Томас Сопвит

Томас Сопвит
Медальный рекорд
Представляя Великобритания
Мужской хоккей с шайбой
Чемпионат Европы

Сэр
Томас Сопвит
CBE , достопочтенный FRaeS
Сэр Томас Сопвит CBE , достопочтенный FRaeS
	Сопвит в 1911 году
Рожденный	Томас Октав Мердок Сопвит ; 18 января 1888 г. ; Кенсингтон , Лондон , Великобритания
Умер	27 января 1989 г. (101 год) ; Хэмпшир , Великобритания
Место отдыха	Литл-Сомборн , Великобритания
Род занятий	Авиатор и бизнесмен
Годы активности	1910–1980
Организации	Авиационная компания Сопвич ; Хокер Самолет ; Хокер Сиддели ;
Супруги	; Беатрис Хор-Ратвен ( м. 1914; умер в 1930) ; Филлис Броди ( м. 1932; умер в 1978 г.)
Дети	Томас Э.Б. Сопвит

Сэр Томас Октав Мердок Сопвит , CBE , Hon FRAeS (18 января 1888 — 27 января 1989) — британский пионер авиации , бизнесмен и яхтсмен .

Ранний период жизни

Сопвит родился в Кенсингтоне , Лондон, 18 января 1888 года. Он был восьмым ребёнком и единственным сыном Томаса Сопвита (инженера-строителя и управляющего директора компании Spanish Lead Mines Company в Линаресе, Хаэн , Испания) и его жены Лидии Гертруды. Месситер. ^{[ 1 ]} Он был внуком горного инженера Томаса Сопвита . ^{[ 2 ]} Он получил образование в школе Коттесмор в Хоуве и в инженерном колледже Сифилд-Парк в Хилл-Хед . ^{[ 3 ]}

30 июля 1898 года, когда ему было десять лет и он отдыхал с семьей на острове Лисмор недалеко от Обана в Шотландии, выстрелил пистолет, лежавший на колене юного Томаса, убив его отца. Эта авария преследовала Сопвита всю оставшуюся жизнь. ^{[ 1 ]}

Сопвит интересовался мотоциклами, и в 1904 году он принял участие в гонках на трикарах на 100 миль, где стал одним из четырех обладателей медалей. ^{[ 4 ]} Он также попробовал полеты на воздушном шаре, его первое восхождение было на воздушном шаре CS Rolls в июне 1906 года. ^{[ 5 ]} собственный воздушный шар Вместе с Филом Пэддоном он купил у Short Brothers . ^{[ 5 ]} Некоторое время он вел бизнес с Филом Пэддоном, продавая автомобили под торговой маркой Paddon & Sopwith на Олбемарл-стрит на Пикадилли в Лондоне. ^{[ 5 ]}

В юности он был опытным фигуристом и играл в воротах во время матча хоккейного клуба «Принцы» в 1908 году с CPP Paris, а также в сезоне 1909–10. ^{[ 6 ]} Он также был членом сборной Великобритании по хоккею с шайбой , которая выиграла золотую медаль на первом чемпионате Европы в 1910 году . ^{[ 7 ]}

Карьера в авиации

Сопвит заинтересовался полетами после того, как увидел Джона Мойсанта, выполнявшего первый пассажирский рейс через Ла -Манш . Его первый полет был с Гюставом Блондо на самолете «Фарман» в Бруклендсе . Вскоре он научился летать на моноплане Howard Wright Avis и впервые поднялся в воздух 22 октября 1910 года. Он разбился, пролетев около 300 ярдов (275 м), но вскоре поправился, и 22 ноября был награжден Королевского аэроклуба авиационным сертификатом № 31 за управление бипланом Говарда Райта 1910 года .

18 декабря 1910 года Сопвит выиграл премию барона де Фореста в размере 4000 фунтов стерлингов за самый длинный перелет из Англии на континент на самолете британской постройки, пролетев 169 миль (272 км) за 3 часа 40 минут. Он использовал выигрыш для открытия Летной школы Сопвит в Бруклендсе.

В июне 1912 года Сопвит вместе с Фредом Сигристом и другими основал компанию Sopwith Aviation Company , первоначально в Бруклендсе. ^{[ 8 ]} 24 октября 1912 года на автомобиле Wright Model B, полностью перестроенном компанией Sopwith и оснащенном двигателем ABC мощностью 40 л.с., ^{[ 9 ]} Гарри Хоукер получил британский приз Michelin Endurance с полетом продолжительностью 8 часов 23 минуты.

