Деннис Специалист по транспортным средствам

Деннис Бразерс Лимитед
Деннис Моторс Лимитед
Хестер Деннис
Деннис Специалист по транспортным средствам
	Более поздний стиль значка Денниса, до сих пор используемый на газонокосилках Денниса.
Тип компании	Публичная компания
Промышленность	Автомобильная промышленность
Предшественник	Деннис Бразерс
Основан	1895 год ; 129 лет назад
Основатель	Джон и Рэймонд Деннис
Несуществующий	2007 г .; 17 лет назад (как TransBus International)
Судьба	Коммунальная техника продана в 1999 г. ; Коммунальные автомобили, проданные на конкурсной основе в 2004 г. ;
Преемник	Александр Деннис ; Деннис Игл ;
Штаб-квартира	Гилфорд , Англия
Количество локаций	(Растения) Гилфорд , Уорик , Скарборо , Анстон , Блэкпул , Уиган , Фалкирк , Белфаст.
Обслуживаемая территория	По всему миру
Ключевые люди	Джон и Рэймонд Деннис ; Дэвид Харгривз ; Джефф Холлихед ;
Продукты	Легковые автомобили , грузовики , автобусы ; Пожарная техника ; Фургоны , Машины скорой помощи ; для утилизации отходов Транспортные средства ; Моторные косилки ; Аэропортовые буксиры ;
Родитель	независимый (1895-1972) ; Группа Хестер (1972–1989) ; Тринити Холдингс MBO ; Деннис Групп (1989–1998) ; Корпорация Мэйфлауэр (1998–2001) ; Трансбус Интернешнл (2001–2004) ; Александр Деннис (2004-настоящее время) ;
Веб-сайт	Сайт Деннис Групп

Dennis Specialist Vehicles — английский производитель коммерческих автомобилей, базирующийся в Гилфорде , производивший автобусы , пожарные машины , грузовые автомобили и муниципальную технику, такую как мусоровозы . Все автомобили изготавливались на заказ в соответствии с требованиями заказчика и имели более прочную конструкцию, чем аналоги массового производства. На протяжении большей части 20-го века компания Dennis была основным работодателем Гилфорда.

После десятилетия финансовых трудностей первоначальные акционеры продали компанию в 1972 году, и с тех пор собственность Денниса перешла через множество рук. Участок в Вудбридже был продан, а новый небольшой завод, построенный в Слайфилде, по-прежнему используется потомком по прямой линии, производителем автобусов Александром Деннисом . С 1985 года не производилось грузовых автомобилей Dennis. Последняя пожарная машина Dennis покинула завод в Гилфорде в 2007 году.

Бренд Dennis до сих пор используется на автобусах Alexander Dennis, мусорных тележках Dennis Eagle и газонокосилках Dennis.

Братья Деннис с 1895 по 1901 год.

Компания Dennis Brothers была основана в 1895 году братьями Джоном Коузи Деннисом (1871–1939) и (Гербертом) Рэймондом Деннисом (1878–1939), которые производили велосипеды Speed King. ^{[ 1 ]} Они построили велосипеды, первоначально из купленных запчастей, и продали их в своем магазине Universal Athletic Stores на Хай-стрит в Гилфорде . Свой первый автомобиль они сделали в 1898 году, а в 1899 году — свою первую машину — The Dennis Light Doctor’s Car . Несмотря на то, что этот автомобиль был показан на Национальной велосипедной выставке, он так и не был запущен в производство. ^{[ 1 ]}

Деннис Бразерс Лимитед, 1901–1972 гг.

Автомобили

После регистрации Dennis Brothers Limited, в рамках которой они получили щедрую финансовую поддержку от местных велосипедистов и потенциальных автомобилистов, братья начали производство автомобилей примерно в 1901 году. ^{[ 1 ]} Джон Деннис построил трехэтажное здание с подвалом площадью 30 000 квадратных футов на Онслоу-стрит в центре Гилфорда с лифтом между этажами, позже известное как здания Родборо . Это был первый специализированный автомобильный завод в Великобритании. ^{[ 2 ]}

Ассортимент автомобилей был быстро расширен до шасси мощностью 12, 14, 16 и 20 л.с. с кузовами Tourer, Town Car и лимузин. На стенде Dennis Brothers на автосалоне в Кристал Пэлас в 1903 году братья продали автомобилей на сумму почти 30 000 фунтов стерлингов и приняли еще много заказов. ^{[ 3 ]} За первыми легкими автомобилями последовали более крупные модели. Модель мощностью 35 л.с. 1906 года была оснащена двигателем Уайта и Поппе . Этот силовой агрегат вскоре стал устанавливаться на все их автомобили.

Червячный привод заднего моста

Вплоть до начала двадцатого века задние колеса большинства автомобилей приводились в движение цепью с каждой стороны дифференциала, прикрепленного к раме шасси. Компания Dennis Brothers разработала и запатентовала надежный червячный привод дифференциала, установленного на заднем мосту. ^{[ 4 ]} Еще одной особенностью того периода был пружинный привод — торсионный амортизатор, установленный на входном конце трансмиссии. ^{[ 3 ]}

Коммерческий транспорт

Активность коммерческого транспорта возросла. Их первым был фургон для Harrods в Лондоне . Деннис изготовил свой первый автобус в 1903 году, а первую пожарную машину — в 1908 году — для пожарной службы Совета Брэдфорда. ^{[ 5 ]} Последний автомобиль был выпущен в 1913 году после того, как братья Деннис увидели, что на рынке коммерческих автомобилей меньше конкуренции. ^{[ 6 ]}

О темпах роста бизнеса можно судить по регулярному расширению их нового объекта в Вудбридж-Хилл на окраине Гилфорда — в 1907, 1910, 1912 и 1913 годах. В 1913 году компания Dennis Brothers перенесла свои основные операции в новое, гораздо большее здание. почти четыре акра на участке площадью двенадцать акров в Вудбридже, оставив специально построенное помещение на Онслоу-стрит исключительно на ремонт. ^{[ 7 ]} В марте 1913 года инвесторы узнали, что Деннис Бразерс является производителем автофургонов, грузовиков, пожарных машин, автомобилей и т. д. Предложение братьев по акциям населению было существенно переподписано, и Деннис Бразерс Limited стала публичной компанией. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Рост международной напряженности ускорил заключение крупного контракта на поставку 1000 3-тонных «субсидируемых» грузовиков частным покупателям на условиях, установленных военным министерством . Получение субсидии обязывало покупателя передать автомобиль военному министерству во время войны. Материалы были заказаны, но, когда ситуация изменилась, грузовики по субвенциям не были доставлены. ^{[ нужна ссылка ]}

Первая мировая война

После начала военных действий в августе 1914 года производство было сокращено до 3-тонных военных грузовиков субвенционного типа, которые теперь поставлялись непосредственно военному министерству, и турбинных пожарных машин Денниса. ^{[ примечание 1 ]}^{[ 10 ]} В 1915 году Министерство боеприпасов взяло на себя полный контроль над всем бизнесом. Были построены новые здания для производства боеприпасов. ^{[ 11 ]}

Между войнами

1920-е годы

1918 года После перемирия возник избыток военных автомобилей и, как следствие, падение спроса на новые грузовики. ^{[ 6 ]} Чтобы попытаться компенсировать это, ассортимент продукции Dennis был расширен за счет муниципальной техники — мусоровозов (для сбора мусора), машин для уборки улиц, канализационных цистерн, насосов и т. д. Муниципальная техника не страдает от колебаний спроса, наблюдаемых в экономике в целом. Покупатели, как правило, заменяют их через определенные промежутки времени, поэтому существует элемент долгосрочного планирования. Хотя это относительно небольшой рынок, он стабилен. Моторные косилки были добавлены в 1922 году. ^{[ 5 ]}

Уайт и Поппе из Ковентри всегда поставляли двигатели для автомобилей Dennis Brothers. Вопрос о поглощении рассматривался еще до войны, но только в апреле 1919 года об этом стало известно общественности. Деннис Бразерс, Уайт и Поппе договорились об обмене акциями в бизнесе друг друга. ^{[ 12 ]} В результате обмена Dennis Brothers получила контрольный пакет акций White and Poppe. Альфред Уайт и Питер Поппе вошли в совет директоров Dennis Brothers. ^{[ 13 ]} но только в марте 1933 года, в разгар депрессии 1930-х годов , производство двигателей было перенесено из Ковентри в Гилфорд.

