Международный дизайн
 Гонщик IOD в гавани Гамильтон , Бермудские острова , в 2006 году. | |
| Разработка | |
|---|---|
| Дизайнер | Бьярне Аас |
| Год | 1936 |
| Лодка | |
| Черновик | 1,6 м (5,4 фута) |
| Халл | |
| ДОСТУПНЫЙ | 10 м (33 фута) |
| ЛВЛ | 6,6 м (21,5 фута) |
| Луч | 2,1 м (6,9 футов) |
| установка | |
| Бывший класс World Sailing | |
International One Design (IOD, International) — класс парусных лодок, разработанный в 1936 году для гонок на яхтах . Это 33-футовый дневной парусник с открытой кабиной, используемый для дневных гонок , а не для ночных или океанских гонок. Курс International One Design, популярный до Второй мировой войны , сегодня считается классическим.
Источник
[ редактировать ]Шлюп международного класса был создан американским яхтсменом Корнелиусом Шилдсом , поскольку он стремился создать яхту нового дизайна для Кубка Аморита серии командных гонок между Бермудскими островами и проливом Лонг-Айленд . Однажды весной, находясь на Бермудских островах, он взглянул на бермудскую шестиметровую яхту Saga , принадлежавшую Кеннету и Элдону Тримингемам , и сразу понял, что видел прототип лодки гоночного класса. [1]
Вдохновленный красотой шестиметровой яхты и ее характеристиками, Шилдс задумал использовать ее в качестве основы для гоночного класса с единой конструкцией, который будет иметь преимущества, заключающиеся в ограничении постоянно растущих затрат на яхтенные гонки и обеспечении равных условий для конкурирующих экипажей. что касается оборудования.
Шилдс поручил дизайнеру-строителю Saga Бьярну Аасу из Фредрикстада , Норвегия , разработать план версии Saga с одним дизайном. Он провел переговоры с Аасом об уменьшении размера конструкции Saga и создании гоночного автомобиля длиной 33 фута (10 м). Получившаяся конструкция была меньше, чем Saga, с меньшим смещением, но большей шириной - 6 футов 9 дюймов (2,06 м). Его размеры составляли 21 фут 5 дюймов (6,53 м) по ватерлинии, имели осадку 5 футов 4 дюйма (1,63 м) и водоизмещение 7 120 фунтов (3 230 кг). Мачта была длиной 45 футов (13,72 м) и имела площадь 426 квадратных футов (40 м). 2 ) паруса. Лодка имеет конструкцию, известную как бермудский шлюп или шлюп Маркони , одномачтовый и с бермудским вооружением . Результат можно считать напоминанием о « золотом веке » яхтинга с традиционными метровыми лодками, длинными свесами, изящной отвесностью, глубоким, узким корпусом и высоким вооружением.
Стоимость IOD в 1936 году составляла 2670 долларов. В цену были включены паруса, рангоут, такелаж, люлька, страховка и транспортные расходы из Норвегии. При поддержке энтузиаста Шилдса лодка была быстро принята на вооружение лучшими гонщиками Лонг-Айленда. [2] Первая из первоначальных 25 яхт была доставлена на Сити-Айленд , штат Нью-Йорк , в декабре 1936 года. «Наконец, я договорился о том, чтобы отправить ее в плавание через неделю после Рождества… впервые кто-то плавал на яхте International», — вспоминал Шилдс много лет назад. позже «Я не думаю, что у меня когда-либо был более радостный день на воде. Ветер дул с северо-востока, утром слабый, а в полдень стал сильнее, так что у нас была возможность опробовать ее под водой. В самых разных условиях управлять лодкой было одно удовольствие, и она прекрасно сбалансирована. Я чувствовал при этом огромное удовлетворение — планирование, надежды и заботы не были напрасными».
Интернационалы быстро распространились. Бермудские острова получили семь кораблей в январе 1937 года. В следующем году флот был создан в Марблхеде, штат Массачусетс , и в Норт-Ист-Харборе, штат Мэн , а затем в Норвегии и Коусе . Легенда гласит, что во время войны Аас закопал строительные приспособления, чтобы защитить их во время нацистской оккупации. После освобождения Норвегии строительство возобновилось во Фредрикстаде, и лодки отправились в Сан-Франциско , Швецию , Францию , Ойстер-Бэй и Коус. Конструкция из стекловолокна была введена в 1960-х годах, при этом класс уделял большое внимание тому, чтобы деревянные и стеклянные яхты могли участвовать в гонках на равных. Сегодня по всему миру мчатся двенадцать флотов — Бермудские острова, Норвегия (два флота — ( Фредрикстад и Тёнсберг ), Великобритания ( Сент-Мавес, Фалмут ), Швеция ( Стенунгсунд ), Канада ( Честер, Новая Шотландия ), Нью-Йорк. (три флота — Ларчмонт , Манхэттен и Фишерс-Айленд ), Мэн ( Северо-восточная гавань ), Массачусетс (два флота — Марблхед и Нантакет ) и Калифорния ( залив Сан-Франциско ).
