✖


Jump to content

Маршрут Мэриленд 200

Карта маршрутов :
(Перенаправлен из коридора 80 (NHS) )
Эта статья о нынешнем маршруте Мэриленда 200. Для бывшего шоссе см. Maryland Route 200 (бывший) .

Toll Plate Yellow.svg
Маркер маршрута Maryland Route 200
Maryland Route 200 Toll
Межогранный разъем
Маршрутизация Maryland Route 200, выделенная в красном
Информация о маршруте
Поддерживается MDTA
Длина 17.468 Мий [ 1 ] (28,112 км)
Существовал 23 февраля 2011 г. - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ
История Завершено 7 ноября 2014 года
Основные перекрестки
Уэст -Энд I-370 возле Гейтерсбурга
Основные перекрестки
Ист -Энд США 1 возле Лорел
Расположение
Страна Соединенные Штаты
Состояние Мэриленд
Округа Монтгомери , принц Джордж
Шоссе
← MD 198 → MD 201

Maryland Route 200 ( MD 200 ), также известный как разъем Intercounty или ICC 18,8 мили (30,3 км) с контролируемым доступом , представляет собой платную дорогу в штате Мэриленд . Он соединяет Гейтерсбург в округе Монтгомери и Лорел в округе Принс Джордж , оба из которых являются пригородами Вашингтона, округ Колумбия, ICC был одним из самых спорных проектов Мэриленд -роуд; Оппозиция на шоссе остановила проект на протяжении десятилетий, и строительство не началось до 60 лет после первоначального одобрения шоссе.

Шоссе было первоначально предложено в 1950 году, длиной 32 мили (51 км), а часть Вашингтонской внешней белвэй . В то время как другие части внешней Beltway были отменены, ICC и парк округа Фэрфакс остались в планах . Долгая история дороги как предложенная дорогой дороги связана с противоречиями, которые окружали ее на протяжении многих лет, включая стоимость около 2,38 миллиарда долларов [ 2 ] Чтобы завершить шоссе и связанное с этим смягчение окружающей среды.

Сторонники шоссе утверждали, что это улучшит поток межрегионального движения, снимает заторы на местных дорогах, стимулирует экономическое развитие и расширит доступ к международному аэропорту Балтимора-Вашингтона . [ 3 ] Противники шоссе утверждали, что дорога вместо этого наносит вред значительным характеристикам транспортного потока, нанесет вред окружающей среде и нарушает устоявшиеся сообщества, через которые она проходит. [ 4 ] Они также утверждали, что « деградация окружающей среды немедленно произойдет в результате строительства (потеря лесов, водно-болотных угодий и среда обитания животных), [и привить] долгосрочные последствия (загрязнение воздуха и выбросы углерода от дополнительного вождения, больше разрастания, меньше денег на деньги на Фонд массовых транзитных проектов и т. Д.) » [ 5 ]

Выполнив обещание кампании в 2002 году, губернатор Мэриленда Роберт Эрлих настаивал на начале строительства дороги и провел официальное новаторский режим в октябре 2006 года. [ 6 ] При дополнительной поддержке его преемника, губернатора Мартина О'Мэлли , [ 7 ] Строительство началось 13 ноября 2007 года. [ 8 ] Первый сегмент, от межгосударственного 370 (I-370) до MD 28 , открылся 23 февраля 2011 года, в то время как расширение I-95 открылось 22 ноября 2011 года. Окончательный сегмент для США . 7 ноября 2014 года. MD 200 использует все электронную толлингом , причем платы, подлежащие оплате через E-ZPass или видео .

Описание маршрута

[ редактировать ]
MD 200 на восток в Редленде возле его западного термина в I-370

MD 200 начинается с трубы обмена с MD 200A (Metro Access Road), которая направляется на юг, чтобы обеспечить доступ к Shady Grove Road и станции Shady Grove, обслуживающей Вашингтона Метро , красную линию ​​недалеко от Гейтерсбурга в округе Монтгомери ; к западу от этого развязки автострада продолжается, как I-370 к MD 355 и I-270 . Несколько новых рампов и дорог-коллекционеров были построены между этим обменом и MD 355. MD 200 продолжается на северо-востоке оттуда в качестве автострады с шестью полосами движения через Редленд, повернув на восток, чтобы пройти через Shady Grove Road, а затем под Редленд-роуд, параллельная мельница Ручей. Это расположение на восточном платежнике. MD 200 вскоре изгибаются на востоке по подходу к эстакаде с шестью полосами движения для Olde Mill Run, который был построен достаточно широко для четвертой полосы движения в восточном направлении. Олдший пробег пробега является единственной частью MD 200 с полными 12-футовыми (3,7 м) плечами с каждой стороны. После эстакады MD 200 становятся юго -востоками, проходя через Рок -Крик и Тропа Верхнего Рок -Крик. и под Надвуд -роуд, прежде чем резко вернуться на восток, когда он проходит под MD 115 (Muncaster Mill Road). Маршрут, который теперь немного проходит к юго -востоку, начинает подход к MD 97 (Georgia Avenue).

MD 200 на запад в Редленде

MD 200 затем поворачивается больше на восток, бежит к парку в долине Северного Бранч -Стоуда и проезжая через северный Рок -Крик и второй поток над мостом. Это местоположение протяженного патрона на запад. Маршрут входит в район Норбека и проходит под Эмори -лейн. Клево -восток от того, где находится гибридный обмена клеверей с MD 97 (Georgia Avenue). Парк и поездка , где обслуживают пригородные автобусы Mta Maryland , расположены к юго -западу от этой развязки вдоль MD 97. Когда дорога открылась в феврале 2011 года, она временно закончилась на светофоре, расположенном к востоку от MD 97 на MD 28 (Norbeck Road ) [ 9 ]

Затем маршрут изгибается на юго -восток, проходя под MD 28 и Longmead Crossing Drive, проходя параллельно с Wintergate Drive/Park Vista Drive. Затем MD 200 изгибает немного больше на восток в направлении Аспен -Хилл , где автострада пересекает MD 182 (Layhill Road), вскоре после въезда в парк северо -западного отделения. Маршрут путешествует по парку на протяжении всей протяженности, соединяя реку Северо -Западную филиал Анакостия трижды (второй мост также несет MD 200 над Bonifant Road), выходит из парка, а затем поворачивается на восток, проходя под Нотли -роуд. MD 200 затем слегка поворачивается к северо-востоку недалеко от Колсвилла и встречается с MD 650 на одноточечной городской развязке .

Посмотреть на запад от восточной части MD 200 в США 1 в Лорел

MD 200 затем продолжается на восток, проходит через верхний парк филиала и мосты за несколько ручьев, включая ветвь тезноумых красок , и проходит между несколькими районами после выхода из парка. Затем маршрут проходит под старой Колумбийской Пайком без доступа к этой местной дороге. [ 10 ] Сразу за пределами MD 200 достигает большого обмена с США 29 , объединяя элементы Cloverleaf и Stack. Этот развязка также добавляет связи с Фэрленд -роуд с MD 200 и US 29. Маршрут продолжается на восток, в котором участвуют частичная обмена с Бриггс Чейни -роуд (выход на запад и вход на восток), а затем, сразу после пересечения границы с графством принца Джорджа , Он проходит через маленькую филиал краски к югу от парка отдыха Фэрленда. Затем маршрут проходит под старой дорогой пороха.

Затем маршрут входит в Калвертон обширный обмен с I-95 , где расположен . Обмен, отмеченный как выход 31 на I-95, в основном является гибридом Cloverleaf, и оснащены несколькими дорогами коллекционера, построенных вдоль I-95, простирающейся от старой дороги пороха к югу от развязки до MD 198 к северу от него. Сообщество Konterra запланировано для строительства вблизи этого обмена.

Помимо I-95, MD 200 сужается до четырех полос. [ 11 ] MD 200 кривых резко, сначала на юге, затем на востоке, и встречается с бриллиантовым интерфейсом, обеспечивающим доступ к Konterra Drive ( MD 206 ). MD 200 затем постепенно поворачивается на юго -восток и заканчивается на непрерывном пересечении потока в США 1 (Балтимор -авеню) в Белтсвилле .

MD 200 является частью основной национальной системы шоссе для всей своей длины. [ 1 ] [ 12 ]

Проезд

[ редактировать ]
Toll Gantry вдоль восточного MD 200 между США 29 и I-95 в Калвертоне

Разъем Intercounty использует полностью электронную толлингом , причем платы, подлежащие оплате через e-Zpass или видео-толлинг , который использует автоматическое распознавание номерного знака . Пользователи ICC без e-ZPass отправляются по почте счета для оплаты платы за плату на 50% за использование не-ZPass (минимум 1 доллар США). [ 13 ] Производители по всей длине дороги (между I-370 и I-95) варьируются в зависимости от времени суток, от 1,60 долл. США до 3,20 долл. В непиковое дневное время и 4 доллара в час пик (для пользователей E-ZPass; для Другие платные показатели будут примерно на 50% выше). [ 14 ] Производители были отменены по дороге в период с 23 февраля по 7 марта 2011 года и снова с 22 ноября по 4 декабря 2011 года.

История

[ редактировать ]

Вашингтон Внешняя Белда

[ редактировать ]
Основная статья: Вашингтон Внешняя Beltway

Межоверный разъем может быть отслежен до планов, разработанных в 1950-х годах для предложенного 122-мильного (196 км) Внешней Белтуэй. [ 15 ] Первоначальный внешний Beltway был запланирован пройти к югу от корпоративных границ города Роквилл . [ 16 ] Первоначальным предлагаемым маршрутом был юг и восток от нынешнего выравнивания. [ 17 ] Новый маршрут был частично мотивирован желанием переместить маршрутизацию предлагаемого моста через реку Потомак вверх по течению от района реки Бенд на остров Уоткинс. [ 18 ] Жители Вирджинии и Министерство внутренних дел Соединенных Штатов возражали против предложенного моста через реку Потомак, потому что они хотели создать государственные и федеральные парки вдоль реки, чтобы защитить сахарные кленовые деревья, растительность и белоголовые орланы. Из -за этих проблем Комиссия по дороги штата Мэриленд перенесла предложенную внешнюю Beltway на маршрут к северу от Роквилла и исключила новый мост, пересекающий реку Потомак. [ 15 ]

Совет по планированию округа Монтгомери принял недавно предложенный штатом маршрут в 1970 году, но Совет графства Монтгомери отклонил его, и округ принца Джорджа и Вирджиния отказались от своих планов. [ 15 ] В 1975 году Совет по планированию транспортных средств Столичного Совета правительств штата Вашингтонского совета Столичного Совета правительств в Вашингтоне одобрил запрос от государственной администрации шоссе »о федеральной поддержке планирования и инженерного исследования в размере 1,1 млн. Долл. США первого 8-мильного сегмента [13 км] дорога", [ 15 ] который должен был «бежать от Балтимора-Вашингтон-Паркуэй возле Белтсвилла на запад до точки недалеко от межгосударственного RTE 70-х годов в Гейтерсбурге ». [ 19 ] К 1976 году министр транспорта Мэриленда больше не поддерживал государственную финансовую поддержку внешней Белтуэй, хотя округ Монтгомери все еще поддерживал ее в концепции. [ 15 ]

