Министерство транспорта Рейха

Министерство транспорта Рейха

Министерство транспорта Рейха (RVM)   ( немецкий )
Официальная печать РВМ до 1935 г.
Штаб-квартира РВМ в Берлине, 1937 год.
Обзор агентства
Сформированный	13 марта 1919 г. ( 13.03.1919 )
Предыдущий	Министерство общественных работ ( Пруссия )
Растворенный	23 мая 1945 г. ( 1945-05-23 )
Заменяющие агентства	Союзный контрольный совет (1945–49) Федеральное министерство транспорта (1949–)
Юрисдикция	Правительство Веймарской республики Правительство нацистской Германии
Штаб-квартира	Voßstraße 34/35, Вильгельмплац , Берлин - Митте 52 ° 30'38 "N 13 ° 22'58" E
Сотрудники	1,5 миллиона (1943)
ответственный министр	Рейхсминистр
руководитель агентства	статс-секретарь
Дочерние агентства	VdV (1934) Немецкая рейхсбан (1937) * ББЁ (1938) * КСД (1938) * ПКП (1939) * Люксембургские железные дороги (1941 г.) * JDŽ-JДЖ (партии) (1941) * СЖД (parts) (1941)

Имперское министерство транспорта ( нем . Reichsverkehrsministerium , RVM ) было на уровне кабинета министров ведомством правительства Германии с 1919 по 1945 год, действовавшим во времена Веймарской республики и нацистской Германии . Сформированное на базе прусского министерства общественных работ после окончания Первой мировой войны , RVM отвечало за регулирование немецких железных дорог, автомобильных дорог, водных путей и строительной отрасли — своего рода инфраструктурное агентство в сегодняшнем понимании. В 1920-е годы участие министерства в железнодорожном секторе ограничивалось административными и техническими надзорными функциями. Национальная железная дорога ( Deutsche Reichsbahn ) изначально была организована как независимая государственная компания, чтобы гарантировать выплату Германией военных репараций в соответствии с положениями Плана Дауэса 1924 года .

Под контролем нацистов Министерство транспорта расширилось в геометрической прогрессии. Рейхсбан , , ставший в то время крупнейшим общественным достоянием Германии, а также крупнейшим подобным предприятием в капиталистическом мире была передана РВМ в 1937 году. Железные дороги в немецких землях , транспортные ассоциации и даже частные транспортные компании также попали под прямой контроль нацистского правительства через министерство. Во время Второй мировой войны RVM взяла на себя управление агентствами в завоеванных странах и обеспечивала военный железнодорожный транспорт. Он также стал ответственным за депортацию европейских евреев в лагеря смерти. Специальное подразделение «№ 21. Перевозка сыпучих грузов» функционировало в тесном сотрудничестве с СС . сыграла Таким образом , РВМ ключевую роль в Холокосте . Министерство некоторое время существовало после войны в правительстве Фленсбурга и было фактически распущено в конце мая 1945 года.

Штаб-квартира министерства располагалась в центре Берлина на Вильгельмплац . Со временем он занял комплекс зданий, в том числе подземные бомбоубежища, построенные в 1940 году. Сильно поврежденный бомбардировками союзников , это место оказалось в Восточном Берлине некоторые его части служили штаб-квартирой Восточно-германской железной дороги. в 1949 году. До воссоединения Германии в 1990 году. Большая часть объекта осталась заброшенной и была снесена в 2012 году. В 2014 году на его месте был построен большой торговый центр с исторически сохранившимися двумя небольшими крыльями.

Веймарская республика (1919–1932)

Новый кабинет рейха учредил РВМ 1 октября 1919 года. К началу 1932 года в РВМ действовало пять отделов, каждый из которых возглавлялся директором:

Организационная структура Министерства транспорта Рейха в начале 1932 г.

Отделение			Директор
Нет.	Немецкое имя	Английское имя
ЭИ	Департамент железнодорожного управления	Железнодорожная администрация	Эдуард Фогель
Э II	Железнодорожный технический отдел	Железнодорожный технический отдел	Карл Кнаут
л	авиация	Авиация	Эрнст Бранденбург
К	Автомобильный транспорт и морские перевозки	Автомобильный транспорт и морские перевозки	Ульрих Стапенхорст
В	Вассербаутехник	Гидротехника	Йоханнес Герс

Нацистская Германия (1933–1945)

Ранний период

После захвата власти нацистами в январе 1933 года одним из первых шагов национал-социалистической политики было отстранение всех «неарийцев » от государственной службы. 7 апреля 1933 года Министерство транспорта попало под действие « Закона о восстановлении профессиональной государственной службы ». В результате все еврейские служащие и политические оппоненты были уволены или вынуждены уйти в отставку. Государственные служащие, уже трудоустроенные в 1914 году или воевавшие на фронте Первой мировой войны, первоначально были пощажены. Рейхсбан , который не находился под официальной властью правительства до 1937 года, не был обязан применять закон. Тем не менее, оно все равно реализовало эту меру, за исключением тех сотрудников, чьи технические навыки считались необходимыми.

