Железнодорожная станция Берри

Ягода
Ягода
Общая информация
Расположение	Стейшн-роуд, Берри ; Новый Южный Уэльс ; Австралия
Координаты	34 ° 46'50 "ю.ш., 150 ° 41'47" в.д. / 34,7805 ° ю.ш., 150,6964 ° в.д.
Высота	11 метров (36 футов)
Владелец	Организация, владеющая транспортными активами
Управляется	Новый Южный Уэльс ТрейнЛинк
Линия(и)	Южное побережье
Расстояние	140,8 км от: Центр
Платформы	1, 113 метров
Операторы поездов	Новый Южный Уэльс ТрейнЛинк
Строительство
Тип структуры	Повышенная платформа
Стоянка	Да
Велосипедные удобства	Да
Доступный	Да
Другая информация
Статус	Будни: ; Персонал: с 5:00 до 21:00. Выходные и праздничные дни: ; Персонал: с 5:00 до 21:00.
Веб-сайт	Транспорт для Нового Южного Уэльса
История
Открыто	2 июня 1893 г.
Пассажиры
2023	38 270 (год) ; 105 (ежедневно) (Поезда Сиднея, TrainLink Нового Южного Уэльса) ;
Услуги

Железнодорожная станция Берри — одноплатформенная междугородная железнодорожная станция, внесенная в список наследия, расположенная в Берри, Новый Южный Уэльс , Австралия , на железнодорожной линии Южного побережья . Станция обслуживает поезда NSW TrainLink, дизельные составные следующие на юг в Бомадерри и на север в Киаму . ^{[ 5 ]} Рано утром и поздно вечером до станции ходят автобусы, заменяющие поезда. ^{[ 5 ]} В прошлом участок станции также обслуживал грузовые поезда, перевозившие скот и молочные продукты. ^{[ 6 ]}

Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. ^{[ 7 ]}

История

Правительственные железные дороги Нового Южного Уэльса открыли продолжение линии южного побережья от Бомбо до Бомадерри 2 июня 1893 года. Станция Берри была построена для обслуживания крупнейшего в то время города на трассе и открылась как часть этого расширения. Станция, построенная фирмой GJ Featherstone & TJ Barbel, включала в себя разъезд , коттедж начальника станции, платформу, навес для ожидания и навес для товаров. В главном здании платформы находились билетная касса, общий зал ожидания, «женская комната» и туалет. Здания были построены из обшивки с гофрированной стальной крышей. Хотя первоначальные планы предусматривали строительство второй платформы и навеса для ожидания, этого не произошло.

На планах 1907 года показана станция со следующими постройками: на восточной стороне железнодорожных путей (с юга на север): Центральный маслозавод Берри, моторная котельная, товарный сарай и коттедж Феттлера возле железнодорожного переезда; западная сторона (с юга на север): скотные дворы, коттедж Феттлера, рычаги, платформа с причалом для лошадей на южном конце, здание платформы, резиденция начальника станции с домом из папоротника, пристроенным к юго-западному углу, и еще один коттедж Феттлера на западе. железнодорожного переезда. ^{[ 7 ]}

На территории станции появились Центральный маслозавод Берри, скотные дворы и ряд жилых домов для железнодорожников. В 1912 году был добавлен сигнальный ящик. В 1912 году товарный запасной путь был расширен для обслуживания Центрального маслозавода Берри, а в 1913 году он также был расширен для отправки молока на рынки Сиднея . ^{[ 7 ]} Кирпичный туалетный блок был пристроен в 1979 году. От бывшего товарного двора сегодня остались только небольшой верхний подъезд напротив станции и небольшой нижний подъезд к западу. ^{[ 1 ]} считает станцию Берри объектом государственного значения Поскольку по состоянию на 2009 год большая часть зданий 1893 года сохранилась, Управление окружающей среды и наследия . Поскольку эти здания появились еще до стандартизации железнодорожных построек, таких как коттеджи, они являются относительно редкими образцами своего типа. ^{[ 6 ]}

В планах, аннотированных в 1960-х годах, отмечается сокращение товарного этапа, пристроенного к югу от товарного навеса в 1960 году, а также строительство пандуса к товарному навесу и снос скотных дворов (на этом этапе обозначенных как «автомобильные дворы») в 1968. ^{[ 7 ]}

