Джордж Вашингтон (поезд)

hideМаршрутная карта
	v ; Т ; и ; Легенда
	Длинный мост
	над рекой Потомак
	Ток
	И
	закрыто
	1953
	И
	Wv
	открыл
	1968
	Wv
	этот
	закрыто
	1957
	C & O Железнодорожный мост
	над рекой Огайо
	этот
	ОЙ

*Джордж Вашингтон*
	Обтеканный Джордж Вашингтон в 1969 году, приближаясь к Александрии, Вирджиния
Обзор
Тип обслуживания	Межгородная железная дорога
Статус	Прекращено
Местный	Средний Запад Соединенные Штаты ; Средняя Атлантика Соединенные Штаты
Первая служба	1932
Последний сервис	1974
Бывший оператор (ы)	Чесапик и железная дорога Огайо
Маршрут
Условия	Вашингтон, округ Колумбия и Фибус, Вирджиния ; Цинциннати, Огайо и Луисвилл, Кентукки
Расстояние пройдет	599 миль (964 км) (Вашингтон - Цинциннати)
Частота обслуживания	Ежедневно
Номер (ы) поезда	1-41-21 (на запад); 2-22-42 (восток)
Бортовые услуги
Рассадки	Отклонение сидений тренеров
Снаряжения	Комнаты и спальни с двуспальными спальнями (1954)
Объекты общественного питания	Столовая
Технический
Основной датчик	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма )
hideМаршрутная карта
hideМаршрутная карта
	v ; Т ; и ; Легенда
	Длинный мост
	над рекой Потомак
	Ток
	И
	закрыто
	1953
	И
	Wv
	открыл
	1968
	Wv
	этот
	закрыто
	1957
	C & O Железнодорожный мост
	над рекой Огайо
	этот
	ОЙ

Джордж Вашингтон был названным пассажирским поездом Чесапикской железной дороги и штата Огайо , проходящей между Цинциннати, штат Огайо и Вашингтоном, округ Колумбия, которая работала с 1932 года, 200 -летием рождения Джорджа Вашингтона , до 1974 года. ^{[ 1 ]} Секция, разделенная от главного поезда в Гордонсвилле, штат Вирджиния , и работала через Ричмонд в Фибус, штат Вирджиния . С Запада секция возникла в Луисвилле и присоединилась в Ашленде .

История

Когда 30 апреля 1932 года был открыт Джордж Вашингтон в качестве первоклассного поезда C & O, это был один из двух поездов с длинными дистанциями, работающими в Америке. (Другим был от Baltimore и Ohio Railroad Capitol Limited , которая была учреждена как поезда с эфиром всего за неделю или около того до Джорджа Вашингтона ). ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Новое оборудование не было построено для этого поезда; Вместо этого старые машины, которые были полностью отремонтированы Pullman и C & O Shops. Прошло еще за несколько лет до увлечения Streamliner , поэтому C & O сохранилась со стандартами времени, используя свои твердые, тяжелые автомобили. ^{[ 4 ]}^{[ 1 ]}

Компания Pullman обычно писала свои спящие стандартизированным образом, чтобы их можно было поменять и направить в любом поезде в Соединенных Штатах с некоторой единообразием, но были некоторые «поезда имени», на которые конкретные автомобили были назначены на регулярной основе, и и C & O Джордж Вашингтон был одним из них. Они отличались от стандартных спящих Pullman тем, что у них было название поезда в центре пластинга, где обычно было размещено «Пуллман», в то время как слово «pullman» было перемещено в конце букв буквами. ^{[ 2 ]}

Покинув Вашингтон, Джордж прошел через Страну лошади Вирджинии в Голубом хребте и долине Шенандоа , а затем напал на горы Аллегейни пути к по роскошному курорту C & O, принадлежащему C & O в Белой Сер-Спрингс, Западная Вирджиния . Затем он спустился через новое ущелье реки, прежде чем переехать в Огайо. В дополнение к перевозке автомобилей на главном маршруте в Цинциннати, поезд также проходил через тренеры и через спальные машины из Вашингтона до Луисвилля, Кентукки центральной станции Лексингтона через станцию Юнион , на филиале, который разорвался, на западе в Ашленде, штат Кентукки Полем ^{[ 5 ]}

В соответствии с темой, все машины спящих, обеденных и отдыхающих на поезде были названы в честь людей, мест или событий, связанных с жизнью Вашингтона. В спящих комнаты также были даны имена людей, связанных с ним. ^{[ 6 ]} Буклеты о жизни Вашингтона, за которым последовали описания нового поезда, были выпущены в большом количестве, поезд появился в рекламе в крупных журналах и в расписании C & O, и все введение было уделено огромным внимания и рекламой. Страна голодала за хорошие новости, зафиксированные на уверенности железной дороги в будущем и готовность потратить деньги, чтобы ввести новый прекрасный поезд.