Директор морского судоходства RVM Эрих Клаузенер в 1933 году, за год до своего убийства в Ночь длинных ножей.

Организация RVM также изменилась за этот период. Департамент авиации был передан Министерству авиации Рейха , созданному под руководством Германа Геринга 5 мая 1933 года. Департамент автомобильного транспорта и судоходства был реорганизован, когда Ульрих Штапенхорст ушел, чтобы занять должность президента округа Ганновера. Бывший глава авиации Эрнст Бранденбург возглавил автомобильный транспорт, а Эрих Клаузенер был назначен директором морского судоходства. РВМ осталась в стороне от строительства крупнейшего нацистского транспортного проекта: автобана . В июле 1933 года Фрицу Тодту непосредственно поручил Адольф Гитлер быстро построить огромную дорожную систему, и министр транспорта Пауль Фрайхерр фон Эльц-Рюбенах счел благоразумным не жаловаться на это очевидное обходо его полномочий. Как это было типично для режима, политика была разделена между сильными личностями в разных ведомствах, создавая как вертикальные, так и горизонтальные конфликты.

24 июня 1934 года морской директор Клаузенер произнес страстную речь на Католическом конгрессе в Берлине, в которой подверг критике репрессии церкви нацистами. Клаузенер, расцененный как открытый вызов режиму, был застрелен в здании министерства шесть дней спустя во время Ночи длинных ножей . Офицер СС Курт Гильдиш , совершивший убийство по прямому приказу Рейнхарда Гейдриха , был повышен в звании до штурмбаннфюрера СС . Этот акт также послужил для того, чтобы заставить замолчать оставшихся критиков режима в министерстве. Макс Вальдек На место Клаузенера был назначен . В этот период РВМ была организована следующим образом:

Организационная структура Министерства транспорта Рейха, 1933–37 гг.

Отделение			Директор
Нет.	Немецкое имя	Английское имя
ЭИ	Департамент железнодорожного управления	Железнодорожная администрация	Эдуард Фогель
Э II	Железнодорожный технический отдел	Железнодорожный технический отдел	Карл Кнаут
К	автотранспорт	Автомобильный транспорт	Эрнст Бранденбург
С	Перевозки	Перевозки	Эрих Клаузенер (1933–34) Макс Вальдек (после 1934 г.)
В	Вассербаутехник	Гидротехника	Йоханнес Герс

Gleichschaltung и слияние Reichsbahn

Юлиус Дорпмюллер стоит рядом с Гитлером на балконе рейхсканцелярии 4 февраля 1937 года, во время его назначения на пост рейхсминистра транспорта.

Между серединой 1933 и 1937 года правительство Рейха ввело политику Gleichschaltung , что в широком смысле переводится как «синхронизация» или «приведение в соответствие». Это был процесс, посредством которого государство начало устанавливать тоталитарный контроль над всеми аспектами государственного сектора. Главный пример этого произошел в 1934 году, когда RVM взяла на себя управление Ассоциацией немецких транспортных властей ( нем . Verband Deutscher Verkehrsverwaltungen ), фактически лишив все независимые торговые ассоциации, связанные с транспортом, и неправительственные организации их влияния.

Апогеем этого процесса стала встреча кабинета министров 30 января 1937 года. Адольф Гитлер провозгласил «Закон о реорганизации отношений между Рейхсбанком и Рейхсбаном ». фактически поставив банк и железные дороги под прямую власть режима. Якобы целью закона было устранение «иностранного влияния» в ключевой национальной инфраструктуре; на самом деле речь шла об увольнении оставшихся евреев и политических оппонентов, а также о заполнении должностей надежными нацистами. Во время встречи Гитлер также воспользовался четвертой годовщиной захвата власти, чтобы вручить Золотой партийный значок тем министрам, которые еще не были НСДАП членами . Министр транспорта Пауль Фрайхерр фон Эльц-Рюбенах , набожный католик, открыто отказался от награды в знак протеста против растущего конфликта между правительством и церковью . Гитлер был возмущен, и Эльц-Рюбенах был немедленно вынужден уйти в отставку, став «подозрительным лицом», за которым внимательно следило гестапо .

