Деннис Трайдент 3

Деннис Трайдент 3
Деннис Трайдент 3
	Long Win Bus '12м Трайдент 3 (198) с Alexander ALX500 . кузовом
Обзор
Производитель	Деннис ; / TransBus International (под маркой Деннис)
Производство	1995–2002
Сборка	Гилфорд , Англия
Кузов и шасси
Двери	1 или 2
Тип пола	Низкий этаж
Связанный	Деннис Лэнс
Силовой агрегат
Двигатель	Cummins M11-305E21 (Евро 2) ; Cummins ISMe335-30 (Евро 3) ; Cummins ISM-330 (Евро 3) (Северная Америка)
Выходная мощность	Камминс М11-305Е21: 305 л.с. ; Cummins ISMe335-30: 335 л.с. ; Камминс ISM-330: 330 л.с.
Передача инфекции	Voith DIWA 863.3 3-ступенчатый полностью автоматический (для агрегатов Евро 2) ; Voith DIWA 864.3 4-ступенчатая полностью автоматическая (для агрегатов Евро 2) ; Voith DIWA 864.3E 4-ступенчатая, полностью автоматическая (для агрегатов Евро 2/Евро 3) ; ZF Ecomat 5HP590 5-ступенчатая полностью автоматическая (для агрегатов Евро 2) ; ZF Ecomat 2 5HP602C изначально 5-ступенчатая, модифицированная до 6-ступенчатой полностью автоматической (для агрегатов Евро-3)
Размеры
Длина	10,3 м, 10,6 м, 11,3 м или 12,0 м
Ширина	2,5 метра
Высота	4,17 м или 4,4 м
Хронология
Предшественник	Деннис Драгон
Преемник	Трансбус Энвиро500

10,6-метровый Trident 3 (ATS96) компании KMB с кузовом Alexander ALX500.

Трайдент 3 компании KMB с кузовом Alexander ALX500.

Деннис Трайдент 3 (цифра 3 означает 3-осный ) ^{[ примечание 1 ]} (продается как 3-осный Dennis Trident ) - первое с низким полом, шасси трехосного двухэтажного автобуса построенное Деннисом в Соединенном Королевстве, большое количество которого приобретено автобусными компаниями в Гонконге, Сингапуре, США и Канаде. .

Дизайн

Шасси Trident 3 было разработано Деннисом Лансом . Он имел продольно расположенный сзади двигатель с радиатором, установленным с правой стороны двигателя. Позади второй оси был установлен вспомогательный мост, чтобы справиться с весом сзади и уменьшить задний свес.

Trident 3 был доступен в четырех вариантах длины кузова: 10,3 м (специально разработанный для New World First Bus ), 10,6 м, 11,3 м и 12 м. Он мог быть оснащен кузовом Alexander ALX500 или Duple Metsec DM5000 с закрытым или открытым верхом .

Двигатель

Все двигатели , используемые в этих двухэтажных автобусах, были произведены компанией Cummins . Более ранние модели используют двигатель M11-305E мощностью 305 л.с., соответствующий стандартам Евро II, или двигатель ISM-330 мощностью 330 л.с. для автобусов, поставляемых в Северную Америку.

В 2001 году двигатель M11-305E был заменен двигателем Cummins ISMe стандарта Euro III. Первоначально использовалась версия мощностью 330 л.с. (ISMe330), но более поздние модели в Гонконге приняли версию мощностью 335 л.с. (ISMe335).

Коробка передач

Для оригинальных агрегатов Cummins M11 Евро-2 в качестве коробки передач использовались Voith DIWA 863.3/864.3/864.3E и ZF Ecomat 5HP590.

Для более поздних агрегатов Cummins ISMe/ISM, соответствующих стандарту Euro 3, варианты коробки передач включали Voith DIWA 864.3E и ZF Ecomat 2 5HP602C.

Прототипы

Шесть прототипов шасси Dennis Trident 3 были построены в 1996 году.

