Нью-Йорк Центральный Гудзон

Нью-Йорк Центральный Гудзон
Рекламное изображение обтекаемого локомотива New York Central Hudson "Дрейфус".
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Алко-Скенектади (АЛКО) (265); Лимский локомотивный завод (10) Дата сборки 1927–1931 (J-1); 1928–1931 (J-2); 1937–1938 (J-3) Всего произведено 275
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 4-6-4 • МСЖД 2'C2'h2s Измерять фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Стандартная ширина Веду его. 36 дюймов (914 мм) День водителя . 79 дюймов (2007 мм) Затянувшийся день. 36 дюймов (914 мм) (спереди) 51 дюйм (1295 мм) (сзади) Колесная база 83 фута 7 + 1 ⁄ 2 дюйма (25,489 м) Длина 97 футов 2 + 3 ⁄ 8 дюймов (29,626 м) Ширина 10 футов 6 дюймов (3,20 м) Высота 15 футов 1 дюйм (4,60 м) Нагрузка на ось 67 267 фунтов (30 511,8 кг; 30,5 т) Клейкая масса 201800 фунтов (91534,9 кг; 91,5 т) Вес локомотива 365 500 фунтов (165 788,0 кг; 165,8 т) Нежный вес 316 400 фунтов (143 500 кг; 143,5 т) Общий вес 681 900 фунтов (309 300 кг; 309,3 т) Тип тендера 8-колесный; 12-колесный; 14-колесный Тип топлива Уголь Запас топлива 56000 фунтов (25400 кг; 25,40 т) Водяной колпачок. 13 600 галлонов США (51 000 л; 11 300 имп галлонов) Топка: • Решётчатая зона 82 кв. фута (7,6 м 2 ) Котел 91,5 дюйма (2324 мм) Давление в котле 265 фунтов/дюйм 2 (1,83 МПа) Нагреватель питательной воды комплект Элеско; Уортингтон С.А.; Гроб Поверхность нагрева: • Топка 360 кв. футов (33,4 м 2 ) • Трубы 657 кв. футов (61,0 м 2 ) • Дымоходы 3170 кв. футов (295 м ) 2 ) • Трубы и дымоходы 3827 квадратных футов (355,5 м ) 2 ) • Общая площадь 5572 квадратных футов (517,7 м ) 2 ) Пароперегреватели: • Зона отопления 1745 кв. футов (162,1 м 2 ) Цилиндры Два Размер цилиндра 22,5 × 29 дюймов (572 × 737 мм) Клапанный механизм Бейкер Тип клапана Поршневые клапаны
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 123 миль в час (197,95 км/ч) (минимум) Тяговое усилие 41860 фунтов силы (186,20 кН) Фактор адх. 4.82
hideКарьера Операторы Центральная железная дорога Нью-Йорка , железная дорога Бостона и Олбани , железная дорога Торонто, Гамильтона и Буффало , Центральная железная дорога Мичигана , железная дорога Кливленда, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса Сорт J-1, J-2 и J-3 Номер в классе 205 (Дж-1), 20 (Дж-2), 50 (Дж-3) Ушедший на пенсию 1953 - 1957 Расположение Все списано к концу 1950-х годов (паровая тепловая машина, переоборудованная из тендера J-1d 5313, сохранившаяся в Национальном историческом памятнике Стимтаун ), ни одна не сохранилась.

New York Central Hudson был популярным типа 4-6-4 « Гудзон » паровозом , построенным Американской локомотивной компанией (ALCO), Baldwin Locomotive Works. и Лимский локомотивный завод в трех сериях с 1927 по 1938 год для Центральной железной дороги Нью-Йорка . Колесная формула 4-6-4, названная в честь реки Гудзон , стала известна в США как тип «Гудзон» , поскольку эти локомотивы были первыми экземплярами, построенными и использовавшимися в Северной Америке . Локомотивы Hudson , созданные для работы на высокоскоростных пассажирских поездах , были известны тем, что перевозили самые лучшие пассажирские поезда Центрального Нью-Йорка, такие как 20th Century Limited и Empire State Express .

