Маршрут США 113

Альтернативный маршрут 113 США
Альтернативный маршрут 113 США
Расположение	Маленький рай – Дувр, Делавэр
Длина	15,10 миль (14,65 км)
Существовал	1936 –2003

Маршрут 113 США Бизнес
Маршрут 113 США Бизнес
Расположение	Сноу-Хилл, Мэриленд
Длина	4,16 миль (6,69 км)
Существовал	1997 -подарок
Туристический ; маршруты	От мыса до мыса Scenic Byway

Маршрут США 113
Маршрут США 113
	Викимедиа \| © OpenStreetMap США 113 выделены красным
Информация о маршруте
	Вспомогательный маршрут США 13
	Поддерживается MDSHA и DelDOT.
Длина	74,75 миль (120,30 км)
Существовал	1926 -подарок
Туристический ; маршруты	От мыса до мыса Scenic Byway
Основные узлы
Южный конец	США 13 в Покомок-Сити, Мэриленд
	MD 12 в Сноу-Хилл, Мэриленд ; США 50 в Берлине, Мэриленд ; MD 90 возле Оушен-Пайнс, Мэриленд ; DE 54 в Селбивилле, Делавэр ; DE 26 в Дагсборо, Делавэр ; DE 24 в Миллсборо, Делавэр ; США 9 в Джорджтауне, Делавэр ; DE 18 / DE 404 в Джорджтауне, Делавэр ; DE 16 в Эллендейле, Делавэр ; DE 14 в Милфорде, Делавэр ;
Северный конец	DE 1 в Милфорде, Делавэр
Расположение
Страна	Соединенные Штаты
Штаты	Мэриленд , Делавэр
Округа	Доктор медицины: Вустер ; DE: Сассекс , Кент
Система автомагистралей
	Система нумерованных автомагистралей США ; Список ; Особенный ; Разделенный ;
	Система маршрутов штата Делавэр ; Список ; обходные дороги ;
	Система шоссе Мэриленда ; Межгосударственный ; НАС ; Состояние ; Живописные переулки ;

US Route 113 ( US 113 ) — автомагистраль США , которая является ответвлением от US 13 в штатах США Мэриленд и Делавэр . Маршрут проходит в 74,75 миль (120,30 км) от US 13 в Покомок-Сити, штат Мэриленд , на север до Делавэрского маршрута 1 (DE 1) в Милфорде, штат Делавэр . Вместе с DE 1, US 113 является одной из двух основных автомагистралей с севера на юг на полуострове Делмарва (с US 13), которые соединяют Дувр с Покомок-Сити и восточным побережьем Вирджинии . Шоссе США — главная автомагистраль с севера на юг в округе Вустер, штат Мэриленд , где оно соединяет Покомок-Сити со Сноу-Хиллом и Берлином . US 113 — одна из трёх основных автомагистралей с севера на юг в округе Сассекс, штат Делавэр , где она соединяет Селбивилл , Миллсборо и Джорджтаун с Милфордом. Хотя шоссе US 113 не проходит через Оушен-Сити или пляжи Делавэра , шоссе США пересекает несколько автомагистралей, которые обслуживают прибрежные курорты Атлантического океана, включая US 50 , Maryland Route 90 (MD 90), US 9 , DE 404 , DE 16 и DE. 1. US 113 представляет собой четырехполосное шоссе по всей длине.

US 113 следует по коридору почтовой дороги , проложенной в конце 18 века для соединения вышеупомянутых городов на полуострове Дельмарва с Уилмингтоном и Филадельфией . В 1910-х годах шоссе было модернизировано как всепогодная. В Мэриленде почтовая дорога была признана одной из первых дорог штата, созданных Комиссией по дорогам штата Мэриленд (MDSRC) в 1909 году. В Делавэре шоссе представляло собой участок Селбивилл-Дувр шоссе Дюпон, дороги, строительство которой было грандиозным филантропическая мера Томаса Коулмана Дюпона . Строительство DuPont Highway, строительство которого было начато компанией DuPont и завершено Департаментом автомобильных дорог штата Делавэр (DSHD), стимулировало экономический рост в секторах туризма и сельского хозяйства на юге штата Делавэр. Экономический рост привел к интенсивному движению транспорта; US 113 был расширен в обоих штатах в начале 1930-х и снова в конце 1940-х годов. Объездные дороги Дувра и Покомок-Сити были построены в середине 1930-х годов; объездной участок шоссе в Дувре стал альтернативным шоссе US 113. .

Расширение US 113 до разделенного шоссе началось в 1950-х годах в Дувре. Большая часть оставшейся части шоссе США в Делавэре была расширена в 1960-х годах; последний участок двухполосной дороги US 113 в этом штате был расширен в середине 1990-х годов. Объездная дорога Берлина стала первым участком шоссе US 113 в Мэриленде, который в середине 1950-х годов был расширен до разделенного шоссе. В начале 1970-х годов шоссе US 113 между Покомок-Сити и Сноу-Хилл было расширено до разделенного шоссе, и была построена объездная дорога Сноу-Хилл, заменившая то, что впоследствии стало US 113 Business . Примерно в 2000 году шоссе США между Берлином и границей штата Делавэр было расширено до разделенного шоссе. Управление шоссейных дорог штата Мэриленд (MDSHA) модернизировало последние оставшиеся двухполосные участки шоссе US 113 между Сноу-Хилл и Берлином до четырехполосного разделенного шоссе. , завершение которого запланировано на 2019 год. Северная конечная остановка US 113 была перенесена в Милфорд в 2004 году после того, как шоссе США было заменено шоссе DE 1 от Милфорда до Дувра. Департамент транспорта штата Делавэр (DelDOT) планирует превратить US 113 в автостраду в некоторых районах. Первоначально планировалось модернизировать все это от Селбивилля до Эллендейла , но объезды автострад Милфорда и Миллсборо были отменены или изменены из-за противодействия сообщества.

Описание маршрута

US 113 служит важным маршрутом, по которому осуществляется местное и сквозное движение, а также туристическое движение, направляющееся к пляжам Делавэра и Оушен-Сити, штат Мэриленд , на восток; Таким образом, в летние месяцы, когда туризм на пляжи достигает пика, на шоссе возникают пробки. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Доступ от US 113 к пляжным зонам обеспечивается по US 9 , DE 404 и DE 16 в направлении Льюиса , Рехобот-Бич и Дьюи-Бич ; DE 26 в сторону пляжа Бетани ; DE 54 в сторону острова Фенвик ; MD 90 в сторону северной части Оушен-Сити; США 50 в сторону центра Оушен-Сити; и MD 376 в сторону острова Ассатиг . ^{[ 7 ]} US 113 также служит частью основного маршрута эвакуации после урагана из прибрежных районов во внутренние районы на севере. ^{[ 8 ]} US 113 В 2016 году среднегодовой объем трафика на шоссе варьировался от 38 505 автомобилей на перекрестке US 9 в Джорджтауне до минимума в 6 070 автомобилей между южной конечной станцией US 113 Business и MD 12 в Сноу-Хилл. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Вся дорога US 113 является частью Национальной системы автомагистралей , сети дорог, важных для экономики, обороны и мобильности страны. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Мэриленд

US 113 имеет длину 37,49 миль (60,33 км) в Мэриленде, где маршрут называется Worcester Highway. ^{[ 1 ]} Шоссе простирается с севера на юг округа Вустер и обслуживает три из четырех городов округа: Покомок-Сити, Сноу-Хилл и Берлин. US 50 соединяет US 113 с четвертым городом округа, Оушен-Сити. ^{[ 11 ]} Между Сноу-Хилл и Берлином шоссе США является частью живописного переулка от мыса до мыса , живописного переулка Мэриленда , который включает в себя несколько автомагистралей в округе Вустер. ^{[ 12 ]}

От Покомок-Сити до Сноу-Хилла

US 113 начинается на границе города Покомок-Сити на пересечении с US 13 ( Ocean Highway ), главной автомагистралью полуострова Делмарва , соединяющей Уилмингтон и Дувр с Солсбери и Норфолком . Олд Вирджиния-роуд (без знака MD 250A ) продолжается на запад до US 13 Business (Маркет-стрит). ^{[ 1 ]}^{[ 11 ]} US 13 Бизнес направляется на север через исторический район Покомок-Сити , в котором сохранились здания конца 19-го и начала 20-го веков, когда Покомок-Сити был расцветом в качестве речного порта и станции на главной железнодорожной линии полуострова Делмарва. ^{[ 11 ]}^{[ 13 ]}

US 113 направляется на северо-восток от US 13 как четырехполосное шоссе и пересекает American Legion Drive (без знака MD 359B), который ведет к MD 359 (объездная дорога). Шоссе США пересекает Таун-Бранч, приток реки Покомок , и покидает район Покомок-Сити после пересечения MD 756 (Old Snow Hill Road). ^{[ 1 ]}^{[ 11 ]} US 113 проходит параллельно левому берегу реки Покомок и пересекает множество ручьев, впадающих в реку, включая Пилчард-Крик, Бакалорс-Бранч, Матапони-Крик, Коркерс-Крик и Хардшип-Бранч. ^{[ 1 ]}^{[ 11 ]} US 113 проходит через государственный лес Покомок , в котором сохранились заросли лоблолли-сосны и болота с лысыми кипарисами вдоль живописной реки Мэриленд; ^{[ 11 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} возле зоны управления дикой природой реки Покомок , в которой на голубей ; регулярно проводится охота ^{[ 11 ]}^{[ 16 ]} и у пристани Шад в государственном парке Покомок-Ривер , где можно покататься на лодках, заняться рыбной ловлей и посетить природный центр . ^{[ 11 ]}^{[ 17 ]}

К северо-востоку от входа в государственный парк дорога US 113 Business (Маркет-стрит) разделяется на северо-восток и напрямую обслуживает город Сноу-Хилл, который является административным центром округа Вустер и содержит несколько музеев и зданий колониальной эпохи речного порта во главе. судоходства по реке Покомок. ^{[ 11 ]}^{[ 18 ]} US 113 обходит город на юге и востоке, приближаясь к станции взвешивания, ведущей на север , недалеко от делового перекрестка US 113 и пересекает MD 12 (Snow Hill Road), которая соединяет Snow Hill с e Salisbury и Stockton, и MD 365. (Общественная пристань). Перекресток MD 365 представляет собой перекресток суперстритов ; Движение по MD 365 должно повернуть направо, использовать съезды для разворота вдоль US 113 и снова повернуть направо, чтобы продолжить движение по MD 365. К северу от MD 365 шоссе пересекает Пернелл-Бранч реки Покомок. US 113 пересекает линию Сноу-Хилл железной дороги Мэриленда и Делавэра и снова поворачивает на северо-восток, когда шоссе достигает другого конца US 113 Business. ^{[ 1 ]}^{[ 11 ]}

Сноу-Хилл в Берлин

US 113 продолжает движение на северо-восток, пересекает отделение богадельни реки Покомок и проходит к западу от средней технической школы Вустера . К северу от пересечения Файв-Майл-Бранч шоссе отклоняется от реки Покомок и входит в водораздел Атлантического побережья. ^{[ 11 ]} US 113 проходит параллельно железнодорожной линии, а затем пересекает ее на наклонном переезде на Ньюарк-роуд и пересекает Маршалл-Крик, впадающий в залив Ньюпорт . Шоссе проходит к югу от деревни Ньюарк , где находится железнодорожная станция Кепонко , сохранившаяся железнодорожная станция Пенсильвании . ^{[ 11 ]}^{[ 19 ]} Дальше на север шоссе US 113 пересекает Мэсси-Бранч. ^{[ 1 ]}^{[ 11 ]} Шоссе пересекает Портер-Крик и Гуди-Хилл-Бранч в Бассетт-Крик и проходит через Айроншир, где находится в федеральном стиле дом-плантация Симпсонс-Гроув . ^{[ 11 ]}^{[ 20 ]}

US 113 пересекает филиал Поплтаун на Бивердам-Крик, проходит мимо исторического в итальянском стиле дома-плантации Мерри Шервуд и въезжает в город Берлин на его южном перекрестке с MD 818 (Главная улица). ^{[ 21 ]} MD 818 направляется на север через торговый район Берлина , в котором находится несколько музеев и сохранились здания конца 19 века, когда Берлин находился на пересечении двух железнодорожных линий. ^{[ 11 ]}^{[ 22 ]} К востоку от центра города шоссе US 113 пересекает Гудзон-Бранч Трапп-Крик и пересекает MD 376 (Бэй-стрит) и MD 346 (бульвар Олд-Оушен-Сити). Шоссе США проходит к западу от больницы общего профиля Атлантик и покидает город Берлин к югу от развязки клеверного листа с шоссе US 50 (Оушен-Ворота), которое соединяет Оушен-Сити с Солсбери и мостом через Чесапикский залив . К северу от развязки, внутри которой шоссе пересекают Киттс-Бранч, шоссе US 113 встречается с северным концом MD 818, когда оно начинает приближаться к линии Сноу-Хилл. ^{[ 1 ]}^{[ 11 ]}

из Берлина в Селбивилль

US 113 тесно параллелен железной дороге к западу от Дружбы , к северу от ее перекрестка направо и направо с MD 575 (Вустерское шоссе), развязкой, доступной только для идущего на север шоссе США. Маршрут покидает железнодорожные пути и пересекает MD 90 (скоростная автомагистраль Оушен-Сити) на частичной развязке клеверного листа ; MD 90 соединяет северную часть Оушен-Сити с US 50 к западу от Берлина. ^{[ 1 ]}^{[ 11 ]} US 113 продолжает свой путь на север до развязки с северным концом MD 575 и MD 589 (Racetrack Road), который ведет к Ocean Pines и Ocean Downs , гоночной трассе с казино . ^{[ 11 ]}^{[ 23 ]} Съезд с шоссе US 113, идущего на север, пересекает MD 575 на небольшом расстоянии к югу от пересечения с MD 589, а съезды, идущие на юг, соединяются с West Frontage Road (без знака MD 575A), которая обслуживает епископальную церковь Св. Мартина . ^{[ 11 ]}^{[ 24 ]}

US 113 продолжается через Шоуэлл , где шоссе США пересекает Черч-Бранч, Мидл-Бранч и Берч-Бранч; эти три потока вместе образуют Шингл-Лэндинг-Река реки Св. Мартина , которая впадает в залив острова Уайт , лагуну на западной стороне Оушен-Сити. В пределах Шоуэлла шоссе проходит параллельно Old US 113 (без знака MD 575B), доступ к которому осуществляется на южном конце через перекресток направо и направо с шоссе US 113, идущим на юг, и полный доступ через Shingle Landing Road. US 113 пересекает MD 367 (Бишопвилл-роуд) в Бишопе и имеет наклонный переезд с железнодорожной линией, затем маршрут пересекает восточный конец MD 610 (Уэйливилл-роуд). ^{[ 1 ]}^{[ 11 ]} Шоссе США пересекает Кэри-Бранч, который впадает в Бишопвилльский выступ реки Сент-Мартин, прежде чем войти в Делавэр на Транспеннинсулярной линии , одной из линий, обследованных в рамках пограничного спора Пенн-Калверт в 18 веке . ^{[ 11 ]}^{[ 25 ]}

Делавэр

US 113 имеет длину 37,26 миль (59,96 км) в Делавэре, где маршрут называется DuPont Boulevard. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Шоссе простирается с севера на юг графства Сассекс до крайнего южного округа Кент. US 113 проходит от Селбивилля на границе штата Мэриленд на север до Милфорда, города, который расположен как в графствах Сассекс, так и в графстве Кент. Между этими муниципалитетами дорога US 113 обслуживает города Франкфорд, Дагсборо, Миллсборо, Джорджтаун и Эллендейл. Шоссе США пересекает несколько автомагистралей с востока на запад, которые соединяют шоссе US 113 с пляжными городами Делавэра на востоке, включая Льюис, Ребобот-Бич, Дьюи-Бич, Бетани-Бич и остров Фенвик. ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} Ниже приводится описание бывшего курса US 113 от Милфорда до Дувра, большая часть которого теперь представляет собой исключительно DE 1. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}

Селбивилль — Джорджтаун

US 113 въезжает в графство Сассекс к востоку от болота Грейт-Кипарис в городе Селбивилль, который был центром производства клубники с 19 века по 1930-е годы. ^{[ 26 ]}^{[ 29 ]} Шоссе пересекает Сэнди-Бранч и пересекает DE 54 (Кладбищенская дорога/Сайпресс-роуд), которая ведет на восток к острову Фенвик . Шоссе США ведет на север параллельно железной дороге Мэриленда и Делавэра к городу Франкфорд, который был основан вокруг деревенского магазина и на месте в стиле готического возрождения дома капитана Эбе Чендлера . ^{[ 26 ]}^{[ 30 ]}^{[ 31 ]} Шоссе пересекает Вайнс-Крик, самый южный из нескольких притоков реки Индиан, через которые проходит маршрут, и проходит вдоль западной окраины города. ^{[ 26 ]} US 113 продолжается на северо-запад параллельно железнодорожной линии, которая к северу от Франкфорда обслуживается Центральной железной дорогой Дельмарвы как линия подразделения реки Индиан. ^{[ 32 ]}

Затем US 113 идет в город Дагсборо, названный в честь французско-индийской войны и генерала американской войны за независимость и крупного землевладельца графства Сассекс Джона Дагворти . ^{[ 26 ]}^{[ 33 ]} Шоссе пересекает Пеппер-Крик и пересекает DE 26 (Клейтон-стрит/Найн-Фут-роуд), которая ведет на восток к Бетани-Бич и проходит через западную окраину города. К северу от Дагсборо шоссе US 113 пересекает Whartons Branch , а затем пересекает DE 20 (Dagsboro Road); Шоссе США и шоссе штата проходят одновременно через город Миллсборо, названный в честь группы мельниц вокруг истока реки Индиан. ^{[ 26 ]}^{[ 34 ]} Шоссе пересекают Айрон-Бранч, а затем пересекают DE 24 (Лорел-роуд / Вашингтон-стрит) к западу от центра города. После пересечения пруда Беттс шоссе DE 20 разделяется на северо-запад на Хардскрэббл-роуд, а сама автомагистраль US 113 поворачивает на северо-запад в сторону деревни Стокли . К северу от Стокли шоссе US 113 пересекает западную конечную станцию DE 24 Alternate (Speedway Road) к западу от гоночной трассы Джорджтауна и проходит к западу от исправительного учреждения Сассекса . ^{[ 26 ]}

US 113 въезжает в город Джорджтаун, который был основан как центральный административный центр округа Сассекс в 1791 году, на пересечении с Саут-Бедфорд-стрит. К северу отсюда маршрут пересекает дорогу Arrow Safety Road, имеющую обозначения US 9 Truck и DE 404 Truck . ^{[ 26 ]}^{[ 35 ]} Маршруты грузовых автомобилей, которые обходят центр Джорджтауна , присоединяются к шоссе US 113 и возвращаются на соответствующие основные магистрали в западной части центра города. Грузовик US 9 заканчивается на пересечении с US 9 (шоссе Каунти-Сит / Маркет-стрит) на западной стороне Джорджтауна. Наряду с DE 404 , US 9 направляется на восток в сторону прибрежного аэропорта Делавэра , первоначального административного центра округа Льюис , парома Кейп-Мэй-Льюис , Рехобот-Бич и Дьюи-Бич . К северу от центра города автомагистраль US 113 пересекает DE 18 / DE 404 (Приморское шоссе / Бриджвилл-роуд), которые направляются на запад в сторону Бриджвилля и моста через Чесапикский залив. Шоссе США пересекает Норт-Бедфорд-стрит на северной окраине Джорджтауна, где оно проходит к востоку от парка и бассейна, расположенного у церкви. ^{[ 26 ]}

Джорджтаун — Милфорд

US 113 продолжается на северо-запад через государственный лес Редден , чьи лоблолли-сосны занимают несколько разрозненных участков между Джорджтауном и Эллендейлом. Государственный лес возник как охотничий заповедник Пенсильванской железной дороги в начале 20 века, а охотничий домик, дом лесника и конюшня сохранились и сегодня используются как Образовательный центр Редден-Форест к востоку от деревни Редден . В этом поселке дорога пересекается с Редден-роуд. ^{[ 26 ]}^{[ 36 ]} Шоссе США также проходит возле часовни МакКолли и пересекает Гравелли-Бранч, один из истоков реки Нантикок , к северу от Реддена. ^{[ 26 ]}^{[ 37 ]} Автомагистраль US 113 поворачивает на север и проходит мимо места для пикников в государственном лесу Эллендейл , места для пикника, доступного с северного направления, которое Гражданский корпус охраны природы построил в конце 1930-х годов для туристов и путешественников на дальние расстояния. ^{[ 26 ]}^{[ 38 ]} К западу от города Эллендейл, который процветал в конце 19 века как железнодорожный город на стыке перпендикулярных железнодорожных линий, шоссе пересекает DE 16 (Бич-хайвэй/Милтон-Эллендейл-хайвей) и проходит к западу от таверны Тедди , построенной в 1923 год: гараж Blue Hen Garage для обслуживания путешественников на шоссе Дюпон. ^{[ 26 ]}^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}

К северу от Эллендейла шоссе US 113 входит в водораздел залива Делавэр ; шоссе пересекает Сидар-Крик к западу от Гудзонова пруда и проходит к западу от некорпоративного сообщества Линкольн . на пересечении с Фицджеральдс-роуд / Джонсон-роуд Шоссе продолжается в город Милфорд, который был основан в начале 19 века в верховьях реки Миспиллион , чьи довоенные постройки, здания конца 19 века и наследие судостроения сохранились соответственно в Северном Милфорде , Южном Исторические районы Милфорда и Милфордской верфи . ^{[ 26 ]}^{[ 41 ]} US 113 пересекает DE 36 (Шони-роуд / Лейквью-авеню) на юго-западной стороне города, а затем пересекает реку в округ Кент между двумя ее водохранилищами: Силвер-Лейк на востоке и озером Хейвен на западе. ^{[ 26 ]} Шоссе имеет пересечение с путем подразделения Индиан-Ривер Центральной железной дороги Дельмарвы и перекресток с DE 14 (шоссе Милфорд-Харрингтон / Северо-Западная Фронт-стрит). На северной стороне Милфорда автомагистраль US 113 проходит мимо исторической фермы Уолнат и направляется к востоку от парка и бассейна у местного предприятия, а затем наклонно пересекает DE 1 Business (Норт-Уолнат-стрит). ^{[ 27 ]}^{[ 42 ]} DE 1 Business присоединяется к US 113 в коротком периоде, который заканчивается, когда и бизнес-кольцо штата, и автомагистраль США достигают своей соответствующей северной конечной точки на частичной развязке с DE 1. Прямого доступа от идущего на север US 113 к DE 1, идущего на юг, или от него нет. От DE 1 в северном направлении до US 113 в южном направлении. ^{[ 27 ]}

