История Уичито, Канзас

История Уичито подробно описывает историю Уичито, штат Канзас, от его первоначального поселения в 1860-х годах до наших дней.

Предыстория и исследования

Смотрите также: История Канзаса

Это место в месте слияния рек Арканзас и Маленький Арканзас служило торговым центром и местом встреч кочевых охотников на протяжении как минимум 11 000 лет. Согласно археологическим раскопкам, человеческое жилье в районе Уичито датируется 3000 годом до нашей эры.

Этот район посетил Франсиско Васкес де Коронадо в 1541 году, когда он искал сказочные «золотые города». Там он встретил группу коренных американцев , которых он назвал кивирас и которые были идентифицированы археологическими и историческими исследованиями как уичито . К 1719 году эти люди двинулись на юг, в Оклахому , где встретили французских торговцев.

Первое постоянное поселение в Уичито представляло собой группу травяных домов, населенных племенем Уичито в 1864 году. Они вернулись в Уичито из Оклахомы во время Гражданской войны в США из-за своей поддержки Союза.

Пионерский коровник

Дом Дариуса Сейлса Мангера , построенный в 1868 году, является старейшим сохранившимся зданием в Уитчите.

Первопроходец-торговец Джесси Чисхолм , наполовину белый, наполовину коренной американец, который был неграмотен, но говорил на нескольких индейских языках, основал на этом месте торговый пост в 1860-х годах, а Чисхолм торговал скотом и товарами с племенем Уичито в южных точках вдоль побережья. тропа из Уичито в современную Оклахому (и, в конечном итоге, в Техас), которая стала известна как Тропа Чисхолм , которая вскоре стала легендарной в западных преданиях. Вскоре Чисхолма в этом районе затмили три проницательных бизнесмена: коммерческие охотники на бизонов и торговцы Джеймс Р. Мид (из Айовы), Уильям Грайффенштейн (немецкий торговец-иммигрант) и Буффало Билл Мэтьюсон (не путать с Буффало Биллом Коди ); эти люди возглавили первоначальное коммерческое развитие района, став ключевыми землевладельцами того, что впоследствии стало городом Уичито.

Охотники, фермеры и коренные американцы в этом районе обратились к новорожденному крошечному поселению как к главному торговому центру этого района, в то время как предприниматели Уичито начали агрессивную коммерческую кампанию, чтобы привлечь больше поселенцев (их будущих клиентов и арендаторов) в этот район, используя «бустеризм», типичный для успешных ранних поселений в прериях. Город на восточном берегу реки Арканзас был официально зарегистрирован в 1870 году. Среди тех, кто подписал городской устав, была одинокая женщина, оператор городской прачечной, Кэтрин «Вдова» Маккарти, чей старший сын-подросток после отъезда из Уичито стал печально известным бандитом Билли Кидом .

Карта железных дорог округа Седжвик 1915 года

Положение Уичито на тропе Чисхолм сделало его местом перегона скота на север, чтобы получить доступ к железным дорогам на восточные рынки. Тропа Чисхолм проходила вдоль восточной стороны поселка с 1867 по 1871 год. В конце 1872 года Уичито и Юго-Западная железная дорога завершила строительство 27-мильной ветки от Уичито до железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе в Ньютоне . В результате Уичито стал железнодорожной станцией для перегона скота из Техаса и других юго-западных пунктов, откуда он получил свое прозвище «Коровий город». Соседний с Уичито город на противоположном (западном) берегу реки Арканзас, Делано , деревня салонов и борделей, имел особую репутацию беззакония, в основном приспосабливая грубых приезжих скотоводов. Сообщество Уичито/Делано приобрело дикую репутацию, однако восточный (Уичито) берег реки оставался более вежливым благодаря многочисленным известным законникам, которые проходили через него и нанимались, чтобы помочь держать шумных ковбоев в узде. Среди них был Уятт Эрп .