С появлением тепловозов к середине 20 века все локомотивы Hudson были выведены из эксплуатации и впоследствии списаны к 1957 году, за исключением тендера J -1d 5313, который хранится в Национальном историческом комплексе Стимтаун в Скрэнтоне, штат Пенсильвания .

История

Железная дорога Чикаго , Милуоки, Сент-Пол и Пасифик (Милуоки-роуд) была первой, кто спроектировал локомотив 4-6-4 (назвав их Baltics ); однако они были построены только после строительства Нью-Йорке Гудзона в . Президент Нью-Йорка Патрик Э. Кроули назвал эти подразделения «Гудзонами» в честь реки Гудзон в штате Нью-Йорк , которая разделяет долину Гудзона и протекает вдоль Нью-Йорка.

Фотография строителя Hudson класса J-1b № 5249.

Hudson появился на свет потому, что существующая энергетика 4-6-2 Тихоокеанская была не в состоянии удовлетворить потребности более длинных, тяжелых поездов и более высоких скоростей. Учитывая ограничения по нагрузке на ось Нью-Йорка , Pacifics невозможно было сделать больше; для перевозки более крупных котлов потребуется новый тип локомотива. Lima Locomotive Works Концепция сверхмощного пара, разработанная и реализованная в модели 2-8-4 Berkshire, была предшественником Hudson . Четырехколесный прицепной грузовик огромную топку модели 2-8-4 позволил разместить после котла. В результате более высокая скорость испарения гарантировала, что у такого локомотива никогда не закончится мощность на скорости, что является обычным недостатком старых локомотивов. Применение идей типа Berkshire, ориентированных на грузовые перевозки, к Тихоокеанскому региону привело к созданию локомотива 4-6-4.

Обтекаемый J-3a Hudson на Всемирной выставке в Нью-Йорке 1939 года.

прототип № 5200 Нью-Йорк заказал у Alco и подверг его интенсивным испытаниям. парк из 205 самолетов Hudson В конечном итоге был построен класса J-1, в том числе по 30 для Центральной железной дороги Мичигана (номера дорог MC 8200–8229) и железной дороги Кливленда, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса («Большая четверка» - номера дорог 6600). -6629). Кроме того, дочерняя компания Нью-Йорка Boston & Albany Railroad заказала 20 самолетов класса J-2 (номера дорог B&A 600–619), последние 10 у Lima Locomotive Works (все остальные NYC Hudsons были построены на заводе Alco в Скенектади). Более поздним развитием стали 50 самолетов Super Hudson класса J-3a в 1937–1938 годах, оснащенные множеством современных приборов и инноваций. После того, как локомотивы MC, Big 4 и B&A были включены в нумерацию Нью-Йорка, локомотивы NYC Hudson имели номера дорог от 5200 до 5474. Номера дорог NYC J-1 были 5200-5344, MC J-1 стали NYC 5345. -5374, Big 4 J-1 стали номерами NYC 5375-5404, J-2 (все от B&A) стали номерами дорог Нью-Йорка 5455-5474, а номера дорог J-3 стали 5405-5454. Номера J-2 являются последними, поскольку они были переведены в Нью-Йорк после поставок J-3.

J-3a Super Hudson на выставке Всемирной выставки 1939 года.

Оптимизация

« Хадсоны » были превосходного качества. В ответ на сенсационный стиль нового обтекаемого Zephyr лайнера с дизельным двигателем , локомотив № 5344 (последний J-1e) был оснащен обтекаемым кожухом в стиле ар-деко, разработанным Карлом Ф. Кантолой, и ему было присвоено имя «Коммодор Вандербильт» 27 декабря 1934 года . . Позже обтекаемость была заменена, чтобы соответствовать последним десяти локомотивам J-3a Super Hudson (5445-5454), которые были построены с обтекаемостью, разработанной Генри Дрейфусом . J-1e Hudson № 5344 выделялся из остального списка, поскольку это был единственный J-1, который был модернизирован, и один из двух локомотивов, которые когда-либо модернизировались дважды (второй - P-7 из Балтимора и Огайо , номер 5304). Еще два локомотива J-3a (5426 и 5429) имели третий обтекаемый стиль, установленный в 1941 году для службы Empire State Express . Обтекаемые локомотивы занимали видное место в рекламе Нью-Йорка.