Одно шасси использовалось как для грузовых автомобилей, так и для автобусов. В 1920-х годах Деннис начал проектировать и производить отдельные шасси для своих транспортных средств общественного пользования (автобусов) с меньшим дорожным просветом. ^{[ 14 ]} пневматические шины Были представлены с передним управлением . . В том же десятилетии в их каталог были добавлены автобусы ^{[ 6 ]} В период между войнами развивались экспортные рынки, особенно автомобили для Гонконга. ^{[ 5 ]}

1930-е годы

Десятилетие началось с Великой депрессии . Дизельные двигатели пользовались спросом на более крупных коммерческих автомобилях. Новые автобусы Dennis представляли собой двухэтажный Lance и одноэтажный Lancet. Dennis Ace, небольшой двадцатиместный автобус, был запущен в производство в 1933 году на шасси небольшого грузовика Денниса. За ним последовал Arrow Minor в 1935 году и новое шасси Falcon в 1938 году. ^{[ 6 ]}

Джон и Рэймонд Деннис построили 223 дома для своих рабочих, 102 из них на участке площадью 20 акров в Вудбридж-Хилл для своих мотористов из Ковентри, которые в 1933 году перевезли производство двигателей White & Poppe в Гилфорд. Район получил название Деннисвилл. ^{[ 15 ]} Оба брата умерли в 1939 году, и память о них увековечена в названиях улиц Сент-Джонс-Роуд и Раймонд-Кресент в Деннисвилле.

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны Министерство снабжения ограничило Денниса производством грузовиков и передало производство автобусов Даймлеру и Гаю . ^{[ 6 ]} За этот период Деннис построил около 3000 грузовиков Max грузоподъемностью 6/8 тонны и 1500 Pax 3-тонных грузовиков , собрал 700 танков Churchill , 17 000 двигателей для десантных кораблей, 7 000 пожарных насосов, 750 000 бомб и 3 000 бронетранспортеров . Тем временем для военных баз строились «муниципальные машины». ^{[ 16 ]}^{[ 3 ]} Завод работал круглосуточно, а количество рабочих увеличилось вдвое и достигло 4000 человек. ^{[ 5 ]}

1948 г. Национализация автомобильных грузоперевозок.

British Road Services , британский государственный оператор автомобильных грузоперевозок, не покупала грузовики у Денниса. Были разработаны новые продукты, но они не были привлекательными для BRS. Поставщики BRS процветали. Технические достижения Leyland , AEC и Foden, а также большой опыт в производстве грузовых автомобилей позволили им создавать еще лучшие автобусы, чтобы конкурировать с автобусами Dennis. Только легкие грузовики «Пакс» Денниса продавались хорошо, и они достались предприятиям, которым по-прежнему разрешалось использовать собственные перевозки на короткие расстояния. Однако автобусы и пожарные машины компании оставались востребованными. ^{[ 3 ]} 1940-е и 1950-е годы по-прежнему оставались лучшими годами для Денниса. ^{[ 5 ]}

1950-е годы

В 1950-е годы были внедрены дизельные двигатели и автоматические коробки передач, а двигатели автобусов были перенесены под полы для увеличения грузоподъемности. ^{[ 5 ]}

После войны производство автобусов возобновилось. В 1950 году были представлены пассажирское шасси Dominant с полуавтоматической коробкой передач и горизонтально установленным дизельным двигателем, а также цельнозакрытые механические мусоровозы Paxit с задней загрузкой. ^{[ 17 ]} Дизельные двигатели Rolls-Royce заменили бензиновые двигатели Dennis в пожарных машинах в 1951 году. ^{[ 18 ]} Новые выставочные автомобили 1952 года включали шасси Centaur объемом 5½ литра с кузовом-платформой, шасси Pax с опрокидывающим механизмом и легким кузовом, а также шасси Stork. ^{[ 19 ]}

AV1, новое дизельное шасси скорой помощи, вернуло машины скорой помощи в линейку продуктов Dennis в 1954 году. В следующем году обновленное шасси тяжелой пожарной машины получило полностью автоматические коробки передач Rolls-Royce. ^{[ 20 ]}

Они еще не производились, но Деннис раскрыл свои планы по созданию новой двухэтажной модели Loline в конце 1956 года. Построенные с использованием компонентов Dennis, они использовали запатентованное шасси Bristol Lodekka . Версия Денниса предназначалась для независимого сегмента рынка, который Бристоль не мог поставлять. ^{[ 21 ]} В 1957 году продажи как на внутреннем, так и на экспортном рынках упали. ^{[ 22 ]} Спрос на коммерческие автомобили не восстановился после Суэцкого кризиса . Новые автобусы Loline находились в эксплуатации, и теперь был доступен вариант нового шасси с передним входом, обеспечивающим управление дверью водителем. ^{[ 23 ]}

1960-е годы

В 1960-х годах двигатели переместились в заднюю часть автобусов. ^{[ 6 ]}

В мае 1962 года Деннис купил подразделение пожарной техники компании Alfred Miles, входящей в состав Hawker Siddeley Group. ^{[ 24 ]} В апреле 1964 года Деннис приобрел производителя промышленных тракторов Mercury Truck & Tractor Company , а также Mercury Airfield Equipment, которая производила буксиры для аэропортов , а затем и багажные прицепы и наземные агрегаты, а также Mercury Snow Control. ^{[ 5 ]}^{[ 25 ]}

Потенциальные пассажирские клиенты предпочитали свои новые автомобили с передним входом и задним расположением двигателя, и у Денниса не было в производстве автобусов, отвечающих этим требованиям. Деннис решил прекратить производство автобусов в 1965 году и сконцентрироваться на грузовых автомобилях, спрос на которые также столкнулся со снижением спроса. ^{[ 6 ]}

В конце 1965 года значительная часть акционеров, недовольных результатами своего бизнеса, потребовала от Dennis Brothers прекратить производство и ликвидировать свои активы. ^{[ 26 ]} Споры закончились, когда повстанцам не удалось найти покупателя на бизнес Денниса по приемлемой цене. Серьезные изменения произошли в руководстве и дирекции. В следующем году оборот снова вырос, и прибыль, казалось, улучшилась. ^{[ 27 ]} Была найдена новая столица ^{[ 28 ]} для программы расширения и модернизации, а двенадцать месяцев спустя новый председатель сообщил, что деятельность была разделена на шесть четких подразделений, и заявил, что они «готовы к восстановлению». ^{[ 29 ]}

Акционеры столкнулись с продолжающимися убытками. Отвечая на их приглашение, Джон Кинг из Pollard Ball принял вызов и занял должность председателя правления. ^{[ 30 ]} Джулиан Эмери , бывший министр авиации, вошел в состав совета директоров, а также новый генеральный директор и новый финансовый директор. ^{[ 31 ]} Штат сотрудников из 1300 человек был сокращен на 150, в основном это были служащие. ^{[ 32 ]} В дирекцию добавился банкир.