Бывший маршрут из Милфорда в Дувр

До 2003 года шоссе US 113 продолжало движение на север от Милфорда одновременно с DE 1 по четырехполосной дороге Бэй-роуд до Дувра. Вскоре после того, как US 113 присоединился к DE 1, дорога пересекла Суон-Крик к востоку от пруда Таб-Милл. Маршрут направлялся на север и пересекал Томпсонвилл-роуд, а затем пересекал отделение Старой баптистской церкви . Шоссе США пересекло реку Мердеркилл , проходя к востоку от города Фредерика . В северном конце Фредерики шоссе пересекалось с восточным концом DE 12 (Фредерика-роуд). ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]} США 113 прошли к западу от исторической часовни Барратта , места зарождения методизма в Соединенных Штатах. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}^{[ 43 ]} Шоссе пересекало Бауэрс-Бич-роуд, а затем пересекало южный конец альтернативной дороги США 113 (Клэпхэм-роуд) на перекрестке Y в деревне Литтл-Хевен . US 113 пересек реку Сент-Джонс по мосту Баркерс-Лендинг и повернул на северо-запад на пересечении с южным концом DE 9 (Бэйсайд-Драйв) и западным концом Киттс-Хаммок-роуд. Шоссе превратилось в автостраду вдоль окраины базы ВВС Дувр . У шоссе US 113 была ромбовидная развязка с Олд-Ливан-роуд, которая обслуживала главные ворота базы ВВС на северо-востоке и жилой комплекс базы на юго-западе. На следующей развязке, частичной развязке клеверного листа с восточным концом DE 10 (Ливанская дорога) рядом с Северными воротами военной базы, US 113 выехал на Бэй-роуд, а DE 1 продолжил движение по шоссе Мемориала ветеранов Корейской войны. Шоссе США имело съезды с северного шоссе US 113 на северное DE 1, с южного US 113 на южное DE 1 и с южного DE 1 на US 113 к югу от частичной развязки с шоссе США. Автострада Puncheon Run Connector , которая соединяла DE 1 и US 113 с US 13 на южной стороне Дувра. US 113 въехал в город Дувр и прошел между штаб-квартирой DelDOT на западе и корпоративным центром Blue Hen на востоке, который в 1995 году был преобразован в корпоративный центр из несуществующего торгового центра Blue Hen Mall. ^{[ 27 ]}^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}^{[ 46 ]} Маршрут пересекал Корт-стрит (с 2013 года она называется бульваром Мартина Лютера Кинга-младшего). ^{[ 47 ]}) / Саут-Литл-Крик-роуд, где Корт-стрит ведет на запад к историческому району Дувр-Грин и Законодательному залу штата Делавэр , прежде чем достичь своей северной конечной остановки на пересечении Y с шоссе US 13 и северным концом альтернативного шоссе US 113 (шоссе DuPont). ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}^{[ 48 ]}

История

Дороги предшественников

Первоначальное шоссе, идущее вдоль большей части коридора US 113, представляло собой почтовую дорогу, проложенную в конце 18 века, которая соединяла Хорн-Таун на восточном берегу Вирджинии со Сноу-Хиллом, Берлином, Селбивиллем, Джорджтауном, Милфордом и Дувром, в конечном итоге ведя к Уилмингтону и Дувру. Филадельфия. ^{[ 49 ]} Участок почтовой дороги Дувр-Милфорд следовал по Королевскому шоссе, проложенному в конце 17 века и соединяющему Дувр с Льюисом, первоначальным административным центром графства Сассекс. К югу от Милфорда почтовая дорога следовала по этапной дороге из Дувра в Дагсборо, построенной для соединения нового административного центра графства Джорджтаун с Дувром в 1790-х годах. Акт Генеральной ассамблеи Делавэра от 1796 года призывал к обследованию более прямой свободной дороги шириной 30 футов (9,1 м) в графстве Сассекс от Милфорда через Джорджтаун и Дагсборо до границы штата Мэриленд, шоссе, которое стало известно как Дорога штата. середина 19 века. ^{[ 50 ]} В Мэриленде почтовая дорога следовала по территории, которая сейчас называется MD 12, от границы штата Вирджиния через Стоктон до Сноу-Хилл и по Олд-Стейдж-роуд от севера от Шоуэлла до границы штата Делавэр, а отдельная дорога соединяла Покомок-Сити и Сноу-Хилл. К 1898 году грунтовая дорога из Покомок-Сити в Берлин через Сноу-Хилл была главной магистралью округа Вустер. ^{[ 51 ]}

За некоторыми исключениями, эти дороги оставались рудиментарными и были непроходимыми в плохую погоду и доставляли неудобства в хорошую погоду, что ограничивало экономические возможности этих регионов Делавэра и Мэриленда. Движение за хорошие дороги в 1890-х и 1900-х годах стимулировало инвестиции и пропаганду строительства всепогодных дорог, соединяющих населенные пункты штатов, хотя побуждающие силы в каждом штате были разными. ^{[ 52 ]} Государственные агентства в Мэриленде возглавили задачи по изучению проблем и рекомендации все более эффективных действий. ^{[ 53 ]} В Делавэре именно филантропическая мера мирского человека из одной из ведущих семей Делавэра привела к созданию хороших дорог на большей части штата. ^{[ 50 ]}

Дороги штата Мэриленд

Геологическая служба Мэриленда была основана в 1896 году для изучения природных ресурсов штата. В течение двух лет агентство определило, что дорожное строительство является областью, требующей обширного изучения и продвижения, поэтому агентство запросило и получило разрешение от Генеральной ассамблеи Мэриленда на создание отдела шоссейных дорог для изучения состояния автомагистралей в Мэриленде и внесения предложений по инженерным и законодательным вопросам. решение транспортных проблем штата. Одним из таких решений, принятых Генеральной Ассамблеей, был Закон о государственной помощи шоссейным дорогам 1904 года, также известный как Закон Шумейкера, который предлагал округам и муниципалитетам экспертные консультации и техническую помощь со стороны Геологической службы Мэриленда, а также финансирование половины стоимости щебня. дороги, построенные за счет бюджета. ^{[ 53 ]} Первые улучшенные автомагистрали вдоль дороги, которая впоследствии стала US 113 в округе Вустер, были построены в соответствии с положениями закона 1904 года. Округ Вустер построил три щебеночные дороги длиной в милю, которые стали 113 США при государственной помощи: от южной границы города Берлина до Хейс-Лэндинг-роуд в 1907 году, от восточной границы города Сноу-Хилл до пруда Пернеллс-Милл в 1907 и 1908 годах, а также от восточной границы города Сноу-Хилл до пруда Пернеллс-Милл в 1907 и 1908 годах. северная граница Берлина в сторону Шоуэлла в 1909 и 1910 годах. ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]}

Однако, как и в остальной части штата, Закона о государственной помощи дорогам было недостаточно для формирования сети всепогодных дорог на уровне штата или даже округа, поэтому в 1908 году Генеральная ассамблея приняла Закон о дорогах штата, который учредил SRC штата Мэриленд для управления над государственной помощью Департамента автомобильных дорог Геологической службы Мэриленда и построить, используя штат или силы штата по контракту, систему дорог по всему штату, чтобы соединить Балтимор и административные центры штата друг с другом. ^{[ 53 ]}^{[ 55 ]} Система, предложенная в 1909 году, включала дороги Покомок-Сити – Сноу-Хилл и Сноу-Хилл – Берлин. ^{[ 54 ]} Из-за отсутствия удовлетворительных предложений подрядчиков Мэрилендский SRC заключил контракт с силами округа Вустер на строительство государственной дороги между Сноу-Хилл и Берлином. В 1910 году округ начал строительство щебеночной дороги шириной 12 футов (3,7 м) между концами участков государственной помощи. ^{[ 55 ]} Участок от Сноу-Хилла до Ньюарка был завершен в 1911 году, а оставшаяся часть до Берлина была завершена в следующем году. ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]}^{[ 57 ]}

Строительство дороги Покомок-Сити – Сноу-Хилл было начато в конце Покомок-Сити в 1911 году. ^{[ 56 ]} Первые три участка были построены как щебеночные дороги шириной 12 футов (3,7 м) от Покомок-Сити на восток до входа в Оутенс в 1911 году, от западного входа Сноу-Хилл до Хардшип-Бранч в 1912 году и от входа в Оутенс до церкви Бетеден в 1914 году. Последний участок дорога шириной 14 футов (4,3 м) Участок от церкви Бетеден до отделения Хардшип был построен как бетонная . ^{[ 57 ]} Шоссе от участка государственной помощи на северной стороне Берлина до Шоуэлла было построено как бетонная дорога шириной 15 футов (4,6 м) в 1917 и 1918 годах. ^{[ 58 ]} Бетонная дорога шириной 15 футов (4,6 м) была построена к северу от Шоуэлла вдоль новой трассы, соединяющейся с южным концом шоссе Дюпон в Селбивилле в 1921 году. ^{[ 59 ]}^{[ 60 ]} К 1923 году город Сноу-Хилл восстановил покрытие своей главной улицы и передал ее SRC Мэриленда, а Берлин передал свою бетонную главную улицу государству на техническое обслуживание, завершив строительство шоссе от Покомок-Сити до границы штата Делавэр. ^{[ 59 ]}

Дюпон шоссе

Генеральная ассамблея Делавэра одобрила закон о государственной помощи дорогам в 1903 году, но закон был отменен в 1905 году. ^{[ 61 ]} Вместо этого движущей силой строительства того, что стало частью штата США 113 в Делавэре, был Томас Коулман Дюпон , который предложил профинансировать и построить современное шоссе от Селбивилля до Уилмингтона в качестве благотворительной меры. Вдохновленная великими бульварами Европы и осознавая необходимость главной магистрали с севера на юг как основы хорошо продуманной системы дорог в Делавэре, компания DuPont задумала создать полосу отвода длиной 200 футов (61 м). который включал в себя высокоскоростное автомобильное шоссе шириной 40 футов (12 м), окруженное двойными троллейбусными путями, дороги для движения тяжелых транспортных средств, грунтовые дороги для лошадей над подземными коммуникациями и тротуары на внешнем краю правого края дороги. способ. Затраты на строительство дороги будут возмещены за счет франшизы троллейбусов и аренды инженерных коммуникаций. После того, как участки шоссе будут построены, они будут бесплатно переданы государству, которое будет обслуживать дорогу. ^{[ 62 ]}

Несмотря на эти грандиозные видения, в конце концов шоссе DuPont Highway было построено в графстве Сассекс как бетонная дорога шириной 14 футов (4,3 м) на предложенной полосе отвода шириной 200 футов (61 м). ^{[ 63 ]} Генеральная ассамблея Делавэра приняла Закон о корпорации Boulevard 1911 года, который разрешил создание компании Coleman DuPont Road, Inc. для приобретения земли и строительства шоссе по всей длине штата. Строительство первого участка шоссе началось недалеко от Селбивилля 18 сентября 1911 года. ^{[ 64 ]} К 1912 году строительство было прервано из-за судебного разбирательства, оспаривающего как конституционность закона о создании дорожно-строительной корпорации, так и необходимость приобретения DuPont такой большой полосы отвода. ^{[ 63 ]} DuPont предложила пойти на уступки, например, согласившись выплатить сумму, в пять раз превышающую оценочную стоимость фермерской земли, через пять лет после завершения строительства дороги и уменьшить ширину коридора приобретаемой земли до 100 футов (30 м). ^{[ 65 ]} Строительство шоссе возобновилось в 1915 году после того, как судебный процесс завершился. Первые два участка шоссе, от Селбивилля до Джорджтауна и от Джорджтауна до фермы Аппенцеллар в 6 милях (9,7 км) к югу от Милфорда, были завершены 24 мая 1917 года. ^{[ 64 ]}

Генеральная ассамблея Делавэра создала DSHD в 1917 году для планирования, строительства и обслуживания автомагистралей, а также для удовлетворения организационных требований для получения федеральной помощи в соответствии с Законом о федеральной помощи дорогам 1916 года . 20 июля 1918 года DuPont достигла соглашения со штатом Делавэр о том, что недавно созданная компания DSHD построит оставшиеся участки шоссе. DuPont распустит Coleman DuPont Road, Inc. и профинансирует оставшуюся часть строительства в размере до 44 000 долларов за милю (27 000 долларов США/км), что эквивалентно 590 000 долларов США за милю (370 000 долларов США/км) в 2023 году. ^{[ 66 ]}. Департамент шоссейных дорог завершит дорогу в Милфорд по маршруту, спроектированному компанией DuPont. DSHD будет проектировать и строить шоссе Дюпон к северу от Милфорда; Департамент принял решение о выделении полосы отвода шириной 60 футов (18 м) для будущих участков шоссе. ^{[ 67 ]} Участки от севера Эллендейла до севера Милфорда, от Фредерики до Литтл-Хевен и через Восходящее Солнце были завершены к 1920 году. ^{[ 68 ]} был завершен последний участок всего шоссе Селбивилль-Уилмингтон Все остальные участки шоссе Дюпон между Эллендейлом и Дувром строились в 1920 году и были завершены к 1923 году, в том же году под Одессой . ^{[ 69 ]}

Несмотря на то, что грандиозный бульвар Дюпона не был реализован, он был провидцем, который внедрил ключевые методы до того, как они стали стандартными, в течение десятилетий после того, как он инициировал свой проект. После его смерти в 1930 году Дюпон получил признание за предвидение того, что движение по шоссе будет приближаться к скорости и объему железных дорог, и за планирование с учетом будущих потребностей. Основываясь на этом видении, он спроектировал свое шоссе с широкой полосой отвода, поворотами и уклонами, подходящими для высокоскоростного движения. ^{[ 70 ]} Шоссе Дюпон также было новаторским, поскольку было одной из первых дорог, построенных на новой трассе, которая проходила близко к городам, но не напрямую через них, - такое развитие событий было более удобным для сквозного движения и менее мешало жителям города. ^{[ 67 ]} До этого момента использование объездных дорог ограничивалось железными дорогами. ^{[ 71 ]} К югу от Милфорда шоссе Дюпон было построено полностью по новой трассе, за исключением Бедфорд-стрит к северу от Джорджтауна до Олд-Стейт-роуд в Реддене. ^{[ 72 ]}^{[ 73 ]} Часть шоссе к северу от Милфорда, спроектированная DSHD, в основном перекрывала существующее шоссе Милфорд-Дувр. Два исключения были через Фредерику, где Стейт-роуд проходила по Маркет-стрит, и между Милфордом и Фредерикой, где Стейт-роуд следовала за Дженкинс-Понд-роуд, Рейнольдс-роуд, Притчетт-роуд и Милфорд-Нек-роуд. ^{[ 72 ]}

Расширение и ранние обходы

Шоссе Дюпон было благом для южного Делавэра, который раньше был экономически изолирован от крупных городов северо-востока. В сочетании с появлением автомобилей шоссе стимулировало рост пляжей Делавэра, значительно улучшив доступ к побережью для туристов из северного Делавэра и прилегающих частей северо -восточного мегаполиса . Южный Делавэр также превратился в крупный регион огородного хозяйства благодаря гораздо большему доступу к городским рынкам. Фермеры в графствах Сассекс и Кент, больше не зависевшие полностью от железных дорог в транспортировке своих товаров, могли продавать свои фрукты, овощи и цыплят-бройлеров напрямую потребителям на севере. ^{[ 74 ]} Однако пассажирские и грузовые перевозки, вызванные растущей экономической интеграцией и автомобильным бумом 1920-х годов, привели к тому, что эти дороги в Делавэре и Мэриленде, построенные в 1910-х и 1920-х годах, имели ширину от 12 до 15 футов (от 3,7 до 4,6 м). ), больше не подходили для трафика, который они обслуживали. ^{[ 75 ]} В частности, к 1929 году участок шоссе Дюпон Селбивилл-Милфорд был единственной сквозной автомагистралью в Делавэре шириной менее 16 футов (4,9 м). ^{[ 76 ]} Важность шоссе еще больше подтвердилась, когда шоссе Покомок-Сити — Дувр стало частью системы пронумерованных автомагистралей США . Маршрут Покомок-Сити – Дувр был обозначен как Маршрут № 113 в предварительной системе, предложенной в ноябре 1925 года, и этот номер и курс были подтверждены в системе AASHO и Бюро дорог общего пользования, утвержденной в ноябре 1926 года. ^{[ 4 ]}^{[ 69 ]}^{[ 77 ]} Первоначальная южная конечная остановка шоссе США была пересечением Маркет-стрит и Шестой улицы в Покомок-Сити. ^{[ 78 ]} Северная конечная остановка US 113 была разделом между двумя основными автомагистралями с севера на юг южного Делавэра в Куперс-Корнер к северу от Панчон-Ран на южной окраине Дувра. ^{[ 79 ]}

Расширение межвоенного периода и обходы

В Делавэре шоссе Дюпон шириной 14 футов (4,3 м) было расширено до 18 футов (5,5 м) за счет добавления бетонных обочин шириной 4 фута (1,2 м) от Селбивилля до Джорджтауна в 1930 году и от Джорджтауна до Милфорда. в 1931 году. ^{[ 70 ]}^{[ 80 ]} В 1931 году дорожное управление определило необходимость расширения шоссе до 20 футов (6,1 м) от Милфорда до Дувра, и это расширение было завершено в 1933 году. ^{[ 80 ]}^{[ 81 ]} В 1930 году Губернаторский проспект был реконструирован в бетонную дорогу шириной 20 футов (6,1 м) и расширен, чтобы стать новым маршрутом US 13 через Дувр. Затем шоссе US 113 было продлено на север вдоль Стейт-стрит до новой конечной остановки на пересечении Стейт-стрит и Губернаторского проспекта на южной стороне Силвер-Лейк . ^{[ 70 ]}

В 1931 году DSHD начала строительство первой объездной дороги Дувра. Большая часть объездной дороги будет проходить по Бэй-Роуд, существующей автомагистрали от современной DE 8 (Норт-Литл-Крик-Роуд) в Дувре до Киттс-Хаммок в заливе Делавэр. ^{[ 82 ]} Дорога Дувр-Китс-Хаммок была построена как бетонная дорога шириной 12 футов (3,7 м) в 1926 году. ^{[ 83 ]} Два участка нового шоссе были запланированы от DE 8 до Стейт-стрит к северу от центра Дувра и от шоссе Дюпон в Литтл-Хевен на север до Бэй-роуд на том месте, где сейчас находится развязка DE 1 с DE 9 (Бэйсайд Драйв) в южном конце Dover Air. Силовая база. ^{[ 82 ]} Новое шоссе между Литтл-Хевен и Бэй-Роуд пересечет реку Сент-Джонс в месте под названием Баркерс-Лендинг. ^{[ 81 ]}

В период с декабря 1931 года по конец 1933 года DSHD построила дамбу через 3150 футов (960 м) болота на восточном берегу реки. Этот процесс потребовал многократного применения насыпной грязи и динамита, чтобы создать устойчивую поверхность для современного строительства. шоссе. ^{[ 81 ]} длиной 180 футов (55 м) Подъемный мост Шерцера с прозрачным проемом длиной 50 футов (15 м) был построен через реку Сент-Джонс в 1933 и 1934 годах. ^{[ 81 ]}^{[ 82 ]} Начиная с 1934 года Бэй-Роуд была расширена, и новые участки шоссе были построены с бетонным покрытием шириной 20 футов (6,1 м). ^{[ 82 ]} Новое шоссе было построено с учетом возможности его последующего расширения до разделенного шоссе. ^{[ 84 ]} Шоссе США 113 было перенесено на объездную дорогу Дувра, которая также была известна как Восточный бульвар, к северу от США 13 (Стейт-стрит), когда в последние выходные мая 1935 года открылось новое шоссе. ^{[ 84 ]} Шоссе Дюпон между Литл-Хевен и Дувром и Стейт-стрит в Дувре было обозначено как альтернативный номер US 113. ^{[ 85 ]}

Первыми улучшениями дороги US 113 в Мэриленде стало расширение на 5 миль (8,0 км) дороги Сноу-Хилл-Берлин с добавлением пары щебеночных обочин шириной 2 фута (0,61 м) в 1926 году. ^{[ 86 ]} К концу 1930 года расширение дороги Сноу-Хилл-Берлин до 18 футов (5,5 м) было завершено. Около 1930 года силы штата расширили дорогу на границе штата Берлин-Делавэр до 18 футов (5,5 м); эта работа включала модификацию кривой железнодорожного переезда к северу от Берлина. Расширение дороги Покомок-Сити – Сноу-Хилл началось в 1929 году. ^{[ 87 ]} Первая объездная дорога на маршруте в Мэриленде была построена для уменьшения заторов в Покомок-Сити. Управление общественных работ , федеральная программа «Нового курса» , частично профинансировало строительство бетонной дороги шириной 20 футов (6,1 м) вдоль нынешних MD 250A и MD 359 в 1935 и 1936 годах. ^{[ 78 ]}^{[ 88 ]} Первоначальный маршрут US 113 к 1946 году был переименован в MD 756. ^{[ 89 ]}

Реконструкция после Второй мировой войны

Еще в 1933 году, за два года до того, как шоссе US 13 было завершено как четырехполосное разделенное шоссе от Дувра до Уилмингтона, жители штата Делавэр обратились в DSHD с просьбой продлить разделенное шоссе на юг до границы штата Мэриленд в Селбивилле или Делмаре (US 13). DSHD признал, но отложил из-за отсутствия финансирования, отсутствия надлежащего планирования и более высоких приоритетов в других частях штата. ^{[ 81 ]}^{[ 84 ]} Вместо строительства разделенного шоссе на юге Делавэра DSHD необходимо было решить проблему износа бетонных дорог возрастом от 15 до 25 лет, например, вдоль шоссе DuPont Highway. Департамент планировал решить эту проблему путем ремонта бетонной поверхности по мере необходимости, добавления бетонных обочин и нанесения слоя битумного бетона, более известного как асфальтобетон или асфальтобетон, по всей ширине бетона, чтобы обеспечить изнашиваемую поверхность. ^{[ 90 ]}

