Рейс 522 авиакомпании Helios Airways

Рейс 522 авиакомпании Helios Airways
	5B-DBY, самолет, попавший в аварию, за 3 дня до крушения
Несчастный случай
Дата	14 августа 2005 г.
Краткое содержание	Вывод из строя экипажа из-за потери герметичности , что привело к исчерпанию топлива и катастрофе.
Сайт	Грамматико , Греция ; 38 ° 13,894' с.ш. 23 ° 58,214' в.д. / 38,231567 ° с.ш. 23,970233 ° в.д.
Самолет
Тип самолета	Боинг 737-31С
Название самолета	Олимпия
Оператор	Хелиос Эйрвэйз
Номер рейса ИАТА.	ЗУ522
Номер рейса ИКАО.	HCY522
Позывной	ГЕЛИОС 522
Регистрация	5Б-ДБЯ
Начало рейса	Международный аэропорт Ларнаки , Кипр
Остановка в пути	Международный аэропорт Афин , Греция
Место назначения	Международный аэропорт Прага Рузине , Чехия
Оккупанты	121
Пассажиры	115
Экипаж	6
Погибшие	121
Выжившие	0

Рейс 522 Helios Airways был регулярным пассажирским рейсом из Ларнаки ( Кипр ) в Прагу ( Чехия ) с остановкой в Афинах ( Греция) . Вскоре после взлета 14 августа 2005 года авиадиспетчерская служба (УВД) потеряла связь с выполнявшим рейс самолетом под названием «Олимпия» ; в конечном итоге он разбился недалеко от Грамматико в Греции, в результате чего погиб весь находившийся на борту 121 пассажир и члены экипажа. Это самая смертоносная авиационная катастрофа в истории Греции. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Расследование крушения, проведенное Советом по расследованию авиационных происшествий и авиационной безопасности (AAIASB), пришло к выводу, что экипаж не заметил, что система наддува была переведена в ручной режим во время взлетных проверок. Наземный инженер перевел его в ручной режим для проведения испытаний и не стал впоследствии переводить его в автоматический режим. Это привело к постепенной разгерметизации самолета по мере набора высоты, в результате чего почти все находившиеся на борту страдали от генерализованной гипоксии , что привело к «полету-призраку». Небрежный характер аварии привел к тому, что против Helios Airways и Boeing авиакомпания также была закрыта правительством Кипра были поданы иски, а в следующем году .

Фон

Самолет, попавший в аварию, первоначально был зарегистрирован как D-ADBQ. ^{[ 3 ]} Это был Боинг 737-300 , первый полет которого состоялся 29 декабря 1997 года, и эксплуатировался DBA с 1998 по 2004 год. Затем он был арендован компанией Helios Airways 16 апреля 2004 года и был перерегистрирован на 5B-DBY под псевдонимом Olympia . ^{[ 3 ]} Помимо сбитых самолетов, в парке «Гелиоса» также были два арендованных Boeing 737-800 и Airbus A319-100 , которые были доставлены 14 мая 2005 года.

Самолет прибыл в международный аэропорт Ларнаки из лондонского аэропорта Хитроу в 01:25 по местному времени в день катастрофы. ^{[ 4 ]}^: 3 Он должен был вылететь из Ларнаки в 09:00 и вылететь в международный аэропорт Праги Рузине с остановкой в международном аэропорту Афин , куда он должен был прибыть в 10:45. ^{[ 4 ]}^: 4

Капитаном рейса был Ханс-Юрген Мертен, 58-летний пилот-контрактник из Восточной Германии. ^{[ 5 ]} нанятый Helios для праздничных полетов, который летал в течение 35 лет (ранее в Interflug с 1970 по 1991 год) и налетал в общей сложности 16 900 часов (включая 5 500 часов на Боинге 737). Первым офицером был Пампос Хараламбус, 51-летний кипрский пилот, который последние пять лет летал исключительно на Helios, налетав за свою карьеру 7549 часов (из них 3991 на Боинге 737). ^{[ 6 ]} Луиза Воутери, 32-летняя гражданка Греции, проживающая на Кипре, заменила заболевшую коллегу на посту старшего бортпроводника. ^{[ 7 ]}

Полет и крушение

Время	Событие

Дата: 14 августа 2005 г. Все время по восточноевропейскому летнему времени (EEST) ( UTC + 3) в 24-часовом формате.
09:00	Запланированный выезд
09:07	Отправление из международного аэропорта Ларнаки.
09:12:38	Предупреждение о высоте кабины звучит в 12 040 футов (3670 м)
09:14:11	Пилоты сообщили о с кондиционером проблеме
09:20:21	Последний контакт с экипажем; Высота над уровнем моря 28 900 футов (8 809 м).
09:23:32	Сейчас на высоте 34 000 футов (10 400 м); Наверное, на автопилоте
09:37	Афин Входит в регион полетной информации ; Никосии УВД сообщает УВД Афин, что радиосвязь потеряна. ^{[ 4 ]}^: 17 Самолет начал кружить над Афинами на автопилоте
10:12–10:50	Никакого ответа на радиовызовы из УВД Афин.
10:45	Планируемое прибытие в Афины.
10:54	Афинский объединенный спасательно-координационный центр предупрежден о возможных самолетах-отступниках ^{[ 4 ]}^: 18
11:05	Два F-16 истребителя вылетают из Неа Анхиалоса
11:23:51	Расположен F-16 над в Эгейском море. островом Кеа
11:32	Истребители видят, как второй пилот упал, Кислород в кабине включен, признаков терроризма нет
11:49	Истребители видят в кабине человека, видимо пытается восстановить контроль над самолетом
11:49:50	Левый (№1) двигатель перестает работать, предположительно из-за исчерпания топлива
11:54	CVR записал в общей сложности пять о бедствиях сообщений .
11:59:47	Правый (№2) двигатель перестает работать.
12:03:32	Самолет разбился в горах недалеко от Грамматико , Греция