По предложению Кинга компания Dennis Motor Holdings ^{[ 33 ]} была основана 15 января 1970 года как холдинговая компания, все директора которой работали по совместительству. ^{[ примечание 2 ]} В июне председатель объявил о гораздо больших потерях в последующие полгода, но сохранил оптимизм. ^{[ 34 ]} Они перечислили свою продукцию как: коммерческие автомобили, пожарные машины, мусоровозы и авиационные тягачи.

В 1971/72 году Деннис продал 101 дом на Уокинг-роуд Слайфилда и на Мидлтон-роуд, Деннисвилл . ^{[ 35 ]}

Хестер Групп

Подразделение транспортных средств компании Hestage Engineering

Деннис Моторс с 1972 по 1977 год

В марте 1972 года Хестер сделал успешное предложение о поглощении Dennis Motor Holdings. ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]} Он вступил в силу в мае 1972 года. Вместе с Деннисом появились 35 акров обширного завода по производству красного кирпича на объездной дороге Гилфорда. Хестер объявил, что намерен продать излишки земли. ^{[ 38 ]}

Хестер был новым промышленным инвестиционным фондом, которым управлял Дэвид Харгривз. В 1971 году она приобрела производителя кузовов подметально-уборочных машин Yorkshire Vehicles и производителя кузовов для мусорных тележек Eagle Engineering. ^{[ 39 ]} Другими интересами Хестера были сельскохозяйственная техника, игрушки и бюро по трудоустройству.

Dennis Motor Holdings была переименована в Dennis Motors Limited. ^{[ 33 ]} и с Eagle and Yorkshire Vehicles, управляемой как автомобильное подразделение Hehair Engineering. ^{[ 40 ]}

В июне 1972 года производство грузовых автомобилей для перевозки грузов было прекращено. ^{[ 6 ]}^{[ 40 ]} В сентябре Хестер продал тягачи и моторокосилки Mercury Денниса компании Marshalls (Галифакс). ^{[ 5 ]}^{[ 41 ]} и для завода в Гилфорде был куплен новый завод.

Envec, аббревиатура от Environmental Vehicles, была выбрана в качестве нового бренда для маркетинга муниципальной техники, выпускаемой компаниями Dennis Motors, Eagle Engineering и Yorkshire Vehicles. ^{[ 39 ]}^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}

Производство неспециализированных грузовых автомобилей для общих перевозок возобновилось в 1974 году после двухлетнего перерыва. ^{[ 44 ]} Новые одноэтажные и двухэтажные автобусы с задним расположением двигателя были анонсированы в августе 1977 года после одиннадцатилетнего перерыва в производстве автобусов. На момент объявления штат сотрудников составлял 875 человек, и Dennis Motors оставалась крупнейшим работодателем Гилфорда. ^{[ 45 ]} Первым новым автобусом стал Dominator с двухэтажным кузовом, за ним последовали еще новые автобусы Jubilant , Dorchester , Lancet и Falcon . Шасси Falcon имело либо однопалубный, либо двухпалубный кузов. Все эти имена принадлежали предыдущим успешным моделям Денниса. ^{[ 6 ]} Новая линейка пожарной техники, серия R, была запущена в производство в 1976 году. Единственное специализированное шасси пожарной машины, на которое можно было устанавливать модульные кузовные агрегаты, дополняло существующую линейку. ^{[ 46 ]}

31 декабря 1977 года Деннис Моторс Лимитед была переименована в Хестэр Деннис Лимитед . ^{[ 33 ]}

Хестер Деннис с 1977 по 1985 год

К августу 1977 года бывший бизнес Dennis Motors был переименован в Hestead Dennis. ^{[ 47 ]} Королевская премия за экспорт была получена в 1978 году. ^{[ 48 ]} В феврале 1980 года Джон Смит, управляющий директор компании «Хестер Деннис», был приговорен к пожизненному заключению в Багдаде за выплату «огромных сумм за коммерческие сделки и секретную информацию». ^{[ 49 ]} Четверо иракцев, бывших с ним, были повешены. ^{[ 50 ]} Его освободили только в феврале 1988 года. ^{[ 51 ]}

В 1978 году Phoenix был добавлен в качестве торговой марки ко всем сборщикам мусора Dennis Eagle. ^{[ 52 ]}

Были выпущены грузовики серии Delta 1600, средние 16-тонные автомобили для самосвалов и транспортных средств. ^{[ 53 ]}

В феврале 1983 года Хестер Деннис приобрел компанию Duple Coachbuilders . ^{[ 54 ]} Между этими двумя Hestair могла производить комплектные автомобили с новыми интегрированными кузовами-шасси, разработанными Duple. Компания Duple владела компанией Duple Metsec в Типтоне , поставщиком обвесов для автобусов для сборки за границей. ^{[ 55 ]} Hestage Duple 425 был представлен в октябре 1984 года и запущен в производство годом позже с двигателями Cummins . ^{[ 56 ]}^{[ 57 ]} 10 декабря 1985 года компания Hehair Dennis Limited была переименована в Dennis Specialist Vehicles Limited , а 3 февраля 1986 года — в Hestage Specialist Vehicles Limited . ^{[ 33 ]}

Подразделение спецтехники

Производство переезжает в Уорик, Вустер, Блэкпул.

В конце 1985 года открылся новый завод Dennis Eagle площадью 125 000 квадратных футов в промышленной зоне Хиткот в Уорике , на котором занялось производство шасси муниципальной техники Dennis и соответствующих кузовов Eagle. Производство шасси для автобусов, а также пожарной техники осталось в Гилфорде, но этот завод потерял 600 рабочих мест. Производство корпусов пожарной техники было перенесено в компанию Carmichael Fire в Вустере , а все такси - в Duple в Блэкпуле . ^{[ 58 ]}^{[ 59 ]}^{[ 60 ]}

Реорганизация обошлась примерно в 4 миллиона фунтов стерлингов и была покрыта продажей части первоначального участка Денниса. Численность сотрудников в Гилфорде сократилась с 700 до 400 человек. По-прежнему один из крупнейших в Европе производителей шасси пожарной техники Dennis Specialist Vehicles работал в убыток. ^{[ 61 ]}

В 1980-х годах двигатели автобусов оставались под полом, но были перенесены как можно дальше назад, чтобы освободить место для багажа. На коммерческом автосалоне в октябре 1986 года Деннис представил свою конструкцию Javelin с 6-цилиндровым двигателем Cummins, установленным перед осью. Предыдущие модели использовали двигатели Гарднера . ^{[ 6 ]}

Подразделение пожарной техники было закрыто, а требования были переданы Кармайклу в Вустере. В это время Деннис занимал 65 процентов рынка пожарных машин. Джон Деннис из семьи основателей, ранее занимавший должность менеджера по продажам автобусов и грузовиков, ушел и основал John Dennis Coachbuilders для производства комплектных кузовов пожарных машин. ^{[ 62 ]}

Оставшимся бизнесом было производство шасси для пожарной техники и общественного транспорта. ^{[ 62 ]} Почти весь участок Вудбридж-Хилл площадью 35 акров был продан.

На автосалоне в октябре 1988 года Деннис и Дюпл представили свой новый мидиавтобус Dennis Dart . ^{[ 63 ]}

Выкуп менеджмента

В конце 1988 года в состав автомобильного подразделения Hestage Engineering входили: ^{[ 52 ]}

Деннис Игл из Уорика, которому принадлежало около 35 процентов рынка сборщиков мусора, большая часть которого теперь выполнялась частными подрядчиками местным властям, и более не было устойчивого регулярного спроса на подменные автомобили. Деннис Игл представлял около трети подразделения транспортных средств.
Компания Dennis Special Vehicles из Гилдфорда производит шасси PSV и пожарной техники.
из Блэкпула Хестер Дупл , тренер-бодибилдер с

Двойные услуги и

Duple Metsec продает обвесы для автобусов на экспорт.

