Сиэтлская муниципальная улица, железная дорога

Сиэтлская муниципальная улица, железная дорога
Сиэтлская муниципальная улица, железная дорога
	Первый трамвай Сиэтл-стрит железной дороги на Оксидентал-авеню и Йеслер-Уэй с мэром Джоном Лири и городскими властями осенью 1884 года.
Операция
Местный	Сиэтл , Вашингтон
showЭпоха конной тяги : 1884 –1889
Владелец(и)	Разное (1884–1889)
Оператор(ы)	Разное (1884–1889)
Двигательная система(ы)	Лошадь
show канатной дороги Эпоха –1940
Владелец(и)	Разные (1888–1919) ; Муниципальная железная дорога Сиэтла (1919–1940) ;
Оператор(ы)	Разные (1888–1919) ; Муниципальная железная дорога Сиэтла (1919–1940) ;
Двигательная система(ы)	Кабель
show электрического трамвая Эпоха –1941
Линии	26 трамвайных линий (1936 г.)
Владелец(и)	Разные (1889–1919) ; Муниципальная железная дорога Сиэтла (1919–1941) ;
Оператор(ы)	Разные (1889–1919) ; Муниципальная железная дорога Сиэтла (1919–1941) ;
Длина пути (общая)	231 миля (372 км) (1936)

Муниципальная уличная железная дорога Сиэтла представляла собой городскую сеть трамваев , которая обслуживала город Сиэтл , штат Вашингтон и его пригородные районы с 1919 по 1941 год. Она была преемницей конной железной дороги Сиэтл-стрит , созданной в 1884 году, и непосредственной преемницей Puget Sound Traction, Power and Light Company Сиэтлское подразделение компании .

История

Истоки и консолидация

Первые трамваи в Сиэтле эксплуатировались Фрэнком Осгудом как железная дорога Сиэтл-стрит, курсировали конные вагоны . по которой с 23 сентября 1884 года ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Осгуд продолжил перевод конных вагонов на электрическую тягу под названием Seattle Electric Railway and Power Company, начав с испытаний 30 марта 1889 года, а на следующий день последовало регулярное обслуживание. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^: 16 К 1891 году в Сиэтле было 78 миль (126 км) уличных железнодорожных путей, из которых 70 миль (110 км) были построены с 1889 года. ^{[ 5 ]}^: 372^{[ 6 ]}