Первое шасси Trident 3 было доставлено Александру в конце 1996 года и получило кузов с передней частью, напоминающей конструкцию R-type, поскольку конструкция передней части ALX500 еще не была готова. Деннис оставил его в качестве средства разработки. ^{[ 1 ]} В 2005 году его переоборудовали в открытый верх и продали для продвижения британской газеты The Sun. Прототип был продан покупателю в Гонконге в октябре 2019 года. ^{[ нужна ссылка ]}

Остальные пять были доставлены в Гонконг , два достались Kowloon Motor Bus и три — Citybus . ^{[ 2 ]}

Гонконг

Автобус Kowloon Motor и автобус Long Win

Прототипы

Сборка первого Trident для Гонконга была завершена в феврале 1997 года. Он имел кузов Alexander ALX500 и окраску автобуса Kowloon Motor Bus (KMB) с кондиционером. Однако изначально Деннис зарезервировал этот автобус для испытаний. ^{[ 2 ]}

Второй прототип был закончен и доставлен в Гонконг в мае 1997 года, он также имел кузов ALX500 и окраску автобуса с кондиционером KMB. Когда он прибыл в Гонконг, его перекрасили в золотой цвет. Была добавлена красная линия, обозначающая пол салона автобуса, а фигурки людей (созданные с помощью компьютеров) располагались чуть выше красной линии. Эта работа по декорированию была призвана показать, что этот автобус является «супернизкопольным» автобусом, который имеет лучшую доступность для пассажиров. Автобус был задействован в нескольких открытых мероприятиях по рекламе, прежде чем получил лицензию в сентябре 1997 года. Он был введен в эксплуатацию два месяца спустя и эксплуатировался на маршруте 1А, прежде чем был перераспределен в 2005 году.

KMB приняла код класса ATR для Trident 3, который также будет использоваться для нумерации серийных моделей.

Первый прототип остался в Великобритании для дальнейших испытаний, некоторые его кузовные детали были повреждены в ходе испытаний и заменены серийными кузовными деталями. Позже он был доставлен в Гонконг и поступил на вооружение в 1999 году под номером ATR101, что означает, что это 101-й Trident 3, зарегистрированный под управлением KMB.

Первая партия (1997–1999 гг.)

Для первой партии КМБ закупил 185 «Трайдентов» для своих местных служб. ^{[ 3 ]} и еще 150 — для обслуживания нового международного аэропорта Гонконга под названием Long Win Bus . ^{[ 2 ]}

Все 336 автобусов этой партии имеют длину 12 метров. Партия KMB представлена с кузовами Alexander и Duple Metsec, а вся партия Long Win — с кузовом Alexander. Кроме того, 25 самолетов Long Win Trident были построены по стандарту автобусов и используются для экспресс-доставки в аэропорт.

Партия Long Win поступила на вооружение первой в период с 1997 по 1998 год, а затем партия KMB с сентября 1998 по 1999 год.

Компания KMB приняла код ATR для своих собственных Trident и присвоила код LW партии Long Win с обычным стандартом (нумерация класса LW начинается с 11, продолжая от 10 Volvo Olympians, приобретенных Long Win ранее в 1997 году). Вагонам был присвоен код парка LWA .

Позже в Long Win была пересмотрена система нумерации парка: обычные Трайденты получили номера парка 1xx или 2xx, а «тренеры» получили номера парка 5xx.

Дальнейшая покупка (с 1999 по 2001 гг.)

Следующая партия Трайдентов для КМБ состоит из 160 серийных машин с кузовом Duple Metsec DM5000.

Первые 50 из них имеют длину 10,6 метра ( код ATS ) и поступили на вооружение в конце 1999-2000 годов. им присваивался ^{[ 4 ]} Эти автобусы являются последней партией автобусов КМБ, оснащенной пластиковыми табло с номерами маршрутов и пунктами назначения. Все автобусы были выведены из эксплуатации в декабре 2017 года.