Bifort Engineering , специалист в области высокотехнологичных формованных изделий из пластмассы.

Тринити Холдингс

Trinity Holdings 1989 переименована в Dennis Group в 1997 году.

Trinity Holdings, руководство автомобильного подразделения Hestage Engineering, при поддержке банковских учреждений, купило Денниса у Хестера. Джефф Холлихед, бывший руководитель подразделения транспортных средств, возглавил выкуп компании и был назначен председателем и генеральным директором. Заявленное намерение заключалось в повторном листинге группы Денниса на Лондонской фондовой бирже . ^{[ 64 ]}

компания Hestage Specialist Vehicles Limited была переименована в Specialist Vehicles Limited . 7 марта 1989 года ^{[ 33 ]}

Компания Duple Coachbuilders была закрыта в июле 1989 года, потеряв 350 рабочих мест. Бизнес по производству запчастей и обслуживания перешел в Plaxton , производство серий 300 и 425 Integral последовало за запчастями и обслуживанием в Plaxton позже. Плакстон приобрел предприятия Duple в Лондоне, Блэкпуле и Глазго, чтобы расширить свою сеть запасных частей и ремонта. ^{[ 65 ]} Деннис и Дюпл разработали Dart , мидибус, купленный компанией London Transport в качестве автобуса, управляемого одним человеком, для замены своих AEC Routemasters . В конце 1989 года производство кузовов Dart было перенесено из закрытого Duple на завод Carlyle Works в Бирмингеме. ^{[ 66 ]} За Dart последовал Lance , в котором использовалась независимая передняя подвеска, позволяющая установить низкий пол в середине автомобиля. ^{[ 6 ]}^{[ 67 ]}

В следующем году фабрика в Гилфорде переехала в промышленную зону Слайфилд и в новые помещения, что позволило увеличить производство. ^{[ 6 ]} Штат сотрудников составил более 300 человек.

Права на разработку Shelvoke были куплены у получателя в сентябре 1991 года, а их склады запчастей и сервисного обслуживания в Мертир-Тидфиле и Бирмингеме были переданы во владение. Теперь у Денниса было 27 точек обслуживания. ^{[ 68 ]}

Carmichael Fire , конкурирующий производитель моделей, простирающихся от пожарных тендеров на базе Land Rover до аэродромных аварийных тендеров 8 x 8, был спасен из приемника своей материнской компании в 1992 году. ^{[ 69 ]}

Как и предполагалось, Trinity Holdings была успешно размещена в 1992 году. ^{[ 70 ]} В то время ее описывали как группу известных имен в области автомобилестроения, включая пожарные машины Dennis, автобусы и мусоровозы, комплекты для автобусов Duple и тендеры для аэропортов Reliance Mercury. Trinity заявила, что является крупнейшим в Европе производителем специализированных автомобилей, производящим специализированную продукцию для нишевых рынков. Деннису принадлежало 40 процентов британского рынка пожарных машин, а автобус среднего размера Dart был крупнейшим продавцом в Великобритании. ^{[ 71 ]}

В 1993 году Trinity вошла в совместное предприятие с UMW в Малайзии по производству автобусов в Малайзии на основе комплектов шасси производства Guildford и обвесов Duple Metsec. ^{[ 72 ]} Тринити вышла из предприятия в 1998 году. ^{[ 73 ]}

В декабре 1995 года Trinity приобрела подразделение по обработке самолетов и грузов ML Holdings: Douglas Equipment and Schopf . ^{[ 74 ]}

В октябре 1997 года Trinity переименовала себя в Dennis Group. Также стало известно о заказе от Stagecoach Group на 100 двухэтажных автобусов Dennis Dart. ^{[ сомнительно – обсудить ]} В первой половине 1997 года компания выпустила более 1000 автобусов и пожарных машин, реструктурировала сборочный завод в Уорике и расширила завод в Гилфорде, увеличив мощность на 25 процентов. ^{[ 75 ]}

Низкопольное автобусное шасси

Henlys Group , новое название Plaxton , производила автобусы, которые часто устанавливались на шасси Dennis. В течение нескольких лет они вместе производили двухэтажные автобусы для Гонконга и Британской Колумбии и микроавтобусы для английских клиентов. Совместное производство Dennis и Henlys занимало 40 процентов британского рынка. Вместе с третьим партнером Volvo они владели самой большой долей рынка США. Казалось логичным объединить бизнесы Henlys и Dennis, и Henlys сделала предложение акционерам Dennis Group. ^{[ 76 ]}

Mayflower, инженерная группа, владевшая производителем кузовов автобусов Уолтером Александром , почувствовала угрозу из-за почти завершенного соглашения Хенлис-Деннис и подала заявку на приобретение Денниса. ^{[ 77 ]} В ответ Volvo заявила о своей поддержке слияния Henlys Dennis. ^{[ 78 ]}^{[ 79 ]} Мэйфлауэр раскрыла предлагаемый альянс с Daimler-Benz, включая сотрудничество в разработке шасси, техническую поддержку, поставку силовых агрегатов и распространение по всему миру. ^{[ 80 ]}

Мэйфлауэр стремилась занять сильную позицию Dennis-Henlys (и Volvo) на автобусном рынке США. Считалось, что конструкция автобусного шасси с низким полом Денниса будет соответствовать ожидаемому спросу США на автобусы, удобные для инвалидных колясок, и менее загрязняющие окружающую среду автобусные двигатели. По оценкам, этот рынок составлял около 15 000 автомобилей в год. ^{[ 81 ]} Другое основное подразделение Mayflower, Mayflower Vehicle Systems, поставляло панели европейским и американским производителям.

Mayflower выиграла оспариваемое предложение о поглощении Dennis Group. ^{[ 82 ]} и в течение нескольких месяцев избавилась от двух ненужных ей дочерних компаний Dennis. Последующие события показали, что Мэйфлауэр слишком много заплатила за Денниса.

Продажа активов

Carmichael International , вустерский производитель бытовой техники от автомобилей на базе Land Rover до полноприводных аэродромных аварийных тендеров Cobra 2, был продан в феврале 1999 года. ^{[ 83 ]}
Деннис Игл , Douglas Equipment и Schopf были проданы в июле 1999 года компании NatWest Equity Partners . ^{[ 84 ]}

Трансбус Интернешнл

В 2000 году Mayflower (бренды Dennis и Alexander) и Henlys Group ( Plaxton ), стремясь сократить накладные расходы, объединили свои британские предприятия по производству автобусов в совместное предприятие, в котором 70 процентов принадлежало Mayflower, а 30 процентов - Henlys. На соответствующих фабриках работало 3300 сотрудников в семи местах в Шотландии и Йоркшире. ^{[ 85 ]}

компания Specialist Vehicles Limited была переименована в TransBus International Limited . 31 декабря 2002 года ^{[ 33 ]}

В марте 2004 года Мэйфлауэр была передана в администрацию на фоне обвинений в четырехлетней фальсификации важных отчетов компании относительно платежей клиентов в пользу HSBC , дважды подсчитывая один и тот же доход. TransBus также был передан в управление. ^{[ 86 ]} В конце концов TransBus Plaxton был продан своим менеджерам Брайану Дэвидсону и Майку Кину при поддержке группы прямых инвестиций. ^{[ 87 ]}^{[ 88 ]} TransBus Alexander и TransBus Dennis были куплены консорциумом, в который входили Дэвид Мюррей , Брайан Саутер и Энн Глоаг , и назывались Alexander Dennis . ^{[ 89 ]}^{[ 90 ]}

Компания была зарегистрирована как Dennis Motor Holdings в 1970 году, чтобы избежать споров в совете директоров, и впоследствии носила новые названия:

Dennis Motors, Hestage Dennis, Dennis Specialist Vehicles, Hestage Specialist Vehicles и просто Specialist Vehicles, но в конце концов Transbus International была распущена 19 июня 2018 года после того, как с 2008 года несколько раз восстанавливалась после роспуска. ^{[ 33 ]}

Продукты

Пожарные машины

1916 типа Н г. Пожарная машина *«Иезавель».*

из Департамента пожарной службы Гонконга Денниса Сэйбера Пожарная машина

использовали Gwynnes производства центробежный насос или «турбину» Пожарные машины Денниса с самого начала своего существования в 1908 году были известны тем, что в качестве водяного насоса , а не поршневые насосы, используемые другими производителями. Его было сложнее построить, чем давно зарекомендовавшие себя поршневые насосы, но он имел преимущества в эксплуатации. Там, где вода подавалась под давлением из гидранта , а не путем всасывания из пруда, это дополнительное давление повышалось с помощью центробежного насоса, тогда как поршневой насос дросселировал бы его. Поршневые насосы также создавали пульсирующее давление на выходе, поэтому для его выравнивания требовался заполненный воздухом ресивер. ^{[ 91 ]}

Службе пожарной и экстренной помощи штата Карнатака принадлежит насос , построенный компанией Dennis Brothers и доставленный в бывшее королевство Майсур в 1925 году из Англии. ^{[ 92 ]}

Н-Тип 1905-1920-е гг.
G-тип
Большая четверка
Большая шестерка
Легкая четверка
Туз
Серия F - 1946-1970-е гг.
Дельта
серия D
Серия ДС - 1980-1990-е гг.
Серия R - 1976-?
Серия РС/СС - 1978-1990-е гг.
серия ДФ
серия ДФС
серия ТФ
серия ТСД
Сэйбер - 1995-2007 гг.
Рапира - 1991- начало 2000-х гг.
Кинжал -1998-2007 гг.

Военная техника Первой мировой войны.

было построено более 7000 3-тонных грузовиков Dennis для военного ведомства Во время Первой мировой войны . Эти 3-тонные грузовики могли развивать скорость 55 миль в час и преодолевать подъемы крутизной до 1 из 6.

Автобусы

1926–1967

E/EV (одноэтажный двигатель с передним расположением двигателя)
F/FS (одноэтажный капотный)
G/GL (капотный автобус малой вместимости)
H/HS/HV (двухэтажный двигатель с передним расположением двигателя)
Дарт (капотный автобус малой вместимости)
Arrow (одноэтажный транспорт с передним расположением двигателя)
Lancet/Lancet 2/Lancet 3/Lancet 4 (одноэтажный с передним расположением двигателя)
Lance/Lance 2/Lance 3 (двухэтажный двигатель с передним расположением двигателя)
Ace (автобус малой вместимости с передним расположением двигателя)
Mace (автобус малой вместимости с передним расположением двигателя)
Falcon (автобус малой вместимости с передним расположением двигателя)
Щука
Dominant (одноэтажный двигатель с подпольным двигателем)
Lancet UF (одноэтажный двигатель с подпольным двигателем)
Пеликан (легкий одноэтажный самолет с подпольным двигателем)
Лолин

1977–2000

Доминатор
Ликующий
Дарт - полноразмерный одноэтажный автобус с передним расположением двигателя, построенный в конце 1970-х годов.
Сокол
Ланцет
Дракон/Кондор
Дорчестер
Домино
Каркас Duple 425 автобуса
Копье
Дарт/Дротик SLF
Копье/Стрела/Лэнс SLF
Трайдент 2
Трайдент 3
R-серия

Грузовики

Между войнами

Туз
Макс
Макс Мейджор

Пост был

Пакс
Хори
Кентавр
Ликующий
Аист
Здоровенный
Кондор
Цапля
щит
Максим
Дельта

Мусоровозы

Деннис был известен как специализированный производитель мусоровозов с уплотнителями, подъемниками контейнеров, опорожнением самосвальных кузовов и другими специализированными функциями для этого рынка. Тот же рынок сейчас обслуживает Деннис Игл .

Военная техника Второй мировой войны

Лойд Кэрриер
Черчилль Танк ^{[ 93 ]}
Легкий артиллерийский тягач 6 x 6 «Октолат» (неправильное название, обозначающее «восьмиколесный легкий артиллерийский тягач», сохраненный, когда конструкция была сокращена до одной оси для уменьшения длины и веса и улучшения управляемости).

Задуманная для удовлетворения требований к простой, легко производимой и обслуживаемой альтернативе эффективному, но дорогостоящему и сложному трактору Quad 4 x 4 , конструкция Денниса управлялась первой парой колес, но обходилась без рессор, заменяя обычную подвеску шестью шинами увеличенного размера.

Центральное положение водителя в неглубоком легкобронированном кузове, снабженном ящиками для боеприпасов и защищенном общим наклоном брезента, привело к тому, что автомобиль невозможно было сразу распознать как грузовик. (В прототипах вместо простой платформы и обычной кабины использовался кузов-фургон). Ранние модели оснащались сдвоенными двигателями Bedford, но окончательная конструкция оснащалась мощным двигателем Leyland объемом 9,8 л. Длина составляла 20 футов (6 метров), высота — 7 футов 6 дюймов (2,3 метра).

Несмотря на многообещающие результаты испытаний, производственного заказа так и не поступило. ^{[ 94 ]}

Совместные предприятия

UMW-Dennis Specialist Vehicles — совместное предприятие с UMW , базирующееся в Малайзии (1995–2002 гг.), переименованное в UMW Vehicle Components после закрытия совместного предприятия.
Thomas Dennis — совместное предприятие с Thomasbuilt Buses , базирующееся в США (1999–2003 гг.), переименованное в DaimlerChrysler Commercial Buses North Carolina после закрытия совместного предприятия. ^{[ 95 ]}