Железнодорожные системы Сиэтла (1891 г.) ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}
Имя	Изображение	Длина			Тип	Операция началась	Примечания
Имя	Изображение	Одинокий	Двойной	Общий	Тип	Операция началась	Примечания
Сиэтлская городская железная дорога		5 миль (8,0 км)	—	5 миль (8,0 км)	Кабель	Октябрь 1888 г.	Первоначально назывался канатной дорогой на озере Вашингтон. Начинался от Yesler & Fruit на Pioneer Place, шел на восток через Yesler к электростанции на озере Вашингтон; по одному проигрывателю на каждом конце.
Канатная дорога на Фронт-стрит		—	2 + 3 ⁄ 4 миль (4,4 км)	5 + 1 ⁄ 2 миль (8,9 км)	Кабель	13 марта 1889 г.	Бежал на север от Пионерской площади по Фронту и Второму.
Канатная дорога на Мэдисон-стрит		—	3 + 5 ⁄ 8 миль (5,8 км)	7 + 1 ⁄ мили (11,7 км)	Кабель	6 апреля 1890 г.	Бежал на восток к озеру Вашингтон, параллельно Йеслеру.
Канатная дорога Западного Сиэтла		2 + 1 ⁄ 4 миль (3,6 км)	—	2 + 1 ⁄ 4 миль (3,6 км)	Кабель	13 сентября 1890 г.	Бежал на север от паромной переправы Западного Сиэтла.
Магистральная линия Союза		—	3 ⁄ мили (1,2 км)	1 + 1 ⁄ 2 миль (2,4 км)	Кабель	19 марта 1891 г.
Магистральная линия Союза		5 + 3 ⁄ 4 миль (9,3 км)	1 ⁄ мили (0,80 км)	6 + 3 ⁄ миль (10,9 км)	Электрический	10 августа 1891 г.	Включалась трехблочная противовесная операция с использованием груженого узкоколейного вагона, идущего под землей.
Сиэтлская объединенная железная дорога		2 + 1 ⁄ 2 миль (4,0 км)	10 миль (16 км)	22 + 1 ⁄ мили (36,2 км)	Электрический	7 апреля 1889 г.	Ранее железнодорожная компания Сиэтл-стрит; в 1889 году объединена с железной дорогой Вест-стрит и Лейк-Юнион в Сиэтлскую электрическую железную дорогу. В апреле 1891 года реорганизована в Объединенную уличную железную дорогу.
Электрическая железная дорога Грин-Лейк		4 + 1 ⁄ 2 миль (7,2 км)	—	4 + 1 ⁄ 2 миль (7,2 км)	Электрический	1 апреля 1890 г.	Фидер в Консолидацию. Бежал на север от Фремонта до Грин-Лейк.
Ренье Пауэр и железная дорога		3 + 1 ⁄ 2 миль (5,6 км)	—	3 + 1 ⁄ 2 миль (5,6 км)	Электрический	23 июля 1891 г.	Фидер в Консолидацию. Бежал на восток от Лейк-Юнион до пригорода Бруклина.
Электрическая железная дорога Вудленд-Парк		1 + 1 ⁄ мили (2,0 км)	—	1 + 1 ⁄ мили (2,0 км)	Электрический	25 июля 1891 г.	Фидер в Консолидацию. Построен и управляется владельцем Woodland Park Гаем К. Финни.
Вест-стрит и железная дорога Норт-Энд		3 + 1 ⁄ 2 миль (5,6 км)	2 + 1 ⁄ 2 миль (4,0 км)	8 + 1 ⁄ 2 миль (13,7 км)	Электрический	16 января 1891 г.	Первоначально получал электроэнергию от Consolidated, пока в январе 1891 года не было завершено строительство электростанции. Проходил по Вест-стрит, затем на северо-восток к Балларду.
Электрическая железная дорога на Ренье-авеню		7 миль (11 км)	—	7 миль (11 км)	Электрический	6 апреля 1890 г.	Бежал на восток к озеру Вашингтон, параллельно Йеслеру.
Канатная железная дорога Южного Сиэтла		2 + 1 ⁄ 2 миль (4,0 км)	—	2 + 1 ⁄ 2 миль (4,0 км)	Кабель	3 июля 1891 г.	Тестовые автомобили работали в 1890 году, чтобы сохранить франшизу; планируется переоборудование на электро.

В 1898 году компания Stone & Webster начала собирать транспортную систему, объединив несколько небольших линий трамвая, включая Сиэтлскую электрическую железную дорогу. ^{[ 1 ]} К 1900 году Stone & Webster объединила 22 линии и получила 40-летнюю операционную франшизу под управлением новой энергетической и транспортной компании под названием Seattle Electric Company . В систему также входили линии канатной дороги на Мэдисон-стрит и Йеслер-Уэй . К концу 1900 года городской совет под давлением общественности вынудил Seattle Electric обеспечить бесплатный переход между линиями и сократил срок их аренды до 35 лет. ^{[ 7 ]} В 1907 году Stone & Webster также приобрела в аренду трамвайную систему Эверетта , а в 1912 году объединила все свои транзитные и коммунальные активы в этом районе под управлением новой компании Puget Sound Traction, Power and Light Company (PSTP&L). ^{[ 4 ]}

Муниципальное приобретение

Город Сиэтл вступил в прямую конкуренцию с Seattle Electric, поставляя электроэнергию в 1905 году после завершения строительства муниципальной электростанции Сиэтла . Поскольку Seattle Electric была явно непопулярна среди граждан Сиэтла и этому препятствовала постановление штата, несколько запросов на повышение тарифа с существующих 5 центов были отклонены; тем временем возрастала потребность в перевозке десятков тысяч рабочих в ответ на спрос на корабли, возникший в результате Первой мировой войны . Высокая заработная плата корабелов и отсутствие повышения тарифов означали, что к началу лета 1918 г. Половина . автомобилей Seattle Electric простаивала, потому что не могла достаточно платить операторам ^{[ 8 ]} В сентябре 1918 года PSTP&L согласилась продать свои линии городу, после чего последовало несколько месяцев все более ожесточенных переговоров. ^{[ 8 ]}