Следующие 110 из них снова имеют длину 12 метров и оснащены электронными указателями маршрута (это стало стандартом для всех будущих автобусов, закупаемых КМБ). Все автобусы были выведены из эксплуатации в августе 2018 года.

Еще 50 10,6-метровых Трайдентов с кузовом Alexander вошли в состав флота КМБ в 2001 году. Кузова Alexander этих Трайдентов были модифицированной модели, и все они оснащены электронными дисплеями маршрута. Два из них в экспериментальном порядке были оснащены двигателями Cummins ISMe стандарта Euro III и имеют специальную окраску.

Последняя партия (2002–2003 гг.)

Последняя партия для КМБ состоит из 150 «Трайдентов» с кузовом «Александр». Эти автобусы оснащены электронными дисплеями и двигателями Cummins ISMe Euro III, а кузов аналогичен последней 10,6-метровой партии.

50 трезубцев имеют длину 10,6 метра, а остальные 100 — 12 метров. Однако позже заказ на 12-метровые «Трайденты» был пересмотрен, и в итоге было заказано только 80 из них. Остальные 20 стали позднее TransBus Enviro500 . Все автобусы были выведены из эксплуатации в октябре 2020 года.

Трансферы

Вскоре выяснилось, что Long Win не получил ожидаемого пассажиропотока и имел избыток автобусов, поэтому с 1999 года 20 Tridents of Long Win были сданы в аренду KMB. 14 из них были официально приобретены КМБ в декабре 2002 года, а остальные были возвращены Long Win к 2005 году.

С декабря 2009 по 2015 год компания Long Win массово передала КМБ 103 автобуса первой партии (ATR393 – ATR495).

Вывод средств

И KMB, и Long Win преждевременно отозвали часть своих Trident из-за пожара. Long Win потерял один [флот номер 197 (HT7970)] в июле 1999 года и получил замену год спустя. Эта замена имела кузов Duple Metsec и электронные дисплеи и получила парковый номер 301 (JV7629).

Один трайдент с кузовом «Александер» КМБ [флотский номер ATR6 (HV6943)] случайно погиб в результате пожара 27 ноября 2002 года. Авария произошла из-за утечки горючей жидкости, принесенной пассажиром, в моторный отсек. В следующем году автобус был официально списан.

В июле 2008 года два 12-метровых Trident с кузовом Duple Metsec компании KMB [парковый номер ATR54 (HX7649) и ATR195 (JM8323)], один из 12-метровых Trident с кузовом Alexander с кузовом KMB (бывшая машина Long Win) [парковый номер ATR358 ( HR8939)] и один двойной корпус Metsec. 10,6-метровый «Трайдент» [бортовой номер ATS36 (JK6249)] был списан после того, как сгорел на складе КМБ в Тин Шуй Вай 31 марта 2008 года.

Начиная с августа 2015 года КМБ вывела из эксплуатации первые Dennis Trident 3. Последние Trident 3 и 12-метровые Alexander ALX500 [парковый номер ATR392 (KZ2356)] были отозваны 24 апреля 2021 года, что означает, что в Гонконге больше нет Dennis Trident 3 и 12-метровых Alexander ALX500.

городской автобус

12-метровый Trident 3 (2144) Citybus для маршрутов Cityflyer .

Парк Trident компании Citybus не был самым большим, но часто считался самым разнообразным.

Прототипы

После того, как был представлен первый Trident от KMB, у Citybus также появился прототип Trident. Первый прототип Citybus имел номер парка 2100. Имея кузов Duple Metsec DM5000 с характеристиками автобуса , он был представлен в ноябре 1997 года.

Второй и третий прототипы имели обычные характеристики автобуса и получили лицензии через месяц после первого. Второй прототип был оснащен кузовом Alexander ALX500 , а третий - кузовом Duple Metsec DM5000. Они получили парковые номера 2200 и 2201 соответственно, чтобы отличать от «тренерной» стандартной модели.

