СМС Хильдебранд
 СМС Хильдебранд в начале карьеры
| |
| История | |
|---|---|
 Германская империя | |
| Имя | Хильдебранд |
| Тезка | Хильдебранд |
| Строитель | Императорская верфь в Киле |
| Заложен | 9 декабря 1890 г. |
| Запущен | 6 августа 1892 г. |
| Введен в эксплуатацию | 28 октября 1893 г. |
| пораженный | 17 июня 1919 г. |
| Судьба | Затоплен у берегов Голландии в 1919 г., сдан на слом в 1933 г. |
| Общие характеристики в заводском состоянии | |
| Класс и тип | «Зигфрид » класса Корабль береговой обороны |
| Смещение |
|
| Длина | 79 м (259,2 фута) |
| Луч | 14,8 м (48,6 футов) |
| Черновик | 5,74 м (18,8 футов) |
| Установленная мощность |
|
| Движение | |
| Скорость | 14,8 узлов (27,4 км/ч; 17,0 миль в час) |
| Диапазон | 4800 миль (8900 км; 5500 миль) при 10 узлах (19 км / ч; 12 миль в час) |
| Дополнить |
|
| Вооружение | |
| Броня |
|
SMS Hildebrand был пятым судном шестичленного «Зигфрид» класса кораблей береговой обороны ( Küstenpanzerschiffe ), построенных для Императорского флота Германии . Ее родственными кораблями были Зигфрид , Беовульф , Фритьоф , Хеймдалль и Хаген . «Хильдебранд» был построен на Kaiserliche Werft (Императорской верфи) в Киле между 1890 и 1893 годами и был вооружен главной батареей из трех 24-сантиметровых (9,4 дюйма) орудий. Он служил в составе немецкого флота на протяжении 1890-х годов и был перестроен в 1900–1902 годах. Она служила в VI боевой эскадрилье после начала Первой мировой войны в августе 1914 года, но в боевых действиях не участвовала. Хильдебранд был демобилизован в 1915 году и впоследствии использовался как казарменный корабль . Он сел на мель по пути в Нидерланды на слом в 1919 году и в конечном итоге был разбит на месте в 1933 году.
Дизайн
[ редактировать ]В конце 1880-х годов немецкий Kaiserliche Marine (Императорский флот) столкнулся с проблемой, какой тип крупного корабля строить в условиях ограниченного военно-морского бюджета (из-за возражений парламента против военно-морских расходов и стоимости дноуглубления канала Кайзера Вильгельма ). . Генерал Лео фон Каприви , новый начальник Адмиралтейства 2500 тонн (2461 тонна) (начальник Адмиралтейства), запросил ряд проектных предложений, размеры которых варьировались от небольших кораблей береговой обороны водоизмещением до тяжеловооруженных кораблей водоизмещением 10 000 тонн (9800 тонн). длиннотонные) океанские линкоры. Каприви приказал десяти кораблям береговой обороны охранять входы в канал, поскольку даже противники флота в рейхстаге (императорском сейме) согласились с необходимостью таких судов. Первые шесть из них, Зигфрида класс , были основаны на наименьшем предложении. [ 1 ]
Хильдебранд 79 метров (259 футов) имел общую длину , ширину 14,9 м (49 футов) и максимальную осадку 5,74 м (18,8 футов). Водоизмещение в 3500 т (3400 длинных тонн ) нормальном режиме и до 3741 т (3682 длинных тонны) при полной нагрузке . Ее корпус имел длинную палубу бака, занимавшую большую часть длины судна. Она также была оснащена ярко выраженным таранным луком . У Хильдебранда был экипаж из 20 офицеров и 256 рядовых. [ 2 ]
Ее силовая установка состояла из двух вертикальных 3-цилиндровых двигателей тройного расширения , каждый из которых приводил в движение винтовой винт . Пар для двигателей обеспечивался четырьмя угольными жаротрубными котлами , вентиляция которых осуществлялась через единственную воронку . Силовая установка корабля обеспечивала максимальную скорость 14,8 узлов (27,4 км/ч; 17,0 миль в час) при мощности 4800 лошадиных сил (3500 кВт ) и дальность полета примерно 1490 морских миль (2760 км; 1710 миль) на скорости 10 узлов (19 км/ч). ч; 12 миль в час). [ 2 ]
