Меркурий (поезд)
 Билет на поездку на Кливлендском Меркурии в 1938 году. | |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Тип услуги | Междугородняя железная дорога | ||
| Статус | Снято с производства | ||
| Местный | Средний Запад США | ||
| Первое обслуживание | 15 июля 1936 г. | ||
| Последняя услуга | 11 июля 1959 г. | ||
| Бывший оператор(ы) | Центральная железная дорога Нью-Йорка | ||
| Маршрут | |||
| Условия | Чикаго, Иллинойс (1948, полный круг) Кливленд, Огайо (1948, полный круг) | ||
| Частота обслуживания | Ежедневно | ||
| Номер(а) поезда | 75 в западном направлении / 76 в восточном направлении | ||
| Бортовые услуги | |||
| Рассадка | Тренеры | ||
| Объекты общественного питания | Обеденное обслуживание ; вагон-буфет | ||
| Объекты наблюдения | Салон-вагон | ||
| Технический | |||
| Ширина колеи | фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) | ||
| |||
Меркурий - это название, которое Центральная железная дорога Нью-Йорка использовала для семейства дневных пассажирских поездов- обтекателей , курсирующих между Среднего Запада городами . Наборы Mercury поездов были разработаны известным промышленным дизайнером Генри Дрейфусом и считаются ярким примером дизайна Streamline Moderne . Успех Mercury привел к тому, что Дрейфус получил заказ на модернизацию флагмана Нью-Йорка 20th Century Limited в 1938 году , одного из самых известных поездов в Соединенных Штатах Америки.
Первый Mercury , выполнявший ежедневные рейсы туда и обратно между Кливлендом и Детройтом , был запущен 15 июля 1936 года. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ примечание 1 ] Затем последовали « Чикаго Меркьюри» между Чикаго и Детройтом и « Цинциннати Меркьюри» между Цинциннати и Детройтом. [ 5 ] « Меркьюри » просуществовали до 1950-х годов, и последний выживший, оригинальный «Кливленд Меркьюри» , совершил свой последний рейс 11 июля 1959 года. [ 6 ]
Четвертый поезд, « Джеймс Уиткомб Райли», курсирующий между Чикаго и Цинциннати, использовал ту же конструкцию своих составов и считается частью семейства Mercury , хотя и не носил имя Mercury . Riley , хотя уже и дебютировал в 1941 году и просуществовал до эпохи Amtrak не был обтекаемым самолетом. [ 7 ] [ 8 ]
Дизайн
[ редактировать ]В середине 1930-х годов компания New York Central запустила эксперимент по увеличению пассажиропотока на Среднем Западе. Целью была новая оптимизированная услуга, ориентированная на скорость и инновации. «Меркурий», имя римского бога посланников (и торговли), было выбрано из-за его значения скорости; имя было объявлено публике 14 мая 1936 года. [ 9 ] Новый поезд позиционировался как «Поезд завтрашнего дня». [ 10 ] [ 11 ] (не путать с General Motors концептуальным поездом одноименным 1940-х годов), что отражает акцент на инновациях.
В 1934 году Дрейфус привлек внимание New York Central своим обтекаемым дизайном локомотива Commodore Vanderbilt . [ 12 ] Это был его первый проект железной дороги; он был наиболее известен своей работой над потребительскими товарами, такими как телефоны, перьевые ручки и пылесосы. В 1935 году Централ попросил его взяться за новый проект.
Вот его описание того, как развивался план:
Окончательные проекты были одобрены... но когда они были выставлены на торги, цены оказались настолько необычными, что проект был отменен. Когда я получил плохие новости, это был тяжелый удар, поскольку поезда стали для нашего офиса серьезным испытанием. Я решил взять отпуск на остаток дня и сел на поезд, отправляющийся за город. По пути , путешествуя по железнодорожным станциям Мотт-Хейвена, я увидел ответ. Я вышел из поезда, вернулся в Нью-Йорк и предложил [президенту Центрального управления] переоборудовать некоторые подержанные автомобили во дворах. Из них были построены успешные «Меркурии», стоимость которых составляла четверть первоначальной суммы. Mercurys . называют поворотным моментом в проектировании железных дорог Это были первые обтекаемые самолеты, выполненные как единое целое, внутри и снаружи, объединяющее все: от локомотивов до обеденного фарфора. [ 13 ]
Первые вагоны поезда были перестроены из излишков пригородных пригородных вагонов, подобных тем, которые Дрейфус видел неиспользованными. [ 14 ]
Локомотив и экстерьер
[ редактировать ]
Из проектов железных дорог Дрейфуса локомотивы получили наибольшее внимание, причем настолько, что его работы над пассажирскими вагонами часто полностью упускаются из виду. Для Mercury он добился обтекаемого внешнего вида, закрыв внешние трубы, свистки и другие детали гладким капотом «ванны». Боковые части капота были срезаны, чтобы показать ведущие колеса.