После присоединения города в 1870 году быстрая иммиграция привела к земельному буму, связанному со спекуляциями, который начался в конце 1880-х годов. Уичито аннексировал Делано в 1880 году. К 1890 году Уичито стал третьим по величине городом в штате (после Канзас-Сити и Топики ) с населением почти 24 000 человек. После бума город пережил 15 лет сравнительной депрессии и медленного роста. Wichita Eagle , которая начала выходить в 1872 году, является главной ежедневной газетой города. Он был основан и редактировался в течение сорока лет Маршаллом Мердоком (1837–1908), крупным игроком в местной и республиканской политике штата, а также одновременно исполнявшим обязанности почтмейстера.

Уичито достиг национальной известности в 1900 году, когда член Женского христианского союза воздержания (WCTU) Кэрри Нэйшн решила провести свой крестовый поход против алкоголя в Уичито. 27 декабря того же года она вошла в бар Carey House в центре Уичито и разбила это место камнем и бильярдным мячом . Хотя накануне вечером она посетила все бары Уичито, требуя, чтобы они закрыли свои двери, Джона Ноубла картина «Клеопатра в римских банях» в доме Кэри вызвала у нее особый гнев.

Остров посреди реки Арканзас, названный островом Акерман , был домом для парка развлечений и танцевального павильона. Остров был соединен с Западным берегом реки посредством проекта Управления рабочих проектов (WPA) в 1930-х годах.

Нефтяной бум

впервые были обнаружены нефть и газ В 1914—1915 годах в соседнем округе Батлер . Эти открытия составляют часть обширной нефтяной провинции Среднего Континента . Несколько местных производителей открыли штаб-квартиры, нефтеперерабатывающие заводы и торговые точки в Уичито, поскольку это был ближайший крупный город.

Арчибальд Л. Дерби участвовал в нефтяных бумах в юго-восточном Канзасе, штат Оклахома, а в 1916 году он пробурил успешную скважину в округе Батлер. Затем он основал Derby Oil Company, владевшую нефтеперерабатывающим заводом в Уичито на 21-й улице и Вашингтон-стрит. и имел заправочные станции по всему региону. В 1955 году компания Derby Oil была приобретена компанией Colorado Oil & Gas, дочерней компанией Colorado Interstate Gas . которая стала частью Coastal Corporation в 1973 году.

Джон (Джек) Викерс (1891–1940) был еще одним нефтяным магнатом Уичито, начавшим свою карьеру на нефтяных месторождениях Батлера. Основатель Vickers Petroleum , в 1920 году он построил нефтеперерабатывающий завод в Потвине, штат Канзас, примерно в 20 милях к северо-востоку от Уичито. В 1934 году на 8500 E Central он построил один из самых больших особняков (названный Викридж), которые до того времени видели в Канзасе. В 1961 году поместье стало новым местом для средней школы Капаун Маунт Кармель .

Нефтеперерабатывающий завод Барнсдалл (1941 г.)

К 1917 году в Уичито работало пять нефтеперерабатывающих заводов. Еще семь были построены в 1920-х годах. Но к концу того десятилетия только три из них все еще работали. Нефтеперерабатывающий завод в Прибрежном Дерби был последним, который закрылся в 1993 году, и до 2010 года его не осталось. Он был снесен в 2004 году.

В 1925 году Фред К. Кох , инженер-химик, присоединился к своему однокурснику по Массачусетскому технологическому институту, П.К. Киту, в компании Keith-Winkler Engineering в Уичито. После ухода Кита в 1925 году фирма стала Winkler-Koch Engineering Company. В 1927 году Кох разработал более эффективный процесс термического крекинга для превращения сырой нефти в бензин, который позволил более мелким игрокам отрасли лучше конкурировать с крупными нефтяными компаниями. Крупные нефтяные компании быстро подали в ответ 44 различных иска против Коха и втянули его в судебные тяжбы на долгие годы. Кох выиграл все дела, кроме одного (который позже был отменен из-за того, что судья был подкуплен). Этот продолжительный судебный процесс фактически лишил Винклер-Коха банкротства в США на несколько лет. Кох сосредоточил свое внимание на зарубежных рынках, включая Советский Союз , где Винклер-Кох построил 15 крекинговых установок в период с 1929 по 1932 год. Кох и его семья впоследствии стали самыми богатыми жителями Уичито и штата Канзас.