Корабль был вооружен главной батареей из трех 24-см (9,4 дюйма) орудий KL/35, установленных в трех одноорудийных башнях . Два размещались рядом в носовой части, а третий располагался в кормовой части главной надстройки . Всего им было поставлено 204 патрона. Для защиты от торпедных катеров корабль также был оборудован вторичной батареей из восьми 8,8-см (3,5 дюйма) орудий SK L/30 в одиночных установках. Хильдебранд диаметром 35 см (13,8 дюйма) также нес четыре торпедных аппарата , все в поворотных креплениях на палубе. Один находился на носу, другой на корме и два на миделе. Корабль был защищен бронепоясом толщиной 240 мм (9,4 дюйма) в центральной цитадели и бронепалубой толщиной 30 мм (1,2 дюйма). Боевая рубка имела борта толщиной 80 мм (3,1 дюйма). [ 3 ]
Модификации
[ редактировать ]
Во время строительства «Хильдебранд» был модифицирован и стал дивизии флагманом , получив дополнительные помещения и оборудование для поддержки адмирала и его штаба. [ 4 ] В 1897 году с корабля сняли противоторпедные сети. [ 3 ]
Хильдебранд был тщательно перестроен между 1901 и 1902 годами в попытке повысить его полезность. Корабль был удлинен до 86,13 м (282,6 фута), что увеличило водоизмещение до 4236 т (4169 длинных тонн; 4669 коротких тонн) при полной загрузке. Удлиненное пространство корпуса было использовано для установки дополнительных котлов; ее старые жаротрубные котлы были заменены на более эффективные водотрубные котлы и добавлена вторая воронка. Производительность ее силовой установки увеличилась до 15,3 узлов (28,3 км / ч; 17,6 миль в час) с 5338 лошадиных сил (3926 кВт) с максимальной дальностью полета 3400 миль (6300 км; 3900 миль) на скорости 10 узлов. Ее ПМК был увеличен до десяти 8,8-см орудий, а 35-см торпедные аппараты были заменены тремя 45-см (17,7 дюйма) аппаратами. Ее экипаж увеличился до 20 офицеров и 287 рядовых. Работы были завершены к 1900 году. [ 2 ]
История обслуживания
[ редактировать ]Строительство – 1899 г.
[ редактировать ]
Hildebrand , названный в честь немецкого легендарного персонажа Хильдебранда , был заложен 9 декабря 1890 года на Kaiserliche Werft (Императорской верфи) в Киле . Он был спущен на воду 6 августа 1892 года, и вице-адмирал (вице-адмирал) Эдуард фон Кнорр на церемонии спуска на воду корабль окрестил . Корабль был сдан в эксплуатацию 28 октября 1893 года для начала ходовых испытаний , однако первоначальный период его отработки был прерван из-за протечек котла, которые пришлось устранять. После завершения испытаний он был ненадолго назначен сторожевым кораблем в Киле с 13 по 16 декабря, когда корабль для испытаний торпед «Блюхер» был готов взять на себя эту роль. После этого Хильдебранд вернулся на верфь для ремонта, прежде чем его снова ввели в строй 1 августа 1894 года; Пока она еще находилась на верфи, Корветтенкапитан ( КК – Капитан корвета) Герман да Фонсека-Вольхейм командование судном принял . Четыре дня спустя он был направлен в Резервную дивизию Северного моря в качестве флагмана дивизии. В это время командиром дивизии был Контерадмирал (контр-адмирал) Иван Фридрих Юлиус Ольдекоп . [ 5 ] [ 6 ]
В том же году Хильдебранд участвовала в маневрах флота вместе с двумя своими однотипными кораблями IV дивизии флота. Дивизия базировалась в Данциге с несколькими торпедными катерами и действовала как немецкий флот в имитационных боях с I дивизией, имитирующей российский Балтийский флот . [ 7 ] Учения завершились 21 сентября, а на следующий день Хильдебранд провел дополнительные испытания в Балтийском море до 24 октября. Через три дня она вернулась в Вильгельмсхафен, возобновив свою роль флагмана резервной дивизии. Первая половина 1895 года прошла в обычной мирной обстановке индивидуальных корабельных тренировок и стрельб. она присоединилась ко 2-й боевой эскадрилье В начале июня ; в состав отряда в то время входили также корвет «Штайн» , флагманский корабль КАдма Отто фон Дидерихса , и « винтовой Хильдебранда родственные корабли Хаген» , «Хеймдалль» и «Фритьоф» . Хильдебранд оставалась флагманом своей дивизии в эскадре, снова находившейся под командованием Ольдекопа с 11 по 26 июня. В этот период она присутствовала на открытии канала кайзера Вильгельма 20 числа. 