«... у водителей были центральные части, окрашенные в алюминий, с черной полосой, отделяющей алюминиевые диски от алюминиевого обода и шины. Дрейфус установил под капотом с каждой стороны три лампы по 50 Вт и две лампы по 15 Вт для освещения водителей и водителя. стержни Эффект был наиболее ярким ночью. [ 15 ] [ 16 ]
Фары, освещающие ведущие колеса, были новой концепцией и претендовали на звание первой в своем роде. [ 17 ] Поезда «Меркурий» также имели роликовые подшипники . на своих осях [ 10 ] что помогло им достичь ограничения скорости в 80 миль в час (130 км/ч), но также затруднило их остановку. [ 18 ] Хотя в эксплуатации скорость будет ограничена до 80 миль в час, сообщалось, что максимальная скорость поезда составляла более 100 миль в час (160 км/ч). [ 19 ]
Было сказано, что «в отличие от [некоторых его] современников, Дрейфус не был стилистом: он применял здравый смысл и научный подход к проблемам дизайна». Однако из его обращения с ведущими колесами видно, что Дрейфус не брезговал уделять пристальное внимание чисто стилистическим, нефункциональным деталям.
Внешний вид локомотива и вагонов был средне-серого цвета с отделкой из матового алюминия (хотя были неправильно раскрашенные изображения Меркурия в голубой окраске, которой никогда не существовало). [ нужна ссылка ] ). На каждой стороне легковых автомобилей был изображен логотип Меркурия в виде серебряного медальона, изображающий бога Меркурия в традиционном изображении с крылатой шапкой и сандалиями. [ 20 ]
Интерьер
[ редактировать ]Для «Меркурия » Дрейфус подошел к проектированию поезда как единого целого, интерьера и экстерьера, от локомотива до вагона заднего наблюдения. Его целью было воссоздать атмосферу частного клуба. [ 21 ] Его главной заботой в этом плане было смягчение жесткой однородности и длинной и узкой формы обычного железнодорожного вагона. [ 22 ] Хотя каждая машина была функционально отдельной, конструкция Дрейфуса свела к минимуму различия между машинами. Частично он добился этого за счет внутренних секций, выходящих за пределы автомобиля. Например, секция автобуса включала заднюю часть первой машины, всю вторую и переднюю часть третьей. Кухня находилась в задней части третьего вагона, а столовая — в следующем вагоне.
Он также стремился объединить автомобили с помощью дизайна вестибюлей . [ 10 ] Он сделал каждый вестибюль полукруглым и расширил проход между автомобилями до 1,60 метра (5 футов 3 дюйма). Предполагаемый эффект, когда автомобили соединялись вместе, представлял собой единую круглую комнату, похожую на миниатюрную ротонду. [ 23 ] Для уменьшения вибраций также были добавлены тканевые и резиновые буферы между вагонами и над рессорами тележки. [ 10 ]
В автомобилях Дрейфус применил несколько приемов, чтобы разбить пространство и сделать его менее линейным. Во втором вагоне, например, он прервал ряды сидений, разместив две пары сидений лицом друг к другу через проход в середине вагонного отделения. Точно так же в шестом вагоне-салоне он разделил сиденья на две части, оставив между ними небольшое личное купе на шесть мест. Столовая имела три отделения. Два из них были обычными для сидения, но средняя часть состояла из столов для двух человек, сидящих рядом, лицом к центральному проходу. В вагоне-ресторане также был небольшой салон на шесть мест для людей, ожидающих своего места. [ 24 ]