Когда рано утром самолет прибыл в Ларнаку из Лондона, предыдущий летный экипаж сообщил о замерзшем уплотнителе двери и необычных шумах, доносящихся из правой задней служебной двери. Они потребовали провести полную проверку двери. ^{[ 4 ]}^: 33–34 Осмотр проводил наземный инженер, который затем выполнил проверку герметичности. Чтобы провести эту проверку без использования двигателей самолета, система наддува была переведена в «ручной режим». Однако по завершении теста инженеру не удалось переключить его в режим «авто». ^{[ 4 ]}^: 171

После возвращения самолета в строй летный экипаж трижды упустил из виду состояние системы наддува: при предполетной процедуре, послестартовой проверке и послевзлетной проверке. В ходе этих проверок никто в кабине экипажа не заметил неправильной настройки. ^{[ 4 ]}^: 171 Самолет взлетел в 09:07. ^{[ 4 ]}^: 16 система наддува по-прежнему установлена в «ручной режим», а задний выпускной клапан частично открыт. ^{[ 4 ]}^: 78

По мере набора высоты давление внутри кабины постепенно снижалось. Когда он преодолел высоту 12 040 футов (3670 м), прозвучал звуковой сигнал предупреждения о высоте в кабине. ^{[ 4 ]}^: 16 Предупреждение должно было побудить экипаж прекратить набор высоты. ^{[ 4 ]}^: 133 но экипаж ошибочно принял его за предупреждение о конфигурации взлета, которое сигнализирует о том, что самолет не готов к взлету, и может звучать только на земле. Звуковой сигнал для обоих предупреждений одинаков. ^{[ 4 ]}^: 133

В следующие несколько минут на верхней панели кабины загорелось несколько сигнальных лампочек. Загорелась одна или обе контрольные лампы охлаждения оборудования, указывая на низкий поток воздуха через охлаждающие вентиляторы (в результате пониженной плотности воздуха), а также загорелась главная предупредительная лампа. Кислородная лампа для пассажира загорелась, когда на высоте примерно 18 000 футов (5 500 м) автоматически развернулись кислородные маски в пассажирском салоне. ^{[ 4 ]}^{: 17, 134}

Вскоре после того, как прозвучало предупреждение о высоте в кабине, капитан связался по рации с оперативным центром Гелиоса и сообщил, что «предупреждение о конфигурации взлета включено» и «оборудование охлаждения в норме, а поочередно отключено». ^{[ 4 ]}^: 16 Затем он поговорил с наземным инженером и неоднократно заявлял, что «свет вентилятора системы охлаждения выключен». ^{[ 4 ]}^: 16 Инженер (тот, который проводил проверку герметичности) спросил: «Можете ли вы подтвердить, что панель наддува установлена в режим АВТО?» Однако капитан, уже испытавший первые симптомы гипоксии , ^{[ 4 ]}^: 135 проигнорировал вопрос и вместо этого спросил в ответ: «Где автоматические выключатели охлаждения моего оборудования?» ^{[ 4 ]}^: 17 Это была последняя связь с самолетом. ^{[ 4 ]}^: 137

Самолет продолжал набирать высоту, пока не выровнялся на эшелоне FL340, примерно 34 000 футов (10 000 м). ^{[ 4 ]}^: 17 Между 09:30 и 09:40 диспетчерская служба Никосии неоднократно безуспешно пыталась связаться с самолетом. ^{[ 4 ]}^: 17 В 09:37 самолет пролетел из района полетной информации (РПИ) Кипра в РПИ Афин, не связавшись с УВД Афин. ^{[ 4 ]}^: 17 Девятнадцать попыток связаться с самолетом в период с 10:12 до 10:50 также не увенчались успехом. ^{[ 4 ]}^: 17–18 и в 10:40 самолет вошел в зону ожидания аэропорта Афин на VOR KEA , все еще на эшелоне FL340. ^{[ 4 ]}^: 18 Следующие 70 минут он оставался в зоне ожидания под управлением автопилота. ^{[ 4 ]}^: 18

В этот момент греческие военные решили вмешаться. Источники расходятся во мнениях относительно того, связались ли с ними авиадиспетчеры или они решили вмешаться сами, полагая, что мог иметь место террористический инцидент. В 11:05 два F-16 истребителя ВВС Греции из 111-го боевого крыла Неа Анхиалос для установления визуального контакта. были подняты в воздух с авиабазы ^{[ 8 ]} Они перехватили пассажирский самолет в 11:24 и заметили, что первый помощник неподвижно сидел за штурвалом, а кресло капитана было пусто. ^{[ 9 ]} Они также сообщили, что в пассажирском салоне болтаются кислородные маски. ^{[ 4 ]}^: 18