Первой автомагистралью, подвергшейся такому обращению, была автомагистраль US 113 от Фредерики до Литл-Хевен, которая была заменена и расширена до 23 футов (7,0 м) в 1941 году. ^{[ 90 ]} DSHD включил автомагистрали между Дувром и Милфордом, а также между Милфордом и Селбивиллем в число тех, которые должны быть реконструированы и обновлены в течение следующих четырех лет, но эти работы были отложены из-за почти полного прекращения проектов строительства шоссе во время участия Соединенных Штатов в мировой войне. II . ^{[ 90 ]}^{[ 91 ]} В 1944 году DSHD удалось возобновить реконструкцию шоссе, которая также включала расширение мостов и водопропускных труб. ^{[ 92 ]} Этот план реконструкции вернулся к США 113 в 1946 году, когда шоссе между Эллендейлом и Джорджтауном было начато на реконструкцию. Участки от Селбивилля до Дагсборо, от Дагсборо до Джорджтауна и от Милфорда до Литтл-Хевен были расширены, начиная с 1947 года. Послевоенная реконструкция и расширение США со 113 до 22 футов (6,7 м) от Селбивилля до объездной дороги Дувра в Литтл-Хевен. был завершен работами на участке шоссе Эллендейл-Милфорд в США в 1949 году. ^{[ 93 ]}

В 1934 году MDSRC рекомендовал расширить всю территорию США 113 с 15–18 футов (4,6–5,5 м) до 20 футов (6,1 м). ^{[ 94 ]} За исключением объездной дороги Покомок-Сити, расширение и реконструкция шоссе США в этом штате происходили только после Второй мировой войны. Шоссе США 113 было расширено и обновлено от северной оконечности Берлина до границы штата Делавэр в 1947 и 1948 годах и от Покомок-Сити до юга Сноу-Хилла в 1948 году. В 1949 году было обновлено покрытие шоссе через Берлин. Сноу-Хилл до Ньюарка был расширен и обновлен в 1951 и 1952 годах. Войска штата реконструировали или расширили семь мостов вдоль вышеупомянутых расширенных участков в 1952 и 1953 годах. Дорога US 113 через Сноу-Хилл была реконструирована и расширена в 1953 и 1954 годах. ^{[ 95 ]} Последние два участка шоссе US 113, подлежащие реконструкции, проходили через Ньюарк и Айроншир до южной оконечности Берлина в период с 1954 по 1956 год. Вместо расширения существующего шоссе шоссе США было построено в основном по новой трассе, а северный сегмент через Айроншир был построен. как первая проезжая часть будущей разделенной автомагистрали. ^{[ 95 ]}^{[ 96 ]} Комиссары округа Вустер согласились принять на техническое обслуживание объездные автомагистрали Ньюарк-роуд и Шайр-Драйв от Мэриленда SRC в марте 1957 года. ^{[ 97 ]}

Расширение разделенного шоссе

В 1940 году DSHD инициировало обследование и исследования дорожного движения, чтобы информировать о планах строительства четырехполосного шоссе к югу от Дувра. ^{[ 98 ]} Исследования, завершенные в 1942 году, показали, что по шоссе US 13 от Дельмара до Дувра проходит значительно больше трафика, чем по шоссе US 113 от Селбивилля до Дувра, поэтому DSHD начало планировать, чтобы разделенное шоссе, ведущее к границе штата Мэриленд, проходило вдоль коридора US 13. Тем не менее, DSHD также одобрил планы расширения US 113 до разделенного шоссе от Милфорда до Литтл-Хевен. ^{[ 90 ]} DSHD завершила строительство последнего звена на разделенном шоссе Дувр-Дельмар в 1957 году. ^{[ 99 ]} Как и в Делавэре, Мэрилендский SRC уделил приоритетное внимание завершению расширения US 13 до четырехполосного шоссе от Вирджинии до Делавэра, которое было завершено в 1966 году. К тому времени только небольшая часть US 113 вокруг Берлина была расширена до разделенного шоссе. ^{[ 100 ]}

Делавэр разделил шоссе

Первый участок US 113, который будет расширен до разделенного шоссе, был частью новой объездной дороги US 13 Дувра. Новая четырехполосная трасса последнего шоссе, включающая новый мост через реку Сент-Джонс, была построена в 1950 году и открыта для движения 16 апреля 1952 года. ^{[ 101 ]}^{[ 102 ]} В рамках проекта часть шоссе US 113 от Стейт-стрит к северу от Силвер-Лейк до нового шоссе US 13 была расширена до разделенного шоссе, и обе автомагистрали США были отмечены на расширенном шоссе от Стейт-стрит до их разделения на современной дороге. пересечение US 13 и Бэй-Роуд. ^{[ 103 ]} DSHD, возможно, удалил разметку US 113 к северу от Бэй-Роуд еще в 1965 году, а Американская ассоциация должностных лиц шоссейных дорог и транспорта штата (AASHTO) одобрила перенос северной конечной остановки шоссе США с северного конца Стейт-стрит туда, где находятся США. 13 встречаются с Бэй Роуд на их встрече весной 1974 года. В связи с этим AASHTO одобрил удаление альтернативной дороги US 113 с Стейт-стрит к северу от US 13 и вместо этого следовать по US 13 до северной конечной остановки US 113. ^{[ 104 ]}^{[ 105 ]}^{[ 106 ]}

Первый проект разделенной автомагистрали на участке US 113 начался в 1957 году. ^{[ 99 ]} Вторая проезжая часть шоссе США была завершена от пересечения с шоссе US 13 и Саут-Литл-Крик-роуд до южного конца базы ВВС Дувр в 1959 году. ^{[ 99 ]}^{[ 107 ]} Первый участок первоначального шоссе Дюпон к югу от Дувра, который будет расширен до разделенного шоссе, проходил от Уолнат-стрит в северной части Милфорда к югу от Фредерики; проезжая часть разделенного участка шоссе, идущая на юг, была построена между 1957 и 1959 годами. ^{[ 99 ]}^{[ 107 ]}^{[ 108 ]} Разделенное шоссе США 113 было продлено вокруг Милфорда, когда в период с 1961 по 1963 год проезжая часть, идущая на юг, была построена от Уолнат-стрит на юг до района Линкольна; проект включал пару мостов через восточную часть озера Хейвен на границе графств Кент – Сассекс. ^{[ 109 ]}^{[ 110 ]}^{[ 111 ]} Объездная дорога Фредерики была построена как четырехполосное шоссе в период с 1963 по 1965 год. ^{[ 110 ]}^{[ 112 ]} В период с 1965 по 1967 год шоссе US 113 было расширено до разделенного шоссе от к северу от границы штата Мэриленд в Селбивилле до DE 20 к северу от Дагсборо. ^{[ 112 ]}^{[ 113 ]} Вторая проезжая часть шоссе была построена от севера Дагсборо до Стокли в период с 1966 по 1968 год. ^{[ 114 ]}^{[ 115 ]} US 113 был построен как разделенное шоссе от Стокли до Норт-Бедфорд-стрит на северной окраине Джорджтауна в 1969 году. ^{[ 116 ]} Частичная развязка US 113 с объездной дорогой Милфорд открылась в 1971 году. ^{[ 117 ]}

Объезды Берлина и Сноу-Хилла и расширение Покомока до Сноу-Хилла

Первым проектом разделенной автомагистрали на шоссе US 113 в Мэриленде была четырехполосная разделенная объездная дорога Берлина, которая была построена между 1955 и 1957 годами. простирается к северу от Мейн-стрит в северной части Берлина. ^{[ 118 ]}^{[ 119 ]} В 1958 году главная улица Берлина стала MD 818. ^{[ 120 ]}^{[ 121 ]} Когда в период с 1957 по 1959 год была построена объездная дорога US 50 вокруг Берлина, были добавлены съезды с US 50, идущего на запад, на US 113, идущего на север, и с US 50, идущего на восток, на US 113, идущего на юг. ^{[ 118 ]}^{[ 119 ]}^{[ 122 ]}^{[ 123 ]} Остальные шесть съездов клеверной развязки и мосты US 113 через US 50 были завершены в 1975 и 1976 годах. ^{[ 124 ]}^{[ 125 ]}

Южная конечная остановка US 113 была перенесена на нынешний перекресток после того, как в 1961 году была завершена объездная дорога US 13 Покомок-Сити; участок шоссе между US 13 и MD 675 (ныне US 13 Business) стал продолжением MD 250A. ^{[ 118 ]}^{[ 126 ]}^{[ 127 ]} Первоначальная объездная дорога Покомок-Сити от US 13 до MD 756 была покрыта битумным бетоном в 1969 году, в том же году начались работы по прокладке четырехполосного шоссе от Покомок-Сити до Сноу-Хилл. Вторая проезжая часть шоссе, идущая на север, была построена от востока от Пилчард-Крик до Блейдс-роуд в период с 1969 по 1971 год и от Блейдс-роуд до южного конца объездной дороги Сноу-Хилл в 1970 и 1971 годах. ^{[ 128 ]} US 113 был перенесен в четырехполосное разделенное шоссе от перекрестка US 13 к востоку от Пилчард-Крик, над которым, начиная с 1972 года, был построен новый мост для проезжей части, идущей на север. ^{[ 124 ]} Объездная дорога Покомок-Сити, построенная в 1936 году, была переименована в MD 359 после завершения строительства новой объездной дороги в конце 1974 года. ^{[ 124 ]}^{[ 129 ]}^{[ 130 ]} Двухполосная объездная дорога Сноу-Хилл была построена как проезжая часть будущего разделенного шоссе, идущего на юг, от южного конца до MD 12 в 1971 и 1972 годах и от MD 12 к северу от Сноу-Хилла в период с 1973 по 1975 год; последний участок включал трехпролетный мост через Пернелл-Бранч. ^{[ 124 ]}^{[ 128 ]} Обойденная часть US 113 через Сноу-Хилл в 1976 году стала MD 394. ^{[ 130 ]}^{[ 131 ]} MD 394 был переименован в US 113 Business после того, как AASHTO утвердило новое обозначение на своем заседании весной 1997 года. ^{[ 132 ]}^{[ 133 ]}

Продолжение разделенного шоссе

Расширение US 113 до разделенного шоссе замедлилось в 1970-х годах. Как и большинство крупных проектов автомагистралей, проекты расширения разделенных автомагистралей получили частичное федеральное финансирование, и, начиная с 1970 года, эти проекты, финансируемые из федерального бюджета, требовали оценки воздействия на окружающую среду в соответствии с Законом о национальной экологической политике . Этот новый барьер замедлил завершение строительства разделенного шоссе между Милфордом и Дувром. Мэриленд подвергся той же экологической экспертизе, но именно местная активность преодолела бездействие штата в продолжении строительства разделенного шоссе вдоль шоссе US 113 в этом штате.

Завершение строительства разделенного шоссе в Делавэре

Негативная декларация о расширении дороги US 113 от северного конца объездной дороги Фредерика до альтернативной дороги US 113 в Little Heaven была выпущена в 1975 году, и в том же году началось строительство. ^{[ 134 ]} Разделенное шоссе Фредерика – Литл-Хевен было завершено в 1977 году. ^{[ 135 ]} Работы по проектированию разделенного шоссе от Литтл-Хевен до базы ВВС Дувр начались еще в 1964 году, и была проделана значительная работа по планированию и проектированию, прежде чем эти работы были остановлены в 1970-х годах. ^{[ 112 ]} В дополнение к экологическим последствиям пересечения шоссе через большое болото, что потребовало от DelDOT подготовки проекта заявления о воздействии на окружающую среду , DelDOT необходимо было скоординировать свои действия с Береговой охраной США для строительства нового моста через реку Сент-Джонс. ^{[ 135 ]}^{[ 136 ]} К 1985 году шоссе US 113 было окончательно расширено до разделенного шоссе, включая четырехполосный мост через реку Сент-Джонс. ^{[ 137 ]}^{[ 138 ]} Последний участок двухполосной дороги US 113 в Делавэре был ликвидирован, когда к шоссе от Норт-Бедфорд-стрит в Джорджтауне к северу от Линкольна в 1995 и 1996 годах была добавлена вторая проезжая часть. ^{[ 139 ]}^{[ 140 ]} Это расширение, в частности участок возле Эллендейла, было включено в исследование дорожного покрытия Федерального управления шоссейных дорог . ^{[ 139 ]}

Расширение и переезд из Берлина в Селбивилль

MDSHA провело свое первое исследование по расширению шоссе US 113 к северу от Берлина до разделенного шоссе в начале 1970-х годов. Хотя шоссе US 113 в то время не было расширено, была начата подготовка к будущему расширению, включая приобретение права проезда по предложенному маршруту. ^{[ 141 ]} Когда в период с 1973 по 1976 год была построена трасса MD 90 от US 50 к востоку от US 113, ее развязка с будущим курсом US 113 была частично построена. ^{[ 124 ]}^{[ 141 ]}^{[ 142 ]} MDSHA провело второе исследование планирования в конце 1980-х годов; в 1990 году агентство решило улучшить перекресток вместо строительства разделенного шоссе. ^{[ 141 ]} Одним из конкретных улучшений была реконструкция шоссе непосредственно к югу от границы штата Делавэр, чтобы лучше связать его с разделенным шоссе в Делавэре в 1989 и 1990 годах. ^{[ 143 ]}

После того, как второе исследование не привело к дальнейшему движению к строительству разделенных шоссе, местные жители сформировали «Действие жителей округа за более безопасные шоссе» (CRASH) в ответ на значительно более высокий уровень столкновений на двухполосных участках шоссе US 113 по сравнению со средним показателем по штату. Высокий уровень столкновений, включающий 42 ДТП со смертельным исходом в период с 1980 по 1997 год, побудил CRASH заручиться поддержкой сообщества и активно лоббировать MDSHA с целью расширения дороги US 113 до четырех полос движения. MDSHA отреагировало в 1995 году, инициировав исследование планирования US 113, в котором рекомендовалось расширить US 113 до разделенной автомагистрали от Берлина до границы штата Делавэр и от Сноу-Хилла до Берлина. Агентству необходимо было убедить другие вовлеченные агентства сделать предлагаемое расширение своим главным приоритетом, поскольку в то время объемы движения на шоссе не соответствовали пороговым значениям, после которых шоссе необходимо было бы расширить до четырехполосного шоссе. ^{[ 141 ]}

Автомагистраль US 113 была реконструирована от Берлина до границы штата Делавэр на трех участках, начиная с 1998 года. Первый участок был построен на новой трассе от севера MD 818 до юга MD 589, чтобы подавить возражения жителей Дружбы по поводу разделенного шоссе, проходящего через их сообщество. ^{[ 141 ]} Этот участок, работы на котором включали завершение развязки MD 90 через 24 года после ее частичного строительства, был завершен в 2000 году. ^{[ 144 ]}^{[ 145 ]} Второй этап реконструкции US 113, от юга MD 589 до Джарвис-роуд, включал два переезда со старого шоссе, чтобы уменьшить воздействие на епископальную церковь Св. Мартина и общину Шоуэлл. ^{[ 141 ]} Второй участок, включая развязку с MD 589, был построен в 2000 году и завершен в 2002 году. ^{[ 144 ]}^{[ 146 ]} Разделенное шоссе было достроено до границы штата Делавэр после того, как в период с 2001 по 2003 год вдоль существующей трассы к северу от Джарвис-роуд была добавлена вторая проезжая часть. ^{[ 144 ]}^{[ 147 ]} Начиная с 2000 года участки старой трассы US 113, служебные дороги и реконструированные соединения с другими автомагистралями получили обозначение MD 575. ^{[ 145 ]}^{[ 148 ]} награду «Особое признание малого проекта» В ноябре 2001 года Национальное партнерство по качеству автомобильных дорог вручило Министерству транспорта штата Мэриленд за использование модифицированного контрактного подхода «проектирование-тендер-строительство» для сокращения времени, необходимого для завершения первого сегмента дорожного строительства. расширение США 113 к северу от Берлина. ^{[ 149 ]}

Дуврское шоссе, усечение Милфорда и завершение строительства разделенного шоссе в Мэриленде

Роль US 113 между Милфордом и Дувром стала второстепенной с обозначением и расширением DE 1 по всему штату в сочетании с предложенным маршрутом помощи US 13, который теперь является шоссе Мемориала ветеранов Корейской войны от базы ВВС Дувра до Кристианы. DE 1 был назначен на объездную дорогу Милфорда и одновременно с DE 14 вдоль прибрежного шоссе к югу от Милфорда до границы штата Мэриленд на острове Фенвик в 1973 году. ^{[ 150 ]} DE 1 был подписан совместно с DE 14 через пляжные сообщества Делавэра до 1976 года, когда DE 14 был урезан в Милфорде. ^{[ 125 ]}^{[ 151 ]} Обозначение DE 1 было продлено на север к 1988 году вдоль шоссе US 113 от Милфорда до Дувра и продолжилось на север вдоль шоссе US 13 в направлении Кристианы, чтобы соединить участки Маршрута помощи по мере их завершения. ^{[ 152 ]}^{[ 153 ]} В 1991 году DelDOT приняла меры по сохранению коридора на DE 1, в том числе одновременно с US 113, от базы ВВС Дувр до Нассау, чтобы предотвратить чрезмерную застройку коридора, чтобы его можно было постепенно превратить в автостраду. ^{[ 154 ]}

Модернизация и сокращение автострады Дувра

Самая южная часть шоссе Мемориала ветеранов Корейской войны, от юга DE 10 до севера Бэй-Роуд, была построена в 1990 году и открыта вместе с участком Дувр-Смирна DE 1 в 1993 году. ^{[ 155 ]}^{[ 156 ]} Для движения по шоссе US 113 необходимо было использовать временную врезку во время строительства, а после открытия новой автострады движение по шоссе США необходимо было использовать съезд 95 для перехода между новой автострадой и Бэй-роуд. ^{[ 157 ]}^{[ 158 ]} Расширение автострады DE 1 на юг через базу ВВС Дувр было построено позже из-за необходимости координации переговоров с военным объектом и для того, чтобы база могла восстанавливать места с опасными материалами, поддерживать безопасность и ограничения доступа за счет строительства новых главных ворот. и реконструировать базовое жилье на западной стороне шоссе. ^{[ 157 ]}^{[ 159 ]} Главные ворота базы ВВС в Дувре были перенесены дальше на восток, а между главными воротами и жилой зоной базы была построена ромбовидная развязка. ^{[ 160 ]} Модернизация US 113 и DE 1 на военной базе проводилась в два этапа: первый - с 1996 по 1998 год, а второй - в 1999 и 2000 годах. ^{[ 159 ]}

Последним элементом маршрута помощи, связанного с US 113, был соединитель Puncheon Run, который должен был обеспечить прямую связь между US 13, DE 1 и US 113. Соединитель и его частичная развязка с US 113 были построены в период с 1998 по 2000 год. ^{[ 159 ]} В 2003 году, в том же году, когда была завершена последняя часть маршрута помощи, DelDOT потребовала исключить US 113 из Милфорда в Дувр в пользу единственного обозначения DE 1 из Милфорда в Дувр. AASHTO отклонило заявление DelDOT на встрече весной 2003 года, поскольку штат не рассмотрел статус альтернативного номера US 113. ^{[ 161 ]} На своем ежегодном собрании позже в 2003 году организация одобрила заявку DelDOT на исключение альтернативного участка US 113 в дополнение к части US 113 Милфорд-Дувр. ^{[ 162 ]} Бэй-Роуд стала безнумерованной автомагистралью между выходом 95 на базе ВВС Дувр и старой северной конечной станцией US 113 на US 13 в Дувре. ^{[ 163 ]}

Расширение Snow Hill до Берлина

После расширения шоссе US 113 от Берлина до границы штата Делавэр MDSHA обратило свое внимание на оставшиеся 17 миль (27 км) двухполосного шоссе в Мэриленде между южным концом объездной дороги Сноу-Хилл и южным концом существующей дороги. разделенное шоссе на Hayes Landing Road к югу от Берлина. ^{[ 147 ]} В 2005 году MDSHA начало строительство пятиэтапного долгосрочного проекта по расширению шоссе US 113 между Сноу-Хилл и Берлином до четырехполосного шоссе с целью повышения безопасности и обслуживания в условиях увеличения сезонного движения и развития. ^{[ 164 ]} Фаза 1, которая охватывала 4,0 мили (6,4 км) объездной дороги Сноу-Хилл от южной конечной остановки US 113 Business до севера от MD 365, была завершена в 2007 году. ^{[ 165 ]} В 2015 году MDSHA заменило стандартный перекресток между US 113 и MD 365 на перекресток суперстритов. ^{[ 166 ]}

Второй этап был разделен на два подэтапа. Фаза 2A, которая охватывала 2,5 мили (4,0 км) дороги US 113 от Гуди-Хилл-роуд к югу от Айроншира до Хейс-Лендинг-роуд, происходила с 2007 по 2009 год. ^{[ 167 ]}^{[ 168 ]}^{[ 169 ]} Фаза 2B, которая охватывала 1,8 мили (2,9 км) шоссе между Мэсси-Бранч к северу от Ньюарка и Гуди-Хилл-роуд, началась в 2009 году и завершилась в конце 2011 года. ^{[ 170 ]}^{[ 171 ]}^{[ 172 ]} Служебные дороги, построенные в ходе обеих частей Фазы 2 для восстановления доступа к объектам недвижимости, отрезанным штатом, установившим частичный контроль доступа на шоссе US 113, были обозначены как сегменты MD 921 . ^{[ 172 ]} Строительство Фазы 3, которая охватывала 4,4 мили (7,1 км) дороги между Файв-Майл-Бранч-Роуд к северу от Сноу-Хилл и Мэсси-Бранч, началось осенью 2015 года. ^{[ 173 ]}^{[ 174 ]} Фаза 4 включает в себя участок шоссе US 113 протяженностью 4,5 мили (7,2 км) между северным концом Фазы 1 возле MD 365 на севере и южным концом Фазы 3 на Файв-Майл-Бранч-Роуд к северу от Сноу-Хилл. Строительство четвертой очереди началось в 2017 году. ^{[ 175 ]}^{[ 176 ]} Строительство расширения US 113 в Мэриленде до четырех полос движения было завершено в декабре 2019 года, в результате чего US 113 превратился в четырехполосное шоссе от Покомок-Сити до Милфорда. ^{[ 177 ]}