с закругленным концом Дрейфус также применил инновации в вагоне наблюдения , обычном удобстве лучших поездов того времени. Чтобы улучшить обзор, он опустил подоконники в зоне наблюдения на 30 см (12 дюймов), получив окна высотой 1,23 м (четыре фута). Вместо того, чтобы располагать сиденья вдоль стен лицом внутрь, он разместил сиденья в центре, лицом наружу, к окнам. Были банкетки на троих, обращенные к каждой стороне, и один на двоих, обращенный назад. В качестве дополнительного штриха в центральную банкетку был встроен спидометр, напоминание о том, как Central рекламировал скорость с помощью Mercury . [ 23 ]
-
Вестибюли поезда -
Передняя часть салонного автомобиля -
Задняя часть салонного автомобиля -
Часть вагона-ресторана -
Еще одна часть вагона-ресторана -
Секция салона-вагона -
Еще одна часть салона-вагона -
Зал для курения в поезде -
Один из туристических вагонов
Оригинальный поезд
[ редактировать ]
Оригинальный состав поезда «Меркурий» , спроектированный Дрейфусом, состоял из девяти вагонов: [ 25 ]
- Багаж/автобус
- Багажное отделение
- Курительное отделение – вместимость 12
- Автобусный отсек – вместимость 40 человек
- Тренер
- Автобусный отсек – вместимость 48 человек
- Курительное отделение – вместимость 12
- Тренер/кухня
- Автобусный отсек – вместимость 18 человек
- Кухня
- Кладовая
- Столовая
- Столовая в 3-х секциях – вместимость 56 человек.
- Зал ожидания – вместимость 6 человек
- Тренер (добавлен после первых забегов)
- Автобусный отсек – вместимость 56 человек
- Тренер (добавлен после первых забегов)
- Автобусный отсек – вместимость 56 человек
- Бездельничать
- Зона отдыха с баром – вместимость 31 человек
- Салон
- Салон – вместимость 14 человек
- Личное купе – вместимость 6 человек
- Салонная часть – вместимость 11 человек
- Салон/смотровой
- Салонная секция – вместимость 26 человек
- Смотровая секция – вместимость 11 человек
Автомобили были модифицированы для обслуживания Mercury в магазинах New York Central в Бич-Гроув, штат Индиана ; первый поезд совершил испытательные пробеги в июне 1936 года на участке длиной 200 миль (320 км) между Индианаполисом и Шеффом . [ 26 ] достигая скорости 93 миль в час (150 км/ч). [ 27 ] [ 28 ] Для демонстрационных пробегов в начале июля 1936 года два вагона между вагонами-ресторанами и вагонами-салонами не использовались. [ 3 ] [ 10 ]
Именованные поезда, маршруты
[ редактировать ]- Меркурий , 75-на запад/76-на восток, Детройт-Толедо-Кливленд, 1936–1942 гг.; Чикаго-Детройт-Толедо-Кливленд 1942-1949 гг. [ 29 ]
- Чикаго Меркьюри , 375-западное направление/376-восточное направление, Чикаго – Каламазу – Джексон – Детройт, 1949–1958 гг. [ 30 ] [ 31 ]
- Кливленд Меркьюри , 75–750 – в западном направлении/761–76 – в восточном, Детройт – Толедо – Кливленд, 1949–1959 гг. [ 30 ] [ 32 ] [ 33 ]
- Цинциннати Меркьюри , 303-юг/312-север: Детройт-Толедо-Бельфонтен-Спрингфилд-Дейтон-Цинциннати, начало и конец этого маршрута, все в 1949 году;, [ 34 ] [ 35 ] на смену маршруту и маршруту пришел Квин-Сити (завершившийся в 1957 году);
« Цинциннати Меркьюри» вернулся в 1951 году с этими номерами и по этому маршруту: 421 в западном направлении / 424 в восточном направлении (401/402 в последние 1956–1957 годы): Цинциннати – Дейтон – Спрингфилд – Колумбус – Кливленд; [ 36 ] снят с производства, 1957 г. [ 37 ]
Операция