В 11:49 бортпроводник Андреас Продрому вошел в кабину и сел на капитанское кресло, сохранив сознание благодаря портативному источнику кислорода. ^{[ 4 ]}^: 139^{[ 6 ]} В первых сообщениях СМИ ошибочно утверждалось, что его подруга и коллега-стюардесса Харис Хараламбус также была замечена в кабине, помогая Продрому управлять самолетом. ^{[ 10 ]} Согласно телевизионному документальному фильму, вышедшему в июле 2006 года, образцы крови, обнаруженные в средствах управления радаром, соответствовали ДНК Продрому, а также ДНК Хариса, что привело следователей документального фильма к выводу, что две бортпроводницы пытались спасти самолет. ^{[ 11 ]} Однако в официальном отчете о расследовании, опубликованном в октябре 2006 года, говорится, что экипаж F-16 видел в кабине только одного мужчину и не упоминаются доказательства ДНК. ^{[ 4 ]}^: 7 Продрому имел лицензию коммерческого пилота Великобритании . ^{[ 4 ]}^: 27 но не имел квалификации для управления Боингом 737. Продрому очень коротко махнул рукой F-16, но почти как только он вошел в кабину, левый двигатель загорелся из -за исчерпания топлива, ^{[ 4 ]}^: 19 и самолет вышел из зоны ожидания и начал снижаться. ^{[ 4 ]}^: 19 Расследователи крушения пришли к выводу, что опыта Продрому было недостаточно, чтобы он смог получить контроль над самолетом в данных обстоятельствах. ^{[ 4 ]}^: 139 Однако Продрому удалось отклонить самолет от Афин в сельскую местность, поскольку двигатели загорелись, и его действия означали, что наземных жертв не было. ^{[ 12 ]} Через десять минут после потери мощности левого двигателя загорелся и правый двигатель, ^{[ 4 ]}^: 19 Незадолго до 12:04 самолет врезался в холмы в окрестностях деревни Грамматико , в 40 км (25 миль; 22 морских миль) от Афин в Восточной Аттике , в результате чего погибли все 121 пассажир и члены экипажа на борту. ^{[ 4 ]}^: 19

Пассажиры

Национальность	Пассажиры	Экипаж	Общий
Кипр	103	4	107
Германия	0	1	1
Греция	12	1	13
Общий	115	6	121

На борту самолета находились 115 пассажиров и экипаж из шести человек. Среди пассажиров 67 человек, которые должны были высадиться в Афинах, а остальные продолжили путь в Прагу. Были обнаружены тела 118 человек. ^{[ 13 ]} В списке пассажиров 93 взрослых и 22 ребенка. Среди пассажиров были 103 гражданина Кипра и 12 граждан Греции. ^{[ 14 ]}

Расследование

Обзор

Регистратор полетных данных и бортовой диктофон были отправлены в Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации в Париже . ^{[ 4 ]}^: 51–52^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} Запись CVR позволила следователям идентифицировать Андреаса Продрому как бортпроводника, который вошел в кабину, чтобы попытаться спасти самолет. Он был опытным пилотом; однако он никогда не обучался управлению Боингом 737. Он кричал: «МЭЙДЭЙ, МЭЙДЭЙ, МЭЙДЕЙ, ЭТО ГЕЛИОС, РЕЙС 522, АФИНЫ». Продрому еще дважды объявлял о бедствии; их было слышно очень слабо, поскольку радио Боинга 737 все еще было настроено на Ларнаку, и он не смог найти правильную частоту для Афин. В результате ни один из трех вызовов в авиадиспетчерскую службу не поступил . Его голос узнали коллеги, прослушивавшие запись CVR. ^{[ 4 ]}^: 139^{[ 17 ]}

Многие из найденных тел были сожжены до неузнаваемости в результате пожара после удара. ^{[ 4 ]}^: 57 Вскрытие жертв катастрофы показало, что все они были живы в момент удара, но не удалось определить, были ли они в сознании. ^{[ 4 ]}^: 69^{[ 18 ]}

Аварийная подача кислорода в пассажирский салон этой модели Боинга 737 обеспечивается химическими генераторами , которые через дыхательные маски обеспечивают достаточное количество кислорода для поддержания сознания в течение примерно 12 минут. ^{[ 4 ]}^: 45^{[ 19 ]} обычно достаточно для аварийного спуска на высоту 10 000 футов (3 000 м), где атмосферное давление достаточно для того, чтобы люди могли поддерживать сознание без дополнительного кислорода. Бортпроводники имеют доступ к портативным кислородным установкам со значительно более длительным сроком службы. ^{[ 4 ]}^: 44^{[ 20 ]}

Греческий совет по расследованию авиационных происшествий и авиационной безопасности (AAIASB) перечислил прямую причинно-следственную цепочку событий , которые привели к катастрофе:

нераспознавание пилотами того, что система наддува установлена в «ручной режим»,
невыявление экипажем истинного характера проблемы,
вывод из строя экипажа, кроме Андреаса, из-за гипоксии,
возможное топливное голодание,
удар о землю. ^{[ 4 ]}^: 171

Предыдущие проблемы с давлением

16 декабря 2004 года во время предыдущего полета из Варшавы у того же самолета произошла быстрая потеря давления в кабине, и экипаж совершил аварийное снижение. Экипаж доложил капитану, что из кормовой служебной двери раздался хлопок, а в уплотнителе двери образовалась дыра размером с ладонь. Совет по расследованию авиационных происшествий и происшествий (AAIIB) Кипра не смог окончательно определить причины инцидента, но указал на две возможности: электрическую неисправность, вызвавшую открытие выпускного клапана, или непреднамеренное открытие кормовой сервисной двери. ^{[ 4 ]}^: 113

Мать погибшего в этой катастрофе первого офицера заявила, что ее сын неоднократно жаловался капитану на то, что самолет становится холодным. Пассажиры также сообщили о проблемах с кондиционером на рейсах Helios. ^{[ 21 ]} самолета За 10 недель до крушения система экологического контроля ремонтировалась или проверялась семь раз. ^{[ 4 ]}^: 115^{[ 22 ]}