Совсем недавно IOD стали первым классом, которому Международная федерация парусного спорта (ISAF) присвоила статус международной классической яхты.
Гонки
[ редактировать ]Гонки IOD начались в проливе Лонг-Айленд летом 1937 года. Самый первый трофей в гонках IOD был выигран Аллегрой Кнапп, сестрой знаменитого американского моряка Артура Кнаппа. Решимость Шилдса продолжать соревнование на индивидуальной основе с самого начала поддерживала высокое качество гонок. Вскоре в проливе Лонг-Айленд участвовало тридцать пять IOD. Класс прижился и использовался для первых в истории соревнований на Кубок Аморита . В следующих 28 матчах, начиная с 1964 года, проведенных за кубок (21 на Бермудских островах и 8 на Лонг-Айленд-Саунд), американцы выиграли 13 раз, а бермудцы - 16.
Сегодня IOD активно участвуют в гонках на двенадцати местных автопарках в Северной Америке и Европе. Представители этих флотов ежегодно участвуют в чемпионате мира (место проведения которого меняется между флотами), чемпионате Северной Америки, Неделе гонок на Бермудских островах, Nantucket Invitational, чемпионате Европы и периодических чемпионатах по командным гонкам, проводимых отдельными флотами. Яхты класса International One Design используются для ежегодного Золотого кубка Бермудских островов в рамках профессиональной трассы World Match Racing Circuit. Действующим чемпионом мира (2024 г.) является Джонатан Фаррар, представляющий флот Фишерс-Айленда.
Принципы единого дизайна
[ редактировать ]С момента своего основания Международный класс сохраняет верность традиции проверки навыков управления парусным спортом на яхтах одинакового оснащения. Обширные правила единого дизайна класса направлены на то, чтобы корпуса, оснастка и паруса гоночных яхт были максимально одинаковыми. Все владельцы International соглашаются соблюдать этот принцип класса.
На любой гоночной яхте наибольший вклад в переменные затраты вносят паруса. Лодка с новыми парусами почти всегда будет иметь больший потенциал скорости, чем лодка со старыми парусами той же конструкции. Чтобы снизить затраты и гарантировать, что каждая лодка участвует в гонках с максимально одинаковыми парусами, класс IOD разработал очень специфическую программу закупок парусов, которая должна быть реализована каждым местным флотом. Класс поощряет каждый местный флот разрабатывать паруса для своих лодок, которые соответствуют конкретным характеристикам местного района плавания.
Однако, в отличие от многих других флотов с единой конструкцией, отдельным лодкам не предоставляется бесплатная лицензия на то, как часто они заменяют паруса. Вместо этого каждый местный флот каждый год голосует за то, какой парус, если таковой имеется, будет куплен до определенного сезона. Выбранный парус (грот, кливер или спинакер) заказывается одной партией у официального производителя парусов местного флота, который обязуется сделать их как можно более одинаковыми. Никакая перекройка или использование альтернативных парусов не разрешены. Обычно флоты принимают график закупок парусов, который требует покупки только одного паруса в год. Результатом этой уникальной программы покупки парусов является гоночный флот одинаково оборудованных лодок, обслуживание которых обходится индивидуальным владельцам по низкой цене.
Для дальнейшего выравнивания правил игры во время международных и межфлотских регат принимающий флот представляет серию сменных лодок. На такое мероприятие участники не привозят свои лодки, им предлагается покататься на лодках принимающего флота. Лодки меняются после каждой гонки или на некоторых мероприятиях каждый день. Чтобы гарантировать, что ни одна соревнующаяся команда не получит преимущества в результате этого процесса, лодки распределяются случайным образом, и любому местному представителю, по правилам, запрещено управлять своей собственной лодкой.
Организация класса
[ редактировать ]В 1946 году Билл Джон, Уильям С. Кокс, Джордж Хинман, Артур Кнапп-младший, А.Э. «Билл» Людерс-младший , Эмиль Мосбахер-младший и Родерик Стивенс-младший систематизировали идеалы класса, чтобы не допустить его отхода от намеченного предназначения. единый дизайн. Частично это было достигнуто за счет того, что только оригинальный производитель мог производить лодки этого класса. Сегодня есть два авторизованных производителя лодок этого класса: Tjorns Yacht Service в Швеции и South Shore Marine в Честере, Новая Шотландия. Самый последний полностью деревянный IOD, построенный по оригинальным чертежам 1936 года, был построен в 2009 году компанией Tern Boatworks в Честере, Новая Шотландия. За классом следил классный комитет из пяти человек (до 1960 года возглавляемый Шилдсом). Комитет отвечал как за популяризацию этого класса, так и за его регулирование.
IOD были первым классом, получившим международной классической яхты статус Международной федерацией парусного спорта (ISAF).
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Шилдс, Корнелиус (1974). Гонки с Корнелиусом Шилдсом и мастерами . Река Аппер-Сэддл, Нью-Джерси: Прентис-Холл. п. 50. ISBN 0-13-750224-9 .
- ^ Фарнем, Моултон Х. «IODs – БОЛЬШОЙ маленький класс» . Моторная лодка . Проверено 27 сентября 2011 г.