Будущие обновления

Мэриленд и Делавэр планируют продолжить модернизацию US 113, чтобы ввести элементы автострады и контроль доступа для улучшения обслуживания на автомагистрали США. У MDSHA есть Фаза 5 проекта разделенной автомагистрали US 113 для строительства развязки между US 113 и MD 12 в Сноу-Хилл. ^{[ 178 ]} По состоянию на 2007 год планировалось, что развязка будет гантельной , разновидностью ромбовидной развязки с кольцевыми развязками, заменяющими два пересечения съездов с перекрестком. Работа будет включать в себя добавление подъездных дорог для улучшения доступа между US 113, MD 12, Washington Street и Brick Kiln Road. ^{[ 179 ]} По состоянию на апрель 2017 г. ^[update]Фаза 5 была остановлена на стадии проектирования без предполагаемой даты завершения. ^{[ 178 ]} У штата есть долгосрочные планы по установлению частичного контроля над доступом к шоссе US 113 между Покомок-Сити и южным концом объездной дороги Сноу-Хилл. ^{[ 180 ]} Как только этот проект будет завершен, единственный оставшийся участок шоссе US 113 в Мэриленде без контроля доступа будет от Хейс-Лэндинг-роуд до южного конца объездной дороги Берлина. ^{[ 1 ]}

В 2001 году DelDOT провело технико-экономическое обоснование будущей автомагистрали с ограниченным доступом с севера на юг в графстве Сассекс. были В ходе исследования транспорта между севером и югом округа Сассекс изучены маршруты вдоль коридоров US 13, US 113 и DE 1 и между ними. В исследовании учитывались местные, междугородние и сезонные модели трафика; воздействие на окружающую среду, сельское хозяйство и развитие; связи с магистральными магистралями; и возможность построить автомагистраль с ограниченным доступом на пригодных для использования участках. В исследовании рекомендовалось проложить автомагистраль с ограниченным доступом вдоль коридора US 113, используя как можно большую часть нынешнего маршрута US 113. ^{[ 5 ]} Для своего постоянного исследования «Север/Юг США 113» DelDOT разделила коридор на четыре района: Миллсборо-Юг, Джорджтаун, Эллендейл и Милфорд. ^{[ 181 ]}

Планирование Эллендейла и Джорджтауна завершено

Улучшения в районах Эллендейл и Джорджтаун были экологически одобрены, а это означает, что проектирование и проектирование могут быть продолжены по мере поступления финансирования. ^{[ 181 ]} В 2010 году Федеральное управление автомобильных дорог утвердило экологическую оценку района Эллендейл, в которой обнаружено отсутствие значительного воздействия. ^{[ 182 ]} DelDOT планирует модернизировать шоссе US 113 на его нынешней трассе через территорию исследования, которая проходит от юга Редден-роуд до севера от DE 16. На большей части маршрута служебные дороги будут построены параллельно нынешнему шоссе, чтобы обеспечить доступ к объектам недвижимости вдоль US 113, а также для соединения с местной дорожной системой и сокращения количества точек соприкосновения с US 113. Развязки запланированы на Redden Road и DE 16. ^{[ 183 ]} Предлагаемая развязка на DE 16 находится на стадии проектирования. ^{[ 184 ]}

В 2014 году Федеральное управление шоссейных дорог утвердило экологическую оценку района Джорджтауна, в которой обнаружено отсутствие значительного воздействия. ^{[ 185 ]} Как и в случае с районом Эллендейл, DelDOT планирует модернизировать шоссе US 113 вдоль его нынешней трассы с юга от Авеню Чести к северу от Миллсборо до юга от Редден-роуд. Развязки запланированы возле Пайни-Гроув-роуд и Авеню Чести к северу от Миллсборо; на Губернаторской Стокли-Роуд в Стокли; недалеко от Спидвей-роуд, Алмс-Хаус-роуд и Крюгер-роуд к северу от Стокли; на Шортли-роуд и Саут-Бедфорд-стрит на южной окраине Джорджтауна; на Arrow Safety Road в Джорджтауне; в США 9 в Джорджтауне; в DE 18/DE 404 в Джорджтауне; и на Уилсон-роуд к северу от Джорджтауна. Пересечение автомагистрали США с DE 18/DE 404 имеет самый высокий уровень аварийности и самый высокий уровень заторов в исследуемой зоне, поэтому сначала этот перекресток будет заменен развязкой. Автомагистраль US 113 будет расширена до шести полос по всему коридору, а прямой доступ к прилегающим предприятиям будет сохранен, при этом будут приняты меры по сокращению количества точек соприкосновения. ^{[ 186 ]} Развязка DE 18/DE 404 в настоящее время находится на стадии проектирования, строительство начнется в 2024 году. ^{[ 187 ]}

Сокращение плана Миллсборо – Юг и дисквалификация Милфорда

В отличие от Эллендейла и Джорджтауна, предложения Миллсборо-Саут и Милфорда столкнулись с сильным сопротивлением. ^{[ 188 ]} В районе Миллсборо-Юг предпочитаемая альтернатива DelDOT, «Голубая альтернатива», представляла собой восточную объездную дорогу, которая расходилась бы с существующей автомагистралью US 113 к северу от Селбивилля; пройти к востоку от Франкфорда и Дагсборо, пересечь реку Индиан и пройти параллельно DE 24 на запад, чтобы присоединиться к нынешнему курсу US 113 к северу от пруда Беттс к северу от Миллсборо. У US 113 должны были быть развязки с DE 54 на его нынешнем перекрестке, с DE 20 и DE 26 к востоку от Дагсборо, с DE 24 к востоку от Миллсборо, с DE 30 к северу от Миллсборо и с DE 20, где объездная дорога снова соединяется с нынешним курсом дороги. США 113. ^{[ 189 ]} Однако предпочтение DelDOT столкнулось с сопротивлением из-за его стоимости, требований к земле, а также того факта, что DelDOT ежемесячно платил паре застройщиков за то, чтобы они не строили по пути предложенной объездной дороги. В ответ на схему оплаты губернатор Джек Маркелл приостановил дальнейшие работы по планированию на участке US 113 в округе Сассекс в январе 2011 года. Маркелл указал, что проект может возобновиться, если законодатели округа Сассекс и DelDOT разработают пересмотренный план для района Миллсборо-Юг. ^{[ 190 ]}^{[ 191 ]}

В мае 2011 года законодатели округа Сассекс предложили полностью модернизировать шоссе США вдоль его нынешней трассы с добавлением северо-восточной объездной дороги Миллсборо, чтобы соединить US 113 и DE 24, которая могла бы быть построена в основном на государственной земле. ^{[ 191 ]} Несмотря на возражения против предпочтительной альтернативы, DelDOT завершила проект заявления о воздействии на окружающую среду для района Миллсборо-Юг в июле 2013 года; в документе признается значительная оппозиция «Голубой альтернативе». ^{[ 189 ]} В 2015 году DelDOT объявила, что «Голубая альтернатива» больше не рассматривается. Вместо этого US 113 будет модернизирован в соответствии с его нынешним расположением в рамках Модифицированной желтой альтернативы. Однако, в отличие от первоначальной «Желтой альтернативы», которая модернизировала US 113 до автострады и имела несколько развязок, US 113 не стала автострадой в соответствии с измененным планом. Вместо этого будут ликвидированы только некоторые перекрестки, шоссе US 113 будет расширено до шести полос движения между пересечениями с DE 20 по обе стороны от Миллсборо, а двухполосная северо-восточная объездная дорога Миллсборо, предложенная в 2011 году, будет построена и соединится с US 113 на частичная развязка клеверного листа возле северного перекрестка US 113–DE 20. В декабре 2016 года DelDOT подготовила дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду, в котором модифицированная желтая альтернатива является предпочтительной альтернативой агентства. ^{[ 192 ]}

Исследование района Милфорда было бездействующим с июля 2007 года из-за противодействия сообщества предложенным DelDOT альтернативам через Линкольн и Милфорд. ^{[ 193 ]} После изучения различных вариантов, включая модернизацию существующей трассы и строительство объездных маршрутов к западу и востоку от Милфорда, DelDOT решила в июне 2007 года продвинуться вперед с парой альтернативных восточных объездных дорог. ^{[ 194 ]} Обе альтернативы направляются на восток от нынешней трассы US 113 к юго-западу от Линкольна, обходят деревню на юге и востоке, имеют развязку с DE 30 и Джонсон-роуд и встречаются с DE 1 на развязке к югу от развязки последнего шоссе с южным концом улицы. ДЭ 1 Бизнес. ^{[ 194 ]}^{[ 195 ]} 15 июня 2007 года DelDOT объявил, что продолжит реализацию планов по строительству объездной дороги, несмотря на то, что большинство консультативной группы представителей сообщества департамента выступают против объездной дороги, что намного ниже необходимых 75 процентов для достижения консенсуса. ^{[ 194 ]}^{[ 196 ]} 1 июля 2007 года, в ответ на то, что DelDOT отменил действие своей консультативной группы, Генеральная ассамблея Делавэра приняла сенатский законопроект 155, который запрещал DelDOT продолжать проект улучшения севера и юга США 113 в районах Милфорда и Линкольна и поручил DelDOT продолжать работать над достижением консенсуса по приемлемому обходному маршруту. ^{[ 193 ]} Ссылаясь на отсутствие консенсуса в сообществе, DelDOT отказалась от своих планов объезда Милфорда по шоссе 113 США в январе 2008 года. ^{[ 193 ]}^{[ 197 ]}

Список соединений

Состояние	Графство	Расположение	мне ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}	км	Направления	Примечания
Мэриленд	Вустер	Покомок Сити	0.00	0.00	США 13 ( Оушен-Хайвей ) / MD 250A юг (Олд-Вирджиния-Роуд) – Норфолк , Солсбери , Принцесса Анна , UMES	Южная конечная остановка US 113; MD 250A без знака
			0.25	0.40	Поездка Американского Легиона до MD 359 (объездная дорога)	American Legion Drive имеет беззнаковый номер MD 359B.
			1.27	2.04	MD 756 юг (Old Snow Hill Road) - Покомок	Северная конечная остановка MD 756
		Снежный холм	9.60	15.45	Автобус США 113. север (Маркет-стрит) - Сноу-Хилл	Южная конечная остановка автобуса US 113.
			11.82	19.02	MD 12 (Сноу-Хилл-роуд) – Сноу-Хилл , Гердлтри , Стоктон
			13.01	20.94	MD 365 (Общественная подъездная дорога) – Объекты округа , Общественная подъездная дорога	Пересечение Суперстрит
			14.12	22.72	Автобус США 113. юг (Маркет-стрит) - центр города Сноу-Хилл.	Северная конечная остановка автобуса US 113.
		Берлин	27.24	43.84	MD 818 север (Главная улица) - центр Берлина	Южная конечная остановка MD 818
			28.08	45.19	MD 376 (Бэй-стрит) - Берлин , парки острова Ассатиг
			28.88	46.48	MD 346 (бульвар Олд Оушен-Сити) - Центр Берлина
			29.41	47.33	США 50 (Ocean Gateway) – Солсбери , Оушен-Сити	Клеверная развязка
			29.84	48.02	MD 818 юг (Главная улица)	Северная конечная остановка MD 818
		Дружба	30.47	49.04	MD 575 север (Вустерское шоссе)	Развязка «вход/выход» в северном направлении; южная конечная остановка MD 575
		Дружба	31.88	51.31	MD 90 (скоростная автомагистраль Оушен-Сити) - Солсбери , Оушен-Сити	Частичная развязка клеверного листа
		Шоуэлл	32.86	52.88	MD 589 (Рейстрек-роуд) / MD 575 (Вустерское шоссе) - Оушен-Пайнс	Алмазная развязка ; северная конечная остановка MD 589 и MD 575
			33.38	53.72	MD 575 север (Старый США 113) - Шоуэлл	Развязка «вход/выход» в южном направлении; официально MD 575B
			33.98	54.69	Shingle Landing Road / Peerless Road до MD 575 (Old US 113) – Showell	Shingle Landing Road — без знака MD 575C; Peerless Road — это беззнаковый MD 575D.
		Епископ	35.68	57.42	MD 367 (Бишопвилл-роуд) - Бишопвилл
		Епископ	36.61	58.92	MD 610 юг (Уэйливилл-роуд) / Хаммонд-роуд на восток - Уэйливилл , Солсбери	Северная конечная остановка MD 610; Хаммонд-роуд - это безымянный MD 575L.
			37.49 0.00	60.33 0.00	Граница штата Мэриленд – Делавэр
Делавэр	Сассекс	Селбивилль	0.84	1.35	DE 54 (Кладбищенская дорога/Сайпресс-роуд) – Гамборо , Селбивилл , остров Фенвик
		Дагсборо	6.58	10.59	DE 26 (Nine Foot Road/Clayton Street) – Гамборо , Лорел , Дагсборо , вид на океан , Бетани-Бич
		Миллсборо	8.58	13.81	DE 20 восток (Дагсборо-роуд) - Бетани-Бич	Южный конец параллелизма с DE 20
			10.17	16.37	DE 24 (Лорел Роуд/Вашингтон Стрит) – Лорел , Гамборо , Миллсборо , Рехобот Бич , Дубовый сад
			11.70	18.83	DE 20 запад (Hardscrabble Road) – Сифорд , Лорел	Северный конец параллелизма с DE 20
		Стокли			ДЕ 24 Альт. восток (Спидвей-роуд)	Западная конечная остановка DE 24 Alt.
		Джорджтаун			US 9 Грузовик на восток / DE 404 Грузовик на восток (Arrow Safety Road)	Южный конец одновременного действия с грузовиком US 9 / грузовиком DE 404.
			18.83	30.30	США 9 (County Seat Highway/West Market Street) – Лорел , Сифорд , Джорджтаун , Льюис	Северный конец одновременного действия с US 9 Truck
			19.99	32.17	DE 18 / DE 404 (Приморское шоссе / Бриджвилл-роуд) - Бриджвилл , Бэй-Бридж , Джорджтаун , Льюис , Рехобот-Бич	Северная часть одновременной работы с DE 404 Truck
		Эллендейл	27.96	45.00	DE 16 (Бич-Хайвей/Милтон-Эллендейл-Хайвей) – Гринвуд , Эллендейл , Милтон
		Милфорд	34.53	55.57	DE 36 (Шони-роуд/Лейквью-авеню) – Гринвуд , Сифорд , Милфорд , Сидар-Бич
	Кент		35.54	57.20	DE 14 (Милфорд-Харрингтон-шоссе/Северо-Западная Фронт-стрит) - Харрингтон , Милфорд
			36.93	59.43	Автобус DE 1. юг (Норт-Уолнат-стрит)	Южный конец одновременной работы с автобусом DE 1.
			37.26	59.96	DE 1 север (Бэй-Роуд) – Дувр , Уилмингтон	Северная конечная остановка автобусов US 113 и DE 1; выход на север в DE 1, идущий на север, и вход на юг из DE 1, идущий на юг.
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили параллелизма Конечная точка Неполный доступ

Специальные маршруты

У US 113 было два специальных маршрута : существующий деловой маршрут через Сноу-Хилл и бывший альтернативный маршрут между Литтл-Хевен и Дувром.

Деловой маршрут Сноу-Хилл

US Route 113 Business ( US 113 Business ) — деловой маршрут US 113 в Мэриленде. Маршрут следует по Маркет-стрит на протяжении 4,16 миль (6,69 км) между перекрестками с шоссе US 113 на южной и северной сторонах Сноу-Хилл. ^{[ 1 ]}^{[ 11 ]} Деловой маршрут является частью живописного переулка от мыса до мыса от его южного пересечения с MD 12 до US 113 к северу от Сноу-Хилл. ^{[ 12 ]} US 113 Business следует по первоначальному курсу US 113 через Сноу-Хилл. ^{[ 11 ]}^{[ 198 ]} Участки шоссе за пределами Сноу-Хилла были заасфальтированы к 1912 году, а городская часть была отремонтирована и к 1923 году стала шоссе штата. ^{[ 57 ]}^{[ 59 ]} Объездная дорога Сноу-Хилл была завершена в 1975 году, а объездная часть шоссе US 113, проходящая через город, в 1976 году стала шоссе Мэриленд 394 . ^{[ 124 ]}^{[ 130 ]}^{[ 131 ]} MD 394 был переименован в US 113 Business после того, как AASHTO утвердило новое обозначение на своем заседании весной 1997 года. ^{[ 132 ]}^{[ 133 ]}

Бизнес по шоссе US 113 начинается на пересечении с шоссе US 113 (Вустерское шоссе) к югу от Сноу-Хилл. Деловой маршрут ведет на северо-восток по неделимой Маркет-стрит с двумя полосами движения в черту города и в центр города. US 113 Business проходит рядом с неоклассическим домом Чансфорд и музеем Джулии А. Пернелл тезки , в котором представлена история и памятные места Сноу-Хилла, включая рукоделие . ^{[ 199 ]}^{[ 200 ]} Маршрут проходит мимо в георгианском стиле дома Сэмюэля Ганна и епископальной церкви Всех Святых , образца церковной народной архитектуры 18-го века , по обе стороны от пересечения с MD 12 (Черч-стрит). ^{[ 201 ]}^{[ 202 ]} MD 12 присоединяется к US 113 Business на короткое время через центр Сноу-Хилл, во время которого две автомагистрали проходят мимо здания суда округа Вустер и пресвитерианской церкви Мемориала Макеми , Исааком построенной Перселлом готической церкви в честь Фрэнсиса Макеми , основателя пресвитерианства в Соединенные Штаты. ^{[ 203 ]} После того, как MD 12 поворачивает на север, на Вашингтон-стрит, деловой маршрут проходит мимо готического возрождения в стиле дома Джорджа Вашингтона Пернелла и пересекает западный конец MD 365 (Бэй-стрит) в восточной части центра города Сноу-Хилл. ^{[ 204 ]} US 113 Business пересекает Purnell Branch, приток реки Покомок, и покидает пределы города Сноу-Хилл к западу от его северной конечной остановки на US 113. ^{[ 1 ]}^{[ 11 ]}

Список соединений
Весь маршрут проходит в Сноу-Хилл , округ Вустер .

мне ^{[ 1 ]}	км	Направления	Примечания
0.00	0.00	США 113 (Вустерское шоссе) - Покомок-Сити	Южная конечная остановка автобуса US 113.
2.67	4.30	MD 12 юг (Черч-стрит) - Гердлтри , Стоктон	Южный конец параллелизма с MD 12
2.85	4.59	MD 12 север (Вашингтон-стрит) - Солсбери	Северный конец параллелизма с MD 12
3.02	4.86	MD 365 восток (Бэй-стрит) - общественная площадка	Западная конечная остановка MD 365
4.16	6.69	США 113 (Вустерское шоссе) - Берлин	Северная конечная остановка автобуса US 113.
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили параллелизма Конечная точка

Бывший запасной маршрут Little Heaven – Дувр

Альтернативный маршрут US 113 ( Альтернативный маршрут US 113 ) был альтернативным маршрутом US 113, который простирался на 9,10 миль (14,65 км) от US 113 и DE 1 в Little Heaven на север до пересечения US 13 и US 113 в Дувре. ^{[ 3 ]} Альтернативный маршрут US 113 следовал по первоначальному маршруту шоссе DuPont между Little Heaven и US 13 в Дувре. ^{[ 85 ]}^{[ 205 ]}^{[ 206 ]} Шоссе Дюпон было заасфальтировано через Восходящее Солнце к 1920 году, а вся длина шоссе Селбивилл-Уилмингтон была завершена к 1923 году. ^{[ 68 ]}^{[ 69 ]} Когда в 1926 году была завершена разработка системы автомагистралей США, северная конечная остановка шоссе US 113 находилась в Куперс-Корнер к югу от Дувра, а шоссе US 13 шло по Стейт-стрит через столицу штата. ^{[ 79 ]} US 113 был продлен на север вдоль Стейт-стрит до пересечения Стейт-стрит и Гавернорс-авеню на южной стороне Силвер-Лейк после того, как US 13 был размещен на реконструированной Губернаторской авеню в 1930 году. ^{[ 70 ]} После того, как в 1935 году была завершена объезд Дувра по шоссе US 113, альтернативный маршрут US 113 был проложен вдоль прежнего курса US 113 от Little Heaven до Дувра и вдоль Стейт-стрит и присоединился к US 13, чтобы пересечь Силвер-Лейк и достичь северной конечной остановки US 113 на пересечении шоссе DuPont Highway. и Стейт-стрит. ^{[ 84 ]}^{[ 85 ]}

Через год после того, как была назначена альтернативная дорога US 113, Стейт-стрит через Дувр была реконструирована и расширена, и началось строительство нового моста для US 13 и US 113 Alternate через Силвер-Лейк. ^{[ 207 ]} Опасная узкая дамба была заменена четырехполосным железобетонным трехарочным мостом с кирпичной облицовкой, а Стейт-стрит между мостом и началом разделенного шоссе US 13 на северной конечной остановке US 113 была расширена до четырех полос. в 1937 году. ^{[ 207 ]}^{[ 208 ]} Пересечение US 113 и US 113 Alternate в Little Heaven было реконструировано как перекресток в одном направлении в 1956 году. ^{[ 209 ]} После того, как объезд Дувра по шоссе US 13 был завершен в 1952 году, северные конечные остановки US 113 и US 113 Alternate оставались к северу от Дувра до 1974 года, когда AASHTO одобрило перемещение северной конечной остановки US 113 на перекресток US 13 и Bay Road. ^{[ 102 ]}^{[ 206 ]}^{[ 106 ]} Организация также одобрила удаление альтернативной дороги US 113 с Стейт-стрит к северу от US 13 и вместо этого следовать по US 13 до северной конечной остановки US 113. ^{[ 106 ]} Альтернативный маршрут US 113 был удален в качестве альтернативного маршрута вместе с закрытием шоссе US 113 между Милфордом и Дувром после того, как AASHTO одобрило эти шаги на ежегодном собрании организации в 2003 году. ^{[ 162 ]} Части US 113 Alternate, которые не совпадали с US 13 или DE 10 Alternate, стали ненумерованными. ^{[ 163 ]}

Альтернативная дорога US 113 начиналась на пересечении с US 113 и DE 1 (Bay Road) в Little Heaven. Соединения от альтернативного шоссе US 113, идущего на юг, до альтернативного шоссе US 113 и DE 1, идущего на север, а также от идущего на юг US 113 и DE 1 к альтернативному шоссе US 113, идущего на север, обеспечивались компанией Mulberrie Point Road. Шоссе шло на северо-запад по двухполосной неразделенной Клэпхэм-роуд к городу Магнолия , где шоссе шло по Мейн-стрит. ^{[ 3 ]}^{[ 27 ]} конца 18-го века Там альтернативная дорога US 113 пересекала Уолнат-стрит и проходила мимо дома Мэтью Лоубера и в стиле королевы Анны дома Джона Б. Линдейла . ^{[ 3 ]}^{[ 27 ]}^{[ 210 ]}^{[ 211 ]} Шоссе вышло из Магнолии после пересечения Канавы Бивер-Гут и продолжилось на северо-запад до Саут-Стейт-стрит, пересекая Сайпресс-Бранч . Маршрут дошел до некорпоративной деревни Восходящего Солнца , где повернул на север и пересек альтернативную дорогу DE 10 (Сорго-Милл-роуд). Альтернативный маршрут DE 10 присоединился к альтернативному маршруту US 113 параллельно на севере через Тидбери-Крик до восточной конечной остановки альтернативного маршрута DE 10 на пересечении с DE 10 (Ливанская дорога) в Хайленд-Акрс . ^{[ 3 ]}^{[ 27 ]}

Альтернативный шоссе США 113 продолжил движение на север через Исаак-Бранч у озера Мурс и прошел через Кент-Эйкерс, прежде чем въехать в город Дувр, к югу от подземного перехода автострады Панчон-Ран-Коннектор и пересечения Панчон-Ран . К северу от ручья и шоссе альтернативный маршрут пересекал шоссе US 13 (шоссе Дюпон). В то время как Саут-Стейт-стрит продолжала движение на север в сторону исторического района Дувр-Грин и Законодательного зала штата Делавэр, альтернативная дорога US 113 повернула на северо-восток и проходила одновременно с US 13. ^{[ 48 ]} Две автомагистрали пересекали реку Сент-Джонс и Корт-стрит (с 2013 года называемую бульваром Мартина Лютера Кинга-младшего). ^{[ 47 ]}), который направлялся на запад в сторону столицы штата и на восток, чтобы обеспечить доступ к шоссе US 113 (Бэй-роуд). Сразу к северу от Корт-стрит альтернативные дороги США 113 и США 113 достигли своих общих конечных точек на перекрестке по направлению US 13 с Бэй-Роуд; США 13 продолжили движение на север по шоссе Дюпон. Между шоссе US 113 Alternate и US 113 на перекрестке терминала не было прямого доступа. ^{[ 3 ]}^{[ 27 ]}

Список соединений
Весь маршрут проходил по округу Кент .