Полет Боинга 737 в 2003 году между аэропортом Марселя и аэропортом Гатвик показал, что летный экипаж мог распознать неисправность в герметизации всего салона. ^{[ 23 ]} Впервые проблема была замечена, когда экипаж начал ощущать некоторый дискомфорт в ушах. Вскоре за этим последовал звуковой сигнал предупреждения о высоте кабины, который показал, что высота кабины превысила 10 000 футов (3 000 м), и на указателе кабины было видно, что она продолжает подниматься. В то же время произошел сбой в основном режиме АВТО регулирования давления, а затем вскоре последовал вторичный режим STBY. Экипаж выбрал первый режим ручного управления давлением, но не смог контролировать высоту кабины. аварийный спуск и последующий диверсию в Лион Был осуществлен . Отказ системы контроля наддува был связан с перегоранием электропроводки в районе кормовой части грузового отсека. Жгут проводов был поврежден в результате истирания либо р-образным зажимом, либо ремнем с застежкой-молнией, что со временем оголило проводники, что привело к коротким замыканиям и последующему возгоранию проводов. Других повреждений не было. Через этот жгут проходит проводка всех режимов работы заднего выпускного клапана, а также других служб. ^{[ 23 ]}

Последующие события

29 августа 2005 года компания объявила об успешных проверках безопасности своего парка самолетов Boeing и вернула их в эксплуатацию. Позже компания сменила название с Helios Airways на αjet . Однако, когда примерно год спустя власти Кипра задержали самолет компании и заморозили ее банковские счета, авиакомпания объявила, что прекратит свою деятельность 31 октября 2006 года. ^{[ 24 ]}

После инцидента было распространено несколько фальшивых фотографий, на которых якобы изображен самолет, участвовавший в рейсе 522 Гелиоса, и которые, как утверждалось, были последними фотографиями самолета перед его крушением, сделанными во время его перехвата ВВС Греции. Эти изображения, на которых изображен Боинг 737 авиакомпании Helios Airways в сопровождении F-16, оказались сфабрикованными; самолет, изображенный на изображении, — 5B-DBH Zela , ^{[ 25 ]} Боинг 737-800 , находившийся на вооружении Гелиоса на момент инцидента ^{[ 26 ]} Его можно отличить по выступам над крылом, более длинному фюзеляжу и законцовкам задней кромки крыла. ^{[ 27 ]}

В марте 2011 года Федеральное управление гражданской авиации США , выпустило Директиву о летной годности согласно которой все самолеты Boeing 737 от моделей от -100 до -500 должны быть оснащены двумя дополнительными сигнальными огнями в кабине. Это может указывать на проблемы с взлетной конфигурацией или наддувом. Самолеты, внесенные в реестр актов гражданского состояния США, должны были иметь дополнительные фары к 14 марта 2014 года. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}

Иски и уголовные дела

Семьи погибших подали иск против Boeing 24 июля 2007 года. Их адвокат Константинос Друнгас сказал: «Boeing установила одну и ту же сигнализацию для двух разных типов дисфункций. Одна из них была незначительной ошибкой, а другая — потерей кислород в кабине — чрезвычайно важен». Он также сообщил, что подобные проблемы ранее сталкивались на Боингах в Ирландии и Норвегии . Семьи подали иск о компенсации от Boeing на 76 миллионов евро. ^{[ 30 ]} Дело против Boeing было урегулировано во внесудебном порядке. ^{[ 29 ]}

В начале 2008 года прокурор Афин предъявил обвинения шести бывшим сотрудникам в непредумышленном убийстве в связи с этим инцидентом. В то время сообщалось, что подозреваемыми являются трое киприотов, двое британцев и один болгарин. ^{[ 31 ]}

23 декабря 2008 года Helios Airways и четырем ее должностным лицам были предъявлены обвинения на Кипре по 119 пунктам обвинения в непредумышленном убийстве, а также в причинении смерти по неосторожности и халатности. Четырьмя официальными лицами были: бывший главный пилот Янко Стойменов, председатель правления Андреас Дракос, генеральный директор Деметрис Пантазис и операционный менеджер Гиоргос Кикидис. Судебный процесс начался в ноябре 2009 года; государственные обвинители завершили изложение своей версии в июне 2011 года. ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]} 21 декабря 2011 года дело было прекращено, а обвиняемые оправданы. Судейская коллегия, рассматривавшая дело, постановила, что не существует «причинной связи между подсудимыми и халатностью, в которой их обвиняют в несчастном случае со смертельным исходом». ^{[ 34 ]} Апелляция была подана генеральным прокурором Кипра, а в декабре 2012 года Верховный суд отменил оправдательный приговор и назначил новое судебное разбирательство. Два месяца спустя повторное судебное разбирательство было прекращено в соответствии с правилами двойной ответственности , поскольку обвинения уже были рассмотрены в Афинах. ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}

В декабре 2011 года, вскоре после окончания дела на Кипре, в греческом мировом суде начался новый судебный процесс, в котором участвовали главный исполнительный директор Деметрис Пантазис, менеджер по обеспечению полетов Гиоргос Киккидес, бывший главный пилот Янко Стойменов и главный инженер Алан Ирвин. обвинен в непредумышленном убийстве. Всем, кроме Ирвина, ранее были предъявлены обвинения и оправданы кипрскими властями. ^{[ 35 ]} В апреле 2012 года все были признаны виновными и приговорены к 10 годам тюремного заключения и остались на свободе под залогом до рассмотрения апелляции. ^{[ 37 ]}

К 2013 году Алан Ирвин добился успеха в своей апелляции. ^{[ 29 ]} Все остальные ответчики проиграли свои апелляции. ^{[ 29 ]} Приговор к 10 годам заключения был оставлен в силе, но обвиняемым была предоставлена возможность выкупить свой приговор примерно за 79 000 евро каждый. ^{[ 29 ]} Стойменову удалось избежать тюремного заключения после вмешательства болгарского правительства, которое считало его невиновным по предъявленным обвинениям. ^{[ 29 ]}

