АЛКО ДЛ-109

АЛКО ДЛ-109
ALCO DL-107 на рекламной открытке для Нью-Йорка - SOU - SAL Florida Sunbeam
hideТип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Американская локомотивная компания (ALCO) Модель ДЛ-109 Дата сборки Декабрь 1939 г. – апрель 1945 г. Всего произведено 74 кабины + 4 бустера
hideТехнические характеристики Конфигурация: • ААР А1А-А1А Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея Грузовики АЛКО Тримаунт Диаметр колеса 40 дюймов (1016 мм) Минимальная кривая 21 ° (274,37 футов или 83,63 м) Колесная база 58 футов 4 дюйма (17,78 м) Длина DL-103b: 78 футов 11 дюймов (24,05 м) ДЛ-105, ДЛ-107, ДЛ-109: 74 футов 6 + 1 ⁄ дюйма (22,72 м) DL-108, DL-110: 72 фута 4 дюйма (22,05 м) Ширина 10 футов (3,05 м) Высота 14 футов 6 дюймов (4,42 м) Вес локомотива ДЛ-103б: 339 000 фунтов (154 000 кг) DL-105, DL-107, DL-109: 331 000–357 500 фунтов (150 139,1–162 159,3 кг) DL-108, DL-110: 300 700 фунтов (136 395,2 кг) Запас топлива 1200 галлонов США (4500 л; 1000 имп галлонов) Перводвигатель DL-103b: (2) Алко 538Т ДЛ-105, ДЛ-107/ДЛ-108, ДЛ-109/ДЛ-110: (2) Alco 539T оборотов Диапазон 315–740 Тип двигателя (2) рядный шестицилиндровый двигатель Четырехтактный дизельный Стремление Турбокомпрессор Генератор (2) ГЭ ГТ-557 Тяговые двигатели Пассажир: (4) GE 730 Грузовые перевозки: (4) GE 726 Цилиндры 6 Размер цилиндра 12 × 13 дюймов (305 × 330 мм) Передаточное число ДЛ-103б: 58:25 ДЛ-105: 71:21 ДЛ-107/ДЛ-108: 64:19 DL-109/DL-110: 58:25 (блоки NH 64:19) Локо тормоз Прямой воздух Тормоза поезда Воздух
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 80–120 миль в час (129–193 км / ч) Выходная мощность 2000 л.с. (1490 кВт) Тяговое усилие 56 250 фунтов (25 510 кг)
hideКарьера Сорт MILW: 20-AP-6, NH: DER-1/b/c Местный США Расположение Все списано

Перестроенная Милуоки-Роуд № 14А, «Старая Мод», в 1958 году. Не типичная для стиля DL-109, эта машина была перестроена на Милуоки-Роуд и напоминает современную кабину Electro-Motive.

ALCO DL-109 был одной из шести моделей A1A-A1A, тепловозов построенных для перевозки пассажирских поездов Американской локомотивной компанией период с декабря 1939 года по апрель 1945 года (« DL » означает дизельный (ALCO) в локомотив ). Они имели конструкцию кабины как ведущие агрегаты А с кабиной DL-103b, DL-105, DL-107, DL-109, так и бескабельные бустерные агрегаты B , и были построены моделей DL-108, DL-110. Эти агрегаты были разработаны известным промышленным дизайнером Отто Кулером , который включил в свою характерную кабину (патент США D121,219) фирменную конструкцию трехсекционного лобового стекла. Всего было построено 74 кабинных агрегата и четыре бескабельных бустерных агрегата.

История

Подразделения № 50 и № 50A , единственные локомотивы DL на железной дороге Санта-Фе, возглавляли Super Chief во время Второй мировой войны .