Примечания

^ Насос с баком емкостью 50 галлонов, оснащенный новым высокоэффективным центробежным насосом Gwynne . Турбинная пожарная машина Денниса. Коммерческий мотор , 23 июля 1908 г.
↑ Вполне возможно, что директора Dennis Brothers (с крупным пакетом акций), занимавшие ключевые руководящие должности с полной занятостью, не смогли договориться о лучшем плане на будущее Денниса.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Мудро, Дэвид Берджесс. «Деннис: велосипеды, мотоциклы и пожарные машины», Уорд, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 5, стр.527.
^ История архитектуры в Гилфорде Guildford Heritage
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Пэт Кеннетт, Деннис (№6 в мире грузовиков) , 1979 год, Патрик Стивенс, Кембридж, Великобритания. ISBN 9780850593280
^ Всебританский коммерческий автомобиль Motor Omnibus , 20 апреля 1905 г., стр. 6.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Джон Деннис, Роджер Херд. Обращение к группе Surrey Industrial Heritage Group , 25 февраля 2014 г. Дата обращения 4 августа 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Майкл Хайманс. Британский коучинг: производители шасси, производители автобусов и операторы Amberley Publishing, 2016 г. ISBN 9781445661803
↑ «Таймс» , пятница, 7 марта 1913 г.; стр. 13; Выпуск 40153
^ Новые выпуски капитала The Times, 10 марта 1913 г.; стр. 16; выпуск 40155
^ Деннис Бразерс (1913) Limited. «Таймс» , 10 марта 1913 г.; стр. 17; выпуск 40155.
↑ Dennis Brothers (1913) (Limited) The Times, 23 ноября 1915 г.; стр. 13; выпуск 41019
↑ Dennis Brothers (1913) (Limited) The Times, 24 ноября 1916 г.; стр. 15; выпуск 41333.
↑ Кратко о городских новостях, The Times, 9 апреля 1919 г.; стр. 21; выпуск 42070
↑ Встреча компании с The Times 22 апреля 1919 г.; стр. 18; выпуск 42080
^ Dennis Chassis с низкой нагрузкой, Новый коммерческий двигатель 27 октября 1925 г., стр. 44
^ Майкл Страттон, Барри Триндер, Промышленная археология двадцатого века . Тейлор и Фрэнсис, 2014 г. ISBN 1136748083
^ Министр снабжения о контроле The Times, 16 ноября 1945 г.; стр. 8; выпуск 50301
↑ Dennis Brothers Limited The Times , 22 декабря 1950 г.; стр. 8; выпуск 51881
↑ Dennis Brothers Limited The Times, 20 декабря 1951 г.; стр. 8; выпуск 52189
↑ Dennis Brothers Limited The Times, 19 декабря 1953 г.; стр. 11; выпуск 52809
^ Dennis Brothers Limited (инженеры-мотористы и механики) The Times, 20 декабря 1955 г.; стр. 12; выпуск 53408
↑ Dennis Brothers Limited The Times, 20 декабря 1956 г.; стр. 16; выпуск 53719
^ Dennis Bros Limited The Times, 20 декабря 1957 г.; стр. 17; выпуск 54029
^ Dennis Bros. Ltd. The Times, 19 декабря 1958 г.; стр. 18; выпуск 54338
↑ Dennis Bros. The Times, 17 мая 1962 г.; стр. 21; выпуск 55393
↑ Dennis Bros. The Times, 8 апреля 1964 г.; стр. 23; выпуск 55980
^ Деннис Ребелс присоединяется к совету директоров. «Таймс», 21 января 1966 г.; стр. 17; выпуск 56535
↑ Деннис быстро выздоравливает The Times, 25 мая 1967 г.; стр. 22; выпуск 56950
^ Выпуск прав, The Times, 31 января 1968 г.; стр. 24; выпуск 57163
^ Деннис стремится увеличить оборот до 8 миллионов фунтов стерлингов. The Times, 7 мая 1969 года; стр. 25; выпуск 57553
↑ Мистер Кинг обращается к Деннису The Times, 11 сентября 1969 года; стр. 25; выпуск 57662
↑ Деловые встречи , The Times, 9 января 1970 г.; стр. 18; выпуск 57763
↑ Dennis Bros сокращает штат сотрудников The Times, 10 января 1970 г.; стр. 12;выпуск 57764
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Компания Transbus International Limited № 970239 Регистрационная палата
^ Новости компании The Times, 5 июня 1970 г.; стр. 25; выпуск 57888
↑ Ставки и предложения The Times, 18 марта 1972 г.; стр. 22; выпуск 58430
↑ Хестер предлагает 3,4 миллиона фунтов стерлингов за Dennis Motors. The Times, 28 марта 1972 года; стр. 19; выпуск 58438
↑ Предложение на сумму 3,4 миллиона фунтов стерлингов для Dennis Commercial Motor , 31 марта 1972 г.
↑ Двухлетний потенциал Хестэра , The Times, 2 августа 1972 г.; стр. 20; выпуск 58542
^ Jump up to: ^а ^б Деннис, Игл-Йоркшир стал Envec Commercial Motor , 27 апреля 1973 г.
^ Jump up to: ^а ^б Конец пути Dennis Trucks Commercial Motor , 23 июня 1972 г.
^ Маршаллс-Хестер. «Таймс», 18 сентября 1972 г.; стр. 21; выпуск 58582
^ Муниципальный журнал , том 81, выпуски 14–26, стр. 603
^ Торбейская конференция Commercial Motor, 8 июня 1973 г., стр. 57
^ Деннис Моторс. «Таймс», 27 февраля 1974 г.; стр. 26; выпуск 59025
↑ Успех производства в главной статье Guildford The Times, 15 августа 1977 г.; стр. 16; выпуск 60082
^ Design Commercial Motor , 4 июня 1976 г., стр. 57.
↑ «Таймс», 26 августа 1977 г.; стр. 14; выпуск 60092
↑ Хестер получил 3 миллиона фунтов стерлингов наличными, чтобы начать следующий этап роста, The Times, 17 мая 1978 года; стр. 23; выпуск 60303
^ Британец приговорен к пожизненному заключению в Багдаде The Times, 29 февраля 1980 г.; стр. 1; выпуск 60563
↑ Великобритания обещает Ираку кредит в размере 250 миллионов фунтов стерлингов . The Times, 7 октября 1983 г.; стр. 6; выпуск 61657
↑ Иракское помилование заключенного в тюрьму директора The Times, 26 февраля 1988 г.; стр. 10; выпуск 63013
^ Jump up to: ^а ^б Процветание на мусоре Commercial Motor , 8 декабря 1988 г., стр. 60
↑ Британия сталкивается с согласованным давлением из-за границы. The Times, 17 октября 1980 г.; стр. II; выпуск 60752
↑ Хестер: мы владеем Duple Commercial Motor , 2 июля 1983 г.
^ Специальные транспортные средства The Times, 24 июня 1983 г.; стр. 18; выпуск 61567
↑ Коучинг уверенности Commercial Motor , 27 октября 1984 г.
^ Обертки сняты с новых моделей Commercial Motor , 7 сентября 1985 г., стр. 35
^ 450 рабочих мест, чтобы пойти The Times, 16 марта 1985 г.; стр. 2; выпуск 62088
^ Деннис перемещает Commercial Motor , 23 марта 1985 г., стр. 6.
↑ Реструктурированная команда работает в Hestage Commercial Motor 26 октября 1985 г., стр. 13.
↑ Специалисты, победившие иностранных конкурентов The Times, 30 сентября 1986 г.; стр. 28; выпуск 62576
^ Jump up to: ^а ^б Феникс из Гилфорда, Коммерческий автомобиль 24 сентября 1987 г.
↑ Хестер Дупл и Деннис Мидибус, Dart Commercial Motor , 22 сентября 1988 г., стр. 5
^ Деннис получил 31 миллион фунтов стерлингов в результате выкупа The Times менеджментом, 12 января 1989 года; стр. 22; выпуск 63289
^ DSV строится для удовлетворения спроса Commercial Motor , 20 июля 1989 г., стр. 20.
↑ Дартс переходит в Carlyle Commercial Motor , 26 октября 1989 г.
↑ Лэнс производит фурор Commercial Motor , 7 марта 1991 г.
^ Trinity покупает активы конкурента Commercial Motor , 5 сентября 1991 г., стр. 15
^ Пожарная фирма спасена конкурирующим производителем Commercial Motor , 14 мая 1992 г., стр. 6.
↑ Деннис floatation Commercial Motor , 10 сентября 1992 г.
^ Все на борту для листинга на фондовой бирже Тринити, The Times, 1 сентября 1992 г.; стр. 16
^ Британские фирмы выиграли малазийские сделки на сумму 1 миллиард фунтов стерлингов. «Таймс», 23 сентября 1993 г.; стр. 25; выпуск 64756
^ Dennis Group The Times, 24 апреля 1998 г.; стр. 30; выпуск 66184
^ Тринити расширяет The Times от 20 декабря 1995 г.; стр. 22; выпуск 65455
^ Тринити выигрывает заказ на автобус на сумму 12 миллионов фунтов стерлингов, The Times, 3 октября 1997 г.; стр. 31; выпуск 66011
↑ Henlys готовится к слиянию с Dennis The Times, 31 июля 1998 г.; стр. 29; выпуск 66268
↑ Mayflower The Times, 5 августа 1998 г.; стр. 24; выпуск 66272
^ Мэйфлауэр и Volvo преследуют Денниса The Times, 11 августа 1998 г.; стр. 22; выпуск 66277
↑ Хенлис козыряет предложением Mauflower о слиянии с Dennis Group The Wall Street Journal, 14 августа 1998 г.
^ Мэйфлауэр в союзе с Daimler The Times, 17 сентября 1998 г.; стр. 28; выпуск 66309
↑ Обстрел автобусов The Times, 19 сентября 1998 г.; стр. 50; выпуск 66311
^ Dennis Group держала газету The Times стабильно 21 октября 1998 г.; стр. 28; выпуск 66338
^ Кармайкл продан Commercial Motor 4 февраля 1999 г., стр. 18.
↑ Дочерняя компания Natwest покупает Dennis Eagle Commercial Motor , 5 августа 1999 г.
↑ Совместное предприятие Henlys и Mayflower The Times, 2 августа 2000 г.; стр.
↑ Engineering The Times, 19 апреля 2004 г.; стр. 20; выпуск 68053
^ Менеджеры покупают Plaxton The Times, 17 мая 2004 г.; стр. [19]; выпуск 68077
↑ MBO объявляет о сделке с TransBus к концу этой недели The Scotsman, 17 мая 2004 г.
↑ Руководители Mayflower могут нести ответственность за пенсионную дыру The Times, 22 мая 2004 г.; стр. 54; выпуск 68082
↑ Завершено приобретение компанией Alexander Dennis Limited офиса добросовестной торговли Transbus Limited 23 сентября 2004 г.
^ турбинной пожарной машины Денниса Коммерческий двигатель , 23 июля 1908 г.
^ Говиндараджулу, Приянка (13 апреля 2011 г.). «Этот Деннис далеко не угроза» . Индус . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 28 ноября 2013 г.
^ «BBC Two - Великие британские железнодорожные путешествия, серия 4, от Портсмута до Гомшолла» .
^ Эллис, Крис; Епископ, Денис (1971). Военный транспорт Второй мировой войны . 167 Хай Холборн, Лондон WC1V 6PH: Blandford Press. стр. 34, 124. ISBN. 0-7137-0702-Х . {{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
↑ Thomas Dennis Co принимает новое название Metro Magazine , 14 мая 2003 г.