Первоначальный план разъема между округом

[ редактировать ]
MD 200 на запад в США 29 в Фэрленде

В 1980 году штат Мэриленд отказался от Вашингтона Внешней Белэйэй из своих планов, за исключением разъема Intercounty. [ 20 ] Между тем, государственное введение шоссе изучало строительство 22-мильного (35-километрового) разъема между 10-мильным (16 км), называемом объектом Роквилля . [ 15 ]

После шести дней государственных семинаров администрация шоссе штата Мэриленд опубликовала свой первый отчет о разъеме Intercounty и заводе в Роквилле в январе 1980 года. Большинство участников поддержали шоссе, хотя почти все сказали, что предпочитают строить больше восточного общественного транспорта. вместо. [ 15 ]

В 1983 году Федеральная национальная комиссия по планированию капитала официально попросила, чтобы восточная часть разъема Intercounty была сокращена на четыре мили (6,4 км), чтобы восточный термин дороги был на I-95, а не в Балтимор-Паркуэй . [ 21 ] В 1984 году министр транспорта Мэриленда Лоуэлл К. Бридвелл назначил землю в округах Монтгомери и Принца Джорджа в качестве будущего участка разъема между округом, чтобы было сохранено право проезда, [ 22 ] Несмотря на то, что исполнительный директор округа Монтгомери Чарльз У. Гилкрист озвучил очень критические комментарии о соединителе Intercounty, как это было представлено в 1983 году - по крайней мере, потому что он чувствовал, что строительство МУС к 2000 году было «невозможно» и выступало за строительство Вместо этого «короче и менее дорогое» на восток-Запад. [ 23 ]

MD 200 пересекает Рок -Крик и тропа Верхнего Рок -Крик через арх -мост

До того, как губернатор Паррис Н. Гленденинг объявил разъем Intercounty «Dead» перед покинувкой должности в январе 2003 года, было проведено два исследования воздействия на окружающую среду, первым является проект документа в 1983 году. [ 24 ] В 1977 году Центр исследований дикой природы Patuxent выразил обеспокоенность по поводу того, какое влияние ICC окажет на свои эксперименты. [ 25 ] Первоначальное экологическое исследование было проведено в конце 1970 -х годов и продлилось до 1980 -х годов, и в 1983 году был опубликован проект. [ 24 ] Второе исследование было инициировано в 1992 году, и в 1997 году было опубликовано проект заявления о воздействии на окружающую среду. Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду было составлено к 1989 году, но не получило федеральное одобрение, что привело к отказу от исследования до тех пор, пока новое исследование не началось в 1992 году; Исследование 1992–1997 годов указывало на аналогичный вывод, хотя оно никогда не было завершено. К 1997 году миллионы долларов были потрачены на планирование и предварительную инженерию, но единственными сегментами построенной дороги были I-370 между I-270 и станцией Shady Grove Metrorail Wmata на красной линии . [ 26 ]

Glendening отклоняет рекомендации группы транспортных решений

[ редактировать ]

После того, как губернатор Глендинг был приостановлен процесс Заявления о воздействии на окружающую среду в 1997 году, был приостановлен Гленденинг, много споров возникли между группами и лицами в пользу МУС и выступающими. [ 27 ] Веселище в 1998 году стал политической проблемой, в 1998 году, [ 28 ] год выборов в Мэриленде. Комитет по голубым высокопоставленным вопросам под названием «Группа Transportation Solutions» была сформирована в 1998 году, чтобы сообщить о умном росте губернатора о межмодальном транспорте, который соответствовал государственным и региональным целям. [ 29 ] Группа Transportation Solutions, председательняя Томас Б. Дин, бывший исполнительный директор Transportation Research , встретилась на серии встреч в течение примерно 14 месяцев в 1998 и 1999 годах. [ 30 ] Политические предложения и рекомендации, сделанные The Transportation Solutions Group, включали в себя то, что большинство групп поддерживают «обеспечение высокоскоростного автобусного транспорта, HOV и SOV-доступ через новую ценностную дорогу с ограниченным доступом восток-запад», с некоторой оппозицией Паркуэй [ 31 ] и что у группы было разделенное мнение на автостраде, причем большинство из них поддерживали ее. [ 32 ] Группа Transportation Solutions изначально проголосовала за то, чтобы противостоять разъему Intercounty по своему запланированному маршруту, [ 33 ] Но проголосовал на 10 за и 4 и 4 против в феврале 1999 года за поддержку альтернативы на шоссе при условии, что автомобили с однокурсниками будут зачислены. [ 34 ] На своем последнем собрании в июне 1999 года Группа Transportation Solutions провела публичные слушания в Колледж-Парке и проголосовала за 12-4 в пользу «парковой шоссе от I-270 до I-95 по общему пути МУС. " [ 35 ]

Группа Transportation Solutions также дала рекомендацию о том, чтобы система с высоким уровнем платы за высокую оценку была реализована на основных автострадах региона, включая разъем Intercounty, I-95 , Capital Beltway , I-270 и US 50 Полем [ 36 ]

22 сентября 1999 года Glendening решила отклонить рекомендацию группы Transportation Solutions, утверждая, что проект был «неправильным», «несовместимый с доктриной умного роста», [ 37 ] и «экологическая катастрофа». [ 15 ] The Washington Post цитируется, что Glendening цитирует: «Это предложение, которое сломало наши общины. Он выступил с соседом против соседа. И создало политический тупик, в то время как дорожный тупик только ухудшился». [ 38 ]

Несмотря на то, что Глендинг решил игнорировать первичную рекомендацию группы Transportation Solutions Group, ее работа не была полностью напрасной, поскольку ее усилия должны были быть замечены, несколько лет спустя в окончательном заявлении о воздействии на окружающую среду Intercounty Connect. [ 39 ] Концепция общенациональной сети горячих дорожек (должна быть называться «дорожной дорожной дорожной дорожкой») была дополнительно разработана Советом по планированию транспорта , а в отчете была описана региональная сеть (включая соединитель Intercounty). [ 40 ]

После отклонения разъема Intercounty, Glendening и противников разъема Intercounty изучили возможность продажи своего права проезда, но сторонники разъема Intercounty смогли бы остановить такую ​​продажу в совете общественных работ, [ 41 ] который должен одобрить транзакции, связанные с продажей государственной недвижимости.

Округ Монтгомери вступает в

[ редактировать ]
MD 200 на запад в Колсвилле
Самые прежние из трех переходов северо -западной ветви реки Анакостия

В 1999 году сотрудники Совета по планированию округа Монтгомери заявили, что разъем Intercounty может быть удален из генеральных планов, но для достижения такого усилия займет «шесть или семь лет». [ 42 ] В ноябре 1999 года Совет округа Монтгомери обсудил, что удаление разъема Intercounty из генеральных планов, и в то время как пять из девяти членов были против разъема Intercounty, член округа 4, Мэрилин Прайснер, отказался согласиться с удалением мастер-спланированного маршрута. , из-за страха, что так называемое северное выравнивание (коридор 2 в проекте «Заявление о воздействии на окружающую среду») станет де-факто соединительным соединителем. в будущем [ 43 ] Усилия политиков округа Монтгомери по удалению разъема между округом из его планов раздражали влиятельных членов Генеральной Ассамблеи Мэриленда (в частности, президент Сената Томас В. «Майк» Миллер ), которые обсудили законодательные меры, которые можно было принять в Генеральной Ассамблее ход. [ 44 ] [ 45 ] В феврале 2000 года соглашение между политиками округа Монтгомери и членами Генеральной Ассамблеи достигло соглашения «увековеченное двумя письмами, но не брошенным в камень», что «... Совет согласился не предпринимать никаких действий по убийству МУС во время следующего. Три года ". [ 46 ]

В 2000 году Совет по планированию округа Монтгомери создал отчет о транспортной политике, а затем более включенную целевую группу по транспортной политике «... в попытке создать основу для будущих генеральных планов и помочь установить приоритеты для будущей инфраструктуры». [ 47 ] В отчете о транспортной политике II было 33 члена, в том числе лица в пользу разъема Intercounty, и выступают против. [ 48 ] Целевая группа по политике транспортировки II перечислила разъем Intercounty в своей рекомендуемой сети, следуя предостережению, что «если они будут найдены выполнимыми и в конечном итоге оценены желательным для реализации, приоритет реализации может быть установлен в то время. [ 49 ] Когда совет графства Монтгомери был проинформирован о отчете, дискуссии быстро перешли на разъем Intercounty и связанные с ним противоречия. [ 50 ] Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду Intercounty Connector дает особую ссылку на работу, выполняемую Целевой группой II. [ 51 ]

Сенат штата Мэриленд, на сессии 2002 года, принял Сенатскую совместную резолюцию 8 , которая попросила Глендинг возобновить Заявление о воздействии на окружающую среду между окружающей средой, которое было приостановлено в 1997 году. Дома делегатов штата Мэриленд приняла сопровождающую резолюцию, Совместное Резолюция Палаты представителей 10 с по существу аналогичными положениями. Исследование разъема Intercounty не должно было быть перезапущено до тех пор, пока Глендинг не ушел из офиса в конце 2002 года.

Возрождение

[ редактировать ]
Логотип, используемый для разъема Intercounty для связей с общественностью

В 2003 году губернатор Эрлих выполнил свою кампанию по обещанию воскресить исследование «Межоверный соединитель», [ 52 ] процесс обзора быстрого отслеживания министра транспорта Соединенных Штатов и ему разрешили Норман Минета . В дополнение к выборам в Эрлиха, Совет графства Монтгомери, который находился в конце 2002 года, имел 6–3 участников в пользу проекта. До выборов 2002 года большинство скептически относилось, если не прямо против проекта. [ 53 ] Совет графства Монтгомери и исполнительный директор округа Дуглас М. Дункан выпустили резолюцию, одобряющую разъем Intercounty в декабре 2002 года. [ 15 ]

21 апреля 2004 года Совет по планированию транспорта проголосовал за то, чтобы включить разъем Intercounty в будущие сети транспортной системы Вашингтонского региона в целях прогнозирования изменений в качестве воздуха. [ 54 ] 17 ноября 2004 года Совет по планированию транспорта одобрил региональные планы транспорта, которые включали в себя разъем Intercounty, определяя, что предлагаемые планы соответствовали целям качества воздуха и что финансирование для проекта было адекватным. [ 55 ]

11 июля 2005 года губернатор Эрлих объявил о предпочтениях штата построить разъемы Intercounty вдоль коридора 1. Коридор 1 (приблизительно 80% из которых является выравниванием генерального плана) был в книгах на протяжении десятилетий; Коридор 2, также известный как северное выравнивание, был разработан для уменьшения воздействия коридора 1 на окружающую среду. В то время как EPA дало коридор 2 более высокий рейтинг окружающей среды, [ 56 ] В конечном итоге государство было отвергнуто из -за увеличения числа домов и предприятий, которые должны были быть удалены для его строительства из -за негативного воздействия на окружающую среду на в пригородной санитарной комиссии Вашингтонской санитарной комиссии водохранилище на реке Патуксент [ 57 ] (который является источником питьевой воды для большей части зоны обслуживания WSSC), [ 58 ] [ 59 ] и потому что это не соответствовало нескольким утвержденным и принятым и принятым в штате Мэриленд-Национальный Капитал Парк и Комиссию по планированию в округах Монтгомери и Принс Джордж.