31 марта 1919 года город Сиэтл приобрел все сиэтлское подразделение уличных железных дорог PSTP&L, но цена приобретения, составившая 15 000 000 долларов США (что эквивалентно 263 600 000 долларов США в 2023 году), оставила транзитную операцию с огромным долгом и необходимостью немедленно привлечь средства. тарифы, которые наносят ущерб пассажиропотоку. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}^{[ 8 ]} К 1936 году город все еще был должен половину основной суммы по облигациям 1918 года, использованным для покупки системы, и столкнулся с операционным дефицитом в 4 миллиона долларов. ^{[ 1 ]} В 1939 году было сформировано новое транспортное агентство Seattle Transit System , которое рефинансировало оставшуюся задолженность и начало заменять оборудование «безрельсовыми троллейбусами» (как тогда их называли) и автобусами. Последний трамвай пошёл 13 апреля 1941 года. ^{[ 1 ]}

Возрождение

Современная система трамвая дебютировала в 2007 году с появлением трамвая South Lake Union . Вторая линия, трамвай First Hill , открылась в 2016 году. Планы дальнейшего расширения были отложены в 2018 году и остались нефинансированными по состоянию на 2024 год. ^{[ 9 ]}

Наследие

В 1973 году компания Seattle Transit была поглощена муниципалитетом столичного Сиэтла (который позже был заменен метрополитеном округа Кинг ). ^{[ 1 ]}
После продажи трамвайных линий PSTP&L в конечном итоге стала Puget Sound Energy .

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Кроули, Уолт (10 февраля 2000 г.). «Уличные железные дороги в Сиэтле» . сайт Historylink.org . Проверено 16 февраля 2017 г.
^ Кроули, Уолт (2 октября 2000 г.). «Трамваи впервые вступили в строй в Сиэтле 23 сентября 1884 года» . ИсторияСсылка . Проверено 10 января 2022 г.
^ Кроули, Уолт (3 октября 2000 г.). «Электрическая троллейбусная линия в Сиэтле начнет регулярное движение 31 марта 1889 года» . ИсторияСсылка . Проверено 10 января 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Кершнер, Джим (2019). Транзит: история общественного транспорта в регионе Пьюджет-Саунд . HistoryLink, Документальные СМИ. стр. 16, 28, 32, 37. ISBN. 9781933245553 . OCLC 1084619121 .
^ Jump up to: ^а ^б «Железнодорожные системы Сиэтла, часть 1» . Обзор уличной железной дороги . 1 (9): 372–378. 15 сентября 1891 года.
^ Jump up to: ^а ^б «Железнодорожные системы Сиэтла, часть 2» . Обзор уличной железной дороги . 1 (10): 439–444. Октябрь 1891 года.
^ Кроули, Уолт (1993). Маршруты: интерпретирующая история общественного транспорта в столичном Сиэтле . Сиэтл: Crowley Associates. п. 16.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Дуглас, Пол Х. (июнь 1921 г.). «Система муниципальных уличных железных дорог Сиэтла» . Журнал политической экономии . 29 (6): 455–477. дои : 10.1086/253363 . S2CID 155001932 .
^ «Смета расходов на потенциальный новый трамвай в центре Сиэтла резко возрастает» . Сиэтл Таймс . 19 января 2024 г. . Проверено 15 марта 2024 г.

Дальнейшее чтение

«Железнодорожные системы Сиэтла, часть 1» . Обзор уличной железной дороги . 1 (9): 372–378. 15 сентября 1891 года.
«Железнодорожные системы Сиэтла, часть 2» . Обзор уличной железной дороги . 1 (10): 439–444. Октябрь 1891 года.
Бланшар, Лесли (1969). Эра уличных железных дорог в Сиэтле: хроника шести десятилетий . Гарольд Э. Кокс.
Лейн, Боб (1995). Лучше, чем было обещано: неофициальная история муниципалитета столичного Сиэтла . Сиэтл. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

Внешние ссылки

СМИ, связанные с категорией: История трамваев в Сиэтле, на Викискладе?
«Система уличных железных дорог Сиэтла и городская форма» (PDF) . Вашингтон.edu .