На планах, датированных 22 апреля 1974 года, показаны предполагаемый сарай для банд и предлагаемое строение лагеря для переселенческих банд на месте бывшего скотного двора и коттеджа к югу от станции (западная сторона). В этих планах также показаны модернизация туалетов в здании платформы и снос отдельного здания мужских туалетов, бывшая резиденция начальника станции сдается в аренду бойскаутам, а бывший дом Феттлера к западу от железнодорожного переезда также сдается в частную аренду. размещение. ^{[ 7 ]}

Две другие станции в округе, Джасперс Браш на юге и Тулиджуа на севере, открылись в то же время, но были закрыты в 1974 году в рамках общесетевой рационализации станций с низким уровнем покровительства. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Резиденция начальника станции Берри сейчас не используется (2009 г.), но в прошлом она использовалась как Зал скаутов. Предположительно, именно в этот период использования в качестве Зала скаутов была снята большая часть внутренних стен передней части резиденции с главной фронтонной крышей. ^{[ 7 ]}

Операции

Южнобережная линия к югу от Киамы представляет собой неэлектрифицированную однопутную линию. С 2001 года большинство поездов, идущих на север из Берри, останавливаются в Киаме, что требует от пассажиров пересесть на электропоезда до Вуллонгонга и Сиднея . В 2005 году тогдашний министр транспорта Джон Уоткинс объявил, что электрификация будет продлена до конечной остановки в Бомадерри в неустановленную дату в будущем, но это предложение не получило развития. ^{[ 10 ]}

Берри и Бомадерри были последними пунктами в городской железнодорожной сети Нового Южного Уэльса, где использовалась электрическая система сигнализации для персонала . Система, установленная в 1908 году, была заменена на автоматизированную сигнализацию в 2014 году. ^{[ 11 ]} В том же году в Berry стала доступна электронная продажа билетов в виде смарт-карты Opal . ^{[ 12 ]}

Платформы и сервисы

Платформа	Линия	Схема остановки	Примечания
1	ШОС	услуги Киаме и Бомадерри (Нора)	^{[ 5 ]}

Описание

На территории станции, внесенной в список культурного наследия, входят резиденция начальника станции (1893 г.), ^{[ 13 ]} платформенное здание (1893 г., тент пристроен в 1901 г.), ^{[ 14 ]} садовые клумбы на платформе и кусты-топиарии, сигнальный ящик (1912 г.), ламповая комната (1893 г.), внекомнатная контора для посылок (1893 г.), сарай для продуктов ( около 1940-х гг.), сарай для товаров (1893, 1960 г.), платформа (1893 г.) и вывески зала ожидания и кассы 1923 года, прикрепленные к зданию платформы 1. ^{[ 7 ]}

Железнодорожный вокзал Берри расположен на Стейшн-роуд, напротив и к югу от парка Дэвида Берри и Мемориального парка, а также на пересечении с улицей Александра (которая ведет на север, на шоссе Принсес). К северу от платформы вокзала расположена привокзальная автостоянка. Ограждение по периметру станции представляет собой современное алюминиевое ограждение белого цвета с порошковым покрытием. Резиденция начальника станции расположена к северо-востоку от здания платформы станции, к востоку от автостоянки. ^{[ 7 ]}

Железнодорожный вокзал расположен в живописном месте, за станционными зданиями виден откос Иллаварра, а отдельные платформы и перронные здания ориентированы на юг, за исключением Out-of-room, дверь которого выходит на север и открывается в автостоянка вокзала. Здания на платформе обычно располагаются вдоль платформы с востока на запад. С востока на запад постройки расположены следующим образом: ламповая комната; Вне помещения; сигнальный ящик; здание платформы; Кирпичный туалетный блок 1979 года. Товарные и перегонные навесы расположены в западной части станции, с южной стороны железнодорожных путей. ^{[ 7 ]}

Резиденция начальника станции (1893 г.)

Резиденция начальника станции Берри 1893 года является относительно ранним примером дизайна резиденции начальника станции типа J2, которая была построена до выпуска в 1899 году серии стандартных планов этих зданий. Это также одна из нескольких железнодорожных резиденций, построенных в Берри, включая дом привратника на улице Принца Альфреда, 66 (другие железнодорожные резиденции в Берри сейчас находятся в частной собственности). ^{[ 7 ]}

Проект «J2» представляет собой резиденцию стандартного типа, построенную с 1885 по 1920 год, обычно из дерева или кирпича, с высокой двускатной крышей со стропилами, образующими веранду через переднюю часть здания, и двумя дымоходами. Здания имели простой симметричный фасад с центральной четырехпанельной входной дверью, окнами в передних комнатах по обе стороны и задним служебным крылом. Хотя общая форма оставалась похожей на J1, она была на 4 фута шире и обеспечивала более просторные помещения. На планах 1903 года показаны новые задние пристройки к резиденции начальника станции. ^{[ 7 ]}