«Воздушная столица мира»

более 10 000 учебно-тренировочных самолетов Stearman (Boeing) Model 75 . В 1930-х и 1940-х годах было построено

Конвейер сборки Boeing B-29 в 1944 году.

1000- я церемония поставки B-29 Superfortress компании Boeing в феврале 1945 года.

Семь B-47A Stratojet на заводе Boeing в январе 1951 года.

Beechcraft Starship строились с 1983 по 1995 год.

Основной отраслью промышленности Уичито, как и на протяжении нескольких десятилетий, является авиастроение. Город претендует на звание «Авиационная столица мира», поскольку за последние 100 лет он произвел больше самолетов, чем любой другой город в любой точке мира — примерно более 250 000 самолетов. Город производит примерно одну пятую гражданских самолетов США и в целом является мировым лидером в производстве легких самолетов и бизнес-джетов, а также существенном производстве военных и коммерческих самолетов, их узлов и сопутствующей продукции.

В 20 веке пионеры авиации, такие как Клайд Сессна и Уолтер Бич, начали проекты, которые привели к провозглашению Уичито «воздушной столицей мира». Производители самолетов Laird , Swallow , Travel Air , Stearman , Cessna , Mooney и Beechcraft были основаны в Уичито в 1920-х и начале 1930-х годов, что привело к тому, что к 1929 году город стал крупнейшим в стране производителем самолетов. Под управлением этих компаний , а впоследствии с добавлением авиационных заводов Boeing , Learjet , Bombardier Aerospace , Raytheon , Culver , Belite и других, Уичито в конечном итоге произвело более четверти миллиона самолетов, и авиастроение остается его основной отраслью сегодня.

В 1914 и 1915 годах поблизости была обнаружена нефть , и Уичито стал крупным нефтяным центром. Деньги, полученные от нефти, позволили местным предпринимателям инвестировать в зарождающуюся авиастроительную промышленность. В 1917 году Cessna Comet стал первым самолетом, построенным в Уичито.

В 1920 году нефтяники Джейкоб М. «Джейк» Моллендик и Билли Берк пригласили молодого чикагского барнстормера и авиастроителя Эмиля Мэтью «Мэтти» Лэрда приехать в Уичито, чтобы построить свою новую конструкцию самолета, подкрепленную их деньгами. Laird Swallow стал мгновенным успехом, став первым успешным «коммерческим» самолетом, произведенным в Соединенных Штатах; Лэрд построил 43 из них в период с 1920 по 1923 год. Когда Мэтти Лэрд вернулся в Чикаго, предприятие в Уичито было переименовано в Swallow Airplane Company . Ллойд Стирман и Уолтер Бич оба были сотрудниками компании Swallow, но в январе 1925 года они покинули Swallow и объединились с Клайдом Сессной, чтобы сформировать Travel Air , самолеты которой вскоре превзошли по продажам самолеты Swallow. Стирман покинул Travel Air в 1926 году, чтобы основать Stearman Aircraft в Венеции, Калифорния , а Cessna ушла в январе 1927 года и основала Cessna Aircraft Company в Уичито. В 1927 году Стирман перенес свою фабрику обратно в Уичито. К 1929 году в Уичито появилось еще как минимум дюжина производителей самолетов (большинство из которых производило небольшие, даже единичные, количества самолетов).

В 1927 году земля на юго-восточной стороне города была куплена для строительства муниципального аэропорта Уичито . Однако Великая депрессия прервала строительство. Терминал и взлетно-посадочные полосы были построены по проектам WPA в 1930-х годах. В 1940-х годах на территории муниципального аэропорта также располагался армейский аэродром Уичито и завод № 1 компании Boeing Airplane Company. В 1950-х годах военные взяли под полный контроль этот объект и назвали его базой ВВС МакКоннелл . В 1954 году гражданские авиалинии переехали в новый аэропорт Уичито Мид-Континент (ныне известный как Национальный аэропорт Уичито Дуайт Д. Эйзенхауэр ) в западной части города. Другие аэропорты в Уичито включают аэропорт полковника Джеймса Джабара и Бич-Филд .

