Scania 4-серия (автобус)

Скания 4-й серии
Скания 4-й серии
	Концепты Firefly Express Coach Concept с кузовом Scania K124EB в Австралии
Обзор
Производитель	Скания
Также называется	Ф94, К94, К114, К124, Л94, Н94
Сборка	Швеция: Седертелье , Катринехольм ; Бразилия: Сан-Бернарду-ду-Кампу ; Аргентина: Тукуман ;
Кузов и шасси
Сорт	городского автобуса Шасси
Тип кузова	Одноэтажный автобус ; Одноэтажный сочлененный автобус ; Двухэтажный автобус ; Одноэтажный автобус
Двери	от 1 до 4 дверей
Тип пола	Низкий этаж ; Вход по ступенькам
Силовой агрегат
Двигатель	Scania DSC9/DSC12 ( Евро II ) ; Scania DC9/DC11/DC12 (Евро III) ; Scania OSC9/OC9 ( СПГ ) ; Scania DSI9 ( этанол ) ;
Выходная мощность	220-420 л.с.
Передача инфекции	Scania механическая или ZF автоматическая.
Хронология
Предшественник	Скания 3-й серии
Преемник	Scania K-серия ; Scania N-серии ; Scania F-серии ;

4 -й серии ряд низкопольных городских автобусов Scania Модельный был представлен компанией Scania в 1997 году в качестве преемника линейки автобусов 3-й серии .

Модельный ряд автобусов 4-й серии был впервые представлен в сентябре 1996 года, когда был представлен встроенный низкопольный городской автобус OmniCity . ^{[ 1 ]} Производство шасси началось во второй половине 1997 года, а к концу 1998 года все производственные мощности по всему миру были переведены с 3-й серии на 4-ю. ^{[ 2 ]} В отличие от 3-й серии, которая представляла собой линейку из 45 различных моделей шасси, 4-я серия представляет собой одно базовое шасси с различными модульными конфигурациями в зависимости от использования и потребностей клиентов. На момент запуска всего существовало семь основных конфигураций, предположительно F HB, K EB, K IB, L IB, L UB, N UA и N UB. Позже за ними последовали FHA, KUB, LIA, LUA и NUD. Первая буква описывает положение двигателя, а последние две буквы описывают области использования. В маркетинге 4-й серии Scania обычно использовала только положение двигателя (F/K/L/N), объем двигателя (9/11/12) и номер серии (4), поэтому мы их и знаем. как F94, F114, K94, K114, K124, L94 и N94.

В 2006 году на смену 4-й серии пришла новая Евро IV, линейка автобусов, соответствующая стандарту состоящая из серий K , N-серии и F-серии . Некоторые продукты 4-й серии были доступны еще пару лет после этого.

Разбивка типовых обозначений

Расположение двигателя

F : шасси с продольным расположением двигателя перед передней осью.
K : шасси с продольным расположением двигателя за самой задней осью, установлено по центру.
L : шасси с продольным расположением двигателя за самой задней осью, наклонено на 60° влево.
N : шасси с поперечным расположением двигателя за самой задней осью, наклоненное на 60° назад.

Серия двигателя

9 : ДСК9/ДК9
11 : DC11
12 : ДСК12/ДК12

Код разработки

4 : 4-серия

Вид транспорта

E : междугородний автобус, повышенный комфорт (только шасси K)
H : междугородний, на короткие и дальние расстояния, неровная поверхность (только шасси F).
I : междугородний, на короткие и дальние расстояния, нормальный комфорт.
U : город, небольшое расстояние, нормальный комфорт.

Адаптация шасси

А : сочлененный автобус
Б : обычный автобус
Д : двухэтажный автобус.