Резиденция расположена на неогороженной территории с множеством больших деревьев, как местных, так и экзотических, с передним фасадом, обращенным на запад, на автостоянку железнодорожного вокзала Берри. Прямая бетонная дорожка ведет к центру веранды со стороны автостоянки вокзала. Это отдельно стоящая одноэтажная резиденция с обшивкой из обшивки кирпича на кирпичных опорах с остроконечной крышей из гофрированной стали и верандой с крышей из гофрированной стали по ширине передней части дома. Веранда опирается на 4 деревянных столба (угловой столб в юго-восточном углу поврежден) и имеет деревянный пол. У резиденции есть задняя часть с двумя круглыми крышами и заднее крыло с двускатной крышей в северо-восточном углу дома, все покрытое гофрированной сталью. Сохранилась часть задней крытой веранды. Передний фасад симметричен, с центральной входной дверью из 4 панелей (теперь закрытой снаружи) по бокам от знаменитых деревянных двойных окон, каждая створка имеет одну вертикальную планку остекления. Первоначально дом был 2-кирпичным. дымоходы на вершине остроконечной крыши, однако сохранилась только южная из них (обратите внимание, что крыша залатана на месте бывшего северного дымохода ). Рядом с северо-восточным углом здания есть простой кирпичный дымоход для обслуживания кухни, где сохранился очаг. Часть задних секций имеет стенки из фиброасбеста. Окна, как правило, имеют двойные рамы с деревянными рамами и вертикальными решетками на створках. Входная и задняя двери деревянные четырехстворчатые с фрамугами . Эти двери заблокированы снаружи. ^{[ 7 ]}

Внутри стены были практически удалены, в основной части дома остались только 2 комнаты. Есть деревянные полы и деревянные потолки с пазами и шпунтами. ^{[ 7 ]}

Платформенное здание (1893 г.)

Здание платформы представляет собой длинное прямоугольное здание с обшивкой из обшивки с бетонным основанием и крышей из гофрированной стали, наклоненной к железнодорожным путям, с навесом, поддерживаемым консольными деревянными балками крыши, скрепленными изогнутыми металлическими распорками. Все комнаты выходят на платформу и не связаны между собой. В здании расположены зал ожидания, кабинет начальника станции и аппаратная для штаба. В здании есть двойные окна в алюминиевых рамах, одна сохранившаяся двойная оконная рама в деревянной раме (в зале ожидания); защитные экраны на дверях и защитные экраны на окнах. Навес здания платформы, обращенный на юг, оснащен стальными кронштейнами , деревянными балками и деревянным балдахином на восточном и западном концах навеса. Дымоходов на крыше нет, однако в зале ожидания сохранился дымоход. На крыше установлен кондиционер. ^{[ 7 ]}

Внутренняя планировка здания платформы выглядит относительно нетронутой. Внутренние стены и потолки, за исключением зала ожидания, имеют деревянную облицовку стен и потолков с пазами и шпунтами. Внутри в верхней части стен имеются работающие металлические вентиляционные отверстия. В зале ожидания пол выложен современной плиткой, стены и потолок покрыты фиброцементным покрытием, а также есть 2 современных окна в алюминиевых рамах, одно из которых находится в оригинальной деревянной оконной раме. В комнате в восточном конце здания платформы все еще работают «штабные инструменты». В этом номере потолок и стены отделаны деревянным шпунтованным шпунтом. В этом помещении также находится оборудование противотуманного сигнальщика. ^{[ 7 ]}

Клумбы-платформы и кусты-топиарии

Топиарные кусты и грядки составляют часть обстановки и характера платформы станции. ^{[ 15 ]} Хотя железнодорожные сады когда-то были довольно распространены, сегодня сохранившиеся такие элементы становятся редкостью. ^{[ 16 ]}^{[ 7 ]}

Сигнальная будка (1912)

Сигнальная будка представляет собой небольшое деревянное сооружение, расположенное непосредственно рядом со зданием платформы и поднятое на бетонном основании, прикрепляемое к зданию платформы. Сигнальная будка имеет гофрированную крышу Colorbond Skillion. Первоначально это здание не имело стены со стороны платформы, однако была добавлена стена с окнами и центральным дверным проемом. ^{[ 7 ]}

Исходная рамка сигнального рычага остается внутри сигнального короба. ^{[ 7 ]}

Из сарая (1893)

