore Line ( Ист -Хейвен, Коннектикут )
- Рассел Л. Олсон (1976). Электрические железные дороги Миннесоты . Миннесотский транспортный музей, Хопкинс/Хм Смит Ко, Сент -Пол.
- 1917 Twin City Rapid Transit Company Street Railway Strike . Получено 25 мая 2004 г. из Миннесотского исторического общества
- Билл Милликан. Бюстинские профсоюзы: под «Креп-Хэнджером» Дэвидсон, предприятия усовершенствовали способы раздавить работников . Получено 25 мая 2004 г. из Workday Minnesota
- Роберт Э. и Рут Линсли Форман. Стори в 1930 -х годах: личный счет. История Хеннепина. Миннеаполис Звезда Трибьюн . Получено 22 июля 2004 года.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Миннесотский музей трамвая
- Миннесотаский транспортный музей
- Публичная библиотека Миннеаполиса: История межгогода с печально известной горящей машиной фото
- Миннеаполисская карта трека - 1950
- Трамвай в Миннеаполисе и Сент -Пол
- Железная дорога Market Street в Сан -Франциско владеет некоторыми старыми автомобилями TCRT PCC
- Морской троллейбусный музей
- East Troy Electric Railroad
- История Миннесоты
- Трамвай в Миннесоте
- Транспорт в Миннеаполисе -Сен -Пол
- Межгородные железные дороги в Миннесоте
- Светоруст в Миннесоте
- Пригородная железная дорога в Миннесоте
- Промышленные работники мира в Миннесоте
- Несуществующие операторы общественного транспорта в Соединенных Штатах
- Неснациональные железные дороги Миннесоты
- Электрические железные дороги в Миннесоте
- Несуществующие городские трамвайные системы от города