[ редактировать ]Первый поезд Меркурий отправился в выставочный тур по центральной системе Нью-Йорка в конце июня - начале июля 1936 года. [ 10 ] [ 19 ] Поезд был показан [ 38 ] и крещен в Индианаполисе 25 июня. [ 39 ] она демонстрировалась на Центральном вокзале Гранд . затем сделал остановки для выставки из Индианаполиса в Нью-Йорк, где в течение двух дней 28 и 29 июня [ 40 ] В Чикаго, по оценкам, около 17 250 человек просмотрели поезд за один день, когда он был выставлен на обозрение 6 июля на станции Ла-Салле-Стрит . [ 41 ]
Коммерческая служба Cleveland Mercury с остановкой только в Толедо между двумя конечными точками началась 15 июля 1936 года. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] К сентябрю 1936 года New York Central обнаружила, что новое сообщение Mercury не повлияло на пассажиропоток других поездов, курсирующих между этими двумя городами. [ 42 ] Он оказался настолько популярным, что в октябре 1939 года был построен еще один поезд и выставлен напоказ в Индианаполисе; [ 43 ] он был построен для Chicago Mercury и введен в эксплуатацию 12 ноября 1939 года. [ 44 ] [ 45 ] Эти два состава поездов обслуживали как «Кливленд Меркьюри» , так и «Чикаго Меркьюри» , но график был таков, что один поезд начинал день в Кливленде, следовал в Детройт как « Кливленд Меркьюри» и следовал из Детройта в Чикаго как « Чикаго Меркьюри» , а другой — из Детройта в Чикаго. комплект совершил обратный рейс ( Чикаго Меркьюри, идущий на восток, прибыл в Детройт после того, как его аналог, идущий на запад, уехал, поэтому Нью-Йорку понадобился бы дополнительный состав поездов, если бы он не разделял составы между поездами). Забег в Кливленде длился 2:50 часа, а забег в Чикаго - 4:45. [ 46 ]
Джеймс Уиткомб Райли был представлен 28 апреля 1941 года и курсировал между Цинциннати и Чикаго по графику 5:15 часов. Он был назван в честь популярного поэта из-за его связи с Индианой и Америкой . Оборудование было в основном таким же, как и у других «Меркурий» , хотя это был полновагонный поезд. « Цинциннати Меркьюри» , курсирующий между Цинциннати и Детройтом по расписанию в 6:30, последовал за « Райли» в строй.
После Второй мировой войны поезда «Меркурий» были переоборудованы новыми легкими вагонами. [ 14 ] идущий на запад, Детройт-Чикаго, В феврале 1950 года рейс «Меркурий», был приостановлен из-за нехватки угля, в то время как его аналог, идущий на восток, оставался в эксплуатации. Отмена стала результатом приказа Межгосударственной торговой комиссии всем железным дорогам, все еще использующим угольные локомотивы, сократить объем перевозок. [ 47 ] Сообщение было восстановлено на западном маршруте в марте 1950 года. [ 48 ]
« Меркурий» рекламировался как один из шести удобных пассажирских поездов между Детройтом и Чикаго (вместе с «Росомахой» , «Мичиганом» , « Сумерками» , «Motor City Special» и «North Shore Limited» ), «время отправления и прибытия которого было выбрано наиболее удобным для вас». [ 49 ] Поезда «Меркурий» на протяжении всей своей службы работали со скоростью до 80 миль в час (130 км/ч). [ 50 ]
« Цинциннати Меркьюри» первым упал из-за сокращения железнодорожного сообщения, которое было прекращено в октябре 1957 года. [ 37 ] Чикаго Меркьюри выбыла из турнира в апреле 1958 года. [ 31 ] Производство Cleveland Mercury было прекращено 11 июля 1959 года.
Riley . сохранили, хотя он больше не был обтекаемым самолетом В 1971 году компания Amtrak объединила Riley с поездом Chesapeake and Ohio Railway компании George Washington . В 1977 году объединенная служба была переименована в Cardinal и работает по сей день.