[Crowley-2000-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Кроули, Уолт (10 февраля 2000 г.). «Уличные железные дороги в Сиэтле» . сайт Historylink.org . Проверено 16 февраля 2017 г.

[2] Кроули, Уолт (2 октября 2000 г.). «Трамваи впервые вступили в строй в Сиэтле 23 сентября 1884 года» . ИсторияСсылка . Проверено 10 января 2022 г.

[3] Кроули, Уолт (3 октября 2000 г.). «Электрическая троллейбусная линия в Сиэтле начнет регулярное движение 31 марта 1889 года» . ИсторияСсылка . Проверено 10 января 2022 г.

[kershner-2019-4] Jump up to: ^а ^б ^с Кершнер, Джим (2019). Транзит: история общественного транспорта в регионе Пьюджет-Саунд . HistoryLink, Документальные СМИ. стр. 16, 28, 32, 37. ISBN. 9781933245553 . OCLC 1084619121 .

[SeattleRS-pt1-5] Jump up to: ^а ^б «Железнодорожные системы Сиэтла, часть 1» . Обзор уличной железной дороги . 1 (9): 372–378. 15 сентября 1891 года.

[SeattleRS-pt2-6] Jump up to: ^а ^б «Железнодорожные системы Сиэтла, часть 2» . Обзор уличной железной дороги . 1 (10): 439–444. Октябрь 1891 года.

[7] Кроули, Уолт (1993). Маршруты: интерпретирующая история общественного транспорта в столичном Сиэтле . Сиэтл: Crowley Associates. п. 16.

[Douglas-21-8] Jump up to: ^а ^б ^с Дуглас, Пол Х. (июнь 1921 г.). «Система муниципальных уличных железных дорог Сиэтла» . Журнал политической экономии . 29 (6): 455–477. дои : 10.1086/253363 . S2CID 155001932 .

[9] «Смета расходов на потенциальный новый трамвай в центре Сиэтла резко возрастает» . Сиэтл Таймс . 19 января 2024 г. . Проверено 15 марта 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и Общественный транспорт в регионе Пьюджет-Саунд
Сиэтл: Транспорт
Местный и экспресс-автобус	Общественный транзит Эверетт Транзит Междугородний транзит Островной транзит Метро округа Кинг список маршрутов флот удобства троллейбусы Китсап Транзит Пирс Транзит Скагит Транзит Саунд Транзит Экспресс
Скоростной трамвай	Ссылка на легкорельсовый транспорт список станций 1 линия 2 линии Т-линия Будущие расширения: Federal Way Link Линвуд Линк 3 линии 4 линии
Трамвай	Сиэтлский трамвай Первый холм Саут-Лейк-Юнион Трамвай на набережной (снято с производства)
Пригородная железная дорога	эхолот N линия S-линия
Скоростной автобусный транспорт	РапидРайд А Б С Д И Ф Г ЧАС Страйд С1 С2 S3 Транслировать Быстрый Синий Зеленый Апельсин
Перевозить	Клипер Навигация Паром на остров Херрон Водное такси округа Кинг Быстрые паромы Китсап Транзитный пеший паром Китсап Паром Стейлакум – остров Андерсон Паромы штата Вашингтон
Монорельс	Сиэтл-центр монорельсовой дороги Проект монорельсовой дороги Сиэтла (отменен)
Перевозчик людей	МОРСКОЕ метро
Исторический	Сиэтлская муниципальная улица, железная дорога Хайленд-Парк и железная дорога Лейк-Буриен Противовес королевы Анны Такома железная дорога и энергетика
Другой	Транзитный туннель в центре Сиэтла Карта ORCA Автобусный путь СОДО Звуковой транзит Троллейбусы в Сиэтле
Курсивом обозначены линии или службы, которые планируются, строятся, прекращают свое существование или по иным причинам не работают в настоящее время.