В апреле 1952 года выпуск журнала Tracks сообщил:

"Джордж - значительный поезд, поскольку он въезжает в Ковингтон, (Кентукки): двигатель, три багажа, закусочная, три тренера, четыре машины Пуллман. Экипаж, чтобы справиться с ним, отражает его размер: инженер, пожарный, проводник, помощник проводника Флагман, проводник Пуллман, четыре носильщика Пуллмана, два носильщика поезда, стюард для обеденной машины, десять официантов, два баггагмена ». ^{[ 7 ]}

Джордж Вашингтон также был известен своей закусочной и прекрасным Китаем, изготовленным Buffalo Pottery . Посетители на Джордже проехали от Вашингтона в Цинциннати.

После Второй мировой войны председатель C & O Роберт Ральф Янг попытался обновить маршруту Джорджа Вашингтона с помощью более нового оборудования и мотивы паровой турбины. Однако, несмотря на существенные инвестиции и планирование C & O, проект (который должен был называться « шахмами ») был прерван до начала обслуживания. В эту эпоху автомобили и поездки авиакомпании быстро развивались в Соединенных Штатах в качестве режима поездок предпочтения в рамках пассажирских железнодорожных услуг на длинных расстояниях.

В период с 1953 по 1954 год C & O сместила восточную терминус для пассажирских поездов в районе Норфолк/Хэмптон -Роудс на запад от Фибуса, штат Вирджиния , в Ньюпорт новостей . ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Начиная с 7 сентября 1965 года, аффилированные в Балтиморе и Огайо Железнодорожная Национальная Лимитед в Вашингтоне до тренеров Сент-Луиса и спящих автомобилей были объединены с Джорджем Вашингтоном , работающим на рельсах C & O между Вашингтоном и Цинциннати и B & O Rails между Цинциннати и Сент-Луисом и Сент-Луисом. Полем В то время дополнительной особенностью стала демонстрация первых фильмов в «тренере по кино» между Вашингтоном и Цинциннати. ^{[ 10 ]}

В 1968 году C & O рухнул в Ашленд, Кентукки - Колумбус - Детройт № 46/47 Служба бывшего спортсмена в Джордже Вашингтон. Тем не менее, служба спящего в этом разделе была исключена в консолидации. ^{[ 11 ]}

Amtrak принял межгородство пассажирских железных дорог 1 мая 1971 года. После этого поезд потерял свою западную секцию в Луисвилле. Amtrak сохранил Джордж Вашингтон , включая разделы новостей Вашингтона и Ньюпорт. Начиная с июля, Amtrak начал интегрировать Джорджа с Джеймсом Уиткомбом Райли , старым нью -йоркским центральным / центральным Daytimer, бегущим из Цинциннати в Чикаго . Джордж Райли начал обмениваться тренерами Вашингтона-Чикаго и Ньюпорта News-Chicago с в Цинциннати 12 июля, добавив через спальную машину 8 сентября. ^{[ 12 ]}^: 33 Ранее Джордж обменялся сквозь шпал с Райли в течение большей части 1950 -х годов. ^{[ 13 ]}

Два поезда объединились 14 ноября 1971 года; Имя Джорджа Вашингтона использовалось для восточного поезда до 19 мая 1974 года. ^{[ 14 ]}^: 38 Райли в 1977 году . был переименован в кардинал Современный кардинал по-прежнему работает на большей части бывшего маршрута Джорджа Вашингтона между Цинциннати и Вашингтоном. Раздел «Ньюпорт новостей» Джеймса Уиткомба Райли был заменен нью-йорк-Ньюпортом «Новости» Colonial (впоследствии слился с северо-восточным региональным брендом) 14 июня 1976 года. ^{[ 14 ]}^: 41

Чесси, спальный котенок

Одной из причин успеха Джорджа Вашингтона , помимо потрясающих пейзажей, через которые прошел поезд, была очень успешная рекламная кампания «Шесси» спального котенка. Котенок дебютировал в 1933 году, чтобы продвигать пассажирские поезда C & O с помощью фразы «Спи как котенок». ^{[ Цитация необходима ]} В то время как исполнение котенка приписывается Гвидо Греневальду, успех крошечной кошки в качестве рекламной кампании для железной дороги удостоенности Лионеля Проберта, помощника президента C & O в то время. ^{[ Цитация необходима ]}

Тренеры 1950 года

Эти автомобили были в двух секциях, разделенных в центре. Пятьдесят девять тренеров в серии 1610-1668 годов были доставлены в C & O Pullman для обслуживания в большинстве поездов C & O, включая Джордж Вашингтон . Восемь из этих автомобилей были проданы на Западной железной дороге Денвер и Рио -Гранде . Хорошие фотографии этого автомобиля можно найти на странице 8 «Чесапик и Огайо Руководство по цвету грузового и пассажирского оборудования». C & O удалил гофру в 1967 году. ^{[ 15 ]}