Аварии и происшествия
[ редактировать ]Поскольку поезда регулярно двигались со скоростью 75–80 миль в час (121–129 км/ч), на железнодорожных переездах на их маршрутах происходили аварии. Во время первого рейса Mercury между Детройтом и Кливлендом произошло столкновение, в результате которого погиб водитель автомобиля. [ 51 ] В другой аварии в Мичигане в 1940 году поезд врезался в машину на железнодорожном переезде, полностью разрушив машину и убив водителя; обломки разбросаны 3 ⁄ мили (1,2 км) от места столкновения. [ 52 ] В ходе другого инцидента в Огайо в 1938 году грузовик, пересекавший рельсы перед поездом «Меркурий» , был сбит и отброшен на несколько сотен футов от места столкновения. [ 53 ] « Меркурий» также использовался при очевидной попытке самоубийства в Найлсе, штат Мичиган , в декабре 1940 года. [ 54 ] Не все столкновения на железнодорожном переезде приводили к гибели людей, как, например, произошло в 1958 году недалеко от Миллбери, штат Огайо, когда машина заглохла на пути перед « Меркурием» ; Водитель и пассажир машины смогли прыгнуть до того, как машина была разрушена, и только у пассажира зацепилось и оторвали пальто. [ 50 ]
железной дороги Коммодор Вандербильт делил часть маршрута с « Меркурием» в Огайо. Это стало одной из причин столкновения в 1938 году, когда «Меркурий» врезался в машину на перекрестке, а затем остановился для расследования; В то время как « Меркурий» был остановлен, «Коммодор Вандербильт» , который отставал от « Меркурия» всего на 5 минут по расписанию, столкнулся с задней частью « Меркурия» , в результате чего по меньшей мере 50 человек получили ранения, некоторые серьезно. [ 55 ] [ 56 ] Инженер Вандербильта затормозил , когда перед ним изменился сигнал, но мокрые рельсы были названы причиной пробуксовки колес, не позволившей Вандербильту остановиться . [ 57 ] [ 58 ] Это была одна из нескольких крупных пассажирских железнодорожных катастроф в Соединенных Штатах в 1938 году, последовавшая за трехлетним периодом, когда на основных железнодорожных системах страны погибло только 10 пассажиров, плативших за проезд. [ 59 ]
На « Меркурий » также повлияли другие инциденты в системе, например, 25 июля 1957 года, когда грузовой поезд сошел с рельсов 22 вагона на Цейлоне в округе Эри, штат Огайо. Сцена крушения была настолько серьезной, что New York Central перенаправила все свои основные пассажирские поезда на менее используемую ветку, чтобы обойти аварию. Из-за объезда «Меркурий» в тот день опоздал на час. [ 60 ]
См. также
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б МДОТ 2014 , с. 19.
- ^ Перейти обратно: а б «Оптимизированный поезд, который свяжет Кливленд и Детройт за 3 часа» . Новости-Палладиум . Бентон-Харбор, Мичиган. 1 июля 1936 г. с. 4 – через Newspapers.com.
- ^ Перейти обратно: а б с «Новинки модернизированных паровозов» . Таймс . Мюнстер, Индиана. 10 июля 1936 г. с. 45 – через Newspapers.com.
- ^ Кук 1991 , с. 2.
- ^ Кук 1991 , стр. 7, 10.
- ^ Кук 1991 , с. 11.
- ^ Кук 1991 , с. 9.
- ^ Сандерс, Крейг (2003). Limiteds, Locals и Expresses в Индиане, 1838–1971 гг . Блумингтон, Индиана: Издательство Университета Индианы . п. 91. ИСБН 978-0-253-34216-4 .
- ^ «Оптимизированный поезд «Меркурий» » . Детройт Фри Пресс . 15 мая 1936 г. с. 3 – через Newspapers.com.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж «Оптимизированный поезд останавливается в городе» . Исследователь Батл-Крика . Батл-Крик, Мичиган. 9 июля 1936 г. с. 3 – через Newspapers.com.
- ^ Кросс, ВВС (16 июня 1944 г.). «Завтрашний поезд» . Летбридж Геральд . Летбридж, Альберта, Канада. п. 4 – через Newspapers.com. Перепечатанная статья первоначально появилась в Ottawa Citizen.
- ^ Друри, Джордж Х. (1993). Путеводитель по североамериканским паровозам . Уокеша, Висконсин: Издательская компания Kalmbach. п. 271 . ISBN 0-89024-206-2 .
- ^ Дрейфус, Генри (1955). Проектирование для людей . Нью-Йорк. стр. 111–113.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) (цитата по Куку) - ^ Перейти обратно: а б Шафер и Уэлш 1997 , с. 151.
- ^ Кук 1991 , с. 6.
- ^ Железнодорожный век . Том. 101, нет. 19. 7 ноября 1936. с. 688.
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто|title=( помощь ) (цитируется Куком) - ^ «Поезд «Меркурий» прибудет сегодня» . Демократ и хроника . Рочестер, Нью-Йорк. 26 июня 1936 г. с. 24 – через Newspapers.com.