31 августа 2005 года Совет общественных работ дал свое одобрение альтернативе коридора 1, которая позволила государственное финансирование проекта [ 60 ] В соответствии с положениями Мэриленда (установленные законом) для финансирования «связанного с ростом проекта», который не совсем находится в областях приоритетного финансирования. [ 61 ]

В декабре 2005 года возникли споры по поводу предлагаемой коэффициенты платы за разъем Intercounty. При предлагаемых 17 центов за милю (11 ¢/км), сквозному водителю придется платить около 6 долларов в день за поездку в оба конца (около 1500 долларов в год). [ 62 ]

30 мая 2006 года Федеральная администрация шоссе дала одобрение плана коридора 1, что означает, что Мэриленд удовлетворил «все экологические, экономические требования и общественные требования и что он может построить шоссе». [ 63 ] Baltimore Business Journal написал: «Федеральное одобрение для соединителя в размере 2,4 миллиарда долларов произошло после того, как Эрлих сделал прямую просьбу президенту Джорджу Буш , который назвал соединитель Intercounty в качестве одного из его приоритетных проектов. Прямое внимание президента побудило федеральные ресурсные агентств Проект более своевременный экологический обзор ». [ 64 ]

Как утверждено, разъем Intercounty будет длиться 18 миль (29 км), пройдя от I-370 в Гейтерсбурге до I-95 в Белтсвилле. Это было бы контролируемым доступом с восьми развязками, и два парка-и-версии будут построены. [ 15 ] Проект включал 370 миллионов долларов США на мероприятия по смягчению и экологическому управлению, чтобы учесть влияние сообществ, водно -болотных угодий, ручьев, дикой природы, лесов, качества воздуха, исторических ресурсов и парков. [ 15 ]

Строительство

[ редактировать ]
Строительство MD 200 в Редленде

SHA . построил ICC, используя отдельные контракты на проект-строительств на пять этапов [ 65 ]

  • A. I-270/I-370 к востоку от MD 97
  • Б. к востоку от MD 97 к западу от США 29
  • C. к западу от США 29 к востоку от I-95 Interchange, и I-95 Collector/Distribute Road улучшения вдоль I-95 от MD 212 до севера от ICC
  • D. Усовершенствования дороги Collector/Distributor вдоль I-95 с к северу от МУС к северу от MD 198, включая новый выход на межгосударственном в Контерра-Драйв.
  • E. к востоку от I-95 обмена нам 1

Первый из пяти контрактов был заключен 27 марта 2007 года. Контракт на сумму 478,7 млн. Долл. США был присужден Intercounty Constructors, совместному предприятию гранитной строительной компании, Corman Construction Inc. и Ga & FC Wagman, Inc. Секция семимили (11 км) между I-370 и MD 97 началась в ноябре 2007 года. [ 66 ] Контракты на три других этапа завершены, и был завершен пятый этап с участием полос коллекционера вдоль I-95. [ 67 ]

Запросы о заявлениях о квалификации были выпущены для этапа A в декабре 2005 года, [ 68 ] Для фазы D в августе 2006 года, [ 69 ] и для фазы B в августе 2007 года. [ 70 ]

Выбор второго из пяти контрактов был объявлен 20 ноября 2007 года. Контракт на сумму 513,9 млн. Долл. США был присужден IC3, совместному предприятию Shirley Contracting Company, LLC; Clark Construction Group, LLC; Гай Ф. Аткинсон Construction, LLC; Facchina Construction Company, Inc. и Trumbull Corporation. Эта работа включает в себя МУС из точки к западу от США 29 до I-95, и обменивается с этими маршрутами. [ 71 ]

4 сентября 2008 года The Washington Post сообщили, что контракт на строительство B был присужден 22 июля 2008 года на совместное предприятие Kiewit, Corman Construction и GA & FC Wagman, составила около 559,7 млн. Долл. США - По сообщениям, на 22% выше, чем в предыдущих оценках. Далее в сообщении говорилось, что протест этой премии по контракту был подан 30 июля 2008 года совместным предприятием, которое не было выбрано, хотя цена предложения от отклоненной группы была ниже. Этот протест, возможно, задержал начало строительства по контракту B. [ 72 ] 15 октября 2008 года в сообщении сообщалось, что протест был отказан сотрудником штата Роберт П. Гей и что проигравшему заявителю подаст апелляцию в апелляцию по контрактам штата Мэриленд. [ 73 ]

12 сентября 2008 года Post сообщила, что контракт D сталкивался с проблемами финансирования, которые задержали его строительство. [ 74 ] Контракт D связан с предлагаемым новым обменом I-95 и Contee Road (не частью МУС). Бывший администратор SHA Нил Дж. Педерсен заявил, что «дороги обслуживания могут быть отложены до тех пор, пока на Contee Road не будет построена развязка I-95».

Знак, указывающий на то, что MD 200 закончился на MD 28 (Norbeck Road) - с 22 ноября 2011 г. Это больше не так.

Первый сегмент открылся 23 февраля 2011 года, [ 9 ] впереди своего прогнозируемого открытия весны 2011 года. [ 75 ] На дату открытия до 6 марта 2011 года не было предъявлено обвинение. [ 76 ] Утром в открытие более 10 000 автомобилей использовали шоссе, [ 9 ] И это продолжалось нарисовать в 30 000 автомобилей в день. During the first week of May, the tollway drew 11,490 vehicles per day, which is much less than the 21,000 projected (though by 2014, this section of highway was averaging almost 40,000 vehicles per day on average [ 77 ] ) В результате штат запустил рекламную кампанию в размере 1,4 миллиона долларов для продвижения новой автомагистрали. [ 78 ] Второй сегмент шоссе, от MD 97 до I-95, открылся 22 ноября 2011 года. [ 79 ] Шоссе было открыто между I-95 и US 1 7 ноября 2014 года. [ 80 ]

Финансирование

[ редактировать ]

Проект в размере 2,56 млрд. Долл. США был профинансирован из нескольких источников, в том числе 1,23 млрд. Долл. США облигаций доходов от доходов доходов штата Мэриленд (50%), 0,75 млрд. Долл. США по облигациям доходов от гранта (31%), 0,26 млрд долл. США от Общего фонда штата Мэриленд (11%); 0,18 млрд. Долл. США от Транспортного фонда в Мэриленде (7%); и 0,18 млрд. Долл. США из специальных федеральных средств (1%). [ 81 ] [ 82 ]

Оппозиция

[ редактировать ]
Маркер маршрута для ICC

MD 200 получила оппозицию со стороны нескольких групп, в том числе Генеральная Ассамблея Мэриленда и Совет графства принца Джорджа. Сторонники шоссе утверждают, что это улучшит поток межрегионального движения, сняв заторы на местных дорогах. Противники шоссе утверждают, что дорога (за некоторыми ограниченными исключениями) наносит вред значительным характеристикам транспортного потока (например, увеличение времени въезда, заторов и затрат в виде платы за проезд), нанесут вред окружающей среде (с воздухом, морем и воздействие на землю) и нарушит устоявшиеся сообщества, через которые он проходит. [ 4 ]

Правительство

[ редактировать ]

Члены Генеральной Ассамблеи Мэриленда заявили о оппозиции весной 2008 года [ 83 ] и Spring 2009 Sessions, сессия 1998 года, [ 84 ] и в 1979 году, когда законопроект, внесенный в Генеральную Ассамблею Делегатом Робином Фикером, предложил устранить финансирование для изучения МУС и никогда не построенного проекта Шоссе в Роквилле. [ 85 ] В 1980 году законопроект, предложенный делегатом Идама Гарротт , запретить Департаменту транспорта Мэриленда даже изучения вопроса о новых автомагистралях, проходящих восток и запад между Монтгомери и графствами принца Джорджа, был представлен делегацией округа Монтгомери. [ 86 ]

На сессии 1998 года был введен законопроект о доме 817, чтобы запретить MDOT тратить средства или предоставлять разрешения на проект ICC, а законопроект 905 Дом был предназначен для вообще остановить работу платного шоссе. [ 87 ] [ 88 ] Оба счета не удалось пройти. В 2004 году законопроект о доме 732 предложил аналогичное заявление на законопроект о доме 817, продленном для включения MDTA. [ 89 ] В специальной сессии 2007 года было предложено предложение законопроекта о доме 37 для предотвращения строительства дороги. Оба эти счета также не смогли пройти. [ 90 ] На сессии 2008 года были введены два счета, предлагающие отменить или задержать проект - Домитный законопроект 1416 и законопроект о доме 1471. [ 91 ] [ 92 ] Законопроект о доме 1471 предложил исключить финансирование дороги, и, если он будет принят, вызовет «ликвидированные положения о повреждении, которые потребовали бы, чтобы он выплатил подрядчикам примерно 80,0 млн. Долл. Государственный департамент законодательных услуг. [ 93 ] Оба счета не удались.

На сессии 2009 года делегат Барбара А. Фруш, предлагающий отменить финансирование для МУС. [ 94 ] Этот законопроект не привлекло никаких соавторов и не было запланировано на слушание. [ 95 ] Аналогичный законопроект, законопроект 753 Сената, был подан в Сенат Мэриленда сенатором Э.Дж. Пипкин и другими. [ 96 ] Блог Maryland Politics Watch полагал, что совместное спонсорство Pipkin SB 753 может быть связано с его возможным желанием снова бежать в Американском Палате представителей Мэрилендского района 1 . [ 97 ] Оба счета не удались на сессии 2009 года. Законопроект 27 Палаты представителей получил неблагоприятный отчет от Комитета по ассигнованиям Палаты делегатов 28 марта 2009 года; И не было предпринято никаких действий в Сенатском законопроекте 753 до перерыва 13 апреля 2009 года, хотя слушание было запланировано 18 марта 2009 года, до комитета по бюджету и налогообложению Сената.

должность округа округа Принс-Джордж Оппозиционные группы неоднократно процитировали в противоположность МУС, и его разрешение 2003 года по этому вопросу, CR-32-2003, была принята 10 июня 2003 года, где он призвал к альтернативам на дорогу. [ 98 ] В 2007 году Совет графства принца Джорджа принял резолюцию CR-59-2007, [ 99 ] который повторяет большую часть того, что было указано в CR-32-2003, включая язык, одобряющий МУС в округе Принс Джордж.