1950 Sleepers

На Джордже Вашингтоне C & O использовали новый Pullman 10-комнатный/6-спальный 85-'шпалы, построенные в серии «Город», и 56 были построены. Некоторые автомобили C & O использовались на Pere Marquette ; Эти машины были необычными тем, что спальни были посередине, а не на одном конце. См. Фотографии на странице 107 «Некоторые классические поезда», стр. 189 из «Больше классических поездов» или страница 9 «Чесапик и Огайо ^{[ 15 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Джордж Вашингтон» . Система шахма . Американские треки . Получено 23 мая 2011 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Журнал Джорджа Вашингтона в тяжелом весе, « Чесапик и Огайо», Bnet
^ Проект Pullman , темы кондиционирования воздуха, Copyright 2001–2007 Томас С. Мэдден ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Джордж Вашингтон в тяжелом весе, страница 2, Чесапик и Огайо Исторический журнал
^ «Официальное руководство по железным дорогам», май 1946 г., секция Луисвилля и Нэшвилла, сжатым через графики
^ «Джордж Вашингтон» . Чесапик и железная дорога Огайо. 1932 . Получено 16 апреля 2014 года .
^ "Капитан Джорджа" . Журнал треков. Апрель 1952 года. Архивировано с оригинала 30 августа 2003 года . Получено 1 апреля 2012 года .
^ «Чесапик и железная дорога Огайо, сгущенная через графики». Официальный гид железных дорог . 86 (7). Национальная железнодорожная публикационная компания. Декабрь 1953 года.
^ «Чесапик и железная дорога Огайо, сгущенная через графики». Официальный гид железных дорог . 87 (7). Национальная железнодорожная публикационная компания. Декабрь 1954 года.
^ C & O/B & O Пассажирский расписание (24 апреля 1966 г.).
^ «Чесапик и железная дорога Огайо, Таблица 1». Официальный гид железных дорог . 101 (1). Национальная железнодорожная публикационная компания. Июнь 1968.
^ Линч, Питер Э. (2004). Пенн Центральная железная дорога . Святой Павел, MN: MBI. ISBN 0760317631 Полем OCLC 53356627 .
^ Шафер, Майк ; Уэльс, Джо (1997). Классические американские оптимионеры . Оцеола, Висконсин: Motorbooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в сердце . Блумингтон, Индиана: издательство Университета Индианы . ISBN 978-0-253-34705-3 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Прототипы для пассажирских автомобилей Scale Chart 4: Оптимированные легкие гофрированные автомобили, модель питания в Rowa; JNJ , Фред Кляйн, ноябрь 2003 г.

Дальнейшее чтение

«75 -летие« Джорджа » ». Chesapeake & Ohio Historical Magazine . 39 (5). Май 2007 г.

Внешние ссылки

Расписание Джорджа Вашингтона на 1967 год с «графиками стримелиста»
СМИ, связанные с Джорджем Вашингтоном (поездом) в Wikimedia Commons

[GWL-1] Jump up to: ^а ^{беременный} «Джордж Вашингтон» . Система шахма . Американские треки . Получено 23 мая 2011 года .

[findarticles.com-2] Jump up to: ^а ^{беременный} Журнал Джорджа Вашингтона в тяжелом весе, « Чесапик и Огайо», Bnet

[3] Проект Pullman , темы кондиционирования воздуха, Copyright 2001–2007 Томас С. Мэдден ^{[ мертвая ссылка ]}

[4] Джордж Вашингтон в тяжелом весе, страница 2, Чесапик и Огайо Исторический журнал

[5] «Официальное руководство по железным дорогам», май 1946 г., секция Луисвилля и Нэшвилла, сжатым через графики

[6] «Джордж Вашингтон» . Чесапик и железная дорога Огайо. 1932 . Получено 16 апреля 2014 года .

[7] "Капитан Джорджа" . Журнал треков. Апрель 1952 года. Архивировано с оригинала 30 августа 2003 года . Получено 1 апреля 2012 года .

[8] «Чесапик и железная дорога Огайо, сгущенная через графики». Официальный гид железных дорог . 86 (7). Национальная железнодорожная публикационная компания. Декабрь 1953 года.

[9] «Чесапик и железная дорога Огайо, сгущенная через графики». Официальный гид железных дорог . 87 (7). Национальная железнодорожная публикационная компания. Декабрь 1954 года.

[10] C & O/B & O Пассажирский расписание (24 апреля 1966 г.).

[11] «Чесапик и железная дорога Огайо, Таблица 1». Официальный гид железных дорог . 101 (1). Национальная железнодорожная публикационная компания. Июнь 1968.

[lynch-12] Линч, Питер Э. (2004). Пенн Центральная железная дорога . Святой Павел, MN: MBI. ISBN 0760317631 Полем OCLC 53356627 .

[13] Шафер, Майк ; Уэльс, Джо (1997). Классические американские оптимионеры . Оцеола, Висконсин: Motorbooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1 .

[sanders-14] Jump up to: ^а ^{беременный} Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в сердце . Блумингтон, Индиана: издательство Университета Индианы . ISBN 978-0-253-34705-3 .

[trainweb.org-15] Jump up to: ^а ^{беременный} Прототипы для пассажирских автомобилей Scale Chart 4: Оптимированные легкие гофрированные автомобили, модель питания в Rowa; JNJ , Фред Кляйн, ноябрь 2003 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]