Сильной стороной всех Хадсонов была мощность на максимальной скорости. Они плохо работали на низкой скорости, и наличие форсирующего двигателя на прицепном грузовике было абсолютной необходимостью для запуска. По этой причине их обычно отдавали предпочтение железным дорогам с равнинной местностью и прямыми маршрутами. увлеклась и компания «Милуоки Роуд» После NYC « Хадсонами» , приобретя 22 класса F6 и шесть обтекаемых машин класса F7 . На железной дороге Атчисон , Топика и Санта-Фе также было 16, а на железной дороге Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда было 10 (№ 1400-1409) обтекаемых самолетов I-5 4-6-4, построенных Болдуином в 1937 году (по прозвищу «Береговые»). . Лишь немногие железные дороги с холмистой местностью приобрели их.

Однако у усилителя были проблемы, и он постепенно вышел из моды. Вместо сложного усилителя было сочтено предпочтительным иметь дополнительную пару ведущих колес и, следовательно, лучшую тягу.

, произошел взрыв котла 7 сентября 1943 года на самолете № 5450 в Канастоте, штат Нью-Йорк , в результате чего погибли три машиниста и он был выведен из строя до конца Второй мировой войны из-за нехватки стали.

двойного назначения 4-8-2 Испытания более поздних ирокезов решили Гудзона судьбу . L-3 и L-4 «Ирокезы» были превосходны, но они все же больше подходили для перевозки на низкой скорости, чем для высокоскоростной перевозки. В 1944 году Нью-Йорк получил разрешение Управления военного производства на постройку нового высокоскоростного локомотива типа 4-8-4 , сочетающего в себе все преимущества «Гудзона» с преимуществами « Ирокеза» . Многие другие железные дороги перешли на схему 4-8-4 в 1930-х годах, обычно называя их «Северными» в честь Северной Тихоокеанской железной дороги , которая первой их приняла. Будучи поздно принявшим решение, Нью-Йорк получил возможность использовать опыт всех остальных. Этот локомотив оказался исключительным, и его тип на Нью-Йоркском шоссе получил название « Ниагара» . Однако, поскольку было построено всего 27 поездов, они приняли на себя только самые тяжелые и престижные поезда, а последний «Ниагара» (№ 6015) был списан в июле 1956 года. Многие «Хадсоны» прослужили до конца эксплуатации в Нью-Йорке в 1957 году. .

Судьба

Когда железная дорога перестала работать , все « Хадсоны» были списаны; ни один не сохранился. Это было вызвано прямым приказом тогдашнего президента Нью-Йорка Альфреда Э. Перлмана , который был категорически против сохранения исторического наследия. Два Hudson класса J-1d, номера 5311 и 5313, были проданы железной дороге Торонто, Гамильтона и Буффало в 1948 году и получили новые номера 501 и 502 соответственно. Оба локомотива были списаны и списаны в 1954 году, когда TH&B дизельизировалась . Тендер на модель 502 (ранее 5313) был сохранен TH&B и переоборудован в парогенераторный вагон для использования в пассажирских поездах. Автомобиль-генератор сохранился до сих пор и является частью коллекции Национального исторического памятника Стимтаун .

Популярная культура

№ 5344 Коммодор Вандербильт (последний J-1e) отличался обтекаемыми формами в стиле ар-деко, разработанными Карлом Ф. Кантолой, когда он был представлен в 1934 году (здесь, в 1935 году, на заднем плане здание Чикагской торговой палаты ). Не позднее 1939 года он был заново покрыт обтекаемой формой ар-деко, разработанной Генри Дрейфусом для J-3 Super Hudson .