Греческие следователи обвинили в крушении рейса Helios Airways под Афинами человеческую ошибку после того, как в самолете не удалось создать давление после взлета из аэропорта Ларнаки. Прокуроры в обеих странах обвинили должностных лиц авиакомпаний в том, что они срезали углы в вопросах безопасности полетов, а также заявили, что они не действовали по рекомендации о том, что пилоты не соответствуют необходимым авиационным стандартам. ^{[ 38 ]}

Родственники погибших подали коллективный иск против кипрского правительства , в частности, Департамента гражданской авиации , за халатность, приведшую к авиакатастрофе. Они утверждали, что DCA проигнорировало небрежное соблюдение правил авиакомпаниями и что в целом департамент срезал углы, когда дело касалось безопасности полетов. ^{[ 31 ]}^{[ нужно обновить ]}

В популярной культуре

Канал Discovery Channel Canada / National Geographic телесериал «Первомайский день» показал аварию в эпизоде 4 сезона под названием «Самолет-призрак». ^{[ 6 ]}

В романе Потерянная песня о любви» « Минни Дарк 2020 года авария была адаптирована как сюжетный ход. В романе это вымышленный австралийский авиалайнер, терпящий крушение в океане, но почти все остальные обстоятельства те же.

Фильм 2014 года «Рейс 7500» был основан на катастрофе рейса 522 компании Helios Airways. ^{[ 39 ]}^{[ не удалось пройти проверку ]}