Конфигурация колес

4X2 : двухосный автобус
6X2 : трехосный автобус
6X2/2 : трехосный сочлененный автобус.
6X2*4 : трехосный автобус с управляемым дополнительным мостом позади ведущего моста.
6X2/4 : трехосный автобус с управляемым дополнительным мостом перед ведущим мостом (один известный пример, см. K94UB).
8X2 : четырехосный автобус (шасси K IB только в Латинской Америке)

Высота шасси

E : низкая передняя и задняя часть (только шасси N)
H : высокая передняя и задняя часть (только шасси F)
L : низкий спереди, нормальный сзади.
N : нормальный передний и задний

Приостановка

A : передняя рессорная подвеска и задняя пневматическая подвеска (только шасси F HA).
B : пневматическая подвеска спереди и сзади, жесткий передний мост.
I : пневматическая подвеска спереди и сзади, независимая передняя подвеска (только шасси K EB).
Z : передняя и задняя подвеска на рессорах (только шасси F)

Код питания

Приближение номинальной мощности в л.с. с точностью до десяти. ^{[ нужна ссылка ]}

Двигатели

На момент запуска были доступны 9,0-литровый (8974 куб.см) DSC9 и 11,7-литровый (11705 куб.см) DSC12, оба представляли собой Euro II рядные 6-цилиндровые двигатели, соответствующие стандарту , с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. (1005 Нм), 260 л.с. (1180 Нм) и 310 л.с. (1355 Нм), а также DSC12 мощностью 360 л.с. (1665 Нм) и 420 л.с. (1950 Нм). ^{[ 3 ]}

В ноябре 1999 года ^{[ 4 ]} Scania представила новую линейку грузовых двигателей, соответствующих стандарту Euro III, которые вскоре стали доступны и для автобусов. DSC9 и DSC12 были переименованы в DC9 и DC12, а новая выходная мощность составила 230 л.с. (1100 Нм), 260 л.с. (1250 Нм) и 300 л.с. (1400 Нм) для DC9 и 420 л.с. (2000 Нм) для DC12. Чтобы заполнить пробел между ними, к ним присоединился новый 10,6-литровый (10641 куб.см) двигатель DC11 мощностью 340 л.с. (1600 Нм) и 380 л.с. (1800 Нм).

9,0-литровый двигатель также был доступен с альтернативным топливом. Двигатель OSC9 G01 CNG имел мощность 260 л.с. (970 Нм), которую позже довели до 990 Нм. Позже его заменил OC9 мощностью 260 л.с. (1100 Нм) и 300 л.с. (1250 Нм). На некоторых рынках был доступен даже двигатель DSI9 E01, работающий на этаноле , мощностью 230 л.с. (1035 Нм).

Скания F94/F114

F94 и F114 представляли собой шасси с передним расположением двигателя, пришедшее на смену F93 и F113 3-й серии. В основном они производились в Сан-Бернарду-ду-Кампу , Бразилия, и Тукумане , Аргентина. ^{[ 5 ]} для рынка Латинской Америки и Африки.

Скания F94HA

F94HA ( F94HA6x2NA ) представлял собой сочлененное шасси с выносной коробкой передач Voith, рессорной подвеской на передней оси и пневматической подвеской как на ведущем (2-й мост), так и на мосту прицепа (3-й мост). Оно известно как «тянущее» сочленение, при котором не требуется гидравлическое управление шарнирным сочленением.

Скания F94HB/F114HB

F94HB представлял собой двухосное шасси с рессорной подвеской. Он был доступен как с нормальной высотой шасси ( F94HB4x2NZ ), так и с более высокой версией ( F94HB4x2HZ ). В Африке он также был доступен как Scania F114 с более мощным двигателем.

Скания К94/К114/К124

K94, K114 и K124 были оснащены продольно расположенным сзади двигателем, пришедшим на смену K93 и K113 3-й серии. Первоначально доступный только как K94 и K124, K114 стал доступен в 2000 году. Он мог быть построен как автобус премиум-класса (K EB), туристический или междугородний автобус (K IB) или как гораздо более редкая версия городского автобуса (K UB). .

Скания K94EB/K114EB/K124EB

K94EB, K114EB и K124EB были единственными шасси 4-й серии с независимой передней подвеской и основным выбором для автобусов премиум-класса. Они выпускались в двухосном (4х2), трехосном (6х2) и трехосном с управляемым дополнительным мостом (6х2*4). Обычный трехосный автобус имел полное обозначение К124ЕВ6х2НИ, но из-за независимой передней подвески он выпускался также как К124ЕВ6х2ЛИ с низким передом, что позволяло иметь проход между арками передних колес и низкую посадку водителя. что делает его пригодным для использования в двухэтажных автобусах.