Это небольшое строение с обшивкой из обшивки, расположенное к востоку от сигнальной будки, с входами на платформу и автостоянку позади. Он имеет раздвижные двери из цельного дерева и рифленой доски, ведущие в центр северного и южного фасадов. ^{[ 7 ]}

Интерьер: В сарае бетонный пол, стены не облицованы. ^{[ 7 ]}

Ламповая комната

Ламповая комната представляет собой миниатюрное здание с двускатной крышей, гофрированной стальной крышей и центральной деревянной дверью с шпунтом и рифленой доской на северном фасаде, обращенном к автостоянке. ^{[ 7 ]}

Внутри пол бетонный, потолков и стен нет. Внутри восточной стены установлены деревянные стеллажи. ^{[ 7 ]}

Товарный сарай (1893)

Это боковой навес из гофрированного железа размером 36 футов на 16 футов с небольшой деревянной платформой вдоль железнодорожной стороны и более широкой платформой на северном конце с раздвижными деревянными дверями как со стороны дороги, так и со стороны железной дороги. Здание находится в нетронутом состоянии, однако рельсы недавно были убраны в связи с изменениями планировки двора. ^{[ 7 ]}

Продюсерский сарай ( ок. 1940-е)

Это большой навес из гофрированной стали с остроконечной крышей из гофрированной стали, расположенный к западу от товарного навеса. Отмечено на c. Планируется, что в 1974 году его сдадут в аренду сельскому кооперативному обществу Берри. ^{[ 7 ]}

Платформа (1893 г.)

Лицевая сторона платформы кирпичная с кирпичными перекрытиями, что указывает на расширение платформы в 1915 году для приема более длинных поездов. Центр платформы залит бетоном, чтобы увеличить высоту. ^{[ 7 ]}

Пейзаж/Природные особенности

На платформе, между зданиями перрона станции, имеются значительные насаждения, в том числе топиарные кустарники. В документе Shoalhaven LEP 1985 года (с поправками) перечислены - как часть Приложения 7: Объекты наследия: группа железнодорожных станций Берри - следующие насаждения: Ilex cornuta (Падуб китайский) и Gardenia thunbergia (Гардения). Кроме того, на территории резиденции начальника станции растет множество крупных взрослых деревьев, как местных, так и экзотических. ^{[ 7 ]}

Передвижные предметы

Сигналы (в сигнальном посте); штабные инструменты (в комнате в восточной части здания платформы); противотуманное оборудование связиста (в помещении в восточном конце здания платформы); лесовозная тележка (вне помещения); табло деревянного индикатора (расположено между сигнальным ящиком и Вне помещения). ^{[ 7 ]}

По состоянию на 4 сентября 2013 года здание платформы, сигнальная будка, вне помещения, навес для пути, товарный навес и платформа находились в хорошем состоянии, фонарное помещение - в среднем состоянии, резиденция начальника станции - в плохом или очень плохом состоянии, и движимые предметы находились в хорошем или очень хорошем состоянии. ^{[ 7 ]}

Различные постройки, такие как площадка для погрузки древесины, навес на первейке и скотные дворы, больше не сохранились в Берри, однако основная группа платформенных зданий 1893 года, товарный сарай и резиденция начальника станции сохранились, а также широкий спектр ранних передвижных объектов, которые сохранились. в контексте и c. Производственный сарай 1940-х годов. Хотя внутренняя отделка здания-платформы со временем изменилась, большая часть оригинальной ткани сохранилась. Интерьер резиденции начальника станции сильно переделан (большая часть внутренних стен снята), однако внешне она относительно цела, хотя и в плохом состоянии. Сигнальный пост имеет среднюю или высокую целостность, сигнальное оборудование и сопутствующие элементы сохранены на месте, хотя его внешний вид со стороны рельса претерпел некоторые изменения. ^{[ 7 ]}

Изменения и даты

1901 г.: к изначально безтентовому зданию-платформе добавлен навес.
1903: между 1901 и 1903 годами к востоку от железнодорожных путей был построен маслозавод, а также построены новые задние пристройки к резиденции начальника станции.
1907: папоротник (уже не сохранившийся) построен в юго-западном углу резиденции начальника станции.
1912: Построен товарный запасной путь для обслуживания Центрального маслозавода Берри; Построен сигнальный ящик.
1913: Расширение товарной ветки маслозавода.
в. 1915: Платформа удлинена ок. 1915 г., движение на ипподроме.
в. 1940: Построен производственный сарай.
1960: сокращение товарного этапа и строительство пандуса к товарному навесу.
1974: внутренние изменения в здании платформы.
в. 1974: внутренние перестройки резиденции начальника станции (снос большинства внутренних стен).
1979: новый кирпичный туалет.
1983: внутренние изменения в здании платформы.
в. 1980-е годы: большая часть внутренних стен удалена из главной фронтальной части резиденции начальника станции.
дата неизвестна: Сарай снесен. ^{[ 7 ]}