- ^ «Железнодорожник был самым быстрым человеком между Толедо и Кливлендом» . Регистр Сандаски . Сандаски, Огайо. 31 мая 1963 г. с. 7 – через Newspapers.com.
- ^ Перейти обратно: а б «Оптимизированный поезд на выставке-туре» . Балтимор Сан . Ассошиэйтед Пресс. 26 июня 1936 г. с. 16 – через Newspapers.com.
- ^ Кук 1991 , стр. 5, 22.
- ^ Кук 1991 , с. 3.
- ^ Кук 1991 , с. 7.
- ^ Перейти обратно: а б Кук 1991 , с. 5.
- ^ Кук 1991 , стр. 3–5, 20.
- ^ Уэйнер 1972 , стр. 22–23.
- ^ «Новый центральный поезд Нью-Йорка будет испытан» . Время чтения . Ридинг, Пенсильвания. 19 июня 1936 г. с. 20 – через Newspapers.com.
- ^ Боствик, Мэри Э. (20 июня 1936 г.). «Роскошный обтекатель New York Central Mercury на испытаниях достиг скорости 93 миль в час» . Звезда Индианаполиса . п. 12 – через Newspapers.com.
- ^ «Новый поезд имеет уникальный дизайн» . Журнал и курьер . Лафайет, Индиана. 19 июня 1936 г. с. 8 – через Newspapers.com.
- ^ Расписание Центрального Нью-Йорка на декабрь 1947 года, https://streamlinermemories.info/NYC/NYC47-12TT.pdf.
- ^ Перейти обратно: а б Апрель 1949 г. Расписание Центрального Нью-Йорка, начало движения.
- ^ Перейти обратно: а б Расписание Центрального Нью-Йорка на апрель 1958 г., таблицы 9, 10.
- ^ Расписание Центрального Нью-Йорка на июнь 1951 г. http://streamlinermemories.info/NYC/NYC51-6TT.pdf
- ^ Расписание Центрального Нью-Йорка, 12 июля 1959 г., исключено из расписания.
- ^ Расписание Центрального Нью-Йорка на апрель 1949 г., Таблица 27.
- ↑ Сентябрь 1949 г. Расписание Центрального Нью-Йорка, поезд упал.
- ^ Расписание Центрального Нью-Йорка на сентябрь 1951 г., Таблица 23.
- ^ Перейти обратно: а б Расписание работы Центрального вокзала Нью-Йорка, октябрь 1957 г., таблица 23 http://www.canadasouthern.com/caso/ptt/images/tt-1057.pdf
- ^ «Великолепный поезд» . Демократ Хэнкок . Гринфилд, Индиана. 2 июля 1936 г. с. 1 – через Newspapers.com.
- ^ «Завтра Меркурию будет присвоено имя» . Звезда Индианаполиса . 24 июня 1936 г. с. 12 – через Newspapers.com.
- ^ «Большая толпа рассматривает новый модернизированный поезд во время 10-минутной остановки здесь» . Манси Морнинг Стар . 26 июня 1936 г. с. 10 – через Newspapers.com.
- ^ «Оптимизированный поезд NYCentral посетили 17 250 человек» . Чикаго Трибьюн . 7 июля 1936 г. с. 23 – через Newspapers.com.
- ^ «Железные дороги находят новых спидстеров и увеличивают доходы» . Чикаго Трибьюн . 7 сентября 1936 г. с. 38 – через Newspapers.com.
- ^ «NY Central получает новый Streamliner» . Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк. 15 октября 1939 г. с. 25 – через Newspapers.com.
- ^ «Второй поезд Меркурий будет обслуживать Чикаго, Детройт» . Чикаго Трибьюн . Чикаго, Иллинойс. 31 октября 1939 г. с. 24 – через Newspapers.com.
- ^ «Девичье путешествие Меркурия — напоминание о местной сцене 1844 года» . Маршалл Ивнинг Кроникл . Маршалл, Мичиган. 13 ноября 1939 г. с. 1 – через Newspapers.com.
- ^ Кук 1991 , стр. 6–9.
- ^ «Меркурий, Запад, брошен» . Новости-Палладиум . Бентон-Харбор, Мичиган. 10 февраля 1950 г. с. 1 – через Newspapers.com.