Экологические группы

[ редактировать ]
MD 200 на запад мимо США 29 в Фэрленде

В ноябре 2006 года экологические группы объявили, что готовится подать иск, чтобы отложить или остановить проект, [ 100 ] и судебные иски, направленные на остановку строительства [ 101 ] [ 102 ] были поданы экологическими группами и затронутыми жителями, частично помогая адвокату Pro Bono от Института общественного представительства юридического центра Джорджтаунского университета. [ 103 ] [ 104 ] Один из этих судебных процессов был первоначально подан в окружной суд США для округа Колумбия (возможно, в рамках усилий по магазинам на форуме , чтобы избежать наличия Апелляционного суда Четвертого округа рассмотреть дело об апелляции [ 105 ] - Хотя Апелляционный суд Соединенных Штатов в округе Колумбия , который заслушал бы какие -либо апелляции из федерального суда округа Колумбия, вынесли решение против Сьерра -клуба и союзных групп [ 106 ] По аналогичным юридическим вопросам в обращении нижестоящего суда по делу, касающемуся предложения о восстановлении и расширении моста Вудро Вильсона в 1999 году) [ 107 ] Но судья Глэдис Кесслер из Федерального суда округа Колумбия постановил, что 17 мая 2007 года было передано дело в Федеральный суд в Мэриленде, и иски были объединены. После слушаний в октябре 2007 года, [ 108 ] Оба судебных процесса были отклонены во всей их полноте 8 ноября 2007 года судьей Александра Уильямса-младшего из окружного суда США по округу Мэриленд в мнение на 105 страницах меморандума. [ 109 ] [ 110 ] [ 111 ] [ 112 ] [ 113 ] [ 114 ] [ 115 ] [ 116 ]

Baltimore Sun назвал решение, принятое судом как «победу как губернатора Мартина О'Мэлли , который поддерживает строительство дороги, и меру оправдания бывшему губернатору Роберту Л. Эрлиху , который сделал его главным приоритетом транспорта его администрации ". [ 117 ] После того, как было выпущено мнение, экологические группы выступили против ICC, что они «рассмотрит свои юридические варианты, прежде чем решить, продолжать свою битву» [ 118 ] и некоторые домовладельцы возле выбранного маршрута выразили разногласия с решением суда. [ 119 ] 7 января 2008 года было объявлено, что экологическая оборона и Сьерра -клуб подать апелляцию судьи Уильямс в Апелляционном суде США по четвертому округу в Ричмонде , штат Вирджиния. [ 120 ] [ 121 ] [ 122 ] [ 123 ] [ 124 ] В апреле 2008 года люди и группы выступили против ICC, включая Ассоциацию домовладельцев Shady Grove Woods, удерживали «ирландский след», чтобы привлечь внимание к воздействию МУС. [ 5 ] [ 125 ] [ 126 ] На мероприятии в Дервуде приняли участие около 100 человек, все из которых носили зеленые футболки, чтобы показать свою поддержку деревьев. [ 5 ] Планировщики мероприятия также назвали мероприятие «Марш О'Мэлли» после того, как бывшая рок -группа губернатора Мартина О'Мэлли в надежде, что это побудит его отменить проект. [ 5 ] Был напечатан Op-Ed в Diamondback , который выдвинул возражения против МУС. [ 127 ]

В июне 2004 года протесты против МУС были проведены в начальной школе доктора Чарльза Р. Дрю в Сильвер -Спринг, где администрация государственной дороги одновременно проводила общественный семинар ICC. [ 5 ] Это событие было более активно посещено, чем на мероприятии в Дервуде, и было представлено несколько выступлений людей, выступающих против шоссе, в том числе Фил Эндрюс, член Совета округа Монтгомери. [ 5 ] Участники утверждали, что строительство МУС следует остановить из -за воздействия загрязнения воздуха на учеников в школе; Тем не менее, было ясно, что губернатор О'Мэлли не планировал это делать. [ 128 ] В августе 2008 года Baltimore Sun опубликовало письмо редактору от исполнительного директора Коалиции по более разумному росту, призывающему Департамент транспорта Мэриленда «Отменить МУС». [ 129 ] В сентябре 2008 года обозреватель Солнца Дэн Родрикс написал анти-ICC мнение [ 130 ] утверждая, что МУС был «межотраслевым анахронизмом». Колонна Родрикса была впервые опровергнута письмом в редактор членом совета округа Монтгомери Нэнси Флорен (D-At Marty) [ 131 ] а затем в более длинном режиме администратора SHA Нила Педерсена. [ 132 ] Также в сентябре 2008 года «Газетта» опубликовала статью штата Хизер Р. Мизур (D-District 20), предположив, что ICC будет отменен. [ 133 ] Mizeur Op-Ed был опровергнут в ответе (также опубликованном The Gazette ) Нилом Педерсеном в октябре 2008 года. [ 134 ]

В ноябре 2008 года было объявлено, что защита окружающей среды отказалась от апелляции в четвертом округе решения, принятого судьей Уильямсом из окружного суда США для Мэриленда около года назад. В обмен на отказ от иска государственная администрация шоссе согласилась финансировать новые технологии снижения выбросов, используемая государственными школьными автобусами в округе Монтгомери; А SHA также будет «спонсировать трехлетнее исследование, которое включает в себя установку мониторов качества воздуха вдоль крупного шоссе, отобранного для его аналогичных характеристик ICC и I-95». [ 135 ] [ 136 ] Пресс -релизы были выпущены Государственной администрацией шоссе [ 137 ] и защита окружающей среды [ 138 ] обсуждая детали юридического урегулирования.

Смягчение окружающей среды

[ редактировать ]

Основным компонентом МУС является смягчение окружающей среды [ 139 ] и эстетика. [ 140 ] В дополнение к работе, происходящей вблизи и в праве проезда в МУС, существует более 50 дюймовых проектов по экологическому и улучшению окружающей среды и сообщества, которые будут финансироваться в рамках бюджета ICC Engineering и строительства. [ 141 ] [ 142 ]

В письме к редактору Балтиморского Сан Дэвид Маркс, бывшего чиновника Министерства транспорта штата Мэриленд , написал, что команда проекта SHA «... имел предвидение, чтобы потребовать существенных улучшений окружающей среды в рамках проекта, и они настаивал на широком общественном вкладе ... " [ 143 ]

MD 200 на восток мимо MD 206 в Контерре

Одним из компонентов смягчения является замена паркового участка, взятого для ICC на новую землю. [ 144 ] Заменные земли, предназначенные для компенсации этих потерь, включают большой участок земли в районе Бойдс округа Монтгомери, принадлежащий Фонду Юджина Б. Кейси. Однако попечители Фонда Кейси не согласились на покупку этой посылки, [ 145 ] Таким образом, администрация государственной дороги приобрела землю путем осуждения, и этот вопрос был принят в соответствии с решением в июне 2008 года. [ 146 ] В июле 2008 года по сравнению с аналогичным предметом сообщалось о спорах. 118 акра (0,48 км 2 ) земельный участок возле пересечения MD 198 и Peach Orchard Road, который был осужден SHA в 1997 году для возможного использования в качестве так называемого северного выравнивания (коридор 2) был передан в Комиссию по капитальному капиталу в Мэриленде и планировании . Компенсация за парк, которая будет принята МУС. Бывший владелец, Winchester Homes, подал иск, утверждая, что SHA должно предложить продать эту землю обратно в Винчестер, а в мае 2008 года судья С. Майкл Пинкус из окружного суда округа Монтгомери постановил, что «SHA ​​был обязан предложить Винчестер дома может выкупить недвижимость ». Далее сообщалось, что государство подало апелляцию в июне 2008 года. [ 147 ]

в февральском выпуске « Успешные успехи в стюардации» В федеральном выпуске « Управление по шоссе заявила», федеральная администрация дорожного движения : заявила [ 148 ]

Поскольку воздействие на окружающую среду стало основным препятствием для предыдущих усилий по планированию ICC, третья команда EIS пересмотрела подход к разработке проекта, чтобы явно включала в себя экологическое управление в рамках заявленной цели и потребностей проекта. Чтобы выполнить заявленную цель ICC, «помочь восстановить естественную, человеческую и культурную среду в области проекта из-за неблагоприятных последствий прошлого развития», сотрудники в свинцовом агенте использовали контекстно-чувствительные к контексту проектируемые подходы, чтобы минимизировать или вообще избегать неблагоприятных последствий к водно -болотным угодьям и ручьям при разработке альтернатив проекта.

По крайней мере, одна часть ICC была перенаправлена ​​с маршрута с запланированным мастером, чтобы уменьшить воздействие на окружающую среду, хотя в результате перенаправление привело к тому, что дополнительные резиденции должны были быть осуждены. [ 149 ]

Восточные коробки черепах ( Террапена Каролина Каролина ), которые находились на пути МУС, были расположены с помощью собак, обученных, чтобы найти их по запаху [ 150 ] и были перенесены в другие места в округе Монтгомери недалеко от Бойдса и Бруквилля . [ 151 ]

В письме редактору Gazette . администратор SHA Нил Педерсен перечислял список смягчения окружающей среды и улучшений сообщества, которые SHA финансирует в рамках построения МУС [ 152 ]

ICC, вероятно, приведет к изменениям в 14 -й лунке гольф -клуба Cross Creek, которая пробивает границу между округом Монтгомери и округом Принс Джордж. Тем не менее, сообщалось, что 14 -я лунка была неверно обследована, и часть ее была ошибочно расположена на земле, отложенной для МУС. [ 153 ]

В январе 2009 года сообщалось, что глаз рисования (группа, которая выступила против МУС [ 154 ] ) недавно потребовал от SHA, что подрядчики, работающие над построением ICC, соблюдают правила округа Монтгомери для участия в области специальной защиты от верхней краски , которой в штате Мэриленд не выполняется юридическое обязательство. [ 155 ]

Строительство МУС заставило Национальный музей троллейбуса «Капитал» переехать свои автомобильные сараи, магазины, центра посетителей и часть своего трека на короткое расстояние до севера. В 2006 году директор по развитию музея сделал публичную просьбу о помощи и координации в переезде в колонке Washington Post . [ 156 ] Музей приостановил операции для переезда в декабре 2008 года и возобновил поездки на троллейбусах в январе 2010 года. [ 157 ] В августе 2009 года SHA провел публичный форум в новом и перемещенном музее троллейбуса для описания аспектов смягчения окружающей среды продолжающегося проекта по строительству ICC. [ 158 ] [ 159 ] [ 160 ]

Основной экологической проблемой по всему проекту МУС является влияние ливневых стоков на ручьи и ручьи , во время и после строительства. Методы и технологии для обработки такой воды известны как лучшие методы управления (BMP) . Современные BMP, используемые вдоль строительного проекта ICC, были описаны в статье в Land and Water . журнале [ 161 ] Некоторые из методов, используемых для контроля стока, были описаны в колонке Baltimore Sun «на открытом воздухе», опубликованная после того, как писатель совершил поездку по нескольким рабочим областям вдоль права на проезд ICC:

В проекте ICC используются команды «Stormbusters», чтобы поставить соломенную и травяную семена и воздвигать пластиковые заборы ила в строительных зонах, прежде чем он дождь для предотвращения эрозии. Мониторы потока на солнечной энергии дают пекарям и сотрудникам правоохранительных органов чтение водных условий в реальном времени. Мощенные штормовые канавы в пожилых кварталах, примыкающих к шоссе, будут заменены на травяных лаваре, которые будут отфильтровать и охладить воду, прежде чем он входит в притоки.