• Персонаж Коннор из телесериала «Томас и друзья» стилизован под обтекаемый нью-йоркский Гудзон .
• Нью-Йоркские Хадсоны изображены на обложках альбома Van Halen 2012 года A Different Kind of Truth , альбома Commodores 1975 года Movin' On , альбома Three Dog Night 1975 года Coming Down Your Way и альбома Денниса ДеЯнга 2020 года «26 East». : Том 1».
• В Pocket Trains есть паровоз под названием Century Limited. Он напоминает обтекаемый локомотив Dreyfuss J-3 4-6-4 , но 2-6-4 в игре это локомотив . Это также единственный паровоз в игре с боковыми тягами .
• В Мужество трусливой собаки эпизоде ​​« » « Маска » был замечен паровоз, созданный на основе обтекаемого NYC J-3a Hudson, тянущего пассажирский поезд Amtrak , который уничтожил машину Бешеного Пса ближе к концу эпизода.
• В фильме «Железный гигант » паровоз, напоминающий NYC J-3a Hudson, тянул поезд с углем, который врезался в «Гиганта», когда тот пытался починить съеденные им железнодорожные пути на железнодорожном переезде.
• В -го сезона 6-м эпизоде ​​5 « Теории большого взрыва » « Откровение о насморке » плакат «Новый Эмпайр-Стейт-Экспресс» можно ненадолго увидеть на задней стороне двери Шелдона Купера в самом конце эпизода, когда Леонард прерывает Мэри Купер, поющую «Soft». Китти .
• В Гранд-туре J -3 Hudson можно увидеть в первой части шоу. Его клапанный механизм неправильно анимирован.
• В фильме «Как я встретил вашу маму» плакат с изображением Нью-Йоркского Центрального Гудзона можно увидеть в квартире Теда Мосби, над камином.
• Иконка приложения Transport Tycoon , версии игры Криса Сойера Locomotion для мобильных устройств, изображает локомотив, очень напоминающий нью-йоркский Центральный Гудзон.
• В « Трансформерах: Месть падших » J-3a Дрейфус появляется на старинной фотографии, хранящейся у Сеймура Симмонса, на которой автобот Вилли подтверждает, что Гудзон является Искателем.
• В эпизоде ​​​​« Ох уж эти детки » «Ропот в злобном экспрессе» есть паровоз под названием «Бьендельтаунский экспресс», который напоминает обтекаемый нью-йоркский NYC J-3a Hudson.
• В фильме «Всеобщий герой» есть паровоз, напоминающий NYC J-1e Hudson. Обтекаемый J-3a Dreyfuss Super Hudson можно увидеть на плакате на вокзале.
• Точно такая же фотография «Обтекаемого Гудзона» на Всемирной выставке в Нью-Йорке 1939 года, показанная выше, в рамке появляется на стене квартиры Сэма Лоури в фильме Терри Гиллиама « Бразилия» (фильм 1985 года) в сцене, где Арчибальд Таттл (которого играет Роберт Де Ниро ) ремонтирует неисправную систему кондиционирования воздуха Сэма Лоури. Сэма Лоури играет Джонатан Прайс .
• В эпизоде ​​Губки Боба Квадратные Штаны « Великая Пэтти Капер » есть паровоз под названием «Океаник Экспресс», который отдаленно напоминает нью-йоркский J-1a Hudson.
• В короткометражном фильме «Лоренцо» есть силуэт, напоминающий NYC J-1e Hudson.
• Хадсоны были представлены в играх о поездах, таких как Trainz и Train Simulator Classic (только для последней).
• На логотипе Red Ball Raceway в гонках NASCAR 2005: Chase For The Cup и NASCAR 07 изображен Нью-Йоркский Хадсон.

См. также

• Делавэр, Лакаванна и Вестерн 1151 класса

Библиография

• Друри, Джордж Х. (1993). Путеводитель по североамериканским паровозам . Уокеша, Висконсин : Издательская компания Kalmbach. ISBN  0-89024-206-2 .

Дальнейшее чтение

• Стауфер, Элвин Ф.; Мэй, Эдвард Л. (1974). Чистокровные: Hudson 4-6-4 из New York Central, самый известный класс паровозов в мире . Медина, Огайо : А. Ф. Штауфер. ISBN  978-0944513033 .