19 августа флот собрался на ежегодные маневры; учения завершились 15 сентября. К.К. Георг Александр фон Мюллер во время маневров выполнял обязанности капитана корабля. Хильдебранда , Сестра Беовульф, заменила ее во 2-й эскадрилье 27 сентября, позволив ей вернуться в Вильгельмсхафен, где она была выведена из состава и вернулась в резервную дивизию. [ 5 ]
Корабль был повторно введен в строй в 1896 году, чтобы 9 августа возобновить свою роль флагмана IV дивизии II эскадры для учений флота того же года; командиром дивизии на тот момент был КАдм Вальтер Кох . Маневры прошли в Балтийском и Северном морях и завершились 15 сентября. После этого «Хильдебранд» снова был выведен из эксплуатации в Вильгельмсхафене. «Хильдебранд» был повторно введен в строй в 1897 году под командование К.К. Георга Янке , как и в предыдущие годы, для участия в маневрах флота. Она служила флагманом 2-й эскадрильи, а также подчиненной ей 3-й дивизии; командиром эскадрильи в то время был к.адм. Пауль Гофман . Подразделение было восстановлено 3 августа и после этого направилось в Данцигский залив , где к 15 августа собрался флот. Учения завершились в середине сентября, и 21-го числа 2-я эскадрилья была снова расформирована в Вильгельмсхафене. «Хильдебранд» был выведен из эксплуатации и оставался в строю до 1898 года. Корабль был повторно введен в эксплуатацию для маневров флота 1899 года, снова служа флагманом 2-й эскадрильи под командованием КАдм Гофман с 1 августа. Учения длились с 16 августа по 16 сентября, а «Хильдебранд» снова был выведен из эксплуатации. шесть дней спустя [ 8 ]
1900–1914
[ редактировать ]«Хильдебранд» был повторно введен в строй 26 марта 1900 года под командованием К.К. Германа Лили , чтобы заменить «Беовульфа» на посту заместителя командующего флагмана резервной дивизии береговой обороны. В последующие месяцы она отправилась в тренировочные круизы, иногда вместе с флагманом дивизии Фритьофом , включая визит в Норвегию в мае, который включал остановки в Гудвангене с 19 по 22 мая и Бергене с 22 по 25 мая. Она действовала со 2-й эскадрильей во время маневров флота в том году, снова возобновив свою роль флагмана эскадрильи под флагом КАдма Фолькмара фон Арнима . Учения начались 15 августа и завершились через месяц, а 22 сентября эскадрилья снова была расформирована. Затем Хильдебранд переехал в Данциг, где 2 октября он был выведен из эксплуатации в рамках подготовки к капитальной реконструкции тамошнего Kaiserliche Werft . Тогда же ее перевели в Резервную дивизию Балтийского моря. Работы над кораблем начались в начале 1901 года, а 16 июня началась разделка корпуса. Реконструкция была завершена в середине 1902 года. [ 2 ] [ 9 ]