Далее солнечная . колонка описывала финансовые стимулы, которые будут выплачены строительным подрядчикам, которые соответствуют экологическим целям и требованиям [ 162 ]

В рамках строительных работ на пути МУС было обнаружено несколько археологических мест, в том числе мест коренных американцев недалеко от Джорджии -авеню и Норбек -роуд, в котором содержатся артефакты, датируемые каменным веком. [ 163 ] и недалеко от нас 29, усадьба 19 -го века освобожденного раба, Мелинды Джексон, содержащей многочисленные артефакты. [ 164 ]

Связанные строительные проекты

[ редактировать ]

ICC TRAIL

[ редактировать ]

ICC Trail-это комбинированный многоцелевой троп и по дорожном маршруте вдоль общего пути МУС. Он включает в себя около 7 миль тропы и 11 миль вдоль параллельных дорог. Велосипедная тропа уже давно идентифицирована в генеральных планах округа в рамках предлагаемого МУС, [ 165 ] оба в округе Монтгомери [ 166 ] и округ принца Джорджа. [ 167 ]

Однако в 2004 году SHA объявила, что он отбрасывает велосипедную тропу ICC из своих собственных планов из -за стоимости и экологической площадки. [ 168 ] Этот шаг был непопулярным, с комментариями, отправленными на веб -страницу ICC штата в подавляющем большинстве в пользу велосипедной тропы; Совет графства Монтгомери проголосовал 8–0 в пользу тропы, и государство заявило, что рассмотрит пять неосвященных сегментов, которые будут работать вдоль 40 процентов МУС. [ 169 ] Когда администрация государственного шоссе опубликовала свой окончательный план для МУС в мае 2006 года, она рекомендовала, чтобы семь миль 18-мильной тропы были построены в рамках шоссе, а оставшиеся 11 миль будут построены отдельными от проекта шоссе. [ 170 ] Позже штат согласился построить 11,4 мили тропы в отдельных сегментах в округах Принс -Джордж и Монтгомери. [ 171 ]

В ответ, округ Монтгомери начал процесс внесения поправок в Функциональный генеральный план ICC Limited, включив новый дизайн для велосипедной дорожки в октябре 2007 года. Одним из предложений было сохранить в основном параллельный маршрут, используя земли округа парка для тропы, но Совет графства проголосовал против этого, потому что это было бы слишком вредно для какой -то графства. [ 172 ] Поправка была одобрена в апреле 2009 года, и она предложила велосипедную дорожку возле разъема Intercounty, а также план, который бы отвлекал бы велосипедные дороги вдоль Нью -Гемпшир -авеню, маршрута 29, Восточного Рэндольфа и Фэйрленд -дорог. Совет утвердил варианты с идеей, что один или оба будет осуществляться. [ 173 ]

Вид на тропу ICC на Muncaster Mill Road

Строительство тропы МУС началось со строительства дороги. Самый западный сегмент, от Дороги «Неудвуд» до MD 28 (Norbeck Road), в основном после проезда MD 200, за исключением секции, который следует за Эмори-лейн на Джорджию-авеню, открылся первым 30 июля 2011 года вскоре после первой части ICC открылся; [ 174 ] Этот раздел был позже продлен до MD 182 (Layhill Road). Второй сегмент, который проходит от Нотли -роуд до MD 650 (New Hampshire Avenue), за южной звуковой стеной шоссе и третьим сегментом, который проходит рядом с США 29 и Бриггс Чейни -роуд, оба открылись в конце 2011 года. Четвертый. Секция была завершена в 2015 году, проходившая по самой восточной части MD 200 от Konterra Drive до США 1 (Балтимор -авеню). В 2009 году началась работа над разъемом ICC, общий путь использования вдоль дороги «ICC», соединяющий тропу ICC с метро Shady Grove. Будущие сегменты тропы были оставлены правительствам округов, чтобы планировать и строить.

Выходный список

[ редактировать ]

Выходные номера и маркеры миль являются продолжением тех, кто вдоль I-370.

Графство Расположение мне [ 1 ] км Выход Направления Примечания
Монтгомери Гейтерсбург 2.540 4.088

I-370 на запад до I-270 		Продолжение Запада
3 Shady Grove Road - станция метро Metro Access Road официально MD 200A, но подписана как I-370; подписано как выходы 3А (тенистая роща) и 3B (метро) в восточном направлении; Последний выход на восток перед выходом.
Дервуд 4.114 6.621 Toll Gantry (восток)
6.330 10.187 Toll Gantry (на запад)
Норбек 8.204 13.203 8 MD 97 ( Georgia Avenue ) - Олни , Уитон Первоначально подписано как выходы 9A (юг) и 9b (север), но был перенумерован как выходы 8a (юг) и 8b (север), когда второй сегмент открылся 22 ноября 2011 года.
Аспен Хилл 9.460 15.224 Toll Gantry (восток)
9.770 15.723 Toll Gantry (на запад)
10.445 16.810 10 MD 182 (Layhill Road) - Норвуд , Гленмонт
Коулсвилл 11.541 18.573 Toll Gantry (восток)
12.132 19.525 Toll Gantry (на запад)
13.245 21.316 13 MD 650 ( New Hampshire Avenue ) - Эштон , Белый Оук
Фэйрленд 14.467 23.282 Toll Gantry (восток)
15.165 24.406 Toll Gantry (на запад)
15.978 25.714 16 США 29 - Серебряная весна , Колумбия Также включает доступ для Бриггс Чейни -роуд на восток; Подписано как выходы 16А (юг) и 16B (север)
16.747 26.952 17 Бриггс Чейни Роуд Вход на запад и вход на восток
Принц Джордж Калвертон 17.516 28.189 Toll Gantry (восток)
17.576 28.286 Toll Gantry (на запад)
Лорел 18.607 29.945 19 I-95 - Балтимор , Вашингтон Подписано как выходы 19a (юг) и 19b (север); Выход 31 на I-95
18.639 29.997 19C
До MD 198 - Laurel , Burtonsville 		Прямой доступ от East Bride MD 200 к интерфейсу Konterra Drive и полосах коллектора I-95 между MD 200 и MD 198
19.121 30.772 Toll Gantry (на запад)
19.228 30.944 Toll Gantry (восток)
19.693 31.693 20 Konterra Drive ( MD 206 ) Выход на восток и вход на запад
19.788 31.846 Toll Gantry (восток)
19.791 31.851 Toll Gantry (на запад)
20.008 32.200 США 1 - Лорел , Белтсвилл Восточный термин; пересечение непрерывного потока , [ 175 ] доступ к станции Muirkirk
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 миль

Вспомогательный маршрут

[ редактировать ]