Расположение	мне ^{[ 3 ]}	км	Направления	Примечания
Маленький рай	0.00	0.00	США 113 юг / DE 1 юг (Бэй-Роуд) - Фредерика , Милфорд	Бывшая южная конечная остановка US 113 Alt.; бывший маршрут US 113; нет прямого доступа из США 113 Alt. до US 113 / DE 1 в северном направлении или из US 113 / DE 1 в южном направлении до US 113 Alt.
Восходящее солнце	4.82	7.76	ДЕ 10 Альт. запад (Sorghum Mill Road) – Восходящее солнце , Вудсайд	Южный конец одновременного действия с DE 10 Alt.
Хайленд-Айкерс	5.95	9.58	DE 10 (Ливанская дорога) - Камден , авиабаза Дувр 10 Все. запад	Северный конец одновременного действия с DE 10 Alt.; восточная конечная остановка DE 10 Alt.
Дувр	7.51	12.09	США 13 юг (South Dupont Highway) / South State Street север - Камден , Дувр	Южный конец одновременного действия с США 13
	8.91	14.34	Корт-стрит до США 113 (Бэй-Роуд) - авиабаза Дувр , Милфорд	США 113 раньше следовали по Бэй-Роуд; Корт-стрит теперь называется бульваром Мартина Лютера Кинга-младшего. ^{[ 47 ]}
	9.10	14.65	США 13 север (шоссе Саут-Дюпон) - Уилмингтон	Бывшая северная конечная остановка US 113 Alt. и US 113 на пересечении US 13 и Bay Road; нет прямого доступа между US 113 Alt. и США 113
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили параллелизма Конечная точка Неполный доступ