Все модели развивали 2000 л.с. (1490 кВт). Первый агрегат, построенный по спецификации ALCO DL-103b, был на 4 фута 5 дюймов (1,35 м) длиннее, чем другие кабины, и стал Чикаго, Рок-Айленда и Тихоокеанской железной дороги номером 624 . У DL-103b две секции радиатора были расположены вместе в конце кузова, в то время как все остальные агрегаты имели разделенное расположение радиаторов: один располагался в задней части агрегата, а другой - посередине. DL-103b был построен с двумя 6-цилиндровыми ALCO 538T дизельными двигателями в качестве тягачей ; все остальные DL этой серии были построены с новыми сдвоенными 6-цилиндровыми ALCO 539T дизельными двигателями . DL-103b также имел аксессуары с полностью электрическим приводом, тогда как более поздние модели имели аксессуары с ременным приводом. Различия между всеми последующими моделями были незначительными. DL-105 отправились на Рок-Айленд под номером 622 и GM&O под номером 270–271. Все остальные первые клиенты получали кабины DL-107 и усилители DL-108, пока первый DL-109 не был доставлен в Нью-Хейвен. Во время войны Персидский залив, Мобил и Огайо и Южная железная дорога купили DL109, а Южный купил единственный DL-110. Неизвестно, связано ли это с тем, что модель представляла собой значительное усовершенствование, была ли модель одобрена для производства в военное время, или и то, и другое.

Железная дорога Нью -Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда получила специальное разрешение от Совета по военному производству на приобретение локомотивов № 0710–0759 в качестве локомотивов двойного назначения (пассажирских и грузовых); они были построены между 1942 и 1945 годами. Пассажирские локомотивы (включая конкурирующий EMD E6 ) не были одобрены к производству до начала 1945 года. Первые десять, номера с 0700 по 0709, были поставлены сразу после нападения на Перл-Харбор в декабре 1941 года. с завода ALCO в Скенектади , что позволило компании вовремя доказать свою способность перевозить грузы. Больше всего DL-109 принадлежало Нью-Хейвену: в 1945 году их было 60 единиц (из 62 построенных). DL-109 Нью-Хейвена можно было найти для перевозки пассажирских поездов днем ​​и грузовых поездов ночью.

Среди подразделений Нью-Хейвена были разные классы, отмечая некоторые различия между производством каждой партии. Первоначально они были просто перечислены в двух группах в «Сводке оборудования», причем номера 0700–0709 были указаны отдельно (с другим весом и тяговым усилием), чем остальные локомотивы ДЛ-109. В сводке оборудования от 30 сентября 1945 г. обозначены четыре различных класса: агрегаты ДЭР-1 (Дизель-электрическая дорога) № 0700– № 0709 имели оригинальную конструкцию с множеством вентиляционных отверстий на крыше, ДЭР-1b (№ 0710–#). 0719) были почти идентичными, с квадратными люками для подготовки к зиме над корпусами крышных вентиляторов (которые также применялись к исходным агрегатам после зимы 1941 года), ДЭР-1b (#0720–#0729) и ДЭР-1c (#0730–# 0759) имели упрощенную линию крыши и другие незначительные изменения во внешнем виде.

Классы останутся прежними до начала обширной программы восстановления. В Сводке оборудования от 30 июня 1949 г. обозначения классов были разделены на три класса: DER-1a (#0700–#0709), DER-1b (#0710–#0749) и DER-1c (#0750–#0759). ). Класс был перестроен с 1949 по 1951 год, были заменены фанерные борта, удалены декоративные боковые окна в пользу стального экрана и несколько других изменений, и только № 0740 сохранил свой первоначальный вид после перестройки.

Два DL-109 прошли специальную модернизацию в 1953 году, чтобы они могли работать в режиме «MU» (несколько единиц) с более чем одним другим подразделением; изначально у них были только кабели MU сзади, а это означало, что можно было создать только параллельную пару. У двух специальных единиц кабели были проложены спереди, чтобы их можно было использовать для создания комплекта из трех единиц для более длинных поездов. В № 0727 была перестроена носовая часть, добавлена ​​люк доступа, поднята фара и изменен контур носа.

Зимой 1953–1954 годов подразделения AAA Нью-Хейвена № 0720–0722 с № 0721 во главе можно было увидеть на крайнем севере штата Мэн на железной дороге Бангор и Арустук, помогая перевозить огромный тоннаж картофеля, обычно в ныне знаменитом красно-белом цвете. и синие рефрижераторы для продуктов «Штат Мэн». Они были арендованы The BAR.

