Железная дорога долины Уайтуотер

Железная дорога долины Уайтуотер — это историческая железная дорога на юго-востоке Индианы между Коннерсвиллем и Метаморой .

Железная дорога посвящена сохранению и представлению эпохи железнодорожных веток 1950-х годов . В настоящее время большую часть года им управляют старинные дизельные переключатели и переключатели дорог. Работа пара меняется из года в год. Последний паровоз, подаренный организации, - New York Central B-10W 0-6-0 № 6894. Он почти идентичен последним паровым машинам, работавшим на линии.

История

Река Уайтуотер сформировала естественный торговый путь для коренных американцев и первых поселенцев. В 1836 году новый штат Индиана утвердил средства на строительство канала Уайтуотер , идущего по реке от Лоуренсбурга, штат Индиана , до Хагерстауна, штат Индиана , на протяжении 76 миль (122 км). Он был открыт для Коннерсвилля, штат Индиана , в 1845 году. Улучшая торговлю в этом районе, он страдал от чередующихся засух и наводнений, которые сносили акведуки и насыпи. Он был настолько поврежден наводнениями в конце 1850-х годов, что жители обратились к государству с просьбой продать право проезда для железной дороги.

В 1863 году Железная дорога Индианаполиса и Цинциннати (I&C) получила право на строительство на старой тропе, хотя многие части канала оставались открытыми в качестве источника гидроэнергии для мельниц, таких как та, которая все еще работает в Метаморе . Канал оставался открытым в Коннерсвилле до 1953 года, когда поверх него была построена Вестерн-авеню.

После того, как I&C приобрела полосу отвода канала, ее дочерняя компания, White Water Valley Railroad (WVRR), достигла Коннерсвилля весной 1867 года и продолжила свой путь до Хагерстауна в 1868 году. WWVRR соединилась с главной линией I&C в Вэлли. Джанкшен, в 17 милях (27 км) к западу от Цинциннати, по этой линии проходили поезда в Цинциннати.

Первоначально управляемый I&C, WVRR в течение нескольких лет работал независимо. В 1890 году WVRR была поглощена растущей «Большой четверкой» — Кливлендом, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луисом . «Большая четверка» (позже Центральная железная дорога Нью-Йорка или Нью-Йорк) управляла пригородными поездами из Коннерсвилля и Харрисона, штат Огайо , в Цинциннати, а также некоторое время курсировала поездами и пассажирскими вагонами из Цинциннати в Форт-Уэйн , пересаживаясь в Коннерсвилле на рельсы озера. Эри и Западная железная дорога .

Малоиспользуемый участок между Коннерсвиллем и Хагерстауном был заброшен Нью-Йорком в 1931 году, все пассажирские перевозки прекратились в 1933 году, а пути с этого участка были удалены в 1936 году. Местные грузовые перевозки продолжались за паровозами до 1957 года, а за тепловозами, пока они не были прекращены властями Нью-Йорка. Преемница Нью-Йорка, Penn Central Railroad в 1972 году.

С образованием Conrail в 1976 году компания обеспечивала железнодорожные перевозки в Коннерсвилле; однако линия была отключена от остальной части системы Conrail.

Линия между Метаморой и Коннерсвиллем была продана некоммерческой компании Whitewater Valley Railroad в 1984 году, хотя грузовые перевозки от Бруквилля до Вэлли-Джанкшен в 1979 году были переданы Железной дороге Индианы и Огайо . Грузовые перевозки на линии Уайтуотер между Бруквиллем и Коннерсвиллем были прекращены в 1974 году. Часть оставшейся ветки Нью-Йорка между Коннерсвиллем и станцией Бисон была продана компании Indiana Hi-Rail Corporation в 1981 году.

Текущая операция

Нынешняя железная дорога долины Уайтуотер была образована как некоммерческая корпорация в 1972 году и начала пассажирские перевозки по выходным в 1974 году на 25 милях (40 км) арендованного пути Penn Central между Коннерсвиллем и Бруквиллем. После того, как в 1974 году из-за серьезного размыва трасса между Метаморой и Бруквиллем была закрыта, в 1976 году Penn Central подняла трассу на 4 мили (6,4 км).