Reichsbahn Генеральный директор Юлиус Дорпмюллер был затем назначен министром транспорта, а его совет директоров был переведен в RVM 2 февраля 1937 года. Министерство значительно выросло в размерах, а существующие руководители отделов получили звание министерского директора. Дальнейшее изменение состава министерства произошло в соответствии с Законом о рейхсбане от 11 июля 1939 года, согласно которому министр транспорта сохранил за собой роль генерального директора Национальной железной дороги просто в силу своей должности. Дорпмюллер теперь контролировал всю национальную инфраструктуру, но считал себя аполитичным технократом и не вступал в нацистскую партию, хотя это было бы выгодно. Позже канцелярия распорядилась ввести его в партию, и об этом ему сообщил партийный казначей.

Организационная структура Министерства транспорта Рейха, 1937–1945 гг.

Отделение			Министерский директор	статс-секретарь
Нет.	Немецкое имя	Английское имя
ЭИ	Департамент транспорта и тарифов	Железнодорожный транспорт и тарифы	Пол Трайбе	Вильгельм Кляйнманн (1937–1942) Альберт Ганценмюллер (1942–1945)
Э II	Департамент эксплуатации и строительства	Оперативное управление и строительство	Макс Лейббранд
III	Отдел машиностроения и закупок	Машиностроение и закупки	Вернер Бергманн
IV	Финансово-юридический отдел	Финансы и право	Альфред Пранг
ЕВ	Железнодорожный технический отдел	Железнодорожное машиностроение	Герман Остхофф
Э VI*	Железнодорожное строительное управление (1939–1945)	Строительство железных дорог	Вилли Мейлике
Е VII*	Железнодорожное строительное управление (1940–1942)	Строительство железных дорог
Группа А	Общая группа по кадровым вопросам старших должностных лиц, международным делам, делам кабинета министров и пропаганде	Общая группа по кадровым вопросам высших должностных лиц, международным делам, делам кабинета министров, пропаганде	Теодор Киттель
Группа Л	Национальная оборона и железнодорожные военные вопросы	Национальная оборона и военные железные дороги	Фридрих Эбелинг
К	автотранспорт	Автомобильный транспорт	Эрнст Бранденбург	Густав Кенигс (1935–1940) Пауль Вюльфинг фон Диттен (1940–1945)
СИ	Морские и внутренние перевозки	Морское и внутреннее водное судоходство	Макс Вальдек
С II*	Связь между морем и флотом (1940–1945)	Участок военно-морского судоходства
В	Вассербаутехник	Гидротехника	Йоханнес Герс

  *Дополнительные отделы, созданные в военное время.

Вторая мировая война

Государственный секретарь РВМ Альберт Ганценмюллер (в центре, с картой) со своим штабом наблюдает за строительством железнодорожного моста на реке Днепр , Россия, июль 1943 года.

Структура и руководство Министерства транспорта за время войны изменились незначительно. Новое управление железнодорожного строительства E VI было создано в 1939 году под руководством Вилли Мейлике и отделилось от отдела E II. В 1940 году он был дополнительно усилен вторым строительным отделом E VII, когда расширение Рейха и потребности военного времени достигли своего пика. После вынужденной отставки морского государственного секретаря Густава Кенигса в 1940 году его обязанности были переданы Паулю Вюльфингу фон Диттену . Департамент морского и внутреннего судоходства был разделен на экономический (полное название на немецком языке : Wirtschaftliche Führung der Seefahrt ) и военно-морской отделы.

4 ноября 1939 года, через месяц после поражения Польши , западная часть Второй Польской Республики была включена в состав Германии, а ее инфраструктура перешла под контроль РВМ . Юго-восточная Польша была организована в Генерал-губернаторство под руководством Ганса Франка , логистически обособленного образования с центром в Кракове . Польские государственные железные дороги в этой области были организованы в Генеральную дирекцию Восточной железной дороги ( нем . Generaldirecktion der Ostbahn или Gedob или Ostbahn ), финансово и оперативно отделенную от Рейхсбана.