Список наследия

Железнодорожный вокзал Берри имеет историческое значение государства как важный комплекс провинциальных железнодорожных вокзалов, построенный с 1893 по 1940-е годы, с сохранением большинства первоначальных элементов 1893 года, включая платформенные здания, раннее оборудование и первоначальную резиденцию начальника станции, а также из-за его связи с развитие города Берри. ^{[ 7 ]}

Железнодорожный вокзал Берри имеет государственное эстетическое значение как редкая группа простых ранних станционных зданий с обшивкой, включая товарный сарай и резиденцию начальника станции, а также более поздний сарай для производства из гофрированной стали, расположенный в живописном месте в историческом городке Берри, с откосом Иллаварра. видимым вне. Небольшая обшивка вне помещения, сигнальный ящик и ламповая комната типичны для небольших сараев, широко построенных для этих целей по всему штату. Резиденция начальника станции представляет собой репрезентативный, ныне редкий, ранний образец железнодорожной резиденции, который предшествовал стандартным проектам железнодорожных резиденций 1899 года. Группа железнодорожных станций Берри имеет техническое и исследовательское значение благодаря своим ранним передвижным объектам, включая штабные инструменты, сигналы, противотуманное оборудование сигнальщика, ранняя тележка для древесины и табло-индикатор древесины. ^{[ 7 ]}

Железнодорожная станция Берри была внесена в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года, отвечая следующим критериям. ^{[ 7 ]}

Это место важно для демонстрации хода или закономерностей культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Железнодорожный вокзал Берри имеет государственное историческое значение как важная группа провинциальных железнодорожных станций, построенная с 1893 по 1912 год, с сохранением большинства оригинальных элементов, включая раннее оборудование и первоначальную резиденцию начальника станции, а также из-за ее связи с развитием города Ягода. Резиденция начальника станции Берри имеет историческое значение как одна из многих железнодорожных резиденций, построенных в Берри, что свидетельствует об эксплуатационных устройствах железной дороги конца XIX века для размещения персонала на месте, а также как резиденция раннего дизайна, построенная до выпуска серии типовые планы железнодорожных жилых домов 1899 года. ^{[ 7 ]}

Это место имеет сильную или особую связь с человеком или группой людей, имеющих важное значение для культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Проект резиденции начальника станции Берри исторически связан с Генри Дином, главным инженером строительства железных дорог 1891–1901 годов. ^{[ 7 ]}

Это место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Железнодорожный вокзал Берри имеет государственное эстетическое значение как редкая группа простых ранних станционных зданий с обшивкой, с более поздними изделиями из гофрированной стали и навесами для продуктов, расположенных в живописном месте в историческом городке Берри, за которым виден откос Иллаварра. Небольшая обшивка вне помещения, сигнальный ящик и ламповая комната типичны для небольших сараев, широко построенных для этих целей по всему штату. Резиденция начальника станции Берри имеет эстетическое значение как небольшое жилище в народном викторианском георгианском стиле, специально построенное для проживания железнодорожников. ^{[ 7 ]}

Это место имеет прочную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой Нового Южного Уэльса по социальным, культурным или духовным причинам.

Это место может способствовать формированию чувства места у местного сообщества и может обеспечить связь с прошлым местного сообщества. ^{[ 7 ]}

Это место потенциально может дать информацию, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.

Железнодорожный вокзал Берри имеет исследовательское значение из-за своих первых передвижных предметов, включая штабные инструменты, сигналы, противотуманное оборудование сигнальщиков и деревянные индикаторные табло. ^{[ 7 ]}

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Этот предмет оценивается как исторически редкий. Этот пункт оценивается как арх. редкий. Этот предмет оценивается как социально редкий. ^{[ 7 ]}

Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/среды в Новом Южном Уэльсе.