Sopwith Aviation получила свой первый заказ на военные самолеты в ноябре 1912 года, а в декабре переехала в более просторное помещение на Кэнбери-Парк-роуд, Кингстон-апон-Темз . Сейчас на территории завода располагается частный жилой комплекс закрытого типа. Небольшая часть первоначального здания все еще существует на пересечении улиц Элм-Кресент и Кэнбери-Парк-роуд; Из здания можно увидеть выкрашенные в белый цвет эркеры, позволяющие как можно большему количеству света проникать в большую комнату, в которой Сопвит делал чертежи своих конструкций самолетов.

Компания произвела времен Первой мировой войны для союзных войск более 18 000 самолетов Sopwith Camel , в том числе 5747 одноместных истребителей . Сопвит был награжден CBE в 1918 году.

Обанкротившийся после войны из-за карательных налогов, направленных против спекуляции, и неудачный проект по производству мотоциклов, он снова вошел в авиационный бизнес в 1920 году с новой фирмой, названной в честь его главного инженера и летчика-испытателя Гарри Хокера. Сопвит стал председателем новой фирмы Hawker Aircraft .

Он стал рыцарем-холостяком в 1953 году. После национализации в 1977 году авиационных интересов компании, которая к тому времени называлась Hawker Siddeley , он продолжал работать консультантом в компании до 1980 года.

В 1979 году Сопвит был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего . ^{[ 10 ]} Он был членом аэроклуба « Авиационная эскадрилья» .

Яхтинг

Сопвит бросил вызов Кубку Америки на своих J-класса яхтах Endeavour в 1934 году и на Endeavour II в 1937 году. Обе яхты были спроектированы Чарльзом Э. Николсоном . Сопвит финансировал, организовывал и руководил яхтами. Он не выиграл Кубок, но стал легендой Кубка, почти выиграв его в 1934 году. он был введен в Зал славы Кубка Америки В 1995 году .

В 1927 году Сопвит поручил яхтостроителям Камперу и Николсонсу построить роскошную моторную яхту, которую он назвал Vita . Она была продана в 1929 году сэру Джону Шелли-Роллсу, который переименовал ее в Аластор . ^{[ 11 ]} Во время Второй мировой войны Королевский флот использовал его для переправки продовольствия на суда ВМФ, пришвартованные у входа в Стрэнгфорд-Лох . В 1946 году ее потрошил пожар, и она затонула в заливе Рингхадди в Стрэнгфорд-Лох. ^{[ 12 ]}

В 1937 году Сопвит получил яхту Philante , также построенную для него Кампером и Николсонсом. Во время Второй мировой войны корабль был реквизирован Королевским флотом и использовался в качестве корабля сопровождения конвоев HMS Philante . После войны судно было возвращено Сопвиту, и он продал его Норвегии в 1947 году, чтобы оно стало королевской яхтой короля Норвегии .

Личная жизнь

Сопвит женился на Беатрис Хор-Ратвен (1871–1930) в 1914 году, но детей у них не было. Беатрис была дочерью Уолтера Хора-Ратвена, который был назначен бароном Ратвеном Гаури в 1919 году. После смерти Беатрис он женился на Филлис Броди Гордон (1892–1978) в 1932 году. Их сын, Томас Эдвард Броди Сопвит , добился успеха в автогонках. .

В доме Сопвита в Мейфэре 46 на Грин-стрит, , где он жил с 1934 по 1940 год, есть синяя мемориальная доска . ^{[ 13 ]} В 1940 году он переехал в Уорфилд-холл в Беркшире, который приобрел годом ранее. ^{[ 14 ]}

100-летний юбилей Сопвита был отмечен пролетом военного самолета над его домом, поместьем Комптон в Кингс-Сомборне , Хэмпшир. ^{[ нужна ссылка ]} Он умер в Хэмпшире 27 января 1989 года, через девять дней после своего 101-го дня рождения. Его могила и могила его второй жены (Филлис Броди) находятся на кладбище церкви Всех Святых в Литтл-Сомборне , недалеко от Винчестера .

Наследие и дань уважения

Его официальная биография — «Чистая удача» (2005) Алана Брэмсона с предисловием принца Уэльского ( ISBN 1-85260-263-5 ). Сэр Томас дал интервью 8 ноября 1978 года историку искусства Анне Малиновской; интервью воспроизведено в журнале Voices in Flight , 2006. ^{[ нужна ссылка ]}

Бронзовый бюст Сопвита был открыт его сыном в Кингстонской библиотеке в Лондоне 26 сентября 2014 года. Скульптором был Эмброуз Барбер, бывший руководитель Hawker. Ранее в том же году сын Сопвита открыл мемориальную доску в саду Кэнбери в Кингстоне-апон-Темзе в память об авиационной компании Sopwith. ^{[ 15 ]}