См. также

Список аварий и происшествий с участием Боинга 737

Ссылки

^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Boeing 737-31S 5B-DBY Grammatikos» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 8 апреля 2022 года . Проверено 11 мая 2022 г.
^ Рантер, Харро. «Профиль воздушной безопасности Греции» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 25 марта 2022 года . Проверено 11 мая 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Данные списка продукции 737» . Planespotters.net . Архивировано из оригинала 19 октября 2020 года . Проверено 11 мая 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а ^к ^ап «Отчет об авиационном происшествии: рейс HCY522 авиакомпании Helios Airways в Грамматико, Греция, 14 августа 2005 г.» (PDF) . Совет по расследованию авиационных происшествий и авиационной безопасности . 4 октября 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 декабря 2022 г. . Проверено 11 мая 2022 г.
^ Риттер, Герд; Хаканссон, Вольфганг; Сприсс, Герд. «Лучший инсайдерский сайт Interflug» [Лучший инсайдерский сайт Interflug]. Interflug.Biz (на немецком языке) . Проверено 11 мая 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Самолет-призрак». Первое мая . Сезон 4. 2007. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .
^ «Двое пытаются спасти идентификацию самолета» . Новости24. 16 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 11 мая 2022 г. Проверено 11 мая 2022 г.
^ «Крушение Гелиоса: Справочная информация» . Газета Фамагусты . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 22 июля 2012 г.
^ Филлипс, Дон (16 августа 2005 г.). «Расследование ДТП сосредоточено на использовании кислородной маски» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 2 сентября 2020 года . Проверено 24 июня 2007 г. Пилоты F-16 сообщили, что видели, как второй пилот упал на свое сиденье, а сиденье капитана пустовало.
^ "Опознаны пары, пытавшиеся спасти обреченный самолет" . Сидней Морнинг Геральд . 17 августа 2005 г. Проверено 14 июня 2024 г.
^ Неразгаданные: Тайна Гелиоса 522 . Канал Дискавери. 25 июля 2006 г.
^ «Тайна гибели самолета углубляется» . 18 августа 2005 г.
^ «Греческий «Αεροπορική τραγωδία» Flash.GR» [греческий «Воздушная трагедия» Flash.GR]. flash.gr (на греческом языке). 15 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 15 августа 2005 г. Проверено 15 июня 2019 г.
^ « Полет-призрак: вспоминая 121 жизнь, потерянную в результате крушения авиакомпании Helios Airways в 2005 году» . Греческий вестник . 14 августа 2020 г.
^ Заключительный отчет AAAIASB, раздел 1.11.1 «Диктофон в кабине (CVR)», стр. 39 (стр. PDF 51 из 198): «CVR был взят для расшифровки в BEA ( Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile ) во Франции»
^ Заключительный отчет AAAIASB, раздел 1.11.2 «Регистратор полетных данных (FDR)», стр. 40 (PDF стр. 52 из 198): «FDR был найден возле правой кормовой служебной двери и извлечен с места катастрофы 14 августа 2005 года, в день катастрофы (Фото – FDR). Его доставили в считывающее оборудование. BEA, и оглашение началось 17 августа 2005 года».
^ Заключительный отчет AAAIASB, раздел 2.2.7 «Спуск», стр. 127 (стр. PDF 139 из 198): «Во время первоначального снижения, в 08:54:18, запись CVR содержала звонок MAYDAY от человека, находившегося в кресле капитана. Звонок не был передан по УКВ-радио; он был взял только микрофон CVR. Второй звонок MAYDAY был в 08:55:05, а через несколько секунд последовал третий. одного бортпроводника-мужчины на борту самолета, находившегося в катастрофе, что коллеги опознали голос на CVR как голос бортпроводника-мужчины и что человек, вошедший в кабину, был одет в униформу бортпроводника Helios, Комиссия пришла к выводу, что Человеком, который вошел в кабину и попытался управлять самолетом, был член экипажа мужского пола».
^ Заключительный отчет AAAIASB, раздел 1.13.1 «Медицинская информация», стр. 57 (PDF, стр. 69 из 198): «В отчете судебно-медицинской экспертизы сделан вывод о том, что во время удара у пассажиров самолета функционировало сердце. В отчете отмечается, что это не обязательно означает, что они были настороже. обратимая кома вследствие длительного пребывания (более 2,5 ч) в высокогипоксической среде».
^ Заключительный отчет AAAIASB, раздел 1.6.3.5.2.1 «Кислород для пассажиров», стр. 33 (стр. PDF 45 из 198): «Как только натягивается любая из четырех масок блока питания, начинается непрерывный поток кислорода. Это длится примерно 12 минут»
^ Заключительный отчет AAAIASB, раздел 1.6.3.5.2.2 «Портативный пассажирский кислород», стр. 32 (PDF, стр. 44 из 198): «Максимальная вместимость баллонов составляет 311 литров (11 кубических футов) свободного кислорода при давлении 1800 фунтов на квадратный дюйм. Кислород можно использовать либо через выпускное отверстие со скоростью четыре литра в минуту, либо через выпуск два литра в минуту, в результате чего продолжительность доступности кислорода составляет 1 час 17 минут или 2 часа 35 минут соответственно».
^ «news in.gr – Отягощено прошлым разбившегося самолета, по словам свидетелей» [Ожидать прошлого разбившегося самолета, по словам свидетелей] (на греческом языке). Ин.гр. Архивировано из оригинала 15 апреля 2009 года . Проверено 13 марта 2014 г.
^ «Гелиос 737 разбился без топлива и с пилотом-студентом за штурвалом» . радарвектор.com . Радар Вектор - Новости гражданской авиации. 6 октября 2007 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2007 года . Проверено 15 июня 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Боинг 737-436, G-DOCE» (PDF) . Совет по расследованию авиационных происшествий (AAIB). Архивировано (PDF) из оригинала 25 июля 2019 года . Проверено 20 июля 2019 г.
^ «Аджет теперь заземлен» . Авиационный форум . Архивировано из оригинала 4 марта 2009 года . Проверено 19 мая 2022 г.
^ «Фотография самолета 5B-DBH | Boeing 737-86N | Helios Airways | AirHistory.net № 321719» . AirHistory.net . Проверено 25 июня 2022 г.
^ «Sun Express TC-SPG (Boeing 737 NG/Max — MSN 30806) (Ex 5B-DBH D-ASXC G-OXLB TC-SUY) | Авиация воздушного флота» . www.airfleets.net . Проверено 25 июня 2022 г.
^ «Выявлены фальшивые снимки Гелиоса» . Полет Глобал . 17 августа 2005 г. Проверено 25 июня 2022 г.
^ Градецкий, Симон (7 февраля 2011 г.). «ФАУ требует отдельной конфигурации и сигнальных лампочек высоты салона на Боингах 737» . Авиационный вестник . Архивировано из оригинала 12 января 2016 года . Проверено 8 февраля 2011 года .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Уильямс, Салли (19 сентября 2020 г.). «В 2005 году рейс 522 компании Helios врезался в склон греческого холма. Было ли это потому, что один человек забыл щелкнуть выключателем?» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 20 сентября 2020 г.
^ "Семьи жертв авиакатастрофы на Кипре предъявили иск Boeing на 76 миллионов евро" . Форбс . Новости АФХ. 25 июля 2007 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2007 года . Проверено 26 июля 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Хазу, Элиас (2009). «Пятерым предъявлены обвинения в непредумышленном убийстве в связи с крушением Гелиоса» . Кипрская почта . Архивировано из оригинала 15 апреля 2009 года.
^ Эврипиду, Стефанос (17 июня 2011 г.). «Государство завершает дело Гелиоса» . Кипрская почта . Архивировано из оригинала 19 июня 2011 года . Проверено 29 июня 2011 г.
^ «Пять человек обвинены в крушении самолета Гелиос» . Новости Би-би-си . 23 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 г. Проверено 4 мая 2010 г.
^ Хазу, Элиас (23 декабря 2011 г.). «AG подаст апелляцию на решение Helios» . Кипрская почта . Архивировано из оригинала 24 декабря 2011 года . Проверено 23 декабря 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Приговор Гелиосу должен быть вынесен в пятницу» . Кипрская почта . 18 апреля 2012 года. Архивировано из оригинала 28 апреля 2012 года . Проверено 22 апреля 2012 г.
^ «Кипр: обвинения с обвиняемых в авиакатастрофе сняты» . KSL.com . 13 февраля 2013 года. Архивировано из оригинала 13 марта 2014 года . Проверено 23 мая 2013 г. Генеральный прокурор Петрос Клиридис заявил агентству Associated Press, что он снял обвинения, поскольку законы Европейского Союза предусматривают, что обвиняемые, осужденные и осужденные в одной стране ЕС, не могут быть осуждены за то же преступление в другой стране ЕС.
^ Псиллид, Георгий (21 апреля 2012 г.). «Десять лет бывшим начальникам Гелиоса» . Кипрская почта . Архивировано из оригинала 21 апреля 2012 года . Проверено 22 апреля 2012 г.
^ «Гелиос вспомнил» . Incyprus.philenews.com. 14 августа 2013 года. Архивировано из оригинала 13 марта 2014 года . Проверено 13 марта 2014 г.
^ «Рейс 7500 основан на реальной истории?» . 13 июля 2023 г.

Цитируемый текст:

Совет по расследованию авиационных происшествий и авиационной безопасности (AAIASB)
- Итоговый отчет. Архивировано 25 декабря 2022 г. в Wayback Machine : Отчет об авиационном происшествии: рейс HCY522 Helios Airways в Грамматико, Греция, 14 августа 2005 г. ( Архив ), опубликован в ноябре 2006 г.
- Альтернативное местонахождение итогового отчета ( Архив )
- Греческая версия окончательного отчета. Архивировано 25 декабря 2022 года в Wayback Machine ( Архив ) (на греческом языке).