Политика Германии в оккупированных странах запада сильно отличалась. Вторжение в Норвегию и Данию в апреле 1940 года не оказало большого бремени на RVM , поскольку этим странам было разрешено управлять своими железными дорогами, как и раньше. 1 августа 1940 года, после победы на Западе , национальные железные дороги Бельгии , Нидерландов и Франции были возвращены под местный контроль под немецким «наблюдением», за исключением прибрежных районов, где весь транспорт остался за Вермахтом . Люксембург был исключением. 1 ноября 1941 года Великое Герцогство Люксембург было аннексировано Германией, и вся его инфраструктура, включая все частные железные дороги, была передана Министерству транспорта.

С 1942 по 1944 год основной задачей РВМ была поддержка немецкой военной экономики и удовлетворение огромных потребностей Вермахта на Восточном фронте . Неустойчивая ситуация на Востоке начала создавать серьезные транспортные проблемы уже в январе 1942 года. Группа армий «Центр» , которой одной только требовалось 75 поездов снабжения в день, на самом деле получала только 25–40. По просьбе Юлиуса Дорпмюллера Гитлер приказал построить Остбан. быть подчинена РВМ 4 января 1942 года со специальным филиалом: Zweigstelle Osten des Reichsverkehrsministeriums . расширилась Таким образом , РВМ и стала отвечать за все железнодорожные операции в оккупационных зонах, подчиняясь полевым железнодорожным командованиям армии.

Холокост

E II было введено в эксплуатацию новое подразделение В начале 1940 года в отделе железнодорожных операций RVM : № 21 Massenbeförderung или «Массовый транспорт». Он отвечал за организацию и расписание движения специальных поездов, депортирующих евреев из Германии и оккупированных территорий , тесно сотрудничая с СС Главным управлением имперской безопасности . После Ванзейской конференции в 1942 году транспорты также начали курсировать непосредственно в лагеря смерти . В результате РВМ стала ответственной за значительную часть Холокоста и стала важным компонентом, сделавшим возможным его полный масштаб.

Нет никаких свидетельств того, что министр Дорпмюллер когда-либо задумывался о моральных последствиях этого. Пока Рейхсбан сохранял свою внутреннюю автономию, он обслуживал любые транспортные потребности, которые требовал режим. Его считали одномерным, интересующимся только управлением железными дорогами. Допросы в армии США вскоре после войны возлагали на сотрудников RVM небольшую личную ответственность или вообще не возлагали ее вообще . США также определили, что, за некоторыми исключениями, персонал имел лишь «теплые» связи с нацистской партией. Американцы были гораздо больше озабочены сохранением ключевого персонала для восстановления Германии, заявляя, что сотрудники «очень сотрудничали и стремились помочь в восстановлении немецкой железнодорожной системы».

Список министров транспорта Рейха (1919–1945)

Основная статья: Список министров транспорта Германии

Политическая партия:   Центр   СПД   ДДП   ПАД   ДНВП   ВВП   КВП   НСДАП   Никто

Портрет		Имя (Рождение – Смерть)	Срок полномочий			Политическая партия	Кабинет
			Вступил в должность	Левый офис	Продолжительность
		Йоханнес Белл (1868–1949)	13 февраля 1919 г.	1 мая 1920 г.	77 дней	Центристская партия	Шайдеман Бауэр Мюллер I
		Густав Бауэр 1870–1944	2 мая 1920 г.	21 июня 1920 г.	50 дней	Социал-демократическая партия (СДПГ)	Мюллер I
		Вильгельм Гренер (1867–1939)	25 июня 1920 г.	12 августа 1923 г.	3 года, 48 дней	Беспартийный	Ференбах Вирт я Вирт II Есть
		Рудольф Озер (1858–1926)	13 августа 1923 г.	11 октября 1924 г.	1 год, 59 дней	Немецкая демократическая партия (ДДП)	Штреземан I Штреземан II [1] Маркс I Маркс II
		Рудольф Крон (1876–1953)	12 октября 1924 г.	17 декабря 1926 г.	2 года, 66 дней	Немецкая народная партия (ДВП)	Лютер I Лютер II [2] Маркс III
		Вильгельм Кох (1877–1950)	28 января 1927 г.	12 июня 1928 г.	1 год, 136 дней	Немецкая национальная народная партия (DNVP)	Маркс IV
		Теодор фон Герар (1) (1863 – 1943)	27 июня 1928 г.	6 февраля 1929 г.	224 дня	Центристская партия	Мюллер II
		Джордж Шацель (1874–1934)	7 февраля 1929 г.	12 апреля 1929 г.	64 дня	Баварская народная партия (БВП)
		Адам Стегервальд (1874–1945)	13 апреля 1929 г.	27 марта 1930 г.	348 дней	Центристская партия
		Теодор фон Герар (2) (1863 – 1943)	30 марта 1930 г.	7 октября 1931 г.	1 год, 191 день	Центристская партия	Брюнинг I
		Готфрид Тревиранус (1891–1971)	9 октября 1931 г.	30 мая 1932 г.	234 дня	Консервативная народная партия (КВП)	Брюнинг II
		Пауль барон фон Эльц-Рюбенах (1875–1943)	1 июня 1932 г.	2 февраля 1937 г.	4 года, 246 дней	Беспартийный	Papen Шлейхер Гитлер
		Юлиус Дорпмюллер (1869–1945)	2 февраля 1937 г.	23 мая 1945 г.	8 лет, 110 дней	Беспартийный до января 1941 года, затем Нацистская партия (НСДАП)	Гитлер Геббельс Дёниц