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д
Отдел дорожно-информационного обслуживания (31 декабря 2016 г.). Справочник по расположению шоссе . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 29 декабря 2017 г.
- Округ Вустер (PDF) . стр. 79–95.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Персонал (2018). «Отчет о подсчете трафика и пробеге: маршруты между штатами, Делавэром и США» (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 29 марта 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Отчет о подсчете трафика и пробеге: маршруты между штатами, Делавэром и США» (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр. 2003. стр. 8–9. Архивировано из оригинала (PDF) 31 января 2017 года . Проверено 7 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Бюро дорог общего пользования и Американская ассоциация дорожных чиновников штата (11 ноября 1926 г.). Система автомагистралей США, принятая для единой разметки Американской ассоциацией дорожных чиновников штатов (Карта). 1:7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC 32889555 . Проверено 7 ноября 2013 г. — через Wikimedia Commons .
^ Jump up to: ^а ^б «Технико-экономическое обоснование севера и юга округа Сассекс» (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр. Июль 2001 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 декабря 2016 г. . Проверено 4 апреля 2017 г.
^ Нэнн Берк, Мелисса; Фишер, Джеймс (3 июля 2014 г.). «Справляемся с ордой, чтобы добраться до пляжа» . Журнал новостей . Уилмингтон, Делавэр . Проверено 20 декабря 2016 г.
^ «Дельмарва Вопросы и Ответы» . Вашингтон Пост . 19 мая 2006 года . Проверено 2 апреля 2017 г.
^ Карта маршрута эвакуации с полуострова Дельмарва (PDF) (Карта). Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 22 марта 2017 г.
^ Национальная система автомагистралей: Мэриленд (PDF) (Карта). Федеральное управление автомобильных дорог. 25 марта 2015 года . Проверено 12 апреля 2017 г.
^ Национальная система автомобильных дорог: Делавэр (PDF) (Карта). Федеральное управление автомобильных дорог. 20 октября 2015 года . Проверено 12 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х Управление шоссейных дорог штата Мэриленд (2015 г.). Географическая карта штата Мэриленд по генеральному шоссе (PDF) (Карта). 1:12 000. Балтимор: Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. §§ L17C, L17C, L17B, L18A, K17D, K18C, K18A, K18B, J18D, J18B . Проверено 6 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б «От мыса до мыса Байвэй» . Живописные переулки Мэриленда . Мэрилендский офис по развитию туризма . Проверено 8 апреля 2017 г.
^ «Исторический район Покомок-Сити» . Исторический фонд Мэриленда . Проверено 6 апреля 2017 г.
^ «Государственный лес Покомок» . Департамент природных ресурсов штата Мэриленд . Проверено 6 апреля 2017 г.
^ «Живописные и дикие реки» . Департамент природных ресурсов штата Мэриленд . Проверено 6 апреля 2017 г.
^ «Покомок Ривер WMA» . Департамент природных ресурсов штата Мэриленд . Проверено 6 апреля 2017 г.
^ «Государственный парк реки Покомок» . Департамент природных ресурсов штата Мэриленд . Проверено 6 апреля 2017 г.
^ «История города» . Город Сноу-Хилл, штат Мэриленд. Архивировано из оригинала 8 апреля 2017 года . Проверено 6 апреля 2017 г.
^ «Железнодорожный вокзал Кепанко» . Исторический фонд Мэриленда . Проверено 6 апреля 2017 г.
^ «Роща Симпсонов» . Исторический фонд Мэриленда . Проверено 6 апреля 2017 г.
^ «Веселый Шервуд» . Исторический фонд Мэриленда . Проверено 6 апреля 2017 г.
^ «Берлинский торговый исторический район» . Исторический фонд Мэриленда . Проверено 6 апреля 2017 г.
^ Вагнер, Джон (4 января 2011 г.). «Открывается второе казино с игровыми автоматами в Мэриленде» . Вашингтон Пост . Вашингтон, округ Колумбия . Проверено 6 апреля 2017 г.
^ «Церковь Святого Мартина» . Исторический фонд Мэриленда . Проверено 6 апреля 2017 г.
^ Натан, Роджер Э. (2000). К востоку от линии Мейсона-Диксона: история границ штата Делавэр . Дувр, Делавэр: Delaware Heritage Press. п. 68. Архивировано из оригинала (EPUB) 2 апреля 2017 года . Проверено 6 апреля 2017 г. - из публичных архивов штата Делавэр.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Общая карта автомагистралей: округ Сассекс, штат Делавэр (PDF) (Карта) (изд. 1992 г.). 1:24 000. Дувр, Делавэр: Департамент транспорта штата Делавэр. 4 января 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 мая 2017 г. . Проверено 7 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Общая карта автомагистралей: округ Кент, штат Делавэр (PDF) (Карта) (изд. 1992 г.). 1:24 000. Дувр, Делавэр: Департамент транспорта штата Делавэр. 4 января 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 февраля 2017 г. . Проверено 7 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Департамент транспорта штата Делавэр (2003 г.). Официальная транспортная карта Делавэра (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта штата Делавэр. Дуврская вставка. § Ф2, Г2, Г3 . Проверено 7 апреля 2017 г.
^ «История города» . Город Селбивилль, штат Делавэр . Проверено 6 апреля 2017 г.
^ «История Франкфорда» . Город Франкфорд, штат Делавэр . Проверено 6 апреля 2017 г.
^ Дик Картер (октябрь 1978 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентарь / номинация: Дом капитана Эба Чендлера» (PDF) . Национальный реестр исторических мест . Проверено 6 апреля 2017 г.
^ «Центральная железная дорога Дельмарвы» . Carload Express, Inc., 8 ноября 2016 г. Проверено 6 апреля 2017 г.
^ Программа исторических маркеров штата Делавэр (2008 г.). Дагсборо . Дагсборо, Делавэр: Государственные архивы Делавэра . Получено 6 апреля 2017 г. - из базы данных исторических маркеров.
^ Картер, Ричард Б. «Краткая история Миллсборо, штат Делавэр» . Город Миллсборо, штат Делавэр . Проверено 6 апреля 2017 г.
^ «История» . Город Джорджтаун, штат Делавэр . Проверено 7 апреля 2017 г.
^ «История государственного леса Редден» (PDF) . Департамент сельского хозяйства штата Делавэр . Проверено 7 апреля 2017 г.
^ «Исследование маршрута 113 США «Север/Юг»: оценка права NR на получение архитектурных объектов — область исследования Эллендейл» (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр. Август 2009. стр. 59–63 . Проверено 7 апреля 2017 г.
^ Духадауэй, Дон; Сиболд, Кимберли; Дель Сордо, Стив (сентябрь 1990 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентарь / номинация: Место для пикника в государственном лесу Эллендейла» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . Проверено 7 апреля 2017 г.
^ «История города» . Город Эллендейл, штат Делавэр . Проверено 6 апреля 2017 г.
^ Моффсон, Стивен Х. (апрель 1991 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентарь / номинация: Таверна Тедди» (PDF) . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . Проверено 7 апреля 2017 г.
^ Дель Сордо, Стивен Г. (сентябрь 1982 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентарь / номинация: множественная ресурсная зона Милфорда» (PDF) . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . Проверено 7 апреля 2017 г.
^ Райт, Патрисия (май 1982 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентарь / номинация: Ореховая ферма» (PDF) . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . Проверено 7 апреля 2017 г.
^ Преподобный Чарльз Э. Ковингтон (23 августа 1972 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентарь / номинация: Часовня Барратта» (PDF) . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . Проверено 8 апреля 2017 г.
^ "Дом" . Департамент транспорта штата Делавэр. Архивировано из оригинала 10 августа 2003 года . Проверено 12 апреля 2017 г.
^ Гест, Джейн (17 июня 2009 г.). «Корпоративный центр Blue Hen теряет еще одного арендатора» . Дувр Пост . Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 14 октября 2010 г.
^ «Торговый центр/Корпоративный центр Blue Hen» . Делавэр Здравоохранение и социальные службы . Проверено 11 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Прадо, Антонио (19 января 2013 г.). «Дувр посвящает новый бульвар Мартина Лютера-младшего Кинга в торговом центре Legislative Mall» . Дувр Пост . Дувр, Делавэр: GateHouse Media. п. 8 . Проверено 11 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Фокс, Сюзанна Н.; Хейт, Эдвард Ф. (январь 1976 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентарь / номинация: Зеленый исторический район Дувра» (PDF) . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . Проверено 8 апреля 2017 г.
^ Милнер , с. 4.
^ Jump up to: ^а ^б Милнер , с. 5.
^ Кларк, Уильям Баллок (1899). Отчет о шоссе Мэриленда . Балтимор: Геологическая служба Мэриленда. стр. 254–255 . Проверено 25 марта 2017 г.
^ Милнер , стр. 4, 5.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кларк, Уильям Баллок (1911). Геологическая служба Мэриленда, Том 9 . Балтимор: Геологическая служба Мэриленда. стр. 45, 60, 81–82, 88 . Проверено 25 марта 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Геологическая служба Мэриленда (1910 г.). Карта Мэриленда (PDF) (Карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда. § I26, J25–J26, K24–K25.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Шумейкер, С.М.; Кларк, Уильям Баллок; Ллойд, Чарльз Б. (май 1912 г.). Годовые отчеты Комиссии по дорогам штата Мэриленд (изд. 1908–1911 гг.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. стр. 99–100 . Проверено 25 марта 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Геологическая служба Мэриленда (1911 г.). Карта Мэриленда: показана дорожная система штата и вспомогательные дороги штата, завершенные или строящиеся, 31 декабря 1911 г. (PDF) (Карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда. § J25–J26, К24–К25.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Веллер, О.Э.; Парран, Томас; Миллер, ВБ; Перри, Джон М.; Рамзи, Эндрю; Смит, Дж. Франк (май 1916 г.). Годовые отчеты Государственной дорожной комиссии Мэриленда (изд. 1912–1915 гг.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. п. 114 . Проверено 25 марта 2017 г.
^ Зук, Фрэнк Х.; Уль, Дж. Клинтон; Мадд, Джон Ф. (январь 1920 г.). Годовые отчеты Комиссии по дорогам штата Мэриленд (изд. 1916–1919 гг.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. п. 55 . Проверено 25 марта 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Макколл, Джон Н.; Кротерс, Омар Д.; Вайнбренер, округ Колумбия (январь 1924 г.). Годовые отчеты Комиссии по дорогам штата Мэриленд (изд. 1920–1923 гг.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. стр. 48, 51, 107 . Проверено 25 марта 2017 г.
^ Геологическая служба Мэриленда (1921 г.). Карта Мэриленда: показана дорожная система штата и вспомогательные дороги штата (PDF) (Карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда. § И26.
^ Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1958 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 июля 1958 г. с. 4 . Проверено 25 марта 2017 г.
^ Милнер , стр. 6, 8.
^ Jump up to: ^а ^б Милнер , с. 13.
^ Jump up to: ^а ^б «Государственный мост номер 504S» (PDF) . Обследование исторических американских зданий/Инвентаризация исторических американских инженерных записей . Департамент транспорта штата Делавэр. Ноябрь 1988 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 декабря 2016 г. . Проверено 12 апреля 2017 г.
^ Милнер , с. 10.
^ Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?» . Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г. США Показатели дефлятора валового внутреннего продукта соответствуют серии MeasuringWorth .
^ Jump up to: ^а ^б Милнер , с. 14.
^ Jump up to: ^а ^б Департамент шоссейных дорог штата Делавэр (1920 г.). Официальная дорожная карта (PDF) (Карта). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр . Проверено 25 марта 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Милнер , с. 16.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1930 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1930. С. 16–19, 35, 50, 52 . Проверено 12 апреля 2017 г.
^ Харшбаргер, JP (май 2010 г.). «Две новаторские американские дороги». Труды ICE - История и наследие техники . 163 (2). Лондон: Институт инженеров-строителей: 77–85. дои : 10.1680/ehah.2010.163.2.77 . ISSN 1757-9430 .
^ Jump up to: ^а ^б Путеводитель Менденхолла и дорожная карта Мэриленда, Делавэра и округа Колумбия (PDF) (Карта) (изд. 1906 г.). Менденхолл, CS. Архивировано из оригинала (PDF) 7 января 2017 года . Проверено 25 марта 2017 г.
^ Миллсборо, штат Делавэр, четырехугольник (карта) (изд. 1917 г.). 1:62500. 15-минутный сериал (Топографический). Геологическая служба США . Проверено 25 марта 2017 г.
^ Милнер , с. 28.
^ Милнер , с. 26.
^ Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1929 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1929 г. с. 29 . Проверено 25 марта 2017 г.
^ Объединенный совет по межгосударственным автомагистралям (30 октября 1925 г.). Отчет Объединенного совета по автомагистралям между штатами (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Бюро дорог общего пользования. OCLC 55123355 . Получено 8 апреля 2017 г. - через Wikimedia Commons.
^ Jump up to: ^а ^б Таблер, HE; Уилкинсон, К. Найс; Лутхардт, Фрэнк Ф. (4 декабря 1936 г.). Отчет Комиссии по дорогам штата Мэриленд (изд. 1935–1936 гг.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. п. 63 . Проверено 25 марта 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1924 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1924 г. с. 45. Архивировано из оригинала (PDF) 9 февраля 2017 года . Проверено 25 марта 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1931 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1931 г. с. 37 . Проверено 25 марта 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1933 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 января 1934 г. стр. 14, 25, 27–29, 36, 38 . Проверено 25 марта 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1934 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 января 1935. С. 16, 26, 48 . Проверено 25 марта 2017 г.
^ Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1926 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1926 г. с. 13 . Проверено 25 марта 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1935 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 7 января 1936 г. с. 28 . Проверено 25 марта 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Департамент шоссейных дорог штата Делавэр; Национальная исследовательская компания (1936). Официальная дорожная карта штата Делавэр (PDF) (Карта) (изд. 1936–1937 гг.). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр . Проверено 25 марта 2017 г.
^ Макколл, Джон Н.; Дарналл, Р. Беннетт; Браун, WW (январь 1927 г.). Годовые отчеты Комиссии по дорогам штата Мэриленд (изд. 1924–1926 гг.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. п. 28 . Проверено 25 марта 2017 г.
^ Уль, Дж. Клинтон; Брюс, Ховард; Шоу, Джон К. (1 октября 1930 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (изд. 1927–1930 гг.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. стр. 76, 82, 180 . Проверено 25 марта 2017 г.
^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1936 г.). Карта Мэриленда с указанием дорожной системы штата (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1946 г.). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта) (изд. 1946–1947 гг.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1941–1942 гг.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 июля 1942 г. стр. 18, 24, 28, 38, 45–46. Архивировано из оригинала (PDF) 10 февраля 2017 года . Проверено 30 марта 2017 г.
^ Отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1946 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 июля 1946 г., стр. 23, 45. Архивировано из оригинала (PDF) 10 февраля 2017 г. . Проверено 30 марта 2017 г.
^ Отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1948 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 июля 1948 г. с. 63. Архивировано из оригинала (PDF) 10 февраля 2017 года . Проверено 30 марта 2017 г.
^ Милнер , стр. 26, 28.
^ Байрон, Уильям Д.; Лейси, Роберт (28 декабря 1934 г.). Отчет Комиссии по дорогам штата Мэриленд (изд. 1931–1934 гг.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. п. 19 . Проверено 30 марта 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Журнал хода строительства дороги в Мэриленде (PDF) . Балтимор: Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. Номера контрактов: WO-284-111 (24 июля 1947 г.), WO-300-115 (25 февраля 1948 г.), WO-301-115 (13 апреля 1949 г.), WO-312-1-115 (27 февраля 1949 г.). 1951), WO-300-7-115 (6 февраля 1952 г.), WO-321-1-115 (3 июля 1952 г.), WO-332-1-115 (26 августа 1953 г.), WO-332-2 -120 (22 сентября 1954 г.), WO-332-3-120 (9 декабря 1954 г.) . Проверено 1 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .
^ Боннелл, Роберт О.; Беннетт, Эдгар Т.; Макмаллен, Джон Дж. (2 ноября 1956 г.). Отчет Комиссии по дорогам штата Мэриленд (изд. 1955–1956 гг.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. стр. 125, 130 . Проверено 1 апреля 2017 г.
^ «Отрывок из протокола заседания Государственной дорожной комиссии» (PDF) . Протокол SRC, округ № 1, округ Вустер . Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. 27 марта 1957 года . Проверено 1 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .
^ Отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1940 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 июля 1940 г. с. 40 . Проверено 1 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1957 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 июля 1957 г. с. 8 . Проверено 1 апреля 2017 г.
^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1966 г.). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
^ Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1951 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 июля 1952 г. с. 23 . Проверено 1 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1952 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 июля 1952 г. с. 30 . Проверено 1 апреля 2017 г.
^ Департамент шоссейных дорог штата Делавэр (1952 г.). Официальная карта автомагистралей Делавэра (PDF) (Карта) (изд. 1952–1953 гг.). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр . Проверено 1 апреля 2017 г.
^ Департамент шоссейных дорог штата Делавэр (1965). Официальная карта автомагистралей Делавэра (PDF) (Карта). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр . Проверено 1 апреля 2017 г.
^ Департамент шоссейных дорог штата Делавэр (1966). Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр . Проверено 1 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Подкомитет по нумерации маршрутов США (25 июня 1974 г.). «Повестка дня Подкомитета по нумерации маршрутов США» (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация должностных лиц государственных дорог и транспорта. п. 440 . Получено 1 апреля 2017 г. - из Wikisource.
^ Jump up to: ^а ^б Департамент шоссейных дорог штата Делавэр (1959). Официальная карта автомагистралей Делавэра (PDF) (Карта) (изд. 1959–1960 гг.). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр . Проверено 1 апреля 2017 г.
^ Отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1960 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1960 г. с. 7. Архивировано из оригинала (PDF) 10 февраля 2017 года . Проверено 2 апреля 2017 г.
^ Отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1961 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1961. С. 29, 36 . Проверено 2 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1963 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1963 г., стр. 12–13 . Проверено 2 апреля 2017 г.
^ Департамент шоссейных дорог штата Делавэр (1964 г.). Официальная карта автомагистралей Делавэра (PDF) (Карта). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр . Проверено 1 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (Отчет) (изд. 1965 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1965 г., стр. 20, 22, 66, 70. Архивировано из оригинала (PDF) 4 апреля 2017 г. . Проверено 2 апреля 2017 г.
^ Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1967 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1967 г. с. 6 . Проверено 3 апреля 2017 г.
^ Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1966 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1966 г., стр. 20, 22, 66, 70. Архивировано из оригинала (PDF) 10 февраля 2017 г. . Проверено 3 апреля 2017 г.
^ Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1969 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1969 г. с. 2 . Проверено 3 апреля 2017 г.
^ Годовой отчет Департамента шоссейных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1970 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1970 г. с. 10 . Проверено 3 апреля 2017 г.
^ Годовой отчет Департамента автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1972 г.). Дувр, Делавэр: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр. 15 октября 1972 г. с. 25 . Проверено 3 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Журнал хода строительства дороги в Мэриленде (PDF) . Балтимор: Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. Номера контрактов: WO-332-4-120 (8 февраля 1955 г.), WO-352-2-120 (4 сентября 1957 г.), WO-306-1-120 (1 октября 1959 г.) . Проверено 3 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .
^ Jump up to: ^а ^б Берлин, Мэриленд, четырехугольник (Карта) (изд. 1967 г.). 1:24 000. 7,5-минутный сериал (топографический). Геологическая служба США . Проверено 3 апреля 2017 г.
^ Отдел планирования и программирования (1 июля 1957 г.). Перечень контрольных разделов для автомагистралей, обслуживаемых государством (PDF) . Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. Округ Вустер, Отделы первичного контроля, с. 1 . Проверено 3 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .
^ Отдел планирования и программирования (1 января 1958 г.). Перечень контрольных разделов для автомагистралей, обслуживаемых государством (PDF) . Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. Округ Вустер, стр. 1, 3 . Проверено 3 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .
^ Отдел планирования и программирования (июль 1959 г.). Перечень контрольных разделов для автомагистралей, обслуживаемых государством (PDF) . Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. Округ Вустер, стр. 1–2 . Проверено 3 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .
^ Отдел планирования и программирования (июль 1960 г.). Перечень контрольных разделов для автомагистралей, обслуживаемых государством (PDF) . Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. Округ Вустер, стр. 1–2 . Проверено 3 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Журнал хода строительства дороги в Мэриленде (PDF) . Балтимор: Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. Номера контрактов: WO-425-7-171 (24 октября 1972 г.), WO-477-177 (28 июня 1973 г.), WO-425-10-170 (25 июля 1973 г.), WO-438-9-170. (1 ноября 1973 г.), WO-488-177 (15 августа 1974 г.), WO-425-30-170 (13 мая 1975 г.) . Проверено 3 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .
^ Jump up to: ^а ^б Управление шоссейных дорог штата Мэриленд (1977). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. § J26, K26, L25.
^ Отдел планирования и программирования (июль 1961 г.). Перечень контрольных разделов для автомагистралей, обслуживаемых государством (PDF) . Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. Округ Вустер, с. 1 . Проверено 3 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .
^ Отдел планирования и программирования (июль 1962 г.). Перечень контрольных разделов для автомагистралей, обслуживаемых государством (PDF) . Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. Округ Вустер, с. 1 . Проверено 3 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .
^ Jump up to: ^а ^б Журнал хода строительства дороги в Мэриленде (PDF) . Балтимор: Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. Номера контрактов: WO-425-3-171 (5 июня 1969 г.), WO-449-177 (26 августа 1969 г.), WO-425-5-171 (17 февраля 1970 г.), WO-463-177 (декабрь). 29, 1971) . Проверено 3 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .
^ Отдел планирования и программирования (июнь 1974 г.). Перечень контрольных разделов для автомагистралей, обслуживаемых государством (PDF) . Балтимор: Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. Округ Вустер, с. 1 . Проверено 3 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Бюро дорожной статистики (1 января 1975 г.). Справочный файл по расположению шоссе, том 2 (PDF) . Балтимор: Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. Округ Вустер, с. 5 . Проверено 3 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .
^ Jump up to: ^а ^б Бюро дорожной статистики (1 июля 1976 г.). Справочный файл по расположению шоссе, том 2 (PDF) . Балтимор: Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. Округ Вустер, стр. 5, 11 . Проверено 3 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Специальный комитет по нумерации маршрутов США (27 апреля 1997 г.). «Отчет Специального комитета по нумерации маршрутов США Постоянному комитету по автомагистралям» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация должностных лиц государственных дорог и транспорта. п. 4. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2017 года . Проверено 3 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Меморандум о действиях директора Нила Дж. Педерсена» (PDF) . Протокол SRC, округ № 1, округ Вустер . Балтимор: Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. 19 июня 1997 года . Проверено 3 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .
^ Годовой отчет Департамента автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1975 г.). Дувр, Делавэр: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр. 1 июля 1975. С. 11, 14 . Проверено 3 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Годовой отчет Министерства транспорта штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1977 г.). Дувр, Делавэр: Департамент транспорта штата Делавэр. 1 июля 1977. С. 11, 19 . Проверено 3 апреля 2017 г.
^ Годовой отчет Департамента автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1976 г.). Дувр, Делавэр: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр. 1 июля 1976. С. 9, 12 . Проверено 3 апреля 2017 г.
^ Департамент транспорта Делавэра (1984 г.). Официальная карта государственных автомагистралей (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта штата Делавэр. § Ф3 . Проверено 3 апреля 2017 г.
^ Департамент транспорта штата Делавэр (1985). Официальная карта государственных автомагистралей (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта штата Делавэр. § Ф3 . Проверено 3 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Чатти, К.; Бух, Н.; Хайдер, Юго-Запад; Пулипака, А.С.; Лайлс, RW; Гиллиланд, Д.; Десараджу, П. (2005). Анализ данных LTPP: влияние особенностей проектирования и конструкции на реакцию и характеристики новых гибких и жестких покрытий . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. п. 433. дои : 10.17226/21973 . ISBN 978-0-309-43146-0 . Проверено 3 апреля 2017 г.
^ Отдел планирования картографической информации Департамента транспорта Делавэра (1996 г.). Официальная карта штата Делавэр (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта штата Делавэр. § Н3, И3–И4 . Проверено 3 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Оптимизация/руководство – Тематические исследования – Мэриленд – Исследование планирования США 113» . Инструментарий экологической экспертизы . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 11 декабря 2012 года . Проверено 3 апреля 2017 г.
^ Селбивилль, DE, четырехугольник (карта) (изд. 1967 г.). 1:24 000. 7,5-минутный сериал (топографический). Геологическая служба США . Проверено 3 апреля 2017 г.
^ Журнал хода строительства дороги в Мэриленде (PDF) . Балтимор: Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. Номер контракта: WO-425-7-171 (26 октября 1989 г.) . Проверено 3 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Журнал хода строительства дороги в Мэриленде (PDF) . Балтимор: Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. Номера контрактов: WO-720-5170 (26 февраля 1999 г.), WO-738-5170 (7 сентября 2000 г.), WO-747-5170 (15 ноября 2001 г.) . Проверено 3 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .
^ Jump up to: ^а ^б
Отдел дорожно-информационных услуг (31 декабря 2000 г.). Справочник по расположению шоссе . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 3 апреля 2017 г.
- Округ Вустер (PDF) . стр. 11–16.
^
Отдел дорожно-информационного обслуживания (31 декабря 2002 г.). Справочник по расположению шоссе . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 3 апреля 2017 г.
- Округ Вустер (PDF) . стр. 13–19.
^ Jump up to: ^а ^б
Отдел дорожно-информационного обслуживания (31 декабря 2003 г.). Справочник по расположению шоссе . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 3 апреля 2017 г.
- Округ Вустер (PDF) . стр. 61–70.
^ «Меморандум о действиях директора Нила Дж. Педерсена» (PDF) . Протокол SRC, округ № 1, округ Вустер . Балтимор: Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. 21 июля 2000 года . Проверено 3 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .
^ Национальное партнерство по качеству автомобильных дорог. «Награда за качество дорожного движения» . Дороги общего пользования . 65 (2) (изд. марта/апреля 2002 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 3 апреля 2017 г.
^ Департамент автомобильных дорог и транспорта Делавэра (1973 г.). Официальная карта автомагистралей Делавэра (PDF) (Карта). Дувр: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр. § G3 . Проверено 4 апреля 2017 г.
^ Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр (1976 г.). Официальная карта автомагистралей Делавэра (PDF) (Карта). Дувр: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр. § G3 . Проверено 4 апреля 2017 г.
^ Департамент транспорта штата Делавэр (1988). Официальная карта государственных автомагистралей (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта штата Делавэр. §§ F3, G3 . Проверено 4 апреля 2017 г.
^ «Маршрут помощи, обозначенный государственным маршрутом 1» (PDF) . На дороге . № 1. Дувр, Делавэр: Департамент транспорта штата Делавэр. Лето 1989 г. с. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 25 сентября 2006 года . Проверено 4 апреля 2017 г.
^ «Проект сохранения коридора SR-1» (PDF) . На дороге . № 1. Дувр, Делавэр: Департамент транспорта штата Делавэр. Лето 1991 г. с. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 25 сентября 2006 года . Проверено 4 апреля 2017 г.
^ «Местные автомобильные мосты и переулок Лафферти» (PDF) . На дороге . № 6. Дувр, Делавэр: Департамент транспорта штата Делавэр. Зима 1991 г. с. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2006 года . Проверено 4 апреля 2017 г.
^ «Открытие объездной дороги Смирна – Дувр: перерезание ленточки» (PDF) . На дороге . № 15. Дувр, Делавэр: Департамент транспорта штата Делавэр. Зима 1994. с. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 25 сентября 2006 года . Проверено 4 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Секция базы ВВС Дувр» (PDF) . На дороге . № 6. Дувр, Делавэр: Департамент транспорта штата Делавэр. Зима 1991 г. с. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2006 года . Проверено 4 апреля 2017 г.
^ Отдел планирования картографической информации Департамента транспорта штата Делавэр (1994 г.). Официальная карта штата Делавэр (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта штата Делавэр. § Ф3 . Проверено 4 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Схема временной шкалы» . Государственный маршрут 1 . Дувр, Делавэр: Департамент транспорта штата Делавэр. Архивировано из оригинала 25 сентября 2006 года . Проверено 4 апреля 2017 г.
^ «Обзор Дувра и Смирны» . Государственный маршрут 1 . Дувр, Делавэр: Департамент транспорта штата Делавэр. Архивировано из оригинала 25 сентября 2006 года . Проверено 4 апреля 2017 г.
^ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (31 мая 2003 г.). «Отчет Специального комитета по нумерации маршрутов США Постоянному комитету по автомагистралям» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация должностных лиц государственных дорог и транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2017 года . Проверено 4 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Специальный комитет по нумерации маршрутов США (7 октября 2003 г.). «Отчет Специального комитета по нумерации маршрутов США Постоянному комитету по автомагистралям» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация должностных лиц государственных дорог и транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2017 года . Проверено 4 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Департамент транспорта штата Делавэр (2006 г.). Официальная транспортная карта Делавэра (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта штата Делавэр. Дуврская вставка. § Ф3, Г3 . Проверено 4 апреля 2017 г.
^ Консолидированная транспортная программа (PDF) (Отчет) (изд. за 2005–2010 финансовый год). Ганновер, Мэриленд: Министерство транспорта Мэриленда. 1 декабря 2004 г. с. Н-229 . Проверено 4 апреля 2017 г.
^ Консолидированная транспортная программа (PDF) (Отчет) (изд. за 2008–2013 финансовый год). Ганновер, Мэриленд: Министерство транспорта Мэриленда. 1 декабря 2007 г. с. ША-ВО-1 . Проверено 4 апреля 2017 г.
^
Отдел дорожно-информационного обслуживания (31 декабря 2015 г.). Справочник по расположению шоссе . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 4 апреля 2017 г.
- Округ Вустер (PDF) . стр. Список предупреждений о маршрутах, 83.
^ Консолидированная транспортная программа (PDF) (Отчет) (изд. за 2007–2012 финансовый год). Ганновер, Мэриленд: Министерство транспорта Мэриленда. 1 декабря 2006 г. с. ША-ВО-2 . Проверено 4 апреля 2017 г.
^ Консолидированная транспортная программа (PDF) (Отчет) (изд. за 2010–2015 финансовый год). Ганновер, Мэриленд: Министерство транспорта Мэриленда. 1 декабря 2009 г. с. ША-ВО-2 . Проверено 4 апреля 2017 г.
^
Отдел дорожно-информационного обслуживания (31 декабря 2009 г.). Справочник по расположению шоссе . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 4 апреля 2017 г.
- Округ Вустер (PDF) . стр. 72–84.
^ Консолидированная транспортная программа (PDF) (Отчет) (изд. за 2009–2014 финансовый год). Ганновер, Мэриленд: Министерство транспорта Мэриленда. 1 декабря 2008 г. с. ША-ВО-2 . Проверено 4 апреля 2017 г.
^ Консолидированная транспортная программа (PDF) (Отчет) (изд. за 2013–2018 финансовый год). Ганновер, Мэриленд: Министерство транспорта Мэриленда. 1 декабря 2012. с. ША-ВО-1 . Проверено 4 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б
Отдел дорожно-информационного обслуживания (31 декабря 2011 г.). Справочник по расположению шоссе . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 4 апреля 2017 г.
- Округ Вустер (PDF) . стр. 75–87.
^ Консолидированная транспортная программа (PDF) (Отчет) (изд. за 2016–2021 финансовый год). Ганновер, Мэриленд: Министерство транспорта Мэриленда. 1 декабря 2015. с. ША-ВО-3 . Проверено 4 апреля 2017 г.
^ «Информация о проекте: US 0113 Worcester Highway к северу от Massey Branch до Five Mile Branch Road» . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 4 апреля 2017 г.
^ «Информация о проекте: US 0113 Worcester Highway, пятимильная ответвление к северу от общественной пристани» . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 4 апреля 2017 г.
^ Консолидированная транспортная программа (PDF) (Отчет) (изд. за 2017–2022 финансовый год). Ганновер, Мэриленд: Министерство транспорта Мэриленда. 1 декабря 2016. с. ША-ВО-2 . Проверено 4 апреля 2017 г.
^ «Проект расширения шоссе 113 штата Мэриленд близок к завершению» . Солсбери, Мэриленд: WBOC-TV. 9 декабря 2019 года . Проверено 28 января 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Информация о проекте: MD 0012 Разделение уровней дороги Сноу-Хилл на MD 12 и US 113» . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 4 апреля 2017 г.
^ «Информационный бюллетень по обмену US 113/MD 12» (PDF) . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. Осень 2007 года . Проверено 4 апреля 2017 г.
^ «Инвентаризация шоссе: округ Вустер» (PDF) . Ганновер, Мэриленд: Министерство транспорта Мэриленда. Апрель 2015. с. 1-1 . Проверено 4 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Исследование США 113 Север/Юг» . Департамент транспорта штата Делавэр. 18 января 2017. Архивировано из оригинала 5 апреля 2017 года . Проверено 4 апреля 2017 г.
^ «Исследование US 113 Север/Юг: район Эллендейл» . Департамент транспорта штата Делавэр. 5 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 5 апреля 2017 года . Проверено 4 апреля 2017 г.
^ «Экологическая оценка района Эллендейл» (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр. Сентябрь 2010. стр. 1, 11–12. Архивировано из оригинала (PDF) 26 января 2017 года . Проверено 4 апреля 2017 г.
^ «US 113 @ SR 16 (Эллендейл) Пересечение уровней» . Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 3 января 2020 г.
^ «Исследование US 113 Север/Юг: район Джорджтауна» . Департамент транспорта штата Делавэр. 30 апреля 2014 года. Архивировано из оригинала 5 апреля 2017 года . Проверено 4 апреля 2017 г.
^ «Экологическая оценка района Джорджтауна» (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр. Февраль 2014. стр. 1, 21–22. Архивировано из оригинала (PDF) 12 мая 2014 года . Проверено 4 апреля 2017 г.
^ «US 113 @ SR 18/SR 404 (Джорджтаун) Раздельный перекресток» . Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 3 января 2020 г.
^ «Исследование US 113 Север/Юг: район Миллсборо – Юг» . Департамент транспорта штата Делавэр. 13 февраля 2017. Архивировано из оригинала 6 апреля 2017 года . Проверено 5 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Проект заявления о воздействии на окружающую среду района Миллсборо – Юг США 113 по исследованию Севера и Юга» (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр. Июль 2013 г. стр. S-2, S-10, S-11, S-20, 2–24, 2–25, 2–27, 2–28. Архивировано из оригинала (PDF) 9 февраля 2017 года . Проверено 5 апреля 2017 г.
^ Монтгомери, Джефф; Милфорд, Морин (27 января 2011 г.). «Дороги Делавэра: Маркелл останавливает объездную дорогу США 113» . Журнал новостей . Уилмингтон, Делавэр: Gannett Company, Inc. Архивировано из оригинала 31 января 2011 года . Проверено 5 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Лопарди, Майкл (13 мая 2011 г.). «Законодатели Сассекса представили губернатору новый план обхода дороги 113» . Новости WBOC . Солсбери, Мэриленд: WBOC, Inc. Проверено 12 апреля 2017 г.
^ «Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду по исследованию Севера и Юга США 113 Миллсборо – Южный район» (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр. Декабрь 2016 г. стр. S-6, 2–1, 2–2, 2–3. Архивировано из оригинала (PDF) 14 января 2017 года . Проверено 5 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Исследование US 113 Север/Юг: район Милфорда» . Департамент транспорта штата Делавэр. 29 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 6 апреля 2017 года . Проверено 5 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Исследование США 113 Север/Юг: Процесс NEPA в районе Милфорда» . Департамент транспорта штата Делавэр. 29 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 6 апреля 2017 года . Проверено 5 апреля 2017 г.
^ «Восточный обход района Милфорда: коричневый, зеленый и фиолетовый варианты» (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр. Июнь 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 января 2017 г. . Проверено 5 апреля 2017 г.
^ Джексон, Рэйчел (16 июня 2007 г.). «DelDOT стремится к объездной дороге США 113 возле Милфорда» . Журнал новостей . Уилмингтон, Делавэр: Gannett Company, Inc. Б1.
^ Харлоу, Саммер (5 февраля 2008 г.). «План объездной дороги США 113 возле Милфорда отменен» . Журнал новостей . Уилмингтон, Делавэр: Gannett Company, Inc.
^ Четырехугольник Сноу-Хилл, Мэриленд (Карта) (изд. 1966 г.). 1:24 000. 7,5-минутный сериал (топографический). Геологическая служба США . Проверено 12 апреля 2017 г.
^ «Чансфорд» . Исторический фонд Мэриленда . Проверено 9 апреля 2017 г.
^ «История» . Музей Джулии А. Пернелл . Проверено 9 апреля 2017 г.
^ «Дом Сэмюэля Ганна» . Исторический фонд Мэриленда . Проверено 9 апреля 2017 г.
^ «Епископальная церковь Всех Святых» . Исторический фонд Мэриленда . Проверено 9 апреля 2017 г.
^ «Мемориальная пресвитерианская церковь Макеми» . Исторический фонд Мэриленда . Проверено 9 апреля 2017 г.
^ «Дом Джорджа Вашингтона Пернелла» . Исторический фонд Мэриленда . Проверено 9 апреля 2017 г.
^ Департамент шоссейных дорог штата Делавэр (1931 г.). Официальная дорожная карта штата Делавэр (PDF) (Карта). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр . Проверено 12 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Дувр, четырехугольник Делавэр (Карта) (изд. 1956 г.). 1:24 000. 7,5-минутный сериал (топографический). Геологическая служба США . Проверено 12 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1936 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 января 1937 г., стр. 20, 25. Архивировано из оригинала (PDF) 31 декабря 2016 г. . Проверено 12 апреля 2017 г.
^ Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1937 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 января 1938 г., стр. 19, 23. Архивировано из оригинала (PDF) 31 декабря 2016 г. . Проверено 12 апреля 2017 г.
^ Отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1956 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 июля 1956 г. с. 46. Архивировано из оригинала (PDF) 31 декабря 2016 года . Проверено 12 апреля 2017 г.
^ де Валингер, Леон младший (январь 1970 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентарь / номинация: Дом Мэтью Лоубера» (PDF) . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . Проверено 10 апреля 2017 г.
^ Шмидт, Ричард (октябрь 1972 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентарь / номинация: Дом Джона Б. Линдейла» (PDF) . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . Проверено 10 апреля 2017 г.

Процитированная работа

John Milner Associates, Inc. (июль 2005 г.). Исторический контекст шоссе 113 DuPont Highway в США: Кент и округ Сассекс, штат Делавэр (PDF) . совместно с Whitman, Requardt, Inc. и Rummel, Klepper & Kahl, LLP. Дувр, Делавэр: Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 12 апреля 2017 г.

Внешние ссылки

KML-файл ( редактировать • справка )

Template:Attached KML/U.S. Route 113

KML is from Wikidata

[Maryland_HLR-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д Отдел дорожно-информационного обслуживания (31 декабря 2016 г.). Справочник по расположению шоссе . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 29 декабря 2017 г.
Округ Вустер (PDF) . стр. 79–95.

[2] Округ Вустер (PDF) . стр. 79–95.

[DelDOT_Traffic_Report-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Персонал (2018). «Отчет о подсчете трафика и пробеге: маршруты между штатами, Делавэром и США» (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 29 марта 2020 г.

[DelDOT_Traffic_Report_2003-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Отчет о подсчете трафика и пробеге: маршруты между штатами, Делавэром и США» (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр. 2003. стр. 8–9. Архивировано из оригинала (PDF) 31 января 2017 года . Проверено 7 апреля 2017 г.

[1926_US_Highway_Map-4] Jump up to: ^а ^б Бюро дорог общего пользования и Американская ассоциация дорожных чиновников штата (11 ноября 1926 г.). Система автомагистралей США, принятая для единой разметки Американской ассоциацией дорожных чиновников штатов (Карта). 1:7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC 32889555 . Проверено 7 ноября 2013 г. — через Wikimedia Commons .

[Sussex_County_N-S_Transportation_Study-5] Jump up to: ^а ^б «Технико-экономическое обоснование севера и юга округа Сассекс» (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр. Июль 2001 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 декабря 2016 г. . Проверено 4 апреля 2017 г.

[tnj7314-6] Нэнн Берк, Мелисса; Фишер, Джеймс (3 июля 2014 г.). «Справляемся с ордой, чтобы добраться до пляжа» . Журнал новостей . Уилмингтон, Делавэр . Проверено 20 декабря 2016 г.

[wp51906-7] «Дельмарва Вопросы и Ответы» . Вашингтон Пост . 19 мая 2006 года . Проверено 2 апреля 2017 г.

[deldotevacuation-8] Карта маршрута эвакуации с полуострова Дельмарва (PDF) (Карта). Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 22 марта 2017 г.

[National_Highway_System_Maryland-9] Национальная система автомагистралей: Мэриленд (PDF) (Карта). Федеральное управление автомобильных дорог. 25 марта 2015 года . Проверено 12 апреля 2017 г.

[National_Highway_System_Delaware-10] Национальная система автомобильных дорог: Делавэр (PDF) (Карта). Федеральное управление автомобильных дорог. 20 октября 2015 года . Проверено 12 апреля 2017 г.