Смотрите также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый Отдел информационных услуг на шоссе (31 декабря 2015 г.). Ссылка на местоположение шоссе . Администрация шоссе штата Мэриленд . Получено 10 августа 2016 года .
  2. ^ «Окончательная программа консолидированной транспортировки 2017–2022 гг.» (PDF) . Департамент транспорта Мэриленда. 20 сентября 2016 года . Получено 4 июня 2017 года .
  3. ^ Мейер, Юджин (сентябрь -октябрь 2013). «Дорога меньше путешествовала» . Bethesda Magazine . Получено 30 июля 2015 года .
  4. ^ Подпрыгнуть до: а беременный «Предлагаемое шоссе повредит воздуху, застой» . Фонд обороны окружающей среды. 16 марта 2005 года. Архивировано с оригинала 13 августа 2007 года . Получено 27 сентября 2007 года .
  5. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и фон Блокер, Александр (23 ноября 2011 г.). «Жители штата Мэриленд сопротивляются строительству шоссе (Intercounty Connector/MD 200), 1980–2011» . nvdatabase .
  6. ^ Седам, Шон Р.; Форд, С. Бенджамин (18 октября 2006 г.). «Эрлих объявляет ICC - снова» . Газета . Gaithersburg, Md . Получено 16 мая 2007 г.
  7. ^ Брандюс, Пол (3 ноября 2006 г.). «ICC: продажа дороги» . Вашингтон, округ Колумбия: WTOP-FM . Получено 16 мая 2007 г.
  8. ^ Бритва, Кэтрин (29 ноября 2007 г.). «С преодолением препятствий начинается работа по шоссе» . The Washington Post . Получено 6 декабря 2007 года .
  9. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Лю, Мими (23 февраля 2011 г.). «Более 10 000 автомобилей путешествуют на первом участке МУС в среду утром» . Газета . Gaithersburg, Md. Архивировано из оригинала 27 февраля 2011 года . Получено 23 февраля 2011 года .
  10. ^ Парчер, Эмбер (26 июня 2008 г.). «Соседство может не получить звуковой барьер ICC» . Гейтерсбург, MD: The Gazette . Получено 27 июля 2008 года .
  11. ^ «Контракт D/E изменен» . Межогранный разъем . Администрация шоссе штата Мэриленд . Получено 3 ноября 2011 года .
  12. ^ Национальная система шоссе: Вашингтон, DC-VA-MD (PDF) (MAP). Федеральное управление шоссе. 1 октября 2012 года. Архивировано из оригинала (PDF) 11 января 2014 года . Получено 16 июня 2013 года .
  13. ^ Комод, Майкл (7 февраля 2011 г.). «Первая фаза ICC от открытия 22 февраля» . Балтиморское солнце . Получено 7 февраля 2011 года .
  14. ^ "2-осиная карта скорости платы" (PDF) . Управление по транспорту Мэриленда. 14 ноября 2011 г. Получено 27 января 2013 года .
  15. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k Spiers, Джон (лето 2011). «Длинная и извилистая дорога: история разъема Intercounty, 1950–2006». История округа Монтгомери . 54 (1).
  16. ^ Робертс, Чалмерс (14 июня 1951 г.). «Нужна показывается поясная шоссе, с центром постоянного тока». The Washington Post . п. B4
  17. ^ «Новые маршруты, предложенные для Beltway в графстве». The Washington Post . 7 августа 1965 г. с. B3
  18. ^ «Уоткинс пролетает на внешнем поясе». The Washington Post . 17 мая 1969 г. с. C3
  19. ^ Эйзен, Джек (24 февраля 1975 г.). «Сегмент внешней бечной дороги одобрен платой COG». The Washington Post . п. C6
  20. ^ "Транспорт". Генеральный план Аспен Хилл (PDF) . Мэриленд-Национальный Капитал Парк и Комиссия по планированию . Апрель 1994 г. с. 84. Архивировано из оригинала (PDF) 10 июля 2007 года . Получено 15 июня 2007 года .
  21. ^ Мелтон, RH (7 октября 1983 г.). «US призывает укорочить Connector Road». The Washington Post . п. B6
  22. ^ Мелтон, RH (28 июля 1984 г.). «Шоссе Intercounty назначено». The Washington Post . п. B1
  23. ^ Мелтон, RH (13 декабря 1983 г.). «Уровни Гилкриста застенчивая атака на предлагаемое соединительное шоссе». The Washington Post . п. C9
  24. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Intercounty Connector/Rockville Facility от межштатной автомагистрали 270 до Балтимора/Вашингтон-Паркуэй-округа Монтгомери и принц Джордж, Мэриленд-Заявление о воздействии на окружающую среду (номер отчета FHWA-MD-EIS-83-04-D) . Федеральная администрация шоссе и администрация шоссе штата Мэриленд . 8 октября 1983 года.
  25. ^ Конвей, Шарон (22 декабря 1977 г.). «Граждане, строители недовольны планом роста PG». The Washington Post . п. MD5.
  26. ^ Вик, Карл (3 февраля 1997 г.). «Md. Tollway остается дорогой, которая не пошла» . The Washington Post . п. А1 . Получено 18 апреля 2009 года .
  27. ^ «Сторонники ICC, противники сталкиваются» . Газета . Gaithersburg, Md. 29 октября 1997 года . Получено 9 декабря 2008 года .
  28. ^ Рейд, Алиса (29 августа 1998 г.). «Несоверная дорога становится политическим путем» . The Washington Post . Получено 8 ноября 2008 года .
  29. ^ Группа транспортных решений (29 мая 1999 г.). Предоставление пригородным Мэрилендерам больше выбора путешествий: шаги по улучшению мобильности и качества жизни в растущем регионе (отчет). п. я.
  30. ^ Transportation Solutions Group (1999) , с. 48, Рисунок A2.
  31. ^ Самуил, Питер (4 февраля 1999 г.). «Мэриленд ICC первой динамической ценой Pike толкнула» . Tollroadsnews . Архивировано из оригинала 17 мая 2008 года . Получено 18 июля 2008 года .
  32. ^ Transportation Solutions Group (1999) , с. 37
  33. ^ Скотт, Эндрю Дж. (16 декабря 1998 г.). «Целевая группа отвергает генеральный план ICC» . Газета . Gaithersburg, Md . Получено 18 ноября 2008 года .
  34. ^ Битти, Джен (24 февраля 1999 г.). «ICC голосование оживляет выравнивание генерального плана» . Газета . Gaithersburg, Md . Получено 18 ноября 2008 года .
  35. ^ Скотт, Эндрю Дж. (4 июня 1999 г.). «Intercounty Connector делает возвращение» . Газета . Gaithersburg, Md . Получено 18 ноября 2008 года .
  36. ^ Голдрейх, Самуил (10 января 1999 г.). «Целевая группа Мэриленда рассматривает новый вид платной дороги». Вашингтон Таймс .
  37. ^ «План убийств Глендинга для МУС» . Газета . Gaithersburg, Md. 24 сентября 1999 г. Получено 18 ноября 2008 года .
  38. ^ Сипресс, Алан (23 сентября 1999 г.). «Glendening убивает разъем Intercounty» . The Washington Post . Получено 19 сентября 2008 года .
  39. ^ Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду ICC . Департамент транспорта Мэриленда. 3 января 2006 г. с. S - 5.
  40. ^ Эйхлер, Майкл Д.; Миллер, Джеральд К.; Парк, Джинчул (февраль 2008 г.). «Оценка альтернативных сценариев для сети дорожных дорожных дорог по оценке в столичном регионе Вашингтона» (PDF) . Совет по планированию транспорта национального капитала. Архивировано из оригинала (PDF) 29 декабря 2010 года . Получено 9 февраля 2009 г.
  41. ^ Курц, Джош (8 октября 1999 г.). «Glendening может вернуться от плана по продаже земли ICC» . Газета . Gaithersburg, Md . Получено 18 ноября 2008 года .
  42. ^ Джеймс, Кэндис (16 июля 1999 г.). «Планировщики говорят, что ICC может быть удален из генерального плана» . Газета . Gaithersburg, Md . Получено 18 ноября 2008 года .
  43. ^ Деннис, Стивен Т. (3 ноября 1999 г.). «Совет голосует, чтобы вывести ICC из генерального плана» . Газета . Gaithersburg, Md . Получено 18 ноября 2008 года .
  44. ^ Курц, Джош (10 ноября 1999 г.). «План Совета ICC раздражает Миллера» . Газета . Gaithersburg, Md . Получено 18 ноября 2008 года .
  45. ^ Курц, Джош (17 ноября 1999 г.). «Миллер, Ассамблея может заблокировать планы округа по маршруту ICC» . Газета . Gaithersburg, Md . Получено 18 ноября 2008 года .
  46. ^ Курц, Джош (4 февраля 2000 г.). «Генеральная Ассамблея члены совета называют перемирие на МУС» . Газета . Gaithersburg, Md . Получено 18 ноября 2008 года .
  47. ^ Отчет о транспортной политике, Введение (PDF) (отчет). Мэриленд-Национальный Капитал Парк и Комиссия по планированию. 15 января 2002 г. с. 1 ​Получено 19 ноября 2008 года . [ Постоянная мертвая ссылка ]
  48. ^ Деннис, Стивен Т. (7 декабря 2001 г.). «Фрагментированные отчеты TPR появляются» . Газета . Gaithersburg, Md . Получено 18 ноября 2008 года .
  49. ^ Отчет о транспортной политике, приоритеты (PDF) (отчет). Мэриленд-Национальный Капитал Парк и Комиссия по планированию. 17 января 2002 г. с. 55 ​Получено 19 ноября 2008 года . [ Постоянная мертвая ссылка ]
  50. ^ Абрамс, Дэвид (23 января 2002 г.). «Совет выбирает борьбу за МУС» . Газета . Gaithersburg, Md . Получено 18 ноября 2008 года .
  51. ^ Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду ICC . Департамент транспорта Мэриленда. 3 января 2006 г. с. S - 7.
  52. ^ Самуил, Петр (19 октября 2003 г.). «Межотранный разъем к крути» . Tollroadsnews . Архивировано из оригинала 17 марта 2009 года . Получено 18 июля 2008 года .
  53. ^ Кил, Стивен (28 января 2003 г.). «Спаривая Connector Road находит импульс» . Балтиморское солнце . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Получено 19 апреля 2009 года .
  54. ^ Свансон, Джон (18 мая 2004 г.). «TPB голосует, чтобы включить ICC и другие проекты в анализ транспорта/качества воздуха в регионе» (PDF) . Столичный совет правительств Вашингтона. п. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 14 декабря 2007 года . Получено 9 апреля 2009 года .
  55. ^ Кания, Стивен (17 ноября 2004 г.). «Планировка транспортного планирования дает зеленый свет соединителю между округом (ICC)» (пресс -релиз). Столичный совет правительств Вашингтона . Получено 9 апреля 2009 года .
  56. ^ Комод, Майкл; Кобелл, Рона; Ниткин, Дэвид; Пелтон, Том (2 марта 2005 г.). «EPA имеет возражение против плана маршрута ICC» . Балтиморское солнце . Получено 11 мая 2009 г.
  57. ^ Пейли, Амит Р. (25 февраля 2005 г.). «Один разъем против WSSC выступает» . The Washington Post . Получено 16 декабря 2008 года .
  58. ^ «Дороги и питьевая вода» . The Washington Post . 25 февраля 2005 г. Получено 16 декабря 2008 года .
  59. ^ «Защита питьевой воды» (PDF) . Вашингтонская пригородная санитарная комиссия . Апрель - июнь 2005 г. с. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 9 мая 2006 года . Получено 16 декабря 2008 года .
  60. ^ Совет публичных слов: после заседания Краткое изложение повестки дня (PDF) (отчет). Совет общественных работ Мэриленда. п. 8. Архивировано из оригинала (PDF) 18 марта 2011 года . Получено 19 декабря 2008 года .
  61. ^ "Код Мэриленда" . Юридические ресурсы Мичи . Получено 16 декабря 2008 года .