Внешние ссылки

[10] Насос с баком емкостью 50 галлонов, оснащенный новым высокоэффективным центробежным насосом Gwynne . Турбинная пожарная машина Денниса. Коммерческий мотор , 23 июля 1908 г.

[35] Вполне возможно, что директора Dennis Brothers (с крупным пакетом акций), занимавшие ключевые руководящие должности с полной занятостью, не смогли договориться о лучшем плане на будущее Денниса.

[Wise-1] Jump up to: ^а ^б ^с Мудро, Дэвид Берджесс. «Деннис: велосипеды, мотоциклы и пожарные машины», Уорд, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 5, стр.527.

[2] История архитектуры в Гилфорде Guildford Heritage

[PK-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Пэт Кеннетт, Деннис (№6 в мире грузовиков) , 1979 год, Патрик Стивенс, Кембридж, Великобритания. ISBN 9780850593280

[4] Всебританский коммерческий автомобиль Motor Omnibus , 20 апреля 1905 г., стр. 6.

[JDRH-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Джон Деннис, Роджер Херд. Обращение к группе Surrey Industrial Heritage Group , 25 февраля 2014 г. Дата обращения 4 августа 2018 г.

[MH-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Майкл Хайманс. Британский коучинг: производители шасси, производители автобусов и операторы Amberley Publishing, 2016 г. ISBN 9781445661803

[7] «Таймс» , пятница, 7 марта 1913 г.; стр. 13; Выпуск 40153

[8] Новые выпуски капитала The Times, 10 марта 1913 г.; стр. 16; выпуск 40155

[9] Деннис Бразерс (1913) Limited. «Таймс» , 10 марта 1913 г.; стр. 17; выпуск 40155.

[11] Dennis Brothers (1913) (Limited) The Times, 23 ноября 1915 г.; стр. 13; выпуск 41019

[12] Dennis Brothers (1913) (Limited) The Times, 24 ноября 1916 г.; стр. 15; выпуск 41333.

[13] Кратко о городских новостях, The Times, 9 апреля 1919 г.; стр. 21; выпуск 42070

[14] Встреча компании с The Times 22 апреля 1919 г.; стр. 18; выпуск 42080

[15] Dennis Chassis с низкой нагрузкой, Новый коммерческий двигатель 27 октября 1925 г., стр. 44

[16] Майкл Страттон, Барри Триндер, Промышленная археология двадцатого века . Тейлор и Фрэнсис, 2014 г. ISBN 1136748083

[17] Министр снабжения о контроле The Times, 16 ноября 1945 г.; стр. 8; выпуск 50301

[18] Dennis Brothers Limited The Times , 22 декабря 1950 г.; стр. 8; выпуск 51881

[19] Dennis Brothers Limited The Times, 20 декабря 1951 г.; стр. 8; выпуск 52189

[20] Dennis Brothers Limited The Times, 19 декабря 1953 г.; стр. 11; выпуск 52809

[21] Dennis Brothers Limited (инженеры-мотористы и механики) The Times, 20 декабря 1955 г.; стр. 12; выпуск 53408

[22] Dennis Brothers Limited The Times, 20 декабря 1956 г.; стр. 16; выпуск 53719

[23] Dennis Bros Limited The Times, 20 декабря 1957 г.; стр. 17; выпуск 54029

[24] Dennis Bros. Ltd. The Times, 19 декабря 1958 г.; стр. 18; выпуск 54338

[25] Dennis Bros. The Times, 17 мая 1962 г.; стр. 21; выпуск 55393

[26] Dennis Bros. The Times, 8 апреля 1964 г.; стр. 23; выпуск 55980

[27] Деннис Ребелс присоединяется к совету директоров. «Таймс», 21 января 1966 г.; стр. 17; выпуск 56535

[28] Деннис быстро выздоравливает The Times, 25 мая 1967 г.; стр. 22; выпуск 56950

[29] Выпуск прав, The Times, 31 января 1968 г.; стр. 24; выпуск 57163

[30] Деннис стремится увеличить оборот до 8 миллионов фунтов стерлингов. The Times, 7 мая 1969 года; стр. 25; выпуск 57553

[31] Мистер Кинг обращается к Деннису The Times, 11 сентября 1969 года; стр. 25; выпуск 57662

[32] Деловые встречи , The Times, 9 января 1970 г.; стр. 18; выпуск 57763

[33] Dennis Bros сокращает штат сотрудников The Times, 10 января 1970 г.; стр. 12;выпуск 57764

[CH-34] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Компания Transbus International Limited № 970239 Регистрационная палата

[36] Новости компании The Times, 5 июня 1970 г.; стр. 25; выпуск 57888

[37] Ставки и предложения The Times, 18 марта 1972 г.; стр. 22; выпуск 58430

[38] Хестер предлагает 3,4 миллиона фунтов стерлингов за Dennis Motors. The Times, 28 марта 1972 года; стр. 19; выпуск 58438

[39] Предложение на сумму 3,4 миллиона фунтов стерлингов для Dennis Commercial Motor , 31 марта 1972 г.

[40] Двухлетний потенциал Хестэра , The Times, 2 августа 1972 г.; стр. 20; выпуск 58542

[CM27Apr73-41] Jump up to: ^а ^б Деннис, Игл-Йоркшир стал Envec Commercial Motor , 27 апреля 1973 г.

[CM23Jun72-42] Jump up to: ^а ^б Конец пути Dennis Trucks Commercial Motor , 23 июня 1972 г.