Производственная партия

Серийные партии Citybus Tridents поступили на вооружение в период с 1997 по 1999 год.

В стандартной ветке автобусов в конце 1997 года на вооружение поступили 11 Trident с кузовом Alexander , за которыми последовали 50 экземпляров с кузовом Duple Metsec. Их номера парка были пронумерованы в честь первого прототипа, а их парковые номера имели префикс 21. Все эти автобусы использовались для экспресс-доставки Cityflyer в аэропорт, хотя рамы с кузовом Alexander часто заменяют полуавтобусы, описанные ниже. Флотские номера 2101 и 2102 позже были перекрашены в специальную ливрею и зарезервированы для маршрута E22A.

Первую партию серийных Trident с 22 префиксами часто называют «полуавтобусами», поскольку они имеют более высокие стандарты сидений. Всего в период с 1998 по 1999 год было введено в эксплуатацию 60 полуавтобусов (хотя один из них оставался в Великобритании до своей окончательной поставки в 2000 году), а следующие 40 (последние два имели по существу 23 префикса) считались обычными стандартными автобусами.

Citybus также приобрел первый 10,6-метровый Trident 3, построенный Деннисом, с полуавтобусным кузовом Duple Metsec. Он был введен в эксплуатацию в 1999 году под номером 2700. Этот автобус сошел с эксплуатации 27 апреля 2017 года.

Последующие покупки

В 2003 году Citybus приобрел у СЗФБ 9 автобусов и пронумеровал их от 2302 до 2310 в соответствии с собственной производственной партией. В 2007 году они были оснащены багажными полками на нижней палубе, чтобы облегчить введение новых трансграничных маршрутов B3 и B3X из Туэн Муна через западный коридор Гонконг-Шэньчжэнь .

Снятие

Одиннадцать автобусов Citybus Dennis Trident 3 были сняты с производства из-за пожара и дорожно-транспортных происшествий в период с 2010 по 2015 год и заменены на Alexander Dennis Enviro500. Стандартные туристические автобусы начали выводиться из обращения, когда в июне 2013 года был представлен Alexander Dennis Enviro500 MMC, и 10 из них были проданы компаниям New Lantao Bus и Kwoon Chong Motors для использования на острове Лантау по просьбе двухэтажных автобусов.

Остальные полуавтобусные и обычные стандартные автобусы начали вывод из эксплуатации в 2014 году, а последние были выведены из эксплуатации в 2018 году. Переданная партия (2302-2310) была снята с производства последней. Последние два (2309, 2310) были выведены из эксплуатации в апреле 2019 года.

Первый в мире автобус

Ходили слухи, что компания China Motor Bus (CMB) подумывала о покупке десяти Trident в конце 1996 года, но из-за непредсказуемых сроков поставки вместо них были куплены Condor . Когда в начале 1998 года New World First Bus выиграла франшизу China Motor Bus, был выдвинут план покупки Trident. В период с 1999 по 2015 год на долю Tridents приходилось более 50% автобусов в парке СЗФБ. Все они были полностью выведены к 2020 году.

Первая партия (1998 - 1999 гг.)

Три партии NWFB Trident имеют длину 12 метров, включая первую партию из 160 Trident с кузовом Alexander и 42 Trident с двойным корпусом Metsec, обе поступают на вооружение с конца 1998 года. NWFB присвоил этим Trident две разные нумерационные схемы в зависимости от их конструкции кузова. (1001 и далее для моделей с кузовом Александра и 3001 и далее для моделей с корпусом Duple).

Вторая партия: более короткие вариации (1999–2000 гг.)

Вторая партия NWFB поступила на вооружение в 1999 году, а также в начале 2000 года.

NWFB принял политику закупки более коротких вариантов Trident во второй партии. 50 автобусов этой партии по-прежнему имели длину 12 метров (30 с кузовом Alexander ALX500 и 20 с кузовами Duple Metsec), но все остальные имеют меньшую длину.