Дальнейшее чтение

Камински-Морроу, Дэвид (10 октября 2006 г.). «Неспособность признать отсутствие давления привела к катастрофе Гелиоса 737 в августе 2005 года» . Рейс Интернешнл .
Лирмаунт, Дэвид (17 октября 2006 г.). «Расследование развенчивает мифы вокруг крушения Helios Airways» . Рейс Интернешнл.

Внешние ссылки

«Гелиос Эйруэйз» . Архивировано из оригинала 16 августа 2005 года.
Вейр, Эндрю (19 декабря 2006 г.). «За закрытыми дверями» . Хранитель . ISSN 0261-3077 .

[1] Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Boeing 737-31S 5B-DBY Grammatikos» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 8 апреля 2022 года . Проверено 11 мая 2022 г.

[2] Рантер, Харро. «Профиль воздушной безопасности Греции» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 25 марта 2022 года . Проверено 11 мая 2022 г.

[planespotters.net-3] Перейти обратно: ^а ^б «Данные списка продукции 737» . Planespotters.net . Архивировано из оригинала 19 октября 2020 года . Проверено 11 мая 2022 г.

[AAIASB-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а ^к ^ап «Отчет об авиационном происшествии: рейс HCY522 авиакомпании Helios Airways в Грамматико, Греция, 14 августа 2005 г.» (PDF) . Совет по расследованию авиационных происшествий и авиационной безопасности . 4 октября 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 декабря 2022 г. . Проверено 11 мая 2022 г.

[5] Риттер, Герд; Хаканссон, Вольфганг; Сприсс, Герд. «Лучший инсайдерский сайт Interflug» [Лучший инсайдерский сайт Interflug]. Interflug.Biz (на немецком языке) . Проверено 11 мая 2022 г.

[Mayday_Ghost_Plane-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Самолет-призрак». Первое мая . Сезон 4. 2007. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .

[7] «Двое пытаются спасти идентификацию самолета» . Новости24. 16 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 11 мая 2022 г. Проверено 11 мая 2022 г.

[8] «Крушение Гелиоса: Справочная информация» . Газета Фамагусты . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 22 июля 2012 г.

[9] Филлипс, Дон (16 августа 2005 г.). «Расследование ДТП сосредоточено на использовании кислородной маски» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 2 сентября 2020 года . Проверено 24 июня 2007 г. Пилоты F-16 сообщили, что видели, как второй пилот упал на свое сиденье, а сиденье капитана пустовало.

[10] "Опознаны пары, пытавшиеся спасти обреченный самолет" . Сидней Морнинг Геральд . 17 августа 2005 г. Проверено 14 июня 2024 г.

[11] Неразгаданные: Тайна Гелиоса 522 . Канал Дискавери. 25 июля 2006 г.

[12] «Тайна гибели самолета углубляется» . 18 августа 2005 г.

[13] «Греческий «Αεροπορική τραγωδία» Flash.GR» [греческий «Воздушная трагедия» Flash.GR]. flash.gr (на греческом языке). 15 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 15 августа 2005 г. Проверено 15 июня 2019 г.

[14] « Полет-призрак: вспоминая 121 жизнь, потерянную в результате крушения авиакомпании Helios Airways в 2005 году» . Греческий вестник . 14 августа 2020 г.

[15] Заключительный отчет AAAIASB, раздел 1.11.1 «Диктофон в кабине (CVR)», стр. 39 (стр. PDF 51 из 198): «CVR был взят для расшифровки в BEA ( Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile ) во Франции»

[16] Заключительный отчет AAAIASB, раздел 1.11.2 «Регистратор полетных данных (FDR)», стр. 40 (PDF стр. 52 из 198): «FDR был найден возле правой кормовой служебной двери и извлечен с места катастрофы 14 августа 2005 года, в день катастрофы (Фото – FDR). Его доставили в считывающее оборудование. BEA, и оглашение началось 17 августа 2005 года».

[17] Заключительный отчет AAAIASB, раздел 2.2.7 «Спуск», стр. 127 (стр. PDF 139 из 198): «Во время первоначального снижения, в 08:54:18, запись CVR содержала звонок MAYDAY от человека, находившегося в кресле капитана. Звонок не был передан по УКВ-радио; он был взял только микрофон CVR. Второй звонок MAYDAY был в 08:55:05, а через несколько секунд последовал третий. одного бортпроводника-мужчины на борту самолета, находившегося в катастрофе, что коллеги опознали голос на CVR как голос бортпроводника-мужчины и что человек, вошедший в кабину, был одет в униформу бортпроводника Helios, Комиссия пришла к выводу, что Человеком, который вошел в кабину и попытался управлять самолетом, был член экипажа мужского пола».

[18] Заключительный отчет AAAIASB, раздел 1.13.1 «Медицинская информация», стр. 57 (PDF, стр. 69 из 198): «В отчете судебно-медицинской экспертизы сделан вывод о том, что во время удара у пассажиров самолета функционировало сердце. В отчете отмечается, что это не обязательно означает, что они были настороже. обратимая кома вследствие длительного пребывания (более 2,5 ч) в высокогипоксической среде».

[19] Заключительный отчет AAAIASB, раздел 1.6.3.5.2.1 «Кислород для пассажиров», стр. 33 (стр. PDF 45 из 198): «Как только натягивается любая из четырех масок блока питания, начинается непрерывный поток кислорода. Это длится примерно 12 минут»

[20] Заключительный отчет AAAIASB, раздел 1.6.3.5.2.2 «Портативный пассажирский кислород», стр. 32 (PDF, стр. 44 из 198): «Максимальная вместимость баллонов составляет 311 литров (11 кубических футов) свободного кислорода при давлении 1800 фунтов на квадратный дюйм. Кислород можно использовать либо через выпускное отверстие со скоростью четыре литра в минуту, либо через выпуск два литра в минуту, в результате чего продолжительность доступности кислорода составляет 1 час 17 минут или 2 часа 35 минут соответственно».