Оставшиеся 18 миль (29 км) трассы от Коннерсвилля до Метаморы были официально куплены компанией Whitewater Valley в 1983 году, а позже была приобретена еще одна миля (1,6 км) трассы в Коннерсвилле, которая больше не была нужна Индиане Хай- Железнодорожная корпорация.

Эксплуатация исторической железной дороги всегда полностью осуществлялась волонтерами, которых дополнял оплачиваемый офис-менеджер. Модернизации пути способствовали соответствующие гранты на общую сумму более 1,6 миллиона долларов с 1994 года. Железнодорожный музей спас два исторических железнодорожных сооружения в регионе, включая башню Дирборн (Нью-Йорк - B&O) из Лоуренсбурга, штат Индиана , а также B&O Рашвилл, штат Индиана , пассажирское депо. Эти здания расположены в южной части Коннерсвилл-Ярда. Железная дорога предлагает установить в этом месте поворотную платформу и навес для защиты локомотивов и другого оборудования от непогоды, а также предоставить место для других исторических зданий. В 2012 году железная дорога построила реставрационную мастерскую размером 150 на 60 футов (46 × 18 м) в северной части Коннерсвилл-Ярда.

Железная дорога регулярно обслуживает пассажирские экскурсионные поезда, запряженные историческими тепловозами, а также вагонами с открытыми окнами в Эри, Нью-Йорке Сентрал и Рок-Айленд. В состав этих поездов часто входит камбуз из коллекции музея. Один маршрут, Valley Flyer, курсирует из Коннерсвилля в Метамору, а другой работает как Metamora Local, доставляя пассажиров на юг во время экскурсии длиной 2 мили (3,2 км) вдоль восстановленного канала, мимо лодочного причала, действующего акведука и восстановленный замок. В состав этого поезда обычно входит как минимум один камбуз и вагон. Во время зимних перевозок поезда работают за счет парового тепла, обеспечиваемого вагоном-генератором, ранее использовавшимся компанией Via Rail .

Локомотивы

Текущий состав

Число	железная дорога	Строитель	Тип	Дата	Рабочий статус
1	УСН 1	GE	Переключатель GE 65 тонн	1942	Оперативный
2561	Франция Каменная Компания	Плимутский локомотивный завод	МЛ-6	01-1930	Хранится
6	Восточная железная дорога и угольная компания Broad Top	Болдуинский локомотивный завод	стандартный манометр 0-6-0 Переключатель	02-1907	Хранится
8	Манси и Западная железная дорога	GE	Переключатель GE 70 тонн	12-1946	Статический Косметически восстановлен
11	Юго-западный портландцемент	Вулканский металлургический завод	Вулкан 0-4-0Т	12-1924	Хранится
25	Терминал Цинциннати Юнион	Лимский локомотивный завод	ЛС-750	06-1951	Оперативный
99	Amherst Industries первоначально демонстратор Baldwin DF-100	Болдуинский локомотивный завод	Болдуин DS-4-4-1000	1949	Статический
210	Калумет и Гекла Медь	GE	Переключатель GE 70 тонн	12-1946	Хранится
320	Балтимор и Огайо	Пять	Лима LS-1200	12-1950	Статический
346	Железная дорога Патапско и Бэк-Риверс	Болдуин	Болдуин С-12	09-1951	Статический
532	Милуоки Роуд	Электромоторный дизель	EMD SD10, обновленный с EMD SD9 в октябре 1975 года. Список см. здесь .	02-1954	Оперативный
709	Армко Стил Корпорейшн	Пять	Лима LS-1000	03-1950	Оперативный
6894	Центральная железная дорога Нью-Йорка Центральный Мичиган	Американская локомотивная компания Pittsburgh Works	Коммутатор NYC B-10W 0-6-0	1912	Статический
9339	Procter & Gamble № 9 окрашен как NYC № 9339.	Американская локомотивная компания	АЛКО С-1	1-1948	Оперативный

Бывшие локомотивы

Число	железная дорога	Строитель	Тип	Дата
100	Эскамбия железная дорога	Болдуин	2-6-2	1919
509	Железная дорога Луизианы и Арканзаса	Болдуин	4-6-0	1913