Сопвит-Уэй в Кингстоне-апон-Темзе был назван в честь Томаса Сопвита. В его честь также названа Сопвит-роуд, одна из дорог, построенных на месте бывшего аэродрома Хестон . Сопвит-роуд в Уорфилде (Брэкнелл, Беркшир), расположенная недалеко от его бывшего дома Уорфилд-холла и места недавно построенной школы Вудхерст (часть начальной школы Уорфилда CE), также названа в его честь.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Сэр Томас Октав Мердок Сопвит» . Оксфордский национальный биографический словарь . 2004. doi : 10.1093/ref:odnb/40056 . Проверено 6 ноября 2008 г.
^ «Томас Сопвит (1803–1879)» . Оксфордский национальный биографический словарь . 2004. doi : 10.1093/ref:odnb/26033 . Проверено 9 августа 2018 г.
^ Британская энциклопедия , том. 20, 1929 г.
^ Ixion (PDF) , Reminiscences of Motor Cycling, EP, заархивировано из оригинала (PDF) 8 мая 2014 года .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Водитель, Хью (1997), Рождение военной авиации , Королевское историческое общество, ISBN 978-0-86193-234-4 .
^ «Томас Сопвит – профиль игрока и статистика карьеры» . Европейский хоккей . Проверено 29 ноября 2007 г.
^ «Реестр Великобритании 1910 года» . Великобритания: Хоккейные журналисты. Архивировано из оригинала 13 мая 2008 года . Проверено 29 ноября 2007 г.
^ «Мотоцикл ABC», Мотоцикл , 19 декабря 1918 г., с. 541 .
^ «Биплан Сопвит-Райт» , журнал Flight , стр. 1075–79, 23 ноября 1912 г.
^ Шпрекельмейер, Линда, редактор. Их мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издательство Donning Co., 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 .
^ Аластор М.Ю. (№ 93) , Irish Wrecks On-Line .
^ Wreck Tour: 80, Аластор , Diver net, 13 декабря 2021 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}.
^ «Голубая доска Томаса Сопвита» . Открытые таблички . Проверено 13 мая 2013 г.
^ «Тропа наследия» (PDF) . Великобритания: Приходской совет Уорфилда. Архивировано из оригинала (PDF) 2 апреля 2013 года . Проверено 3 августа 2013 г.
^ «Произведение искусства посвящено памяти главнокомандующего авиации Кингстона» . Королевский боро Кингстон-апон-Темза . 26 сентября 2014 года . Проверено 28 ноября 2019 г. .

Внешние ссылки

[odnb-1] Jump up to: ^а ^б «Сэр Томас Октав Мердок Сопвит» . Оксфордский национальный биографический словарь . 2004. doi : 10.1093/ref:odnb/40056 . Проверено 6 ноября 2008 г.

[2] «Томас Сопвит (1803–1879)» . Оксфордский национальный биографический словарь . 2004. doi : 10.1093/ref:odnb/26033 . Проверено 9 августа 2018 г.

[3] Британская энциклопедия , том. 20, 1929 г.

[4] Ixion (PDF) , Reminiscences of Motor Cycling, EP, заархивировано из оригинала (PDF) 8 мая 2014 года .

[BMA-5] Jump up to: ^а ^б ^с Водитель, Хью (1997), Рождение военной авиации , Королевское историческое общество, ISBN 978-0-86193-234-4 .

[6] «Томас Сопвит – профиль игрока и статистика карьеры» . Европейский хоккей . Проверено 29 ноября 2007 г.

[7] «Реестр Великобритании 1910 года» . Великобритания: Хоккейные журналисты. Архивировано из оригинала 13 мая 2008 года . Проверено 29 ноября 2007 г.

[8] «Мотоцикл ABC», Мотоцикл , 19 декабря 1918 г., с. 541 .

[9] «Биплан Сопвит-Райт» , журнал Flight , стр. 1075–79, 23 ноября 1912 г.

[10] Шпрекельмейер, Линда, редактор. Их мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издательство Donning Co., 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 .

[11] Аластор М.Ю. (№ 93) , Irish Wrecks On-Line .

[12] Wreck Tour: 80, Аластор , Diver net, 13 декабря 2021 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}.

[13] «Голубая доска Томаса Сопвита» . Открытые таблички . Проверено 13 мая 2013 г.

[heritage-14] «Тропа наследия» (PDF) . Великобритания: Приходской совет Уорфилда. Архивировано из оригинала (PDF) 2 апреля 2013 года . Проверено 3 августа 2013 г.

[15] «Произведение искусства посвящено памяти главнокомандующего авиации Кингстона» . Королевский боро Кингстон-апон-Темза . 26 сентября 2014 года . Проверено 28 ноября 2019 г. .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	FAST ISNI VIAF WorldCat
National	Germany United States Netherlands
Other	SNAC