¹ СДПГ вышла из кабинета Штреземана II 3 ноября 1923 года.
² ДНВП вышла из кабинета Лютера I 26 октября 1925 года.

Список государственных секретарей (1919–1945)

Государственные секретари

Альберт Ганценмюллер, государственный секретарь во время Второй мировой войны

• Макс Петерс (1919–1920), руководитель отдела водных путей.
• Карл фон Штилер (1919–1923)
• Пауль Киршштейн (1920–1924), руководитель отдела водных путей.
• Георг Боденштейн (1920–1924), глава Прусско-Гессенского филиала.
• Макс Кумбьер (1921–1924), начальник отдела железнодорожной техники.
• Йоханнес Фогт (1923–1924)
• Рудольф Крон (1923–1924)
• Фридрих Вильгельм Гутброд (1926–1932)
• Густав Кенигс (1932–1940)
• Вильгельм Кляйнманн (1937–1942)
• Альберт Ганценмюллер (1942–1945)

Здания

Здание Рейхсбана на Фосштрассе, 33, одна из двух оставшихся частей министерства, 2009 г.

Фрагменты исторического фасада Министерства, найденные при сносе объекта, 2012 год.

Штаб-квартира министерства располагалась в районе Берлин-Митте по адресу Фосштрассе, 34/35. В историческом центральном здании первоначально размещалось прусское министерство торговли , затем прусское министерство общественных работ , и оно было значительно расширено выдающимся немецким архитектором Рихардом Лука между 1875 и 1878 годами. По мере роста RVM в 1930-х годах оно заняло обширную территорию. зданий с фасадами на трёх улицах: Восштрассе , Лейпцигерштрассе и Вильгельмштрассе . Сначала он расширился до соседнего особняка имперской эпохи на Лейпцигерштрассе, 125 в 1937 году, а затем в штаб-квартиру Deutsches Reichsbahn на Фосштрассе, 33 в 1939 году.

Незадолго до начала Второй мировой войны под внутренним двором Министерства началось строительство большого бомбоубежища с бетонным потолком толщиной 2,6 метра, которое было завершено в 1940 году. Это было продолжение Ворбункера под Новой Рейхсканцелярией через улица. Бункер РВМ к включал в себя проход к туннелю метро U2 югу от станции Кайзерхоф , чтобы обеспечить нацистскому руководству путь эвакуации по железной дороге. Поскольку в 1944 году интенсивность бомбардировок союзников возросла, основной персонал RVM был переведен к юго-востоку от Берлина в секретную зону в Гросс-Кёрис на западном берегу Гюльдензее , на специальном железнодорожном разъезде под кодовым названием «Рыбацкий домик». К концу войны два вспомогательных крыла министерства остались единственными уцелевшими частями комплекса, остальное превратилось в руины.

С 7 октября 1949 года объект находился в Восточном Берлине . снесла В 1950 -х годах ГДР поврежденные надземные здания и заполнила подвалы мусором. Полезное здание на Фосштрассе, 33 стало административным зданием железных дорог Восточной Германии до воссоединения Германии в 1990 году. К 1996 году адрес опустел, пришел в упадок и стал местом проведения нелегальных вечеринок. В 2004 году объединение «Дом искусства и культуры Voßstraße eV» начало использовать здание в качестве галереи и места проведения мероприятий. На Лейпцигерштрассе, 125 рядом с туристическим агентством располагались библиотека и медицинские учреждения. С 1990 по 1996 год здесь располагалась штаб-квартира западногерманской строительной компании «Герман Кёне», занимавшейся в основном строительством железнодорожных путей. После этого здание пустовало.