  62. ^ Комод, Майкл (28 декабря 2005 г.). «Запланированные платы за ICC слишком высоко, враги говорят» . Балтиморское солнце . Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Получено 15 июня 2007 года .
  63. ^ Гинзберг, Стивен; Моск, Мэтью (28 декабря 2005 г.). «Intercounty Connector получает окончательное одобрение» . The Washington Post . Получено 15 июня 2007 года .
  64. ^ Харлан, Хизер (30 мая 2006 г.). «Intercounty Connector получает федеральный зеленый свет» . Baltimore Business Journal . Получено 15 июня 2007 года .
  65. ^ Гей, Роберт П. (8 мая 2006 г.). «П буква обновления процесса закупок ICC» (PDF) . Администрация шоссе штата Мэриленд . Получено 15 июня 2007 года .
  66. ^ «Мэриленд выбирает подрядчика для разработки и создания первого сегмента разъема Intercounty» (PDF) (пресс -релиз). Администрация шоссе штата Мэриленд. 27 марта 2007 г. Получено 5 марта 2011 года .
  67. ^ «Расписание проектов» . Администрация шоссе штата Мэриленд . Получено 5 марта 2011 года .
  68. ^ «Контракт AT376A21 Информация» . Администрация шоссе штата Мэриленд . Получено 15 июня 2007 года .
  69. ^ Педерсен, Нил Дж. (8 августа 2006 г.). «Контракт AT3765C60 уведомление подрядчикам» . Администрация шоссе штата Мэриленд . Получено 15 июня 2007 года .
  70. ^ Педерсен, Нил Дж. (13 августа 2007 г.). «Контракт AT3765B60 уведомление подрядчикам» . Администрация шоссе штата Мэриленд . Получено 28 августа 2007 года .
  71. ^ «Мэриленд выбирает подрядчика для разработки и создания второго сегмента разъема Intercounty» (PDF) (пресс -релиз). Администрация шоссе штата Мэриленд. 20 ноября 2007 г. Получено 24 ноября 2007 года .
  72. ^ Бритва, Кэтрин (4 сентября 2008 г.). «Сегмент разъема будет стоить на 22% дороже» . The Washington Post . Получено 4 сентября 2008 года .
  73. ^ Бритва, Кэтрин (15 октября 2008 г.). «Протест со стороны компаний, которые потеряли заявку отказали» . The Washington Post . Получено 15 октября 2008 года .
  74. ^ Бритва, Кэтрин (12 сентября 2008 г.). «Md. Задерживает часть проекта Connector» . The Washington Post . Получено 12 сентября 2008 года .
  75. ^ Бритва, Кэтрин (26 октября 2009 г.). «Коннектора дороги вдоль» . The Washington Post . Получено 6 декабря 2010 года .
  76. ^ «Узнайте, что для вас значит ICC/MD 200» (пресс -релиз). Управление по транспорту Мэриленда. 7 февраля 2011 г. Получено 7 февраля 2011 года .
  77. ^ «Округ Монтгомери». Ссылка на местоположение шоссе 2014 (PDF) . Администрация шоссе штата Мэриленд . 31 декабря 2014 г. с. 147 ​Получено 22 ноября 2015 года .
  78. ^ Вейр, Kytja (10 мая 2011 г.). «МУС -трафик увеличивается сильство; рекламная кампания направлена ​​на то, чтобы заманить больше». Вашингтонский экзаменатор . п. 10
  79. ^ Швинд, Дэн (22 ноября 2011 г.). «ICC открывает второй сегмент, соединяющий Лорел с Гейтерсбургом» . Балтиморское солнце . Получено 24 ноября 2011 года .
  80. ^ «Последний раздел ICC на Лорел, новый развязка I-95, чтобы открыть в эти выходные» . Балтиморское солнце . 5 ноября 2014 года . Получено 9 ноября 2014 года .
  81. ^ «Уолл -стрит дает ICC AAA голос доверия» (PDF) . Администрация шоссе штата Мэриленд , Управление по транспорту штата Мэриленд , Федеральное управление шоссе . Лето 2007. с. 1 ​Получено 8 сентября 2007 года .
  82. ^ «Информационный бюллетень: разъемы Intercounty» . Министерство транспорта США , Закон о финансировании и инновациях транспортной инфраструктуры. 2 сентября 2008 года. Архивировано с оригинала 15 марта 2009 года . Получено 10 декабря 2008 года .
  83. ^ Бритва, Кэтрин (18 марта 2008 г.). «Противники хотят, чтобы законодательное собрание остановило строительство» . The Washington Post . Получено 15 октября 2008 года .
  84. ^ «Законодательная делегация округа берет пульс на слушаниях» . Газета . Gaithersburg, Md. 29 октября 1997 года . Получено 5 декабря 2008 года .
  85. ^ Толберт, Кэтрин (23 октября 1980 г.). «Делегаты, чтобы присоединиться к протесту на шоссе». The Washington Post . п. MD3.
  86. ^ «Билл, чтобы остановить исследование шоссе, отвергнуто». The Washington Post . 30 октября 1980 г. с. MD4.
  87. ^ «Законопроект о доме 817» . Дом делегатов Мэриленда . 1998 . Получено 7 марта 2011 года .
  88. ^ «Законопроект о доме 905» . Дом делегатов Мэриленда. 1998 . Получено 7 марта 2011 года .
  89. ^ «Законопроект о доме 732» . Дом делегатов Мэриленда. 2004 . Получено 7 марта 2011 года .
  90. ^ «Законопроект о доме 37» . Дом делегатов Мэриленда. 2007 . Получено 7 марта 2011 года .
  91. ^ «Законопроект о доме 1416» . Дом делегатов Мэриленда. 2008 ​Получено 7 марта 2011 года .
  92. ^ «Законопроект о доме 1471» . Дом делегатов Мэриленда. 2008 ​Получено 7 марта 2011 года .
  93. ^ Рубенштейн, Майкл С. (17 марта 2008 г.). Фискальный и политический примечание: Законопроект о доме 1471 (PDF) (отчет). Департамент законодательных услуг штата Мэриленд. п. 7 ​Получено 5 декабря 2008 года .
  94. ^ «Законопроект о доме 27» . Дом делегатов Мэриленда. 2009 ​Получено 7 марта 2011 года .
  95. ^ Шей, Кевин Джеймс (21 января 2009 г.). «Делегат: Мэриленд не должен финансировать МУС» . Газета . Gaithersburg, Md . Получено 25 января 2009 года .
  96. ^ Макет, Аманда (17 марта 2009 г.). Сената 753 (сенатор Пипкин и др. ) Фискальный и 753 политический примечание: законопроект Получено 28 марта 2009 г.
  97. ^ Пагнукко, Адам (12 марта 2009 г.). "Pypkin's ICC Gambit" . Политика Мэриленда смотрит . Получено 28 марта 2009 г.
  98. ^ Недостаток непосредственно в Интернете, но резолюция (в формате Microsoft Word ) может быть найдена путем поиска законодательной системы правительства округа Принс Джордж [ Постоянная мертвая ссылка ] Для разрешения CR-32-2003
  99. ^ Также не доступно непосредственно в Интернете, но резолюция (в формате Microsoft Word ) может быть найдено путем поиска законодательной системы правительства округа Принс Джордж [ Постоянная мертвая ссылка ] Для разрешения CR-59-2007
  100. ^ Вайс, Эрик М. (2 ноября 2006 г.). «Закон о чистом воздухе, цитируемый в ожидаемом судебном процессе» . The Washington Post . Получено 23 июля 2009 года .
  101. ^ «Два судебных процесса, поданные против МУС» . Балтиморское солнце . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года.
  102. ^ Бритва, Кэтрин (21 декабря 2006 г.). «Федеральное агентство подало в суд на экологическое исследование» . The Washington Post . Получено 20 мая 2010 года .
  103. ^ Седам, Шон Р. (8 ноября 2006 г.). «Файл разъема Intercounty Connector намерен подать в суд» . Газета . Gaithersburg, Md . Получено 16 апреля 2009 года .
  104. ^ «Государственные и федеральные агентства нарушили закон о защите общественного здравоохранения, окружающей среды и сообществ, обвинения жителей и экологических групп в юридическом вызове» . PR Newswire. 20 декабря 2006 г. Получено 22 апреля 2009 года . [ мертвая ссылка ]
  105. ^ «Иск Sierra Club ICC перешел в окружной суд США по Мэриленду» (PDF) . Сьерран округа Монтгомери : 4 июня по июль 2007 года. Архивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2008 года . Получено 1 июля 2008 года .
  106. ^ Город Александрия, штат Вирджиния, был ведущим истцом по этому делу, но устроился из суда 1 марта 1999 года, покинув Сьерра -клуб и несколько союзных групп в качестве истцов/апелляций, см. Соглашение о урегулировании здесь: «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 17 марта 2006 года . Получено 14 марта 2011 года . {{cite web}}: Cs1 Maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ) .
  107. ^ Город Александрия, Вирджиния и др., Аппелесс против Родни Э. Слэйтер, секретарь, Министерство транспорта США и др., Апеллянты , 198 F.3d 862 (Апелляционный суд Соединенных Штатов для округа DC 1999).
  108. ^ Бритва, Кэтрин (2 октября 2007 г.). «Агентства, обвиняемые в неправильном одобрении Md. Highway Exchange» . The Washington Post . Получено 8 июля 2008 года .
  109. ^ Одюбон-натуралисты Общество Центральных атлантических штатов, Inc. и др. Против Министерства транспорта США и др. , AW-06-3386 и AW-07-1480 (консолидированный) (окружной суд США для округа Мэриленд 8 ноября, 2007).
  110. ^ «Конструкция ICC может двигаться вперед» . WTOP-FM. Ассошиэйтед Пресс . 8 ноября 2007 г. Получено 9 ноября 2007 года .
  111. ^ «Судья правит Строительство ICC может продолжаться» . Вашингтон, округ Колумбия: WRC-TV . 8 ноября 2007 г. Получено 8 ноября 2007 года .
  112. ^ Бритва, Кэтрин (9 ноября 2007 г.). «Судья прокладывает путь для ICC с длинной задержкой» . The Washington Post . Получено 9 ноября 2007 года .
  113. ^ «Суд выбрасывает иск Enviros, чтобы заблокировать старт на Tollroad Connector Connector Connector» . Tollroadsnews . 8 ноября 2007 года. Архивировано с оригинала 3 июля 2008 года . Получено 9 ноября 2007 года .
  114. ^ «Судебные правила против обструкционистов дают ICC зеленый свет» . Северная Вирджиния Транспорт Альянс. 8 ноября 2007 года. Архивировано с оригинала 22 января 2008 года . Получено 20 ноября 2007 года .
  115. ^ «ICC - это ход, говорит судья» . Газета . Gaithersburg, Md. 9 ноября 2007 г. Получено 9 ноября 2007 года .
  116. ^ Киллиан, Эрин (8 ноября 2007 г.). «Правила судьи против экологов, для разъема между округом» . Washington Business Journal . Получено 11 ноября 2007 года .
  117. ^ «Md. Получите в порядке для шоссе Intercounty» . Балтиморское солнце . 8 ноября 2007 года. Архивировано с оригинала 13 августа 2007 года . Получено 9 ноября 2007 года .
  118. ^ «Экологические группы, местные жители выражают разочарование в суде по решению суда по разъему между округом, клятву рассмотреть юридические варианты» (пресс -релиз). Фонд обороны окружающей среды. 8 ноября 2007 г. Получено 9 ноября 2007 года .
  119. ^ «Соседи МУС осуждают решение, которое позволяет дороге продолжаться» . Газета . Gaithersburg, Md. 14 ноября 2007 г. Получено 15 ноября 2007 года .
  120. ^ Spivack, Miranda S. (8 января 2008 г.). «Экологи планируют апелляцию» . The Washington Post . Получено 18 сентября 2008 года .