Последние мили DL-109 пробежали в конце 1950-х годов на местных пригородных рейсах вокруг Бостона . Одно специальное подразделение сохранялось до 1960-х годов в Бостоне в качестве электростанции; № 0716 был переоборудован в конце 1958 года для производства электроэнергии для испытательного третьего рельса в Бостоне, имея только один тягач 539T. В конце концов № PP716 стал последним DL-109 на земле и пал под факелом металлолома под Penn Central на Dover Street Yard в Бостоне в августе 1970 года.

DL-109 других железных дорог были списаны в основном в 1950-е годы. Компания Rock Island попросила конкурирующего производителя EMD модернизировать свою новейшую модель № 621, установив на нее два двигателя V12 567B, но это, похоже, не сильно продлило ее карьеру. Компании Chicago and North Western сняли с производства свой DL-107 в 1954 году после того, как у него треснула рама после схода с рельсов проигрывателя.

К 1953 году агрегаты «Милуоки» проехали более 3 миллионов миль и были отремонтированы. Электродвигатели и тягачи были отправлены в ALCO для восстановления, а рабочие в магазинах Меномони-Вэлли на Милуоки-роуд восстановили локомотивы. Из цехов они вышли с фейслифтингом, с добавлением бульдожьих носов EMD и измененным внешним видом, что сделало их похожими на локомотив EMD. Затем подразделения работали на второстепенных линиях поездов Кантон, Южная Дакота , Грин-Бей, Висконсин и Мэдисон-Чикаго до выхода на пенсию; № 14B был окончательно списан на остров Джонс в Милуоки в мае 1964 года. Ни один из них не сохранился.

Произведено единиц

Единицы (кабины)

железная дорога	Количество	Номера дорог	Модель
Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе	1	50	ДЛ-107
Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога	2	14А, 14Б	ДЛ-107
Чикаго и Северо-Западная железная дорога	1	5007А	ДЛ-107
Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога	1	624	ДЛ-103б
Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога	1	622	ДЛ-105
Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога	2	621, 623	ДЛ-107
Железная дорога Галф, Мобил и Огайо	2	270, 271	ДЛ-105
Железная дорога Галф, Мобил и Огайо	1	272	ДЛ-109
Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога	60	0700–0759	ДЛ-109
Цинциннати, Новый Орлеан и Техас-Пасифик ( Южная железная дорога )	2	6400, 6401	ДЛ-107
Южная железная дорога	1	2904	ДЛ-109

Блоки B (кабельные усилители)

железная дорога	Количество	Номера дорог	Модель
Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе	1	50А	ДЛ-108
Цинциннати, Новый Орлеан и Техас-Пасифик ( Южная железная дорога )	2	6425, 6426	ДЛ-108
Южная железная дорога	1	2954	ДЛ-110

Ссылки

• (1972). «Список DL109/110 и чертежи». Extra 2200 South 9 (8) Дэна Довера и WA Cuisinier (Престон Кук) 19–23.
• «Ранние тепловозные двигатели» . Уилл Дэвис . Архивировано из оригинала 22 октября 2009 г. Проверено 20 февраля 2006 г.
• Дорин, Патрик К. (1972). Чикаго и Норт-Вестерн Пауэр . Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. п. 150. ИСБН  0-87564-715-4 .
• Марре, Луи А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет . Kalmbach Publishing Co., Уокеша, Висконсин. ISBN  0-89024-258-5 .
• Пинкпанк, Джерри А. (1973). Руководство для второго дизельного корректировщика . Kalmbach Publishing Co., Уокеша, Висконсин. стр. 208, 273–275. ISBN  0-89024-026-4 .
• Штайнбреннер, Ричард Т. (2003). Американская локомотивная компания: воспоминание о столетнем юбилее . On Track Publishers LLC, Нью-Брансуик, Нью-Джерси. ISBN  0-911122-07-9 . стр. 174–178.

Внешние ссылки

• Состав Alco DL109/110
• ALCO DL-109 Фотографии с сайтаrailfan.net
• ALCO DL-109: Оригинальная экзотическая кабина . Статья Ричарда Бигаджа