В 1999 году на вооружение поступило тридцать 11,3-метровых «Трайдентов» (флотские номера 1401–1430) и шестьдесят два 10,6-метровых (флотские номера 1601–1662). Все эти 92 автобуса были с кузовом Alexander ALX500 и быстро заменили старые автобусы, унаследованные от CMB.

Чуть более поздняя партия из 40 самолетов Trident (флотовые номера 3301–3340) была оснащена специально разработанным кузовом Duple Metsec. Они имели длину 10,3 м (34 фута) и высоту 4,17 м (13,7 фута), что примерно на фут ниже стандартных моделей. Эти автобусы были разработаны для дорожных условий с ограничениями по высоте и длине на холмах острова Гонконг, в том числе на тех, которые ведут к пику . Номера парка этих автобусов изначально включали букву «L» (что означает «малая в конце высота»), но несколько лет спустя ее удалили.

Последняя партия (2000 - 2002 гг.)

Прототип Trident длиной 10,6 м (флотский номер 3601) был приобретен СЗФБ в 2000 году, но следующая партия Trident поступила только через два года. В 2002 году в NWFB поступил 41 Trident с двигателями стандарта Евро-3. 21 из них был 12-метровой версией с кузовом Alexander, а остальные 20 представляли собой специальные версии 10,3 м. По сути, последние автобусы специального выпуска являются также последними из Trident с кузовом Duple Metsec.

Вывод средств

Расширение СЗФБ в первые годы его существования оказалось слишком быстрым, и довольно быстро росли резервы. Многие из ее автобусов были проданы в других местах, чтобы обеспечить более эффективное использование. Девять 12-метровых Trident из последней партии (парковые номера 1201–1209) были переданы Citybus в 2003 году, всего через год после их ввода в эксплуатацию.

Начиная с 2004 года в автобусное подразделение KCRC было передано 53 Trident. Все они были укороченными версиями с кузовом Alexander: сорок семь 10,6-метровых и шесть 11,3-метровых. ^{[ 5 ]}

СЗФБ отозвал большую часть своих «Трайдентов» в 2010-х годах. По состоянию на 2020 год все франчайзинговые Tridents NWFB были выведены из эксплуатации, а последняя партия (1215–1219) была снята с производства в феврале 2020 года.

Тем временем некоторые NWFB Trident были переданы в нефранчайзинговое подразделение Citybus, в том числе 14 Trident длиной 10,3 м (3341-3354) и 6 Trident длиной 12 м Euro III (1210, 1212–1214, 1220 и 1221). № 1220 был преобразован в автобус с открытым верхом для туристических услуг и услуг по найму, а количество автопарка было изменено на 25. 4 из 10,3-метровых Trident (3357-3360) были перепрофилированы в учебные автобусы для Citybus и NWFB.

КСРК

В 2000 году KCRC представила двадцать два Trident длиной 11,3 миллиона человек (601–622) в рамках расширения автобусных перевозок компании. ^{[ 6 ]} Это были первые Trident, оснащенные модифицированным кузовом Alexander ALX500.

В период с 2004 по 2005 год KCRC приобрела у NWFB сорок семь самолетов Trident длиной 10,6 миллиона человек и присвоила им номера 701–747. В августе 2005 года компания также приобрела у NWFB шесть самолетов Trident длиной 11,3 миллиона человек под номерами 748–753. ^{[ 5 ]} Это было крупнейшее приобретение KCRC автобусов с момента первой покупки автобусов в 1987 году, и отчасти это произошло из-за вывода из эксплуатации этой конкретной партии автобусов.

К 2017 году все Трайденты KCRC были выведены из эксплуатации.