2-ю эскадру 30 июля, заняв должность заместителя командира флагманского корабля под вымпелом КАдм Корабль был повторно введен в строй 1 июля 1902 года и вернулся во Карла Гальстера . Принимала участие в маневрах флота с 17 августа по 18 сентября. По окончании учений К.К. Вильгельм Беккер командование судном принял . Как и в предыдущие годы, эскадра была расформирована 21 сентября, но Хильдебранд остался в строю и после этого совершил круиз по Балтике, посетив порты вплоть до Гельсингфорса . К.К. Пауль Шлипер временно сменил Беккера с мая по июль, когда теперь фрегаттенкапитан ( ФК на судно вернулся — Капитан фрегата) Беккер. II эскадрилья была реформирована 4 июля 1903 года, и Кадм Рудольф фон Эйкштедт прибыл заместитель командира эскадрильи на борт «Хильдебранда» 30 июля . Годовые учения начались вскоре после этого и завершились 12 сентября. Сразу после этого немецкий флот был реорганизован из Heimatflotte (Флот метрополии) в Aktiven Schlachtflotte (Активный боевой флот), а 22 сентября Хильдебранд на короткое время стал флагманом нового командира 2-й эскадры Кадма Эрнста Фрица , пока его не пришлось поставить в сухой док для капитального ремонта, после чего Фрице перешел на линкор до дредноута Кайзер Фридрих III 8 октября , а затем на защищенный крейсер Виктория. Луиза , 25-го числа. Когда работа над «Хильдебрандом» завершилась к 31 октября, Фрице вернулся на судно, а К.К. Кристиан Шютц заменил Беккера на посту командира корабля. В состав эскадры на тот момент входили также «Беовульф» , «Фритьоф» и корабль береговой обороны «Один» . [ 10 ]
Хильдебранд оставался на этой должности до 1904 года; в середине 1904 года эскадрилья провела обучение подразделений, после чего в июле и августе последовал круиз в Нидерланды и Норвегию. Во время путешествия она остановилась в Ньюведиепе и Ден-Хелдере в Нидерландах и в Бергене, Норвегия. Корабли участвовали в ежегодных маневрах, но после их завершения Фрице окончательно передал свой флаг кайзеру Фридриху III 17 сентября . Затем «Хильдебранд» был доставлен в Данциг, где через шесть дней он был списан и направлен в резервную дивизию Балтийского моря. «Хильдебранд» был повторно активирован только один раз в следующем десятилетии, в 1909 году, для участия в ежегодных маневрах в составе III боевой эскадры , входящей в состав того, что теперь называлось Флотом открытого моря . Корабль был приписан к V дивизии вместе с «Беовульфом» , «Зигфридом» и «Хеймдаллем» . Эскадрилья была собрана к 27 июля для обучения подразделений перед началом маневров флота 16 августа. Учения завершились 6 сентября, а 15 числа эскадрилья была расформирована и Хильдебранд снова был выведен из эксплуатации в Данциге. [ 11 ]
Первая мировая война
[ редактировать ]
После начала Первой мировой войны в июле 1914 года Хильдебранд и другие корабли береговой обороны были мобилизованы в VI боевую эскадру . «Хильдебранд» стал флагманом командира эскадрильи КАдмира Рихарда Эккермана был повторно введен в строй 12 августа и в тот же день . В состав отряда входили еще пять кораблей класса «Зигфрид» и два «Один» корабля береговой обороны типа . 21 августа эскадрилья покинула Данциг и направилась в Киль, где провела индивидуальную и групповую подготовку для подготовки своих экипажей к службе в военное время. Вскоре Эккерманн был переведен на другую должность на Флоте открытого моря, и Kapitän zur See (капитан в море) Герварт Шмидт фон Швинд заменил его на посту командира эскадрильи на борту «Хильдебранда» . [ 12 ]
К середине сентября VI эскадрилья была готова начать патрулирование береговой обороны в Немецкой бухте , действуя в основном в Нефритовой бухте и в устьях рек немецкого побережья Северного моря. Там эскадра была придана Флоту открытого моря. 28 сентября Хильдебранд пришел на помощь Хагену , когда последняя села на мель у Вослаппа , и успешно вытащила свою сестру. Когда линейные крейсеры I разведывательной группы совершили рейд на Ярмут 2–3 ноября, Хильдебранд и другие корабли были отправлены на внешний Нефритовый рейд для прикрытия их возвращения. Хильдебранд был отправлен на помощь пароходу «Ансвальд» во внешнем Нефрите 9 декабря, но не смог отбуксировать его и вместо этого сам сел на мель. верфи На следующий день прибыли буксиры и вытащили оба корабля. «Хильдебранд» получил серьезные повреждения в результате аварии: как внешняя обшивка корпуса, так и внутренняя обшивка двойного дна были сильно помяты; он был поставлен в сухой док на верфи Kaiserliche Werft в Вильгельмсхафене для ремонта, который длился с 12 декабря по 6 апреля 1915 года. Шмидт фон Швинд передал свой флаг Ägir , который заменил Хильдебранда на посту флагмана эскадрильи до конца существования подразделения. [ 13 ]
