Кингстонский железнодорожный мост

Кингстонский железнодорожный мост
Юго-западные поезда пересекают железнодорожный мост Кингстона
Координаты	51 ° 24'48,66 дюйма с.ш. 0 ° 18'30,49 дюйма з.д.
несет	Кольцевая линия Кингстон-Ричмонд
Кресты	Река Темза
Местный	Кингстон-апон-Темз
Характеристики
Материал	Сталь
Высота	22 фута 4 дюйма (6,81 м)
Самый длинный пролет	22 фута 11 дюймов (6,99 м)
Количество пролетов	5
Пирсы в воде	2
История
Дизайнер	Дж. В. Джейкомб Худ
Открыто	1863
Расположение
Викимедиа | © OpenStreetMap

Кингстонский железнодорожный мост в Кингстоне-апон-Темзе , Лондон , пересекает Темзу на участке над Теддингтонским шлюзом . Он осуществляет поезда Kingston Loop Line (только для пассажиров) от лондонского вокзала Ватерлоо , где начинается и заканчивается большинство рейсов и на линии есть депо технического обслуживания. Петля расходится с основными линиями в Нью-Малдене и Ричмонде . К востоку и западу от моста вдоль линии находятся Кингстон и Хэмптон-Уик станции . Петля возвращается на южный берег своей конечной остановки через железнодорожный мост Ричмонда . Петля питает ветку , что является дополнительным стимулом для строительства в 1863 году моста Шеппертонской ветки .

История

Первый Кингстонский железнодорожный мост и его замена, построенная в 1907 году.

Нынешний мост был спроектирован Дж. У. Якомбом Худом и построен в 1907 году, заменив чугунный мост, спроектированный Дж. Э. Эррингтоном. впервые обсуждено в 1860 году и завершено в 1863 году.

Технические характеристики конструкции

Мост имеет пять арок: три пересекают Темзу; два пролета суши, к которой на берегу Кингстона ведет дорога. Мост имеет надземные подходы, от виадука до набережной , которые проходят повороты и пролетают над сетью городских дорог.

Бывший промышленный район

Электростанции-близнецы находились недалеко от моста на берегу Кингстона с 1893 по 1959 год как одна и с 1948 по 1980 год как вторая. Находясь недалеко от Темзы, уголь доставлялся по реке на баржах, а зола вывозилась тем же путем. Причал для барж был построен у Кингстонского железнодорожного моста, недалеко от нынешнего входа в сады Кэнбери, расположенного выше по течению. Большая часть этих участков была благоустроена для использования в общественных парках и вмещает в себя высококлассные квартиры средней и высокой этажности XXI века.

Оперативное использование

По мосту проходит пригородная петля Кингстон-Луп оператора юго-западного сектора компаса , поезда которой начинаются и заканчиваются на единственной конечной лондонской конечной станции: Ватерлоо . Петля расходится с основными линиями в Нью-Малдене и Твикенхеме . В 400 м по линии от моста находятся Кингстон (на востоке) и Хэмптон-Уик (на западе). Петля возвращается на южный берег Темзы через железнодорожный мост Ричмонда на объединенной линии Виндзор и Ридинг (от Ватерлоо) . Петля также питает ответвление , Шеппертонское ответвление .

Дополнительное использование

Когда часть Кингстонской петли не может работать, мост позволяет продолжать пассажирские перевозки, обычно используя пропускную способность платформы 1 на железнодорожной станции Кингстон, единственного примера на кольце. Шеппертонская ветка ответвляется от петли примерно на полпути между двумя мостами через Темзу, а пропускная способность пролетной платформы означает, что с момента постройки моста использовались различные схемы обслуживания. Обе линии полностью используются для остановки движения, за исключением случаев, когда какая-либо из основных линий отклоняется, чаще всего это линии Виндзор и Ридинг, которые необходимо отклонить через Кингстон или через Хаунслоу , когда ремонтируются самые загруженные участки этой линии. На кольце есть ремонтное депо Строберри-Хилл, которое может принять несколько регулярных поездов.

См. также

• Переправы через Темзу
• Кингстонская кольцевая линия
• Лондон и Юго-Западная железная дорога
• Список мостов в Лондоне

Ссылки

Железнодорожный мост и Кингстонский мост за ним, снизу по течению.