Другие зарубежные заказы

Канада

В 1999 году компания BC Transit из Британской Колумбии , Канада, стала первым транзитным агентством в Северной Америке, использовавшим двухэтажные транзитные автобусы, заказав 11 Dennis Trident с кузовом Duple Metsec DM5000, собранным Александром. Поскольку один из них был поврежден при транспортировке, только десять из них достигли Британской Колумбии, где они были переданы в региональную транзитную систему Виктории в Виктории (им были присвоены номера флота 9001–9010) и вступили в строй в 2000 году. ^{[ 7 ]}

В 2002 году BC Transit заказала еще 19 Dennis Trident, также с кузовом Duple Metsec DM5000, один из которых должен был заменить Trident из предыдущей партии, поврежденной при транспортировке. Первые 16 (автомобили 9021–9036) с самого начала были переданы Виктории, а последние три первоначально были переданы региональной транзитной системе Келоуны , базирующейся в Келоуне (как автомобили 0251–0253), а затем переданы Виктории в 2009 году (и переименованы в 9037–9039). В мае 2002 года 9036 был отдан в аренду компании GO Transit в Онтарио в качестве демонстрационного автомобиля.

BC Transit была единственным североамериканским оператором, заказавшим Trident 3 транзитного типа, до того, как эта модель была снята с производства и заменена на Enviro500.

Сингапур

В 1998 году компания Singapore Bus Services заказала 20 Dennis Trident 3 с кузовом Duple Metsec DM5000 , которые на момент выпуска были первыми двухэтажными автобусами с низким полом в Сингапуре. Однако из-за большого количества заказов Trident из Гонконга эти автобусы поступили в коммерческую эксплуатацию только в июле 2001 года. ^{[ 8 ]} и использовались на автобусном вокзале Хоуганг на протяжении всего срока службы. При поставке все автобусы имели расширенные характеристики, такие как электронные табло Transit Media и полностью низкий пол, что было редкостью для автобусов SBS на момент появления. В 2013 году на некоторых автобусах вывески были заменены на устройства Cool-Air или Hanover EDS. К августу 2018 года все агрегаты были полностью выведены из эксплуатации.

Соединенные Штаты

Компания Coach USA из США представила 30 самолетов Trident 3 для своих экскурсионных услуг Grey Line . Они были оснащены кузовом Duple Metsec с открытым верхом, собранным Александром. За ними последовали еще 10 автобусов с такими же характеристиками. ^{[ 9 ]} Они поступили на вооружение в 2001 году и были размещены в таких городах, как Нью-Йорк и Сан-Диего .

Дальнейшее развитие

В 2002 году шасси Trident 3 было модифицировано и затем представлено как полноценный автобус, получивший название TransBus Enviro500 .

После 2002 года шасси Trident 3 больше не выпускались.

См. также

Список автобусов
Dennis Trident 2 , двухосный автомобиль Dennis Trident с поперечным расположением двигателя, построенный в основном для рынка Великобритании.

Конкуренты:

Примечания

^ Тип транспортного средства, указанный на табличке производителя: «TRIDENT» или «TRIDENT 3».

Ссылки

^ Чан, Дэнни Сай, изд. (1998). Ежегодник автобусов Гонконга, 1998 год . Гонконг: Northcord International. п. 44. ИСБН 9789629200176 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Бартон, Марк (14 августа 1997 г.). «Белфаст будет только ассамблеей, поскольку Александр ищет базу в Китае» . Неделя автобусов . № 282. Питерборо: Emap. п. 8 . Проверено 3 июля 2024 г.
^ «Огромный заказ для Денниса» . Неделя автобусов . № 224. Питерборо: Emap. 29 июня 1996 г. с. 5 . Проверено 3 июля 2024 г.
^ «Новые заказы Денниса» . Покупатель автобусов . № 443. Сполдинг: Glen-Holland Limited. 28 ноября 1997 г. с. 7 . Проверено 3 июля 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б Юнг, Стэнли, изд. (июль 2011 г.). Справочник автобусов Гонконга (на китайском языке (Гонконг)). Гонконг: Хобби BSI. стр. 128–129. ISBN 9789628414864 .
^ Чан, Дэнни Сай, изд. (2001). Ежегодник автобусов Гонконга, 2001 г. (на китайском языке (Гонконг)). Гонконг: Northcord International. п. 19. ISBN 9789629200329 .
^ Кертис, Малькольм (20 мая 2000 г.). «Транзит высоко на двухэтажном автобусе». Колонист Времени .
^ Дэвис, Майкл С.; Филлипс, Рон (2006). Автобусы Сингапура, том 1. Автобусное сообщение Сингапура, часть 2 . Соединенное Королевство: Издательство DTS. стр. 96, 111. ISBN. 9781900515269 .
↑ Начните распространять новости On Stage , выпуск 59 июля 2005 г., стр. 7.