[43] Маршаллс-Хестер. «Таймс», 18 сентября 1972 г.; стр. 21; выпуск 58582

[44] Муниципальный журнал , том 81, выпуски 14–26, стр. 603

[45] Торбейская конференция Commercial Motor, 8 июня 1973 г., стр. 57

[46] Деннис Моторс. «Таймс», 27 февраля 1974 г.; стр. 26; выпуск 59025

[47] Успех производства в главной статье Guildford The Times, 15 августа 1977 г.; стр. 16; выпуск 60082

[48] Design Commercial Motor , 4 июня 1976 г., стр. 57.

[49] «Таймс», 26 августа 1977 г.; стр. 14; выпуск 60092

[50] Хестер получил 3 миллиона фунтов стерлингов наличными, чтобы начать следующий этап роста, The Times, 17 мая 1978 года; стр. 23; выпуск 60303

[51] Британец приговорен к пожизненному заключению в Багдаде The Times, 29 февраля 1980 г.; стр. 1; выпуск 60563

[52] Великобритания обещает Ираку кредит в размере 250 миллионов фунтов стерлингов . The Times, 7 октября 1983 г.; стр. 6; выпуск 61657

[53] Иракское помилование заключенного в тюрьму директора The Times, 26 февраля 1988 г.; стр. 10; выпуск 63013

[Rubbish-54] Jump up to: ^а ^б Процветание на мусоре Commercial Motor , 8 декабря 1988 г., стр. 60

[55] Британия сталкивается с согласованным давлением из-за границы. The Times, 17 октября 1980 г.; стр. II; выпуск 60752

[56] Хестер: мы владеем Duple Commercial Motor , 2 июля 1983 г.

[57] Специальные транспортные средства The Times, 24 июня 1983 г.; стр. 18; выпуск 61567

[58] Коучинг уверенности Commercial Motor , 27 октября 1984 г.

[59] Обертки сняты с новых моделей Commercial Motor , 7 сентября 1985 г., стр. 35

[60] 450 рабочих мест, чтобы пойти The Times, 16 марта 1985 г.; стр. 2; выпуск 62088

[61] Деннис перемещает Commercial Motor , 23 марта 1985 г., стр. 6.

[62] Реструктурированная команда работает в Hestage Commercial Motor 26 октября 1985 г., стр. 13.

[63] Специалисты, победившие иностранных конкурентов The Times, 30 сентября 1986 г.; стр. 28; выпуск 62576

[phoenix-64] Jump up to: ^а ^б Феникс из Гилфорда, Коммерческий автомобиль 24 сентября 1987 г.

[65] Хестер Дупл и Деннис Мидибус, Dart Commercial Motor , 22 сентября 1988 г., стр. 5

[66] Деннис получил 31 миллион фунтов стерлингов в результате выкупа The Times менеджментом, 12 января 1989 года; стр. 22; выпуск 63289

[67] DSV строится для удовлетворения спроса Commercial Motor , 20 июля 1989 г., стр. 20.

[68] Дартс переходит в Carlyle Commercial Motor , 26 октября 1989 г.

[69] Лэнс производит фурор Commercial Motor , 7 марта 1991 г.

[70] Trinity покупает активы конкурента Commercial Motor , 5 сентября 1991 г., стр. 15

[71] Пожарная фирма спасена конкурирующим производителем Commercial Motor , 14 мая 1992 г., стр. 6.

[72] Деннис floatation Commercial Motor , 10 сентября 1992 г.

[73] Все на борту для листинга на фондовой бирже Тринити, The Times, 1 сентября 1992 г.; стр. 16

[74] Британские фирмы выиграли малазийские сделки на сумму 1 миллиард фунтов стерлингов. «Таймс», 23 сентября 1993 г.; стр. 25; выпуск 64756

[75] Dennis Group The Times, 24 апреля 1998 г.; стр. 30; выпуск 66184

[76] Тринити расширяет The Times от 20 декабря 1995 г.; стр. 22; выпуск 65455

[77] Тринити выигрывает заказ на автобус на сумму 12 миллионов фунтов стерлингов, The Times, 3 октября 1997 г.; стр. 31; выпуск 66011

[78] Henlys готовится к слиянию с Dennis The Times, 31 июля 1998 г.; стр. 29; выпуск 66268

[79] Mayflower The Times, 5 августа 1998 г.; стр. 24; выпуск 66272

[80] Мэйфлауэр и Volvo преследуют Денниса The Times, 11 августа 1998 г.; стр. 22; выпуск 66277

[81] Хенлис козыряет предложением Mauflower о слиянии с Dennis Group The Wall Street Journal, 14 августа 1998 г.

[82] Мэйфлауэр в союзе с Daimler The Times, 17 сентября 1998 г.; стр. 28; выпуск 66309

[83] Обстрел автобусов The Times, 19 сентября 1998 г.; стр. 50; выпуск 66311

[84] Dennis Group держала газету The Times стабильно 21 октября 1998 г.; стр. 28; выпуск 66338

[CM99-85] Кармайкл продан Commercial Motor 4 февраля 1999 г., стр. 18.

[86] Дочерняя компания Natwest покупает Dennis Eagle Commercial Motor , 5 августа 1999 г.

[87] Совместное предприятие Henlys и Mayflower The Times, 2 августа 2000 г.; стр.

[88] Engineering The Times, 19 апреля 2004 г.; стр. 20; выпуск 68053

[89] Менеджеры покупают Plaxton The Times, 17 мая 2004 г.; стр. [19]; выпуск 68077

[90] MBO объявляет о сделке с TransBus к концу этой недели The Scotsman, 17 мая 2004 г.

[91] Руководители Mayflower могут нести ответственность за пенсионную дыру The Times, 22 мая 2004 г.; стр. 54; выпуск 68082

[92] Завершено приобретение компанией Alexander Dennis Limited офиса добросовестной торговли Transbus Limited 23 сентября 2004 г.

[93] турбинной пожарной машины Денниса Коммерческий двигатель , 23 июля 1908 г.

[ksfes-94] Говиндараджулу, Приянка (13 апреля 2011 г.). «Этот Деннис далеко не угроза» . Индус . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 28 ноября 2013 г.

[95] «BBC Two - Великие британские железнодорожные путешествия, серия 4, от Портсмута до Гомшолла» .

[96] Эллис, Крис; Епископ, Денис (1971). Военный транспорт Второй мировой войны . 167 Хай Холборн, Лондон WC1V 6PH: Blandford Press. стр. 34, 124. ISBN. 0-7137-0702-Х . {{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )

[Metro14May01-97] Thomas Dennis Co принимает новое название Metro Magazine , 14 мая 2003 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ примечание 1 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ примечание 2 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

v т и Денниса Транспортные средства
Buses	Ace Arrow (front-engined) Arrow (rear-engined) Dart (front-engined) Dart/Dart SLF Dominant Dominator Domino Dorchester Dragon/Condor E/EV F/FS Falcon (front-engined) Falcon (rear-engined) G/GL H/HS/HV Javelin Jubilant Lance/Lance 2/Lance 3 (front-engined) Lance (rear-engined) Lancet/Lancet 2/Lancet 3/Lancet 4 (front-engined) Lancet UF Lancet (underfloor-engined) Loline Mace Pelican Pike R-Series Trident 2 Trident 3
Fire engines	D series Dagger DF series DFS series DS series F series G-Type N-Type R series Rapier RS/SS series Sabre TF series TSD series
Trucks	Ace Centaur Delta Hefty Heron Horia Jubilant Max Max Major Maxim Paravan Pax Stork
Category

v т и Компании-производители автобусов Соединенного Королевства
Current	Alexander Dennis (Plaxton) Mellor Coachcraft Switch Mobility Wrightbus
Former	Alexander Darwen Group Dennis East Lancashire Coachbuilders Leyland Bus Roe Transbus International

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	United States