После продолжительного юридического спора между Deutsche Bahn и федеральным правительством около 10 000 м ² участок был продан в апреле 2012 года берлинскому инвестору Харальду Хуту. Снос сохранившихся частей министерства, в том числе подвалов на Вильгельмштрассе и закопанных элементов бомбоубежищ, начался в сентябре 2012 года. Исторические улицы Лейпцигерштрассе 125 и Фосштрассе 33 были сохранены и сегодня находятся под охраной памятников. К сентябрю 2014 года остальную часть территории занял новый торговый, гостиничный, офисный и жилой комплекс, входящий в состав Mall of Berlin , одного из крупнейших торговых центров в Германии.

Ссылки

• Энгверт, Андреас; Убей, Сюзанна, ред. (2009). Специальные поезда смерти: депортации с Deutsche Reichsbahn; документация от Deutsche Bahn AG; Сопроводительная документация Deutsche Bahn AG к одноименной передвижной выставке (на немецком языке). Кёльн: Бёлау. ISBN  978-3412203375 .
• Федермейер, Эд (2007). Железные дороги Люксембурга (на немецком языке). Гернроде/Гарц: В. Хердам Фотоверлаг. ISBN  978-3-933178-21-3 .
• Готвальдт, Альфред; Шулле, Диана (2007). Евреям запрещено в вагоне-ресторане: антиеврейская политика имперского министерства транспорта в период с 1933 по 1945 год на ( немецком языке). Титц: Хентрих и Хентрих. ISBN  978-3-938485-64-4 .
• Готвальдт, Альфред (2009). Рейхсбан Дорпмюллера, эпоха рейхсминистра транспорта Юлиуса Дорпмюллера; 1920–1945 (на немецком языке). Фрайбург-им-Брайсгау: EK-Verlag GmbH. ISBN  978-3-88255-726-8 .
• Хоффманн, Питер (2000). Личная безопасность Гитлера . Кембридж, Массачусетс: Da Capo Press. ISBN  978-0-30680-947-7 .
• Кухня, Мартин (2008). Третий Рейх: Харизма и сообщество . Харлоу, Англия: Пирсон Лонгман. ISBN  9781317866350 .
• Линден, Вальтер (1959), «Эльц-Рюбенах, Пауль Фрайхер фон» , Новая немецкая биография (на немецком языке), том. 4, Берлин: Duncker & Humblot, стр. 470–471 ; ( полный текст онлайн )
• Межеевский, Альфред (1999). Самый ценный актив Рейха: История Немецкой национальной железной дороги, Том 1, 1920–1932 гг . Том. 1. Чапел-Хилл: Издательство Университета Северной Каролины. ISBN  9780807824962 .
• Межеевский, Альфред (2000). Самый ценный актив Рейха: история Немецкой национальной железной дороги, том 2, 1933–1945 гг . Том. 2. Чапел-Хилл: Издательство Университета Северной Каролины. ISBN  9780807860885 .
• Межеевский, Альфред (2005). Гитлеровские поезда . Страуд, Англия: Темпус. ISBN  9780752429816 .
• Миллуорд, Роберт (2005). Частные и государственные предприятия в Европе: энергетика, телекоммуникации и транспорт, 1830-1990 гг . Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета. ISBN  9780521835244 .
• Нахама, Андреас (старший редактор) (2012). Вильгельмштрассе 1933-1945 - Взлет и падение квартала нацистского правительства: Сопроводительный каталог к ​​одноименной выставке [ Вильгельмштрассе 1933-1945: Взлет и падение квартала нацистского правительства. Издано одновременно с выставкой ] (на немецком и английском языках). Берлин: Топография террора. ISBN  978-3-941772-10-6 . {{cite book}}: |first= имеет общее имя ( справка )
• Штакельберг, Родерик; Винкль, Салли (2002). Справочник по нацистской Германии: антология текстов . Нью-Йорк: Рутледж. ISBN  978-0415222143 .
• Целлер, Томас (2007). Вождение по Германии: Пейзаж немецкого автобана, 1930-1970 гг . Нью-Йорк: Berghahn Books. ISBN  9781845453091 .

Внешние ссылки

• "Reichsverkehrsministerium Berlin - The Bunker" , видео на YouTube о бункерах RVM в сентябре 2012 года.
• Торговый центр Берлина (на английском языке) Официальный сайт.
• фотодокументация (2012 г.), а также альтернативное место возле Гросс-Кёриса (2015 г.) на сайтеarche-foto.com.