С 1927 по 1929 год компания Travel Air под руководством Уолтера Бича выросла до более чем 600 сотрудников и работала на базе огромного фабричного комплекса, построенного в нескольких милях от города. Из-за того, что в таком большом комплексе работает так много сотрудников, жители Уичито прозвали его «Городом путешествий по воздуху». Компания объединилась с огромной корпорацией Curtiss-Wright Corporation в период расцвета скупок и поглощений компаний в бурные двадцатые годы , всего за два месяца до краха фондового рынка в 1929 году. оставшиеся сотрудники Travel Air были уволены, оборудование было продано, и весь завод Travel Air пустовал.

К 1928 году разнообразная авиационная промышленность Уичито производила самый большой объем самолетов среди всех городов Соединенных Штатов (927 самолетов в этом году) и сделала Уичито «воздушной столицей» страны - титул, официально присвоенный Уичито в 1929 году (за производство 1928 года). американских производителей самолетов ), Национальной торговой ассоциацией , известной тогда как Авиационная торговая палата .

Продолжая производить самолеты в исключительных количествах, до настоящего времени Уичито никогда не отказывался от этого титула и в конечном итоге начал претендовать на титул «Воздушная столица мира», обогнав все другие города мира по общему объему производства самолетов к концу 1960-х годов.

В конце 1920-х годов Университет Уичито под руководством профессора инженерного дела Александра Н. Петрова стал лишь третьим колледжем в стране, предлагающим степень в области авиационной инженерии . К концу 1930-х годов колледж имел обширную базу, в том числе аэродинамическую трубу. (Школа, ныне являющаяся Университетом штата Уичито , в конечном итоге расширилась и теперь предлагает степени магистра и доктора в области авиационной техники и других смежных инженерных дисциплин. Ее возможности расширились, включив в себя многочисленные инженерные объекты, в том числе несколько аэродинамических труб, а в последние десятилетия исследовательский альянс с соседний Национальный институт авиационных исследований (NIAR).)

В марте 1932 года Бич покинул Curtiss-Wright Corporation основать Beech Aircraft , чтобы вместе со своей женой Олив Энн и нанять Теда Уэллса своим главным инженером. Первые несколько «Бичкрафтов» были построены на пустующем заводе Cessna Aircraft, который также закрылся во время депрессии; Позже Бич арендовал, а затем купил завод Travel Air у Curtiss-Wright и перенес на этот завод свой завод. Первый самолет Бича, Модель 17 (позже получивший название «Staggerwing»), впервые поднялся в воздух 5 ноября 1932 года. До сих пор существует около 100 Staggerwings, многие из которых находятся в летном состоянии. Тем не менее, самолетом, который превратил небольшую компанию в огромную корпорацию, была Модель 18 «Твин Бук» , тысячи которых были построены с 1937 по 1969 год, — это самый длинный непрерывно выпускаемый самолет в мире на момент прекращения производства.

Производство Staggerwing закончилось в 1946 году, и на смену ему пришел первый успешный, полностью современный легкий самолет авиации общего назначения - четырехместный одномоторный Beechcraft Bonanza с V-образным хвостовым оперением . За первый год было построено и продано около 750 самолетов, несмотря на рецессию и разрушительные потрясения в авиационной отрасли. В различных вариантах Bonanza теперь стал самым длинным в мире самолетом, выпускаемым непрерывно, и до сих пор производится в шестиместной версии с прямым хвостом. Другие модели произошли от Bonanza, кульминацией которых в конечном итоге стали двухтурбовинтовые Beechcraft King Air и Beechcraft Super King Air , самые популярные в мире бизнес-самолеты с турбинными двигателями. Линия Beech пополнилась импортными бизнес-джетами из Великобритании и Японии, учебно-тренировочными самолетами из Швейцарии, а также производила военные дроны.

8 февраля 1980 года Beech Aircraft Corporation была куплена корпорацией Raytheon и позже продана компании Onex Corp. , которая переименовала ее в Hawker Beechcraft . За обоими поглощениями последовали серьезные проблемы, в том числе затруднения в разработке усовершенствованного турбовинтового бизнес-лайнера Beechcraft Starship и реактивных самолетов, а к концу 2012 – началу 2013 года компания вступила в процедуру банкротства, появившись без проблемной линии бизнес-джетов, поскольку Beechcraft Corp. сосредоточилась исключительно на своем производстве. популярная линейка винтовых самолетов и военных дронов. В 2014 году Cessna материнская компания Textron приобрела Beechcraft и объединила Cessna и Beechcraft (включая бренд Hawker) в новое подразделение, известное как Textron Aviation .