  121. ^ Комод, Майкл (9 января 2008 г.). «В противне ICC подает апелляцию в суде США» . Балтиморское солнце . Архивировано из оригинала 12 мая 2008 года . Получено 1 июня 2008 года .
  122. ^ «Экологические группы обжалуют решение о МУС» . Вашингтон, округ Колумбия: WTOP-FM. Ассошиэйтед Пресс. 7 января 2008 г. Получено 7 января 2008 года .
  123. ^ «Апелляционные апелляции по экологической защите между контактом разъема» . Рейтер. 7 января 2008 года. Архивировано с оригинала 18 марта 2009 года . Получено 7 января 2008 года .
  124. ^ «Экологические группы обжалуют решение ICC» . Газета . Gaithersburg, Md. 9 января 2008 г. Получено 11 января 2008 года .
  125. ^ «Соседство» в Derwood будет освещать влияние ICC » . Газета . Gaithersburg, Md. 23 апреля 2008 г. Получено 5 мая 2008 года .
  126. ^ Святой Георгий, Донна (27 апреля 2008 г.). «Жители Дервуда ралли против шоссе» . The Washington Post . Получено 5 мая 2008 года .
  127. ^ Дернога, Мэтт (3 апреля 2008 г.). "Mass Trans ***" . Diamondback . Университет Мэриленда, Колледж Парк . Получено 20 апреля 2009 года . [ Постоянная мертвая ссылка ]
  128. ^ Бритва, Кэтрин (25 июня 2008 г.). «Студенты, родители школы рядом с предлагаемым дорожным управлением просят губернатора остановить строительство» . The Washington Post . Получено 30 июня 2008 года .
  129. ^ Шварц, Стюарт (7 августа 2008 г.). «Md. Не может позволить себе построить ICC» . Балтиморское солнце (редакционная статья) . Получено 7 августа 2008 года . [ мертвая ссылка ]
  130. ^ Родрикс, Дэн (21 сентября 2008 г.). «ICC? Вместо этого пора убедиться в более неотложных потребностях» . Балтиморское солнце . Получено 10 октября 2008 года . [ мертвая ссылка ]
  131. ^ Флорин, Нэнси (29 сентября 2008 г.). «Лучшая мобильность повышает экономику» . Балтиморское солнце (письмо редактору) . Получено 10 октября 2008 года . [ мертвая ссылка ]
  132. ^ Педерсон, Нил Дж. (10 октября 2008 г.). «Достойная инвестиция» . Балтиморское солнце (редакционная статья) . Получено 10 октября 2008 года . [ Постоянная мертвая ссылка ]
  133. ^ Mizeur, Heather R. (25 сентября 2007 г.). «Отколоть МУС» . Газета . Gaithersburg, Md . Получено 16 октября 2007 года .
  134. ^ Педерсен, Нил Дж. (16 октября 2007 г.). «Администратор SHA отвечает на критику ICC» . Газета . Gaithersburg, Md . Получено 16 октября 2007 года .
  135. ^ Тусс, Адам (17 ноября 2008 г.). «Спорный ICC очищает основное юридическое препятствие» . Вашингтон, округ Колумбия: WTOP-FM . Получено 17 ноября 2008 года .
  136. ^ Вайс, Эрик М. (18 ноября 2008 г.). «Мэриленд, экологические группы урегулируют последний иск» . The Washington Post . Получено 18 ноября 2008 года .
  137. ^ «Администрация шоссе штата Мэриленд и Фонд обороны окружающей среды урегулируют апелляцию по соединителям Intercounty» (пресс -релиз). Администрация шоссе штата Мэриленд. 17 ноября 2008 года. Архивировано с оригинала 15 марта 2009 года . Получено 20 ноября 2008 года .
  138. ^ «Группа выигрывает преимущества общественного здравоохранения в урегулировании по иску ICC» (пресс -релиз). Фонд обороны окружающей среды. 17 ноября 2008 г. Получено 20 ноября 2008 года .
  139. ^ «Шоссе, которое могло бы помочь реке» . The Washington Post (письмо редактору). 25 февраля 2007 г. Получено 24 ноября 2007 года .
  140. ^ Бритва, Кэтрин (23 февраля 2011 г.). «Эстетика ICC: Земные тона, арки и многое другое, которые автомобилисты могут не заметить» . The Washington Post . Получено 10 мая 2015 года .
  141. ^ «Информация о ICC за пределами договоров по экологическому и улучшению окружающей среды и сообщества» (PDF) . Межогранный разъем . Администрация шоссе штата Мэриленд. 22 октября 2008 г. Получено 30 января 2009 года .
  142. ^ «Участки экологического управления и смягчения» (PDF) . Межогранный разъем . Администрация шоссе штата Мэриленд. 5 сентября 2008 г. Получено 30 января 2009 года .
  143. ^ «Одобрение ICC показывает предвидение Эрлиха» . Балтиморское солнце (письмо редактору). 15 ноября 2007 г. Получено 15 ноября 2007 года . [ мертвая ссылка ]
  144. ^ «Экологические программы» . Межогранный разъем . Администрация шоссе штата Мэриленд. Архивировано из оригинала 8 октября 2007 года . Получено 24 ноября 2007 года .
  145. ^ Бритва, Кэтрин (23 ноября 2007 г.). «Фонд Кейси борется с Md. За землю, захваченную за шоссе» . The Washington Post . Получено 23 ноября 2007 года .
  146. ^ Бритва, Кэтрин (8 июня 2008 г.). «Государство заплатит дополнительные 3 миллиона долларов за 405 акров» . The Washington Post . Получено 8 июня 2008 года .
  147. ^ Тирни, Меган (9 июля 2008 г.). «Государство не может использовать имущество в плане МУС, говорит судья» . Газета . Gaithersburg, Md . Получено 10 июля 2008 года .
  148. ^ Джонсон, Даниэль В.; Остерхауз, Марлис (февраль 2008 г.). «Intercounty Connector Мэриленда: использование экологического управления для переопределения управления проектами» (PDF) . Успехи в управлении . Федеральное управление шоссе. Архивировано из оригинала (PDF) 20 марта 2009 года . Получено 5 марта 2008 года .
  149. ^ Бритва, Кэтрин (24 мая 2008 г.). «В Md. Район исчезает» . The Washington Post . Получено 24 мая 2008 г.
  150. ^ «Государственное администрирование шоссе собирает почти 100 коробных черепах, чтобы пометить для переезда этой осенью» (PDF) (пресс -релиз). Администрация шоссе штата Мэриленд. 2 октября 2007 г. Получено 18 мая 2009 г.
  151. ^ Тирни, Меган (11 июня 2008 г.). «Черепахи на пути ICC получают второй шанс» . Газета . Gaithersburg, Md . Получено 13 июня 2008 года .
  152. ^ Педерсен, Нил Дж. (18 июня 2008 г.). «ICC выиграет больше, чем автомобилисты» . Газета . Gaithersburg, Md . Получено 28 июня 2008 года .
  153. ^ Шуман, Иона (19 июня 2008 г.). «ICC может проложить гольф -зону» . Газета . Gaithersburg, Md . Получено 30 июня 2008 года .
  154. ^ «Вы хотите внешнюю Beltway? - ралли, чтобы остановить ICC» (пресс -релиз). Глаза краски ветви. 19 июня 2004 г. Получено 16 января 2009 г.
  155. ^ Донгу, Роберт (14 января 2009 г.). «Длинная и грязная дорога до завершения» . Газета . Gaithersburg, Md . Получено 16 января 2009 г.
  156. ^ Полсон, Уэсли (17 сентября 2006 г.). «На курсе столкновения с МУС» . The Washington Post . Получено 6 марта 2009 г.
  157. ^ «Музей троллейбуса переезжает» (пресс -релиз). Национальный музей троллейбусов. 27 сентября 2008 года. Архивировано с оригинала 30 июля 2012 года . Получено 4 ноября 2011 года .
  158. ^ Бритва, Кэтрин (30 августа 2009 г.). «Как и доктор медицины, хвалит зеленый среди черного цвета, скептики продолжают видеть красного» . The Washington Post . Получено 4 сентября 2009 г.
  159. ^ Парчер, Эмбер (2 сентября 2009 г.). «Чиновники ICC работают, чтобы успокоить опасения по поводу воздействия Toll Road на окружающую среду» . Газета . Gaithersburg, Md . Получено 4 сентября 2009 г.
  160. ^ "ICC Open House" . Вашингтон, округ Колумбия: WTTG-TV . 30 августа 2009 г. Получено 2 сентября 2009 г.
  161. ^ «Обработка ливневых вод в проекте Intercounty Connection» Мэриленда » . Земля и вода . 53 (1): 8. январь-февраль 2009 г. ISSN   0192-9453 .
  162. ^ Томсон, Кандус (12 апреля 2009 г.). «Инженеры помнят о дикой природе в разъеме Intercounty: шаги предпринимаются для обеспечения защиты, но вызов остается» . Балтиморское солнце . Архивировано с оригинала 12 апреля 2011 года . Получено 17 апреля 2009 года .
  163. ^ Хендрикс, Стив (1 ноября 2008 г.). «История обнаружена на пути дороги» . The Washington Post . Получено 5 мая 2008 года .
  164. ^ Отто, Мэри (24 апреля 2008 г.). «Оставьте место на завтра» . The Washington Post . Получено 5 мая 2008 года .
  165. ^ «Межоверный разъем велосипедного маршрута» . Получено 24 мая 2017 года .
  166. ^ «Велосипедные и пешеходные план для национального столичного региона» (PDF) . Столичный совет правительств Вашингтона . 11 июля 2007 г. Приложение A, с. 8 ​Получено 21 августа 2008 года .
  167. ^ «Предварительный генеральный план субрегиона I и предложенный поправка на карту секции - элемент инфраструктуры» (PDF) . Мэриленд-Национальный Капитал Парк и Комиссия по планированию . Август 2007 г. с. 55 ​Получено 21 августа 2008 года . [ Постоянная мертвая ссылка ]
  168. ^ Гинсберг, Стивен (16 декабря 2004 г.). «Md. Отпускает велосипедную дорожку из разъема между округом» . The Washington Post . Получено 5 апреля 2009 года .
  169. ^ Титус, Джеймс (19 марта 2005 г.). «Говоря за спицы вдоль МУС» . Получено 24 мая 2017 года .
  170. ^ Брэхфельд, Мелисса Дж. (28 мая 2008 г.). «Планировщики предлагают маршрут для пешеходных поездок ICC» . Газета . Gaithersburg, Md . Получено 21 августа 2008 года .
  171. ^ Бритва, Кэтрин (21 августа 2008 г.). «Планировщики могут изменить дорожку на шоссе» . The Washington Post . Получено 21 августа 2008 года .
  172. ^ Бритва, Кэтрин (19 сентября 2008 г.). «Правление отвергает велосипедную дорожку возле разъема» . The Washington Post . Получено 19 сентября 2008 года .
  173. ^ «История проекта ICC» . Получено 24 мая 2017 года .
  174. ^ «Государственная администрация шоссе открывает велосипедную дорожку ICC в округе Монтгомери» (пресс -релиз). Администрация шоссе штата Мэриленд. 28 июля 2011 г. Получено 7 декабря 2011 года .
  175. ^ Управление разъема Intercounty; Рубрехт, Женевьева (лето 2014). "Что такое перекресток непрерывного потока?" (PDF) . Обновление конструкции ICC (6): 2 . Получено 28 июля 2014 года .
  176. ^ Отдел информационных услуг шоссе (31 декабря 2010 г.). Ссылка на местоположение шоссе . Администрация шоссе штата Мэриленд . Получено 10 августа 2016 года .
[ редактировать ]
Wikimedia Commons имеет средства массовой информации, связанные с Maryland Route 200 .
KML -файл ( редактировать • Справка )
Template:Attached KML/Maryland Route 200
KML is from Wikidata
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Maryland_Route_200&oldid=1238660359"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 7f8cba8a3acb409edadc32b58796727a__1722809580
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/7f/7a/7f8cba8a3acb409edadc32b58796727a.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Maryland Route 200 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)