Чан, Дэнни (1999). Деннис Автобусы в Гонконге . Гонконг: Northcord International. стр. 128–141. ISBN 962-920-024-4 .

[1] Тип транспортного средства, указанный на табличке производителя: «TRIDENT» или «TRIDENT 3».

[ninetyseven-2] Чан, Дэнни Сай, изд. (1998). Ежегодник автобусов Гонконга, 1998 год . Гонконг: Northcord International. п. 44. ИСБН 9789629200176 .

[KMBProto-3] Jump up to: ^а ^б ^с Бартон, Марк (14 августа 1997 г.). «Белфаст будет только ассамблеей, поскольку Александр ищет базу в Китае» . Неделя автобусов . № 282. Питерборо: Emap. п. 8 . Проверено 3 июля 2024 г.

[4] «Огромный заказ для Денниса» . Неделя автобусов . № 224. Питерборо: Emap. 29 июня 1996 г. с. 5 . Проверено 3 июля 2024 г.

[5] «Новые заказы Денниса» . Покупатель автобусов . № 443. Сполдинг: Glen-Holland Limited. 28 ноября 1997 г. с. 7 . Проверено 3 июля 2024 г.

[NWFBtoKCRC-6] Jump up to: ^а ^б Юнг, Стэнли, изд. (июль 2011 г.). Справочник автобусов Гонконга (на китайском языке (Гонконг)). Гонконг: Хобби BSI. стр. 128–129. ISBN 9789628414864 .

[7] Чан, Дэнни Сай, изд. (2001). Ежегодник автобусов Гонконга, 2001 г. (на китайском языке (Гонконг)). Гонконг: Northcord International. п. 19. ISBN 9789629200329 .

[8] Кертис, Малькольм (20 мая 2000 г.). «Транзит высоко на двухэтажном автобусе». Колонист Времени .

[9] Дэвис, Майкл С.; Филлипс, Рон (2006). Автобусы Сингапура, том 1. Автобусное сообщение Сингапура, часть 2 . Соединенное Королевство: Издательство DTS. стр. 96, 111. ISBN. 9781900515269 .

[10] Начните распространять новости On Stage , выпуск 59 июля 2005 г., стр. 7.

[ примечание 1 ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и Денниса Транспортные средства
Buses	Ace Arrow (front-engined) Arrow (rear-engined) Dart (front-engined) Dart/Dart SLF Dominant Dominator Domino Dorchester Dragon/Condor E/EV F/FS Falcon (front-engined) Falcon (rear-engined) G/GL H/HS/HV Javelin Jubilant Lance/Lance 2/Lance 3 (front-engined) Lance (rear-engined) Lancet/Lancet 2/Lancet 3/Lancet 4 (front-engined) Lancet UF Lancet (underfloor-engined) Loline Mace Pelican Pike R-Series Trident 2 Trident 3
Fire engines	D series Dagger DF series DFS series DS series F series G-Type N-Type R series Rapier RS/SS series Sabre TF series TSD series
Trucks	Ace Centaur Delta Hefty Heron Horia Jubilant Max Max Major Maxim Paravan Pax Stork
Category