После краха фондового рынка в 1929 году Stearman и Boeing были приобретены Объединенной авиастроительной и транспортной корпорацией (UATC). В 1934 году в результате антимонопольного действия UATC была распущена, и компания Boeing была выделена для размещения всех производственных дочерних компаний UATC к западу от реки Миссисипи, включая компанию Stearman в Уичито. В том же году завод в Уичито начал производство успешного учебно-тренировочного биплана Boeing-Stearman Model 75 «Kaydet» ВМФ и армии – авиации. После крушения прототипа Boeing XB-17 в 1935 году банкир из Уичито Артур Кинкейд (IV Национальный банк Уичито) поддержал Boeing и гарантировал, что завод Boeing-Stearman останется в Уичито. К середине 2014 года Boeing свернула свою деятельность в Уичито и выставила оставшиеся объекты в городе на продажу.

Пилоты B-47A тренируются на авиабазе МакКоннелл в Уичито, 1955 год. Бомбардировщики были построены напротив взлетно-посадочной полосы на заводе Boeing .

Город пережил демографический взрыв во время Второй мировой войны, когда он стал крупным центром производства бомбардировщиков Boeing B-29, необходимых для военных действий . К 1945 году в Уичито ежедневно производилось в среднем 4,2 бомбардировщика.

В течение нескольких десятилетий Boeing был крупнейшим работодателем в частном секторе Уичито (и Канзаса), а Boeing-Wichita был крупнейшим заводским комплексом Boeing за пределами штата Вашингтон и одним из крупнейших заводов страны.

В Уичито наблюдался один из самых высоких темпов роста населения в 20-м веке во время пика холодной войны , когда Уичито был штаб-квартирой компании Boeing Military Airplane Company и базой ВВС МакКоннелл . BoMAC произвела все самолеты Boeing B-47 Stratojet и 63% самолетов Boeing B-52 Stratofortress в Уичито.

В разное время на базе ВВС МакКоннелл размещались 3520-е учебное крыло боевых расчетов (ATC) и 4347-е учебное крыло боевых расчетов (SAC) B-47, 381-е стратегическое ракетное крыло , которое контролировало различные ракетные шахты LGM-25C Titan II вокруг Уичито, 388- й тактический истребительный авиаполк , 23-й тактический истребительный авиаполк , 91-я авиационная дозаправочная эскадрилья , 384-е воздушное дозаправочное/бомбардировочное авиаполк и Национальной гвардии Канзаса 184-я тактическая учебная группа истребителей . Расположение Уичито в центре континента сделало его идеальным для базирования стратегических активов, что давало максимальное время для реагирования на советскую ракетную атаку, запущенную над северным полюсом или с океанских подводных лодок.

Б-52Д в сборе Wichita BW-93529 (7251378576)

В городе разбилось несколько самолетов с авиабазы ​​​​МакКоннелл, в том числе:

• 28 марта 1956 года самолет Boeing B-47 Stratojet , 51-2175 , из 3520-го FTW пострадал от взрыва в топливном баке бомбового отсека и сбросил крылья над Восточным Уичито, разбився в четырех милях (6 км) к северо-востоку от города, в результате чего погибли три человека. экипаж.
• 16 января 1965 года заправленный топливом стратотанкер Boeing KC-135 ( 57-1442 , серийный номер 17513) разбился из-за отказа двигателя вскоре после взлета из Макконнелла. Он сжег территорию недалеко от пересечения 20-й улицы и Пиатта в северо-центральной части Уичито, в результате чего погибли 23 человека на земле и 7 членов экипажа; крупнейшее стихийное бедствие в истории Канзаса. Место крушения было превращено в мемориальный парк Пиатт. В 2007 году в парке установлен памятник.
• 5 марта 1974 года стратотанкер Boeing KC-135 ( № 57-1500 , 91-й воздушной дозаправочной эскадрильи 384-го воздушного дозаправочного крыла), перевозивший 136 000 фунтов топлива, разбился в 3 000 футах от главной взлетно-посадочной полосы после того, как он, по-видимому, потерял мощность. Двое из семи членов экипажа погибли.