[21] «news in.gr – Отягощено прошлым разбившегося самолета, по словам свидетелей» [Ожидать прошлого разбившегося самолета, по словам свидетелей] (на греческом языке). Ин.гр. Архивировано из оригинала 15 апреля 2009 года . Проверено 13 марта 2014 г.

[22] «Гелиос 737 разбился без топлива и с пилотом-студентом за штурвалом» . радарвектор.com . Радар Вектор - Новости гражданской авиации. 6 октября 2007 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2007 года . Проверено 15 июня 2019 г.

[AAIB-23] Перейти обратно: ^а ^б «Боинг 737-436, G-DOCE» (PDF) . Совет по расследованию авиационных происшествий (AAIB). Архивировано (PDF) из оригинала 25 июля 2019 года . Проверено 20 июля 2019 г.

[24] «Аджет теперь заземлен» . Авиационный форум . Архивировано из оригинала 4 марта 2009 года . Проверено 19 мая 2022 г.

[25] «Фотография самолета 5B-DBH | Boeing 737-86N | Helios Airways | AirHistory.net № 321719» . AirHistory.net . Проверено 25 июня 2022 г.

[26] «Sun Express TC-SPG (Boeing 737 NG/Max — MSN 30806) (Ex 5B-DBH D-ASXC G-OXLB TC-SUY) | Авиация воздушного флота» . www.airfleets.net . Проверено 25 июня 2022 г.

[27] «Выявлены фальшивые снимки Гелиоса» . Полет Глобал . 17 августа 2005 г. Проверено 25 июня 2022 г.

[ASN43778c6b-28] Градецкий, Симон (7 февраля 2011 г.). «ФАУ требует отдельной конфигурации и сигнальных лампочек высоты салона на Боингах 737» . Авиационный вестник . Архивировано из оригинала 12 января 2016 года . Проверено 8 февраля 2011 года .

[2020-09-19-guardian-29] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Уильямс, Салли (19 сентября 2020 г.). «В 2005 году рейс 522 компании Helios врезался в склон греческого холма. Было ли это потому, что один человек забыл щелкнуть выключателем?» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 20 сентября 2020 г.

[30] "Семьи жертв авиакатастрофы на Кипре предъявили иск Boeing на 76 миллионов евро" . Форбс . Новости АФХ. 25 июля 2007 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2007 года . Проверено 26 июля 2007 г.

[cyprus-mail.com-31] Перейти обратно: ^а ^б Хазу, Элиас (2009). «Пятерым предъявлены обвинения в непредумышленном убийстве в связи с крушением Гелиоса» . Кипрская почта . Архивировано из оригинала 15 апреля 2009 года.

[32] Эврипиду, Стефанос (17 июня 2011 г.). «Государство завершает дело Гелиоса» . Кипрская почта . Архивировано из оригинала 19 июня 2011 года . Проверено 29 июня 2011 г.

[33] «Пять человек обвинены в крушении самолета Гелиос» . Новости Би-би-си . 23 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 г. Проверено 4 мая 2010 г.

[34] Хазу, Элиас (23 декабря 2011 г.). «AG подаст апелляцию на решение Helios» . Кипрская почта . Архивировано из оригинала 24 декабря 2011 года . Проверено 23 декабря 2011 г.

[cyprus-mail1-35] Перейти обратно: ^а ^б «Приговор Гелиосу должен быть вынесен в пятницу» . Кипрская почта . 18 апреля 2012 года. Архивировано из оригинала 28 апреля 2012 года . Проверено 22 апреля 2012 г.

[36] «Кипр: обвинения с обвиняемых в авиакатастрофе сняты» . KSL.com . 13 февраля 2013 года. Архивировано из оригинала 13 марта 2014 года . Проверено 23 мая 2013 г. Генеральный прокурор Петрос Клиридис заявил агентству Associated Press, что он снял обвинения, поскольку законы Европейского Союза предусматривают, что обвиняемые, осужденные и осужденные в одной стране ЕС, не могут быть осуждены за то же преступление в другой стране ЕС.

[37] Псиллид, Георгий (21 апреля 2012 г.). «Десять лет бывшим начальникам Гелиоса» . Кипрская почта . Архивировано из оригинала 21 апреля 2012 года . Проверено 22 апреля 2012 г.

[38] «Гелиос вспомнил» . Incyprus.philenews.com. 14 августа 2013 года. Архивировано из оригинала 13 марта 2014 года . Проверено 13 марта 2014 г.

[39] «Рейс 7500 основан на реальной истории?» . 13 июля 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

v т и Авиационные происшествия и происшествия в Греции
1960s-1970s	El Al Flight 253 attack (December 1968) Olympic Airways Flight 954 (December 1969) Olympic Airways Flight 255 hijacking (July 1970) Lufthansa Flight 303 (December 1973) Olympic Airways Flight 830 (November 1976) Olympic Airways Flight 411 (August 1978) Swissair Flight 316 (October 1979)
1980s-1990s	Trans World Airlines Flight 847 (June 1985) TWA Flight 840 bombing (April 1986) Olympic Aviation Flight 545 (August 1989) Aerosvit Flight 241 (December 1997)
Since 2000	Malév Flight 262 (July 2000) Helios Airways Flight 522 (August 2005) Turkish Airlines Flight 1476 (October 2006) Meridian Flight 3032 (July 2022)
See List of aviation accidents and incidents in Greece Crashes in water near Greece: Cyprus Airways Flight 284 (October 1967) · TWA Flight 841 (September 1974)