[Maryland_grid_map-11] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х Управление шоссейных дорог штата Мэриленд (2015 г.). Географическая карта штата Мэриленд по генеральному шоссе (PDF) (Карта). 1:12 000. Балтимор: Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. §§ L17C, L17C, L17B, L18A, K17D, K18C, K18A, K18B, J18D, J18B . Проверено 6 апреля 2017 г.

[Cape_to_Cape_Byway-12] Jump up to: ^а ^б «От мыса до мыса Байвэй» . Живописные переулки Мэриленда . Мэрилендский офис по развитию туризма . Проверено 8 апреля 2017 г.

[Pocomoke_City_Historic_District-13] «Исторический район Покомок-Сити» . Исторический фонд Мэриленда . Проверено 6 апреля 2017 г.

[Pocomoke_State_Forest-14] «Государственный лес Покомок» . Департамент природных ресурсов штата Мэриленд . Проверено 6 апреля 2017 г.

[Scenic_and_Wild_Rivers-15] «Живописные и дикие реки» . Департамент природных ресурсов штата Мэриленд . Проверено 6 апреля 2017 г.

[Pocomoke_River_WMA-16] «Покомок Ривер WMA» . Департамент природных ресурсов штата Мэриленд . Проверено 6 апреля 2017 г.

[Pocomoke_River_State_Park-17] «Государственный парк реки Покомок» . Департамент природных ресурсов штата Мэриленд . Проверено 6 апреля 2017 г.

[Snow_Hill_History-18] «История города» . Город Сноу-Хилл, штат Мэриленд. Архивировано из оригинала 8 апреля 2017 года . Проверено 6 апреля 2017 г.

[Quepanco_Railway_Station-19] «Железнодорожный вокзал Кепанко» . Исторический фонд Мэриленда . Проверено 6 апреля 2017 г.

[Simpsons_Grove-20] «Роща Симпсонов» . Исторический фонд Мэриленда . Проверено 6 апреля 2017 г.

[Merry_Sherwood-21] «Веселый Шервуд» . Исторический фонд Мэриленда . Проверено 6 апреля 2017 г.

[Berlin_Commercial_District-22] «Берлинский торговый исторический район» . Исторический фонд Мэриленда . Проверено 6 апреля 2017 г.

[Ocean_Downs_Casino-23] Вагнер, Джон (4 января 2011 г.). «Открывается второе казино с игровыми автоматами в Мэриленде» . Вашингтон Пост . Вашингтон, округ Колумбия . Проверено 6 апреля 2017 г.

[St._Martins_Episcopal_Church-24] «Церковь Святого Мартина» . Исторический фонд Мэриленда . Проверено 6 апреля 2017 г.

[East_of_the_Mason-Dixon_Line-25] Натан, Роджер Э. (2000). К востоку от линии Мейсона-Диксона: история границ штата Делавэр . Дувр, Делавэр: Delaware Heritage Press. п. 68. Архивировано из оригинала (EPUB) 2 апреля 2017 года . Проверено 6 апреля 2017 г. - из публичных архивов штата Делавэр.

[Sussex_General_Highway_Map-26] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Общая карта автомагистралей: округ Сассекс, штат Делавэр (PDF) (Карта) (изд. 1992 г.). 1:24 000. Дувр, Делавэр: Департамент транспорта штата Делавэр. 4 января 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 мая 2017 г. . Проверено 7 апреля 2017 г.

[Kent_General_Highway_Map-27] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Общая карта автомагистралей: округ Кент, штат Делавэр (PDF) (Карта) (изд. 1992 г.). 1:24 000. Дувр, Делавэр: Департамент транспорта штата Делавэр. 4 января 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 февраля 2017 г. . Проверено 7 апреля 2017 г.

[DE_2003_map-28] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Департамент транспорта штата Делавэр (2003 г.). Официальная транспортная карта Делавэра (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта штата Делавэр. Дуврская вставка. § Ф2, Г2, Г3 . Проверено 7 апреля 2017 г.

[Selbyville_History-29] «История города» . Город Селбивилль, штат Делавэр . Проверено 6 апреля 2017 г.

[Frankford_History-30] «История Франкфорда» . Город Франкфорд, штат Делавэр . Проверено 6 апреля 2017 г.

[Chandler_House-31] Дик Картер (октябрь 1978 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентарь / номинация: Дом капитана Эба Чендлера» (PDF) . Национальный реестр исторических мест . Проверено 6 апреля 2017 г.

[Delmarva_Central_Railroad-32] «Центральная железная дорога Дельмарвы» . Carload Express, Inc., 8 ноября 2016 г. Проверено 6 апреля 2017 г.

[Dagsboro_Historical_Marker-33] Программа исторических маркеров штата Делавэр (2008 г.). Дагсборо . Дагсборо, Делавэр: Государственные архивы Делавэра . Получено 6 апреля 2017 г. - из базы данных исторических маркеров.

[Millsboro_History-34] Картер, Ричард Б. «Краткая история Миллсборо, штат Делавэр» . Город Миллсборо, штат Делавэр . Проверено 6 апреля 2017 г.

[Georgetown_History-35] «История» . Город Джорджтаун, штат Делавэр . Проверено 7 апреля 2017 г.

[Redden_State_Forest-36] «История государственного леса Редден» (PDF) . Департамент сельского хозяйства штата Делавэр . Проверено 7 апреля 2017 г.

[McColleys_Chapel-37] «Исследование маршрута 113 США «Север/Юг»: оценка права NR на получение архитектурных объектов — область исследования Эллендейл» (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр. Август 2009. стр. 59–63 . Проверено 7 апреля 2017 г.

[Ellendale_State_Forest_Picnic_Facility-38] Духадауэй, Дон; Сиболд, Кимберли; Дель Сордо, Стив (сентябрь 1990 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентарь / номинация: Место для пикника в государственном лесу Эллендейла» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . Проверено 7 апреля 2017 г.

[Ellendale_History-39] «История города» . Город Эллендейл, штат Делавэр . Проверено 6 апреля 2017 г.

[Teddys_Tavern-40] Моффсон, Стивен Х. (апрель 1991 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентарь / номинация: Таверна Тедди» (PDF) . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . Проверено 7 апреля 2017 г.

[Milford_Historic_Districts-41] Дель Сордо, Стивен Г. (сентябрь 1982 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентарь / номинация: множественная ресурсная зона Милфорда» (PDF) . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . Проверено 7 апреля 2017 г.

[Walnut_Farm-42] Райт, Патрисия (май 1982 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентарь / номинация: Ореховая ферма» (PDF) . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . Проверено 7 апреля 2017 г.

[Barratts_Chapel-43] Преподобный Чарльз Э. Ковингтон (23 августа 1972 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентарь / номинация: Часовня Барратта» (PDF) . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . Проверено 8 апреля 2017 г.

[DelDOT2003-44] "Дом" . Департамент транспорта штата Делавэр. Архивировано из оригинала 10 августа 2003 года . Проверено 12 апреля 2017 г.

[Blue_Hen_Dover_Post-45] Гест, Джейн (17 июня 2009 г.). «Корпоративный центр Blue Hen теряет еще одного арендатора» . Дувр Пост . Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 14 октября 2010 г.

[Blue_Hen_Corporate_Center-46] «Торговый центр/Корпоративный центр Blue Hen» . Делавэр Здравоохранение и социальные службы . Проверено 11 апреля 2017 г.

[MLK_Boulevard-47] Jump up to: ^а ^б ^с Прадо, Антонио (19 января 2013 г.). «Дувр посвящает новый бульвар Мартина Лютера-младшего Кинга в торговом центре Legislative Mall» . Дувр Пост . Дувр, Делавэр: GateHouse Media. п. 8 . Проверено 11 апреля 2017 г.

[Dover_Green_Historic_District-48] Jump up to: ^а ^б Фокс, Сюзанна Н.; Хейт, Эдвард Ф. (январь 1976 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентарь / номинация: Зеленый исторический район Дувра» (PDF) . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . Проверено 8 апреля 2017 г.

[Milner-4-49] Милнер , с. 4.

[Milner-5-50] Jump up to: ^а ^б Милнер , с. 5.

[Report_on_the_Highways_of_Maryland-51] Кларк, Уильям Баллок (1899). Отчет о шоссе Мэриленда . Балтимор: Геологическая служба Мэриленда. стр. 254–255 . Проверено 25 марта 2017 г.

[Milner-4-5-52] Милнер , стр. 4, 5.

[Maryland_Geological_Survey_Volume_9-53] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кларк, Уильям Баллок (1911). Геологическая служба Мэриленда, Том 9 . Балтимор: Геологическая служба Мэриленда. стр. 45, 60, 81–82, 88 . Проверено 25 марта 2017 г.

[MD_1910_map-54] Jump up to: ^а ^б Геологическая служба Мэриленда (1910 г.). Карта Мэриленда (PDF) (Карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда. § I26, J25–J26, K24–K25.

[1911_src_report-55] Jump up to: ^а ^б ^с Шумейкер, С.М.; Кларк, Уильям Баллок; Ллойд, Чарльз Б. (май 1912 г.). Годовые отчеты Комиссии по дорогам штата Мэриленд (изд. 1908–1911 гг.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. стр. 99–100 . Проверено 25 марта 2017 г.

[MD_1911_map-56] Jump up to: ^а ^б Геологическая служба Мэриленда (1911 г.). Карта Мэриленда: показана дорожная система штата и вспомогательные дороги штата, завершенные или строящиеся, 31 декабря 1911 г. (PDF) (Карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда. § J25–J26, К24–К25.

[1915_src_report-57] Jump up to: ^а ^б ^с Веллер, О.Э.; Парран, Томас; Миллер, ВБ; Перри, Джон М.; Рамзи, Эндрю; Смит, Дж. Франк (май 1916 г.). Годовые отчеты Государственной дорожной комиссии Мэриленда (изд. 1912–1915 гг.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. п. 114 . Проверено 25 марта 2017 г.

[1919_src_report-58] Зук, Фрэнк Х.; Уль, Дж. Клинтон; Мадд, Джон Ф. (январь 1920 г.). Годовые отчеты Комиссии по дорогам штата Мэриленд (изд. 1916–1919 гг.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. п. 55 . Проверено 25 марта 2017 г.

[1923_src_report-59] Jump up to: ^а ^б ^с Макколл, Джон Н.; Кротерс, Омар Д.; Вайнбренер, округ Колумбия (январь 1924 г.). Годовые отчеты Комиссии по дорогам штата Мэриленд (изд. 1920–1923 гг.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. стр. 48, 51, 107 . Проверено 25 марта 2017 г.

[MD_1921_map-60] Геологическая служба Мэриленда (1921 г.). Карта Мэриленда: показана дорожная система штата и вспомогательные дороги штата (PDF) (Карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда. § И26.

[1958_dshd_report-61] Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1958 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 июля 1958 г. с. 4 . Проверено 25 марта 2017 г.

[Milner-6-8-62] Милнер , стр. 6, 8.

[Milner-13-63] Jump up to: ^а ^б Милнер , с. 13.

[Wharton_Branch-64] Jump up to: ^а ^б «Государственный мост номер 504S» (PDF) . Обследование исторических американских зданий/Инвентаризация исторических американских инженерных записей . Департамент транспорта штата Делавэр. Ноябрь 1988 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 декабря 2016 г. . Проверено 12 апреля 2017 г.

[Milner-10-65] Милнер , с. 10.

[inflation-USGDP-66] Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?» . Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г. США Показатели дефлятора валового внутреннего продукта соответствуют серии MeasuringWorth .

[Milner-14-67] Jump up to: ^а ^б Милнер , с. 14.

[DE_1920_map-68] Jump up to: ^а ^б Департамент шоссейных дорог штата Делавэр (1920 г.). Официальная дорожная карта (PDF) (Карта). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр . Проверено 25 марта 2017 г.

[Milner-16-69] Jump up to: ^а ^б ^с Милнер , с. 16.

[1930_dshd_report-70] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1930 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1930. С. 16–19, 35, 50, 52 . Проверено 12 апреля 2017 г.

[Harshbarger-71] Харшбаргер, JP (май 2010 г.). «Две новаторские американские дороги». Труды ICE - История и наследие техники . 163 (2). Лондон: Институт инженеров-строителей: 77–85. дои : 10.1680/ehah.2010.163.2.77 . ISSN 1757-9430 .

[Mendenhall_1906-72] Jump up to: ^а ^б Путеводитель Менденхолла и дорожная карта Мэриленда, Делавэра и округа Колумбия (PDF) (Карта) (изд. 1906 г.). Менденхолл, CS. Архивировано из оригинала (PDF) 7 января 2017 года . Проверено 25 марта 2017 г.

[USGS_Millsboro_1917-73] Миллсборо, штат Делавэр, четырехугольник (карта) (изд. 1917 г.). 1:62500. 15-минутный сериал (Топографический). Геологическая служба США . Проверено 25 марта 2017 г.

[Milner-28-74] Милнер , с. 28.

[Milner-26-75] Милнер , с. 26.

[1929_dshd_report-76] Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1929 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1929 г. с. 29 . Проверено 25 марта 2017 г.

[1925_US_Highway_Report-77] Объединенный совет по межгосударственным автомагистралям (30 октября 1925 г.). Отчет Объединенного совета по автомагистралям между штатами (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Бюро дорог общего пользования. OCLC 55123355 . Получено 8 апреля 2017 г. - через Wikimedia Commons.

[1936_src_report-78] Jump up to: ^а ^б Таблер, HE; Уилкинсон, К. Найс; Лутхардт, Фрэнк Ф. (4 декабря 1936 г.). Отчет Комиссии по дорогам штата Мэриленд (изд. 1935–1936 гг.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. п. 63 . Проверено 25 марта 2017 г.

[1924_dshd_report-79] Jump up to: ^а ^б Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1924 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1924 г. с. 45. Архивировано из оригинала (PDF) 9 февраля 2017 года . Проверено 25 марта 2017 г.

[1931_dshd_report-80] Jump up to: ^а ^б Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1931 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1931 г. с. 37 . Проверено 25 марта 2017 г.

[1933_dshd_report-81] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1933 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 января 1934 г. стр. 14, 25, 27–29, 36, 38 . Проверено 25 марта 2017 г.

[1934_dshd_report-82] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1934 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 января 1935. С. 16, 26, 48 . Проверено 25 марта 2017 г.

[1926_dshd_report-83] Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1926 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1926 г. с. 13 . Проверено 25 марта 2017 г.

[1935_dshd_report-84] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1935 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 7 января 1936 г. с. 28 . Проверено 25 марта 2017 г.

[DE_1936_map-85] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Департамент шоссейных дорог штата Делавэр; Национальная исследовательская компания (1936). Официальная дорожная карта штата Делавэр (PDF) (Карта) (изд. 1936–1937 гг.). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр . Проверено 25 марта 2017 г.

[1926_src_report-86] Макколл, Джон Н.; Дарналл, Р. Беннетт; Браун, WW (январь 1927 г.). Годовые отчеты Комиссии по дорогам штата Мэриленд (изд. 1924–1926 гг.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. п. 28 . Проверено 25 марта 2017 г.

[1930_src_report-87] Уль, Дж. Клинтон; Брюс, Ховард; Шоу, Джон К. (1 октября 1930 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (изд. 1927–1930 гг.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. стр. 76, 82, 180 . Проверено 25 марта 2017 г.

[MD_1936_map-88] Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1936 г.). Карта Мэриленда с указанием дорожной системы штата (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.

[MD_1946_map-89] Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1946 г.). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта) (изд. 1946–1947 гг.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.

[1942_dshd_report-90] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1941–1942 гг.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 июля 1942 г. стр. 18, 24, 28, 38, 45–46. Архивировано из оригинала (PDF) 10 февраля 2017 года . Проверено 30 марта 2017 г.

[1946_dshd_report-91] Отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1946 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 июля 1946 г., стр. 23, 45. Архивировано из оригинала (PDF) 10 февраля 2017 г. . Проверено 30 марта 2017 г.

[1948_dshd_report-92] Отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1948 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 июля 1948 г. с. 63. Архивировано из оригинала (PDF) 10 февраля 2017 года . Проверено 30 марта 2017 г.

[Milner-26-28-93] Милнер , стр. 26, 28.

[1934_src_report-94] Байрон, Уильям Д.; Лейси, Роберт (28 декабря 1934 г.). Отчет Комиссии по дорогам штата Мэриленд (изд. 1931–1934 гг.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. п. 19 . Проверено 30 марта 2017 г.

[logbook_1p97-95] Jump up to: ^а ^б Журнал хода строительства дороги в Мэриленде (PDF) . Балтимор: Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. Номера контрактов: WO-284-111 (24 июля 1947 г.), WO-300-115 (25 февраля 1948 г.), WO-301-115 (13 апреля 1949 г.), WO-312-1-115 (27 февраля 1949 г.). 1951), WO-300-7-115 (6 февраля 1952 г.), WO-321-1-115 (3 июля 1952 г.), WO-332-1-115 (26 августа 1953 г.), WO-332-2 -120 (22 сентября 1954 г.), WO-332-3-120 (9 декабря 1954 г.) . Проверено 1 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .

[1956_src_report-96] Боннелл, Роберт О.; Беннетт, Эдгар Т.; Макмаллен, Джон Дж. (2 ноября 1956 г.). Отчет Комиссии по дорогам штата Мэриленд (изд. 1955–1956 гг.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. стр. 125, 130 . Проверено 1 апреля 2017 г.

[memo_1957-03-27-97] «Отрывок из протокола заседания Государственной дорожной комиссии» (PDF) . Протокол SRC, округ № 1, округ Вустер . Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. 27 марта 1957 года . Проверено 1 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .

[1940_dshd_report-98] Отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1940 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 июля 1940 г. с. 40 . Проверено 1 апреля 2017 г.

[1957_dshd_report-99] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1957 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 июля 1957 г. с. 8 . Проверено 1 апреля 2017 г.

[MD_1966_map-100] Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1966 г.). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.

[1951_dshd_report-101] Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1951 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 июля 1952 г. с. 23 . Проверено 1 апреля 2017 г.

[1952_dshd_report-102] Jump up to: ^а ^б Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1952 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 июля 1952 г. с. 30 . Проверено 1 апреля 2017 г.

[DE_1952_map-103] Департамент шоссейных дорог штата Делавэр (1952 г.). Официальная карта автомагистралей Делавэра (PDF) (Карта) (изд. 1952–1953 гг.). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр . Проверено 1 апреля 2017 г.

[DE_1965_map-104] Департамент шоссейных дорог штата Делавэр (1965). Официальная карта автомагистралей Делавэра (PDF) (Карта). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр . Проверено 1 апреля 2017 г.

[DE_1966_map-105] Департамент шоссейных дорог штата Делавэр (1966). Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр . Проверено 1 апреля 2017 г.

[AASHTO_1974S-106] Jump up to: ^а ^б ^с Подкомитет по нумерации маршрутов США (25 июня 1974 г.). «Повестка дня Подкомитета по нумерации маршрутов США» (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация должностных лиц государственных дорог и транспорта. п. 440 . Получено 1 апреля 2017 г. - из Wikisource.

[DE_1959_map-107] Jump up to: ^а ^б Департамент шоссейных дорог штата Делавэр (1959). Официальная карта автомагистралей Делавэра (PDF) (Карта) (изд. 1959–1960 гг.). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр . Проверено 1 апреля 2017 г.

[1960_dshd_report-108] Отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1960 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1960 г. с. 7. Архивировано из оригинала (PDF) 10 февраля 2017 года . Проверено 2 апреля 2017 г.

[1961_dshd_report-109] Отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1961 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1961. С. 29, 36 . Проверено 2 апреля 2017 г.

[1963_dshd_report-110] Jump up to: ^а ^б Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1963 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1963 г., стр. 12–13 . Проверено 2 апреля 2017 г.

[DE_1964_map-111] Департамент шоссейных дорог штата Делавэр (1964 г.). Официальная карта автомагистралей Делавэра (PDF) (Карта). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр . Проверено 1 апреля 2017 г.

[1965_dshd_report-112] Jump up to: ^а ^б ^с Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (Отчет) (изд. 1965 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1965 г., стр. 20, 22, 66, 70. Архивировано из оригинала (PDF) 4 апреля 2017 г. . Проверено 2 апреля 2017 г.

[1967_dshd_report-113] Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1967 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1967 г. с. 6 . Проверено 3 апреля 2017 г.

[1966_dshd_report-114] Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1966 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1966 г., стр. 20, 22, 66, 70. Архивировано из оригинала (PDF) 10 февраля 2017 г. . Проверено 3 апреля 2017 г.

[1969_dshd_report-115] Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1969 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1969 г. с. 2 . Проверено 3 апреля 2017 г.

[1970_dshd_report-116] Годовой отчет Департамента шоссейных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1970 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1970 г. с. 10 . Проверено 3 апреля 2017 г.

[1972_dshd_report-117] Годовой отчет Департамента автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1972 г.). Дувр, Делавэр: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр. 15 октября 1972 г. с. 25 . Проверено 3 апреля 2017 г.

[logbook_1p97_bis-118] Jump up to: ^а ^б ^с Журнал хода строительства дороги в Мэриленде (PDF) . Балтимор: Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. Номера контрактов: WO-332-4-120 (8 февраля 1955 г.), WO-352-2-120 (4 сентября 1957 г.), WO-306-1-120 (1 октября 1959 г.) . Проверено 3 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .

[USGS_Berlin_1967-119] Jump up to: ^а ^б Берлин, Мэриленд, четырехугольник (Карта) (изд. 1967 г.). 1:24 000. 7,5-минутный сериал (топографический). Геологическая служба США . Проверено 3 апреля 2017 г.

[Maryland_CS_1957-120] Отдел планирования и программирования (1 июля 1957 г.). Перечень контрольных разделов для автомагистралей, обслуживаемых государством (PDF) . Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. Округ Вустер, Отделы первичного контроля, с. 1 . Проверено 3 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .

[Maryland_CS_1958-121] Отдел планирования и программирования (1 января 1958 г.). Перечень контрольных разделов для автомагистралей, обслуживаемых государством (PDF) . Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. Округ Вустер, стр. 1, 3 . Проверено 3 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .

[Maryland_CS_1959-122] Отдел планирования и программирования (июль 1959 г.). Перечень контрольных разделов для автомагистралей, обслуживаемых государством (PDF) . Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. Округ Вустер, стр. 1–2 . Проверено 3 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .

[Maryland_CS_1960-123] Отдел планирования и программирования (июль 1960 г.). Перечень контрольных разделов для автомагистралей, обслуживаемых государством (PDF) . Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. Округ Вустер, стр. 1–2 . Проверено 3 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .

[logbook_1p99-124] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Журнал хода строительства дороги в Мэриленде (PDF) . Балтимор: Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. Номера контрактов: WO-425-7-171 (24 октября 1972 г.), WO-477-177 (28 июня 1973 г.), WO-425-10-170 (25 июля 1973 г.), WO-438-9-170. (1 ноября 1973 г.), WO-488-177 (15 августа 1974 г.), WO-425-30-170 (13 мая 1975 г.) . Проверено 3 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .

[MD_1977_map-125] Jump up to: ^а ^б Управление шоссейных дорог штата Мэриленд (1977). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. § J26, K26, L25.

[Maryland_CS_1961-126] Отдел планирования и программирования (июль 1961 г.). Перечень контрольных разделов для автомагистралей, обслуживаемых государством (PDF) . Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. Округ Вустер, с. 1 . Проверено 3 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .

[Maryland_CS_1962-127] Отдел планирования и программирования (июль 1962 г.). Перечень контрольных разделов для автомагистралей, обслуживаемых государством (PDF) . Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. Округ Вустер, с. 1 . Проверено 3 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .

[logbook_1p98-128] Jump up to: ^а ^б Журнал хода строительства дороги в Мэриленде (PDF) . Балтимор: Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. Номера контрактов: WO-425-3-171 (5 июня 1969 г.), WO-449-177 (26 августа 1969 г.), WO-425-5-171 (17 февраля 1970 г.), WO-463-177 (декабрь). 29, 1971) . Проверено 3 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .

[Maryland_CS_1974-129] Отдел планирования и программирования (июнь 1974 г.). Перечень контрольных разделов для автомагистралей, обслуживаемых государством (PDF) . Балтимор: Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. Округ Вустер, с. 1 . Проверено 3 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .

[Maryland_HLR_1976-130] Jump up to: ^а ^б ^с Бюро дорожной статистики (1 января 1975 г.). Справочный файл по расположению шоссе, том 2 (PDF) . Балтимор: Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. Округ Вустер, с. 5 . Проверено 3 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .

[Maryland_HLR_1976_bis-131] Jump up to: ^а ^б Бюро дорожной статистики (1 июля 1976 г.). Справочный файл по расположению шоссе, том 2 (PDF) . Балтимор: Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. Округ Вустер, стр. 5, 11 . Проверено 3 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .

[AASHTO_1997S-132] Jump up to: ^а ^б ^с Специальный комитет по нумерации маршрутов США (27 апреля 1997 г.). «Отчет Специального комитета по нумерации маршрутов США Постоянному комитету по автомагистралям» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация должностных лиц государственных дорог и транспорта. п. 4. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2017 года . Проверено 3 апреля 2017 г.

[memo_1997-06-19-133] Jump up to: ^а ^б «Меморандум о действиях директора Нила Дж. Педерсена» (PDF) . Протокол SRC, округ № 1, округ Вустер . Балтимор: Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. 19 июня 1997 года . Проверено 3 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .

[1975_dshd_report-134] Годовой отчет Департамента автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1975 г.). Дувр, Делавэр: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр. 1 июля 1975. С. 11, 14 . Проверено 3 апреля 2017 г.

[1977_dshd_report-135] Jump up to: ^а ^б Годовой отчет Министерства транспорта штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1977 г.). Дувр, Делавэр: Департамент транспорта штата Делавэр. 1 июля 1977. С. 11, 19 . Проверено 3 апреля 2017 г.

[1976_dshd_report-136] Годовой отчет Департамента автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1976 г.). Дувр, Делавэр: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр. 1 июля 1976. С. 9, 12 . Проверено 3 апреля 2017 г.

[DE_1984_map-137] Департамент транспорта Делавэра (1984 г.). Официальная карта государственных автомагистралей (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта штата Делавэр. § Ф3 . Проверено 3 апреля 2017 г.

[DE_1985_map-138] Департамент транспорта штата Делавэр (1985). Официальная карта государственных автомагистралей (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта штата Делавэр. § Ф3 . Проверено 3 апреля 2017 г.

[FHWA_SPS-139] Jump up to: ^а ^б Чатти, К.; Бух, Н.; Хайдер, Юго-Запад; Пулипака, А.С.; Лайлс, RW; Гиллиланд, Д.; Десараджу, П. (2005). Анализ данных LTPP: влияние особенностей проектирования и конструкции на реакцию и характеристики новых гибких и жестких покрытий . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство национальных академий. п. 433. дои : 10.17226/21973 . ISBN 978-0-309-43146-0 . Проверено 3 апреля 2017 г.

[DE_1996_map-140] Отдел планирования картографической информации Департамента транспорта Делавэра (1996 г.). Официальная карта штата Делавэр (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта штата Делавэр. § Н3, И3–И4 . Проверено 3 апреля 2017 г.

[FHWA_US_113_Case_Study-141] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Оптимизация/руководство – Тематические исследования – Мэриленд – Исследование планирования США 113» . Инструментарий экологической экспертизы . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 11 декабря 2012 года . Проверено 3 апреля 2017 г.

[USGS_Selbyville_1992-142] Селбивилль, DE, четырехугольник (карта) (изд. 1967 г.). 1:24 000. 7,5-минутный сериал (топографический). Геологическая служба США . Проверено 3 апреля 2017 г.

[logbook_3p118-143] Журнал хода строительства дороги в Мэриленде (PDF) . Балтимор: Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. Номер контракта: WO-425-7-171 (26 октября 1989 г.) . Проверено 3 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .

[logbook_3p119-144] Jump up to: ^а ^б ^с Журнал хода строительства дороги в Мэриленде (PDF) . Балтимор: Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. Номера контрактов: WO-720-5170 (26 февраля 1999 г.), WO-738-5170 (7 сентября 2000 г.), WO-747-5170 (15 ноября 2001 г.) . Проверено 3 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .

[Maryland_HLR_2000-145] Jump up to: ^а ^б Отдел дорожно-информационных услуг (31 декабря 2000 г.). Справочник по расположению шоссе . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 3 апреля 2017 г.
Округ Вустер (PDF) . стр. 11–16.

[147] Округ Вустер (PDF) . стр. 11–16.

[Maryland_HLR_2002-146] Отдел дорожно-информационного обслуживания (31 декабря 2002 г.). Справочник по расположению шоссе . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 3 апреля 2017 г.
Округ Вустер (PDF) . стр. 13–19.

[149] Округ Вустер (PDF) . стр. 13–19.

[Maryland_HLR_2003-147] Jump up to: ^а ^б Отдел дорожно-информационного обслуживания (31 декабря 2003 г.). Справочник по расположению шоссе . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 3 апреля 2017 г.
Округ Вустер (PDF) . стр. 61–70.

[151] Округ Вустер (PDF) . стр. 61–70.

[memo_2000-07-21-148] «Меморандум о действиях директора Нила Дж. Педерсена» (PDF) . Протокол SRC, округ № 1, округ Вустер . Балтимор: Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. 21 июля 2000 года . Проверено 3 апреля 2017 г. - из Государственного архива Мэриленда .

[FHWA_Public_Roads_2002-149] Национальное партнерство по качеству автомобильных дорог. «Награда за качество дорожного движения» . Дороги общего пользования . 65 (2) (изд. марта/апреля 2002 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 3 апреля 2017 г.

[DE_1973_map-150] Департамент автомобильных дорог и транспорта Делавэра (1973 г.). Официальная карта автомагистралей Делавэра (PDF) (Карта). Дувр: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр. § G3 . Проверено 4 апреля 2017 г.

[DE_1976_map-151] Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр (1976 г.). Официальная карта автомагистралей Делавэра (PDF) (Карта). Дувр: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр. § G3 . Проверено 4 апреля 2017 г.

[DE_1988_map-152] Департамент транспорта штата Делавэр (1988). Официальная карта государственных автомагистралей (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта штата Делавэр. §§ F3, G3 . Проверено 4 апреля 2017 г.

[On_the_Road_1-153] «Маршрут помощи, обозначенный государственным маршрутом 1» (PDF) . На дороге . № 1. Дувр, Делавэр: Департамент транспорта штата Делавэр. Лето 1989 г. с. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 25 сентября 2006 года . Проверено 4 апреля 2017 г.

[On_the_Road_7-154] «Проект сохранения коридора SR-1» (PDF) . На дороге . № 1. Дувр, Делавэр: Департамент транспорта штата Делавэр. Лето 1991 г. с. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 25 сентября 2006 года . Проверено 4 апреля 2017 г.

[On_the_Road_6_Lafferty-155] «Местные автомобильные мосты и переулок Лафферти» (PDF) . На дороге . № 6. Дувр, Делавэр: Департамент транспорта штата Делавэр. Зима 1991 г. с. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2006 года . Проверено 4 апреля 2017 г.

[On_the_Road_15-156] «Открытие объездной дороги Смирна – Дувр: перерезание ленточки» (PDF) . На дороге . № 15. Дувр, Делавэр: Департамент транспорта штата Делавэр. Зима 1994. с. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 25 сентября 2006 года . Проверено 4 апреля 2017 г.

[On_the_Road_6_AFB-157] Jump up to: ^а ^б «Секция базы ВВС Дувр» (PDF) . На дороге . № 6. Дувр, Делавэр: Департамент транспорта штата Делавэр. Зима 1991 г. с. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2006 года . Проверено 4 апреля 2017 г.

[DE_1994_map-158] Отдел планирования картографической информации Департамента транспорта штата Делавэр (1994 г.). Официальная карта штата Делавэр (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта штата Делавэр. § Ф3 . Проверено 4 апреля 2017 г.

[Relief_Route_Timeline-159] Jump up to: ^а ^б ^с «Схема временной шкалы» . Государственный маршрут 1 . Дувр, Делавэр: Департамент транспорта штата Делавэр. Архивировано из оригинала 25 сентября 2006 года . Проверено 4 апреля 2017 г.

[Relief_Route_Dover_Smyrna-160] «Обзор Дувра и Смирны» . Государственный маршрут 1 . Дувр, Делавэр: Департамент транспорта штата Делавэр. Архивировано из оригинала 25 сентября 2006 года . Проверено 4 апреля 2017 г.

[AASHTO_2003S-161] Специальный комитет по нумерации маршрутов США (31 мая 2003 г.). «Отчет Специального комитета по нумерации маршрутов США Постоянному комитету по автомагистралям» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация должностных лиц государственных дорог и транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2017 года . Проверено 4 апреля 2017 г.

[AASHTO_2003A-162] Jump up to: ^а ^б ^с Специальный комитет по нумерации маршрутов США (7 октября 2003 г.). «Отчет Специального комитета по нумерации маршрутов США Постоянному комитету по автомагистралям» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация должностных лиц государственных дорог и транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2017 года . Проверено 4 апреля 2017 г.

[DE_2006_map-163] Jump up to: ^а ^б Департамент транспорта штата Делавэр (2006 г.). Официальная транспортная карта Делавэра (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта штата Делавэр. Дуврская вставка. § Ф3, Г3 . Проверено 4 апреля 2017 г.

[MD_CTP_05-10-164] Консолидированная транспортная программа (PDF) (Отчет) (изд. за 2005–2010 финансовый год). Ганновер, Мэриленд: Министерство транспорта Мэриленда. 1 декабря 2004 г. с. Н-229 . Проверено 4 апреля 2017 г.

[MD_CTP_08-13-165] Консолидированная транспортная программа (PDF) (Отчет) (изд. за 2008–2013 финансовый год). Ганновер, Мэриленд: Министерство транспорта Мэриленда. 1 декабря 2007 г. с. ША-ВО-1 . Проверено 4 апреля 2017 г.

[Maryland_HLR_2015-166] Отдел дорожно-информационного обслуживания (31 декабря 2015 г.). Справочник по расположению шоссе . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 4 апреля 2017 г.
Округ Вустер (PDF) . стр. Список предупреждений о маршрутах, 83.

[171] Округ Вустер (PDF) . стр. Список предупреждений о маршрутах, 83.

[MD_CTP_07-12-167] Консолидированная транспортная программа (PDF) (Отчет) (изд. за 2007–2012 финансовый год). Ганновер, Мэриленд: Министерство транспорта Мэриленда. 1 декабря 2006 г. с. ША-ВО-2 . Проверено 4 апреля 2017 г.

[MD_CTP_10-15-168] Консолидированная транспортная программа (PDF) (Отчет) (изд. за 2010–2015 финансовый год). Ганновер, Мэриленд: Министерство транспорта Мэриленда. 1 декабря 2009 г. с. ША-ВО-2 . Проверено 4 апреля 2017 г.

[Maryland_HLR_2009-169] Отдел дорожно-информационного обслуживания (31 декабря 2009 г.). Справочник по расположению шоссе . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 4 апреля 2017 г.
Округ Вустер (PDF) . стр. 72–84.

[175] Округ Вустер (PDF) . стр. 72–84.

[MD_CTP_09-14-170] Консолидированная транспортная программа (PDF) (Отчет) (изд. за 2009–2014 финансовый год). Ганновер, Мэриленд: Министерство транспорта Мэриленда. 1 декабря 2008 г. с. ША-ВО-2 . Проверено 4 апреля 2017 г.

[MD_CTP_13-18-171] Консолидированная транспортная программа (PDF) (Отчет) (изд. за 2013–2018 финансовый год). Ганновер, Мэриленд: Министерство транспорта Мэриленда. 1 декабря 2012. с. ША-ВО-1 . Проверено 4 апреля 2017 г.

[Maryland_HLR_2011-172] Jump up to: ^а ^б Отдел дорожно-информационного обслуживания (31 декабря 2011 г.). Справочник по расположению шоссе . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 4 апреля 2017 г.
Округ Вустер (PDF) . стр. 75–87.

[179] Округ Вустер (PDF) . стр. 75–87.

[MD_CTP_16-21-173] Консолидированная транспортная программа (PDF) (Отчет) (изд. за 2016–2021 финансовый год). Ганновер, Мэриленд: Министерство транспорта Мэриленда. 1 декабря 2015. с. ША-ВО-3 . Проверено 4 апреля 2017 г.

[MD_US_113_Phase_3-174] «Информация о проекте: US 0113 Worcester Highway к северу от Massey Branch до Five Mile Branch Road» . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 4 апреля 2017 г.

[MD_US_113_Phase_4-175] «Информация о проекте: US 0113 Worcester Highway, пятимильная ответвление к северу от общественной пристани» . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 4 апреля 2017 г.

[MD_CTP_17-22-176] Консолидированная транспортная программа (PDF) (Отчет) (изд. за 2017–2022 финансовый год). Ганновер, Мэриленд: Министерство транспорта Мэриленда. 1 декабря 2016. с. ША-ВО-2 . Проверено 4 апреля 2017 г.

[177] «Проект расширения шоссе 113 штата Мэриленд близок к завершению» . Солсбери, Мэриленд: WBOC-TV. 9 декабря 2019 года . Проверено 28 января 2021 г.

[MD_US_113_Phase_5-178] Jump up to: ^а ^б «Информация о проекте: MD 0012 Разделение уровней дороги Сноу-Хилл на MD 12 и US 113» . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 4 апреля 2017 г.

[US_113/MD_12_Newsletter-179] «Информационный бюллетень по обмену US 113/MD 12» (PDF) . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. Осень 2007 года . Проверено 4 апреля 2017 г.

[Highway_Needs_Inventory-180] «Инвентаризация шоссе: округ Вустер» (PDF) . Ганновер, Мэриленд: Министерство транспорта Мэриленда. Апрель 2015. с. 1-1 . Проверено 4 апреля 2017 г.

[US_113_Study-181] Jump up to: ^а ^б «Исследование США 113 Север/Юг» . Департамент транспорта штата Делавэр. 18 января 2017. Архивировано из оригинала 5 апреля 2017 года . Проверено 4 апреля 2017 г.

[US_113_Study_Ellendale-182] «Исследование US 113 Север/Юг: район Эллендейл» . Департамент транспорта штата Делавэр. 5 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 5 апреля 2017 года . Проверено 4 апреля 2017 г.

[Ellendale_Area_Environmental_Assessment-183] «Экологическая оценка района Эллендейл» (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр. Сентябрь 2010. стр. 1, 11–12. Архивировано из оригинала (PDF) 26 января 2017 года . Проверено 4 апреля 2017 г.

[184] «US 113 @ SR 16 (Эллендейл) Пересечение уровней» . Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 3 января 2020 г.

[US_113_Study_Georgetown-185] «Исследование US 113 Север/Юг: район Джорджтауна» . Департамент транспорта штата Делавэр. 30 апреля 2014 года. Архивировано из оригинала 5 апреля 2017 года . Проверено 4 апреля 2017 г.

[Georgetown_Area_Environmental_Assessment-186] «Экологическая оценка района Джорджтауна» (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр. Февраль 2014. стр. 1, 21–22. Архивировано из оригинала (PDF) 12 мая 2014 года . Проверено 4 апреля 2017 г.

[187] «US 113 @ SR 18/SR 404 (Джорджтаун) Раздельный перекресток» . Департамент транспорта штата Делавэр . Проверено 3 января 2020 г.

[US_113_Study_Millsboro_South-188] «Исследование US 113 Север/Юг: район Миллсборо – Юг» . Департамент транспорта штата Делавэр. 13 февраля 2017. Архивировано из оригинала 6 апреля 2017 года . Проверено 5 апреля 2017 г.

[Millsboro_South_DEIS-189] Jump up to: ^а ^б «Проект заявления о воздействии на окружающую среду района Миллсборо – Юг США 113 по исследованию Севера и Юга» (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр. Июль 2013 г. стр. S-2, S-10, S-11, S-20, 2–24, 2–25, 2–27, 2–28. Архивировано из оригинала (PDF) 9 февраля 2017 года . Проверено 5 апреля 2017 г.

[Markell_Halts_Project-190] Монтгомери, Джефф; Милфорд, Морин (27 января 2011 г.). «Дороги Делавэра: Маркелл останавливает объездную дорогу США 113» . Журнал новостей . Уилмингтон, Делавэр: Gannett Company, Inc. Архивировано из оригинала 31 января 2011 года . Проверено 5 апреля 2017 г.

[Sussex_Proposal-191] Jump up to: ^а ^б Лопарди, Майкл (13 мая 2011 г.). «Законодатели Сассекса представили губернатору новый план обхода дороги 113» . Новости WBOC . Солсбери, Мэриленд: WBOC, Inc. Проверено 12 апреля 2017 г.

[Millsboro_South_SDEIS-192] «Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду по исследованию Севера и Юга США 113 Миллсборо – Южный район» (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр. Декабрь 2016 г. стр. S-6, 2–1, 2–2, 2–3. Архивировано из оригинала (PDF) 14 января 2017 года . Проверено 5 апреля 2017 г.

[US_113_Study_Milford-193] Jump up to: ^а ^б ^с «Исследование US 113 Север/Юг: район Милфорда» . Департамент транспорта штата Делавэр. 29 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 6 апреля 2017 года . Проверено 5 апреля 2017 г.

[Milford_NEPA-194] Jump up to: ^а ^б ^с «Исследование США 113 Север/Юг: Процесс NEPA в районе Милфорда» . Департамент транспорта штата Делавэр. 29 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 6 апреля 2017 года . Проверено 5 апреля 2017 г.

[Milford_Eastern_Bypass-195] «Восточный обход района Милфорда: коричневый, зеленый и фиолетовый варианты» (PDF) . Департамент транспорта штата Делавэр. Июнь 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 января 2017 г. . Проверено 5 апреля 2017 г.

[US_113_Bypass_No_Consensus-196] Джексон, Рэйчел (16 июня 2007 г.). «DelDOT стремится к объездной дороге США 113 возле Милфорда» . Журнал новостей . Уилмингтон, Делавэр: Gannett Company, Inc. Б1.

[US_113_Milford_Bypass_Dropped-197] Харлоу, Саммер (5 февраля 2008 г.). «План объездной дороги США 113 возле Милфорда отменен» . Журнал новостей . Уилмингтон, Делавэр: Gannett Company, Inc.

[USGS_Snow_Hill_1966-198] Четырехугольник Сноу-Хилл, Мэриленд (Карта) (изд. 1966 г.). 1:24 000. 7,5-минутный сериал (топографический). Геологическая служба США . Проверено 12 апреля 2017 г.

[Chanceford-199] «Чансфорд» . Исторический фонд Мэриленда . Проверено 9 апреля 2017 г.

[Purnell_Museum-200] «История» . Музей Джулии А. Пернелл . Проверено 9 апреля 2017 г.

[Samuel_Gunn_House-201] «Дом Сэмюэля Ганна» . Исторический фонд Мэриленда . Проверено 9 апреля 2017 г.

[All_Hallows_Episcopal_Church-202] «Епископальная церковь Всех Святых» . Исторический фонд Мэриленда . Проверено 9 апреля 2017 г.

[Makemie_Memorial_Presbyterian_Church-203] «Мемориальная пресвитерианская церковь Макеми» . Исторический фонд Мэриленда . Проверено 9 апреля 2017 г.

[George_Washington_Purnell_House-204] «Дом Джорджа Вашингтона Пернелла» . Исторический фонд Мэриленда . Проверено 9 апреля 2017 г.

[DE_1931_map-205] Департамент шоссейных дорог штата Делавэр (1931 г.). Официальная дорожная карта штата Делавэр (PDF) (Карта). Дувр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр . Проверено 12 апреля 2017 г.

[USGS_Dover_1956-206] Jump up to: ^а ^б Дувр, четырехугольник Делавэр (Карта) (изд. 1956 г.). 1:24 000. 7,5-минутный сериал (топографический). Геологическая служба США . Проверено 12 апреля 2017 г.

[1936_dshd_report-207] Jump up to: ^а ^б Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1936 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 января 1937 г., стр. 20, 25. Архивировано из оригинала (PDF) 31 декабря 2016 г. . Проверено 12 апреля 2017 г.

[1937_dshd_report-208] Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1937 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 января 1938 г., стр. 19, 23. Архивировано из оригинала (PDF) 31 декабря 2016 г. . Проверено 12 апреля 2017 г.

[1956_dshd_report-209] Отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1956 г.). Дувр, Делавэр: Департамент шоссейных дорог штата Делавэр. 1 июля 1956 г. с. 46. Архивировано из оригинала (PDF) 31 декабря 2016 года . Проверено 12 апреля 2017 г.

[Lowber_House-210] де Валингер, Леон младший (январь 1970 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентарь / номинация: Дом Мэтью Лоубера» (PDF) . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . Проверено 10 апреля 2017 г.

[Lindale_House-211] Шмидт, Ричард (октябрь 1972 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентарь / номинация: Дом Джона Б. Линдейла» (PDF) . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . Проверено 10 апреля 2017 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	FAST VIAF
National	Israel United States