В 1962 году была основана корпорация Lear Jet , когда Швейцарско-Американская авиационная корпорация привезла в Уичито инструменты для постройки вышедшего из строя штурмовика с целью переоборудовать его в бизнес-джет и открыла завод в аэропорту Уичито. 7 февраля 1963 года началась сборка первого самолета Learjet, а в следующем году компания была переименована в Lear Jet Corporation. Lear Jet (позже «Learjet») имел мгновенный успех, первый «популярный» бизнес-джет в стране, за два года было продано более 100 единиц, быстро став глобальным образцом бизнес-джета и популярной иконой гламурного и гламурного самолета. образ жизни высшего сословия « реактивного » класса, одновременно сделав Уичито успешным центром проектирования реактивных самолетов. Компания была приобретена рядом инвесторов, в частности, компанией Gates Rubber Company , которая приобрела компанию в 1967 году и переименовала предприятие в Gates Learjet . После трех лет приостановки производства самолетов в 1987 году компания была приобретена венчурной фирмой. Компания Integrated Resources , переименовавшая производителя в Learjet Corporation , возобновила производство. В 1990 году канадская авиастроительная фирма Bombardier Aerospace приобрела Learjet. К концу 1999 года в Уичито было произведено более 2000 самолетов Learjet, а по состоянию на середину 2017 года завод все еще производил самолеты.

Разработка Lear Jet стимулировала авиастроительную компанию Cessna из Уичито, а намного позже и Beechcraft, заняться продажей бизнес-джетов:

• Компания Cessna запустила свою успешную линейку Citation бизнес-джетов в 1970 году, выпустив Cessna Fan Jet 500 , позже переименованную в Cessna Citation I. Хотя она была небольшой и медленной, она была намного безопаснее, проще в управлении и дешевле в покупке и эксплуатации, чем Learjet. и быстро приобрел известность. Затем последовали удлиненные версии, которые в конечном итоге произвели более крупные и быстрые бизнес-джеты, соответствующие характеристикам и вместимости Learjet или превосходящие их. Сегодня бизнес-джеты Cessna являются самыми популярными в мире: на них летает более 3000 самолетов.
• Beechcraft тоже продавала бизнес-джеты, но поначалу безуспешно. В конце концов, Beech приобрела дизайн Mitsubishi Diamond I в Японии , а позже приобрела подразделение Hawker Business Jets компании British Aerospace (производя Hawker 700 ), модифицируя и успешно продавая эту продукцию под брендами «Beech» и «Hawker».

В 1970-х годах авиаконструктор и предприниматель Джим Беде — выпускник авиационного инженерного факультета Университета штата Уичито , который только что разработал Bede BD-1 для американского самолета Yankee в Кливленде, штат Огайо , что привело к созданию популярной линейки легких самолетов Grumman-American — вернулся в в районе Уичито для разработки и продажи своего Bede BD-5 микрокитплана Канзас в соседнем Ньютоне, штат .

Главным авиационным инженером Беде был Берт Рутан , который в 1980-х годах (вместе со своим братом, летчиком-испытателем Диком Рутаном ) помог компании Beechcraft в Уичито разработать первый в мире сертифицированный правительством полностью углеволоконный композитный самолет Beech Starship .

В конце 1980-х годов два Боинга 747 были модифицированы в Боинг-Уичито и стали VC-25, которые служили в качестве Air Force One . в центре конверсии военных самолетов Boeing.