После возвращения на службу в апреле 1915 года Хильдебранд сначала был отправлен на «Нефрит», а затем переведен в устье Эльбы . К тому времени немецкое военно-морское командование пришло к выводу, что британский королевский флот больше не будет пытаться прорваться в Немецкую бухту или атаковать прибрежные суда в различных речных портах. Соответственно, 31 августа они расформировали VI эскадру и рассредоточили ее корабли. Хильдебранд и Один были направлены в портовую флотилию на Эльбе в качестве местных сторожевых кораблей, причем Хильдебранд стал флагманом местного командования. В это же время Ф. К. Эрих фон Цеппелин капитаном корабля стал . Хильдебранд не заметила здесь особой активности, и 9 января 1916 года она уехала в Прибалтику, проехав через Киль, а 11 января прибыла в Данциг. Там ее через пять дней вывели из эксплуатации. Затем он использовался в качестве перегонного корабля и жилого корпуса в Либаве , а затем в Виндау . В Виндау ее электрические генераторы также использовались для питания освещения в гавани. 17 июня 1919 года ее сбили с ног. военно-морской регистр . В том же году он был продан в Нидерланды на слом, но 21 декабря сел на мель у Схевенингена во время сильного шторма по пути к прибоям. Экипаж из шести человек был успешно эвакуирован с места крушения. В 1933 году судно было взорвано и впоследствии разбито на месте . [ 3 ] [ 14 ]
Примечания
[ редактировать ]- ^ Додсон , стр. 33–34.
- ^ Jump up to: а б с д Гренер , стр. 10–11.
- ^ Jump up to: а б с Гренер , с. 11.
- ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец , стр. 158.
- ^ Jump up to: а б Хильдебранд, Рёр и Штайнмец , стр. 157–158.
- ^ Лион , с. 246.
- ^ Сондхаус , с. 196.
- ^ Хильдебранд, Рёр и Штайнмец , стр. 157–159.
- ^ Хильдебранд, Рёр и Штайнмец , стр. 157, 159–160.
- ^ Хильдебранд, Рёр и Штайнмец , стр. 157, 160.
- ^ Хильдебранд, Рёр и Штайнмец , стр. 160–161.
- ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец , стр. 161.
- ^ Хильдебранд, Рёр и Штайнмец , стр. 161–162.
- ^ Хильдебранд, Рёр и Штайнмец , стр. 158, 162–163.
Ссылки
[ редактировать ]- Додсон, Эйдан (2016). Боевой флот кайзера: крупные немецкие корабли 1871–1918 гг . Барнсли: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-229-5 .
- Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . Том. I: Крупные надводные корабли. Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6 .
- Хильдебранд, Ганс Х.; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ханс-Отто (1993). Немецкие военные корабли: биографии - отражение военно-морской истории с 1815 года по настоящее время [ Немецкие военные корабли: биографии - отражение военно-морской истории с 1815 года по настоящее время ] (на немецком языке). Том 4. Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 978-3-8364-9743-5 .
- Лион, Хью (1979). "Германия". В Гардинере, Роберт; Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (ред.). Конвей «Все боевые корабли мира 1860–1905» . Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5 .
- Сондхаус, Лоуренс (1997). Подготовка к Weltpolitik: морская мощь Германии до эпохи Тирпица . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-55750-745-7 .