Резиденция начальника станции Берри является типичным примером ранней железнодорожной резиденции, которая предшествовала стандартным проектам 1899 года. Небольшая обшивка вне помещения, сигнальный ящик и ламповая комната типичны для небольших навесов, широко построенных для этих целей на протяжении всего периода состояние. ^{[ 7 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Управление по стандартизации активов (30 апреля 2015 г.). «Руководство по условиям эксплуатации поездов (ТОС) – Путевые схемы (версия 3.0)» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 года . Проверено 19 августа 2015 г.
^ Бозье, Рольф. «NSWrail.net: Станция Берри» .
^ Эта цифра представляет собой количество входов и выходов за год, усредненное до дня.
^ «Ежемесячное использование вокзала» . Открытые данные . Проверено 26 января 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Расписание Южнобережных линий» . Транспорт для Нового Южного Уэльса.
^ Перейти обратно: ^а ^б Управление окружающей среды и наследия (7 июля 2009 г.). «Реестр наследия Нового Южного Уэльса: группа железнодорожных станций Берри» . Проверено 16 августа 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а «Группа вокзалов Берри и передвижные реликвии» . Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса . Департамент планирования и окружающей среды . H01084 . Проверено 2 июня 2018 г. Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по CC-BY 4.0 лицензии .
^ Бозье, Рольф. «NSWrail.net: Станция Тулиджуа» .
^ Лонгворт, Джим (ноябрь 2004 г.). «Изменяющаяся сеть: исторический контекст очередей и замыканий» (PDF) .
^ «Правительство объявляет об электрификации железной дороги Киама-Бомадерри» . Новости АВС . Австралия. 1 июля 2005 г.
^ Сиднейские поезда. «Конец пути: штатная система электропоезда – видеорасшифровка» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2015 года.
↑ Карта Opal доступна во всех поездах Сиднея до следующей пятницы Sydney Morning Herald, 20 марта 2014 г.
^ Тип 6
^ Тип 14
^ Лонгворт, 2012, 10.
↑ Стюарт Рид, личное сообщение, 30 июля 2013 г.

Библиография

Лонгворт, Джим (2012). «Путеводитель по сохранению: Железнодорожные сады» . Архивировано из оригинала 10 июля 2018 года . Проверено 24 июля 2018 г.

Атрибуция

Эта статья в Википедии содержит материалы из группы железнодорожных станций Берри и движимые реликвии , номер записи 01084 в Реестре государственного наследия Нового Южного Уэльса, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) в 2018 году под CC-BY 4.0 лицензией , доступ к которому осуществляется по адресу 2 июня 2018 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с железнодорожной станцией Берри, на Викискладе?
Детали станции Берри Транспорт для Нового Южного Уэльса

[asa-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с Управление по стандартизации активов (30 апреля 2015 г.). «Руководство по условиям эксплуатации поездов (ТОС) – Путевые схемы (версия 3.0)» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 года . Проверено 19 августа 2015 г.

[2] Бозье, Рольф. «NSWrail.net: Станция Берри» .

[note1-3] Эта цифра представляет собой количество входов и выходов за год, усредненное до дня.

[4] «Ежемесячное использование вокзала» . Открытые данные . Проверено 26 января 2024 г.

[timetable-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Расписание Южнобережных линий» . Транспорт для Нового Южного Уэльса.

[heritage-6] Перейти обратно: ^а ^б Управление окружающей среды и наследия (7 июля 2009 г.). «Реестр наследия Нового Южного Уэльса: группа железнодорожных станций Берри» . Проверено 16 августа 2015 г.

[nswshr-1084-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а «Группа вокзалов Берри и передвижные реликвии» . Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса . Департамент планирования и окружающей среды . H01084 . Проверено 2 июня 2018 г. Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по CC-BY 4.0 лицензии .

[8] Бозье, Рольф. «NSWrail.net: Станция Тулиджуа» .

[9] Лонгворт, Джим (ноябрь 2004 г.). «Изменяющаяся сеть: исторический контекст очередей и замыканий» (PDF) .

[10] «Правительство объявляет об электрификации железной дороги Киама-Бомадерри» . Новости АВС . Австралия. 1 июля 2005 г.

[11] Сиднейские поезда. «Конец пути: штатная система электропоезда – видеорасшифровка» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2015 года.

[12] Карта Opal доступна во всех поездах Сиднея до следующей пятницы Sydney Morning Herald, 20 марта 2014 г.

[nswshr-1084-1621-13] Тип 6

[nswshr-1084-1622-14] Тип 14

[nswshr-1084-1624-15] Лонгворт, 2012, 10.

[nswshr-1084-1625-16] Стюарт Рид, личное сообщение, 30 июля 2013 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 4 ]

[ 3 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]