В августе 1997 года Boeing объединился с McDonnell Douglas . Компания перенесла штаб-квартиру подразделения BMAC на завод McDonnell Douglas в Сент-Луисе . В 1990-х годах компания Boeing отреагировала на конфликт с профсоюзами, в конечном итоге продав большую часть своего завода по сборке узлов коммерческих самолетов и его операций недавно созданному субподрядчику Spirit AeroSystems (первоначально в значительной степени принадлежавшему самому Boeing), который продолжил обширную Там производятся лайнеры Boeing, но без финансового бремени, связанного с первоначальными профсоюзными контрактами Boeing. Предприятие продолжает оставаться поставщиком основных деталей для всех авиалайнеров Boeing, включая переднюю часть всех авиалайнеров Boeing, а также 75% самого популярного самолета Boeing, Boeing 737 , включая весь фюзеляж этого самолета, который доставляется по железной дороге в Сиэтл для окончательной сборки. Другие узлы для других самолетов Boeing (особенно гондолы двигателей) производятся Spirit на заводе в Уичито.

В начале 21 века авиастроение в Уичито вернулось к своим истокам с развитием небольшого авиастроительного предприятия Belite Aircraft Corp. на местной частной взлетно-посадочной полосе (планерный порт Уичито, к северо-востоку от города). Первым продуктом Belite была одноместная версия популярного SkyStar Kitfox с металлическим каркасом и тканевой обшивкой с измененной маркировкой, легкого спортивного самолета .

Однако в начале века компания Boeing-Wichita оставалась крупнейшим работодателем в частном секторе города (и штата) со штатом около 12 000 человек. Завод производил узлы реактивных самолетов Boeing (включая целые фюзеляжи самого популярного самолета Boeing 737 и носовые части всех других самолетов Boeing). Однако волнения среди рабочих привели к трениям.

Снижение экономики, последовавшие за атаками террористов на авиалайнеры 11 сентября и последующая война привели авиационную отрасль в депрессию, и Уичито оказался в числе наиболее пострадавших городов. Из 48 000 авиастроителей Уичито, работавших в 2000 году, почти четверть — 11 000 — были уволены в течение следующих двух лет, а еще несколько тысяч были уволены или отправлены в отпуск.

В 2004 году, после спорной забастовки рабочих и заявив об экономической необходимости, компания Boeing объявила, что продаст свои предприятия по производству коммерческих самолетов в Уичито — большую часть своих операций там. В 2005 году завод продолжал работать, как и раньше, но под управлением « Spirit AeroSystems » — предприятия, созданного Boeing совместно с базирующейся в Торонто Onex Corporation — технически отдельной от Boeing организации, что позволило Boeing отказаться от своих профсоюзных контрактов и обязательств в Уичито, и вынудить фабричных рабочих снизить заработную плату. В конце концов, Boeing продала свою долю в Spirit, но Spirit сохранила за собой роль крупнейшего субподрядчика Boeing, одновременно расширяя свою деятельность для поддержки других производителей (особенно главного конкурента Boeing, Airbus ) на заводах в других местах, особенно в Оклахоме . В 2006 году Spirit стала публичной компанией, а в 2014 году Onex объявила о распродаже оставшихся акций.

Однако компания Boeing сохранила право собственности на большую часть первоначального комплекса Боинг-Уичито и продолжала эксплуатировать там свои сокращающиеся объекты военного подразделения, насчитывающие около 2000 рабочих, в основном выполняющих модификации самолетов. В поисках контракта с ВВС на замену своих устаревших KC-135 воздушных заправщиков компания Boeing пообещала Уичито тысячи соответствующих рабочих мест, если лидеры Уичито окажут давление на Конгресс и федеральное правительство, чтобы те предоставили Boeing контракт. Хотя лидеры Уичито подчинились, и компания Boeing выиграла контракт, компания Boeing затем сразу же объявила, что закроет оставшиеся объекты Boeing-Wichita и навсегда покинет город к концу 2013 года, что положило конец 85-летнему присутствию в городе, что стало ошеломляющим шоком для города. .

Тем не менее, Уичито сегодня остается крупным производственным центром авиационной промышленности: Textron (Cessna, Beechcraft и Textron Aviation) и Bombardier (Learjet) имеют в городе крупные производственные центры, а также проектно-конструкторские мощности, которыми управляет Airbus , международная компания Bombardier. Центр летных испытаний , многочисленные субподрядчики и производители запчастей для аэрокосмической отрасли, а также несколько учебных центров аэрокосмических технологий, школ и исследовательских центров.