- ^ «Центральная служба восстановления Нью-Йорка» . Государственный журнал Лансинга . Лансинг, Мичиган. 9 марта 1950 г. с. 1 – через Newspapers.com.
- ^ Центральная железная дорога Нью-Йорка (4 декабря 1956 г.). «Сейчас! Шесть счастливых путей в Чикаго» . Детройт Фри Пресс . п. 23 – через Newspapers.com.
- ^ Перейти обратно: а б «Мчащийся поезд срывает пальто» . Айронвуд Дейли Глобус . Айронвуд, Мичиган. 21 октября 1958 г. с. 6 – через Newspapers.com.
- ^ « Экипаж «Меркурия» будет допрошен по поводу аварии на переправе» . Исследователь Батл-Крика . Батл-Крик, Мичиган. Ассошиэйтед Пресс. 16 июля 1936 г. с. 1 – через Newspapers.com.
- ^ «Нет расследования аварии на переезде» . Исследователь Батл-Крика . Батл-Крик, Мичиган. 30 мая 1940 г. с. 5 – через Newspapers.com.
- ^ «Человек погиб в результате аварии на переезде» . Регистр Сандаски . Сандаски, Огайо. 10 февраля 1938 г. с. 2 – через Newspapers.com.
- ^ «Декабрь» . Геральд-Пресс . Сент-Джозеф, Мичиган. 31 декабря 1940 г. с. 120 – через Newspapers.com.
- ^ «Пять человек погибли в результате столкновения автомобиля с поездом на переезде недалеко от Хобарта; 34 человека получили ранения в результате крушения в Огайо» . Новости Индианаполиса . Индианаполис, Индиана. 1 августа 1938 г. с. 1 – через Newspapers.com.
- ^ «Крушение роскошного поезда ранило 38 человек» . Кларион-Леджер . Джексон, Миссисипи. 3 августа 1938 г. с. 7 – через Newspapers.com. Включает фотографию локомотива Вандербильта на фоне наблюдательной машины «Меркурий» .
- ^ «Мокрые рельсы виновны в крушении поезда в Огайо, 33 человека получили ранения» . Сент-Луис Стар и Таймс . Сент-Луис, Миссури. 1 августа 1938 г. с. 2 – через Newspapers.com.
- ^ Юнайтед Пресс (1 августа 1938 г.). «71 Больно при столкновении поездов» . Звезда Миннеаполиса . Миннеаполис, Миннесота. п. 2 – через Newspapers.com.
- ^ «10 человек погибли в результате крушения новой железной дороги» . Кэрролл Дейли Геральд . Кэрролл, Айова. 20 сентября 1938 г. с. 1 – через Newspapers.com.
- ^ «День поля здесь: знаменитые поезда Нью-Йорка путешествуют по рельсам Фремонта» . Новостной Вестник . Фремонт, Огайо. 26 июля 1957 г. с. 1 – через Newspapers.com.
- Кук, Ричард Дж. Старший (1991). «Меркурий» газеты New York Central: поезд завтрашнего дня . Линчберг, Вирджиния: Издательство TLC. ISBN 0-9622003-4-4 .
- Министерство транспорта штата Мичиган (2014 г.). История железной дороги Мичигана: 1825–2014 гг. (PDF) . Лансинг, Мичиган: Правительство Мичигана . Проверено 29 июня 2018 г.
- Шафер, Майк; Уэлш, Джо (1997). Классические американские стримлайнеры . Оцеола, Висконсин: Издательская компания MBI. ISBN 0-7603-0377-0 – через Google Книги.
- Уэйнер, Роберт Дж., изд. (1972). Названия, номера и состав автомобилей . Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC 8848690 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
СМИ, связанные с Меркурием (поездом), на Викискладе?
Именованные поезда Центральной железной дороги Нью-Йорка. |
|---|
- Именованные пассажирские поезда США
- Пассажирские поезда Центральной железной дороги Нью-Йорка
- Пассажирские железнодорожные перевозки в Иллинойсе
- Пассажирские железнодорожные перевозки в Индиане
- Пассажирские железнодорожные перевозки в Мичигане
- Пассажирские железнодорожные перевозки в Огайо
- Железнодорожное сообщение введено в 1936 году.
- Железнодорожное сообщение прекращено в 1959 году.
- Североамериканские поезда-обтекатели