Предпринимательский хаб

Оригинальное здание Pizza Hut , перенесенное в кампус Университета штата Уичито.

Уичито также был важным предпринимательским бизнес-центром в до- и послевоенный период, где компании Garvey Organization , Koch Industries , Coleman , Mentholatum , White Castle , Pizza Hut , Taco Tico , Freddy's Frozen Custard & Steakburgers были основаны . в Уичито. (По иронии судьбы, компания White Castle закрыла все свои рестораны в Уичито в 1938 году и больше не работала в штате Канзас после неудачной попытки возрождения в районе Канзас-Сити в начале 1990-х годов.) Предпринимательский дух Уичито привел к созданию одного ресторана. из первых академических центров по изучению и поддержке предпринимательства в Университета штата Уичито Центре предпринимательства .

Компания Davis Manufacturing изобрела и серийно производила популярную траншеекопательную машину в 1960-х годах - Ditch Witch - и позже была приобретена JI Case , которая постепенно перевела завод на производство погрузчиков с бортовым поворотом - что он и делает сегодня для материнской компании Case. Case New Holland (CNH) под названиями «Case» и «New Holland».

Еще одно крупное промышленное предприятие в Уичито, Chance Manufacturing, стало национальным лидером в производстве аттракционов в парках развлечений, включая колеса обозрения, и остается активным и сегодня. Chance также производит автобусы в стиле троллейбусов и миниатюрные поезда. Помимо автомобилей Chance, в Уичито продаются мотоциклы Big Dog .

В октябре 1932 года руководитель оркестра Гейдж Брюэр представил миру электрогитару из Уичито, используя инструмент, разработанный компанией, которая позже стала известна как Rickenbacker Guitar Company.

В недавней истории наблюдался рост развития центра города, а также восточной и западной частей Уичито. В июне 2005 года Избиратели округа Седжвик одобрили повышение налога с продаж для строительства новой арены в центре города, которая заменит стареющий Канзасский Колизей , расположенный к северу от города. Некоторые считают это ступенькой к запуску новой застройки в центре города.

Сегрегация

в Сидячая забастовка в аптеке Dockum обеденными стойками Уичито была одной из первых сидячих забастовок за с целью интеграции отдельных заведений в Соединенных Штатах . Протест начался в июле 1958 года; Аптека Dockum, входящая в старую сеть Rexall , отказалась обслуживать афроамериканцев за своей обеденной стойкой. Протестующие заняли все места у стойки и фактически закрыли ее. Иногда они сидели за прилавком целый день, пока магазин не закрылся. Были насмешки со стороны белых контрпротестующих.

Сидячая забастовка закончилась через три недели, когда владелец уступил и согласился обслуживать чернокожих посетителей, за 18 месяцев до широко разрекламированных сидячих забастовок в Гринсборо в январе 1960 года. Бронзовая скульптура длиной 20 футов (6,1 м), впервые анонсированная в 1998 году и стоимостью 3 миллиона долларов, отмечает место успешной сидячей забастовки с обеденной стойкой и посетителями, изображающими протест.

Печально известные преступления

С 1974 по 1991 год серийный убийца Деннис Рейдер убил 10 жертв в районе Уичито и его окрестностях. Пока его личность не была наконец раскрыта полицией, он был известен как «убийца БТК». Рейдер был особенно известен тем, что отправлял насмешливые письма в полицию и средства массовой информации. В 2005 году письмо, которое Рейдер отправил на дискете, содержало метаданные, которые помогли полиции идентифицировать и арестовать его.

Уичито стал местом ограбления и массового убийства в 2000 году. Братья Джонатан и Реджинальд Карр ограбили, изнасиловали и убили пять человек.

В августе 1976 года Майкл Соулс, безработный сварщик из Сэнд-Спрингс, штат Оклахома , устроил снайперскую позицию на крыше отеля Holiday Inn Plaza , в то время самого высокого здания в центре города Уичито . В ходе одиннадцатиминутной перестрелки он убил трех человек и ранил шестерых. Нападавший был ранен полицией и взят под стражу.

См. также

• Хронология Уичито, Канзас

Библиография

См. Также: Хронология Уичито, Канзас § Библиография