Скания К94ИБ/К114ИБ/К124ИБ

K94IB, K114IB и K124IB представляли собой стандартные шасси для туристических и междугородних автобусов с жесткой передней осью. Как и тип K EB, они были доступны в двухосном (4х2), трехосном (6х2) и трехосном с управляемым дополнительным мостом (6х2*4), а на латиноамериканском рынке также в четырехосном (8х2*4). ). K94IB был довольно редок, так как во многих отношениях он составлял прямую конкуренцию L94IB в качестве междугороднего автобуса.

Скания К94УБ

Citybus в Двухэтажный автобус Scania K94UB с кузовом Volgren CR224LD находится в эксплуатации Шеунг Ване , Гонконг.

K94UB представлял собой шасси городского автобуса, которое позволяло иметь низкий пол в передней половине автобуса и ступеньку вверх в задней части, известную в автобусной промышленности как низкий вход.

Один из экземпляров трехосного K94UB (K94UB6x2/4LB) был произведен в 2000 году. В Гонконге K94UB был оснащен двухэтажным кузовом Volgren CR224LD длиной 12 м и эксплуатировался компанией Citybus в Гонконге. Он оснащен двигателем Евро III мощностью 260 л.с. и дополнительным мостом с гидравлическим управлением (ZF - RAS) перед ведущим мостом. ^{[ 6 ]} Он был выведен из эксплуатации 3 июля 2019 года.

Компания Westbus ( Сидней ), Австралия получила партию Volgren CR228L в кузове K94UB с шасси бразильского производства.

Скания L94

Серия L94 представляла собой серию простых междугородних и городских автобусов с продольным наклоном и задним расположением двигателя и являлась прямой заменой L113 . Он широко использовался в Скандинавии , Великобритании , Бразилии и Австралии . В Ирландии и Северной Ирландии он также был весьма популярен среди таких компаний, как Bus Éireann , Ulsterbus и Metro . Когда Scania представила преемника 4-й серии, от наклонного двигателя отказались, поэтому на смену L94 пришла K-серия .

Скания L94IA

L94IA ( L94IA6x2/2NB ) представлял собой шасси междугороднего автобуса с сочлененным полом и нормальным полом и был доступен только в Латинской Америке.

Скания L94IB

L94IB представлял собой обычный междугородний автобус и простое туристическое шасси. Чаще всего он был двухосным ( L94IB4x2NB ), но был также доступен и трехосный ( L94IB6x2NB , L94IB6x2*4NB ). L94IB стал основой для первого поколения встроенного междугороднего автобуса OmniLine, доступного на некоторых рынках с левосторонним управлением.

Скания L94UA

L94UA ( L94UA6x2/2LB ) представлял собой сочлененное с низким входом шасси городского автобуса , имевшее низкий пол в передней части автобуса, а затем ступеньку вверх в задней части. Он был доступен примерно с 2001 года в качестве альтернативы полностью низкопольному N94UA, а также стал основой для первого поколения сочлененной версии встроенного городского автобуса OmniLink .

Скания L94UB

L94UB был универсальным шасси городского автобуса, когда не требовался полностью низкий пол, поскольку, как и L94UA, он имел конфигурацию с низким входом. Доступны как двухосные ( L94UB4x2LB ), так и трехосные ( L94UB6x2LB , L94UB6x2*4LB ). Он также послужил основой для первого поколения OmniLink , выпущенного в 1998 году.

Скания N94

N94 имел поперечное расположение двигателя и полностью низкий пол и был прямой заменой N113 .

Скания N94UA

Сочлененное шасси N94UA ( N94UA6x2/2EB ) имело низкий пол по всей длине автобуса по сравнению с L94UA, имевшим подножку вверх. Он стал основой для сочлененной версии OmniCity , доступной на рынках с левосторонним управлением с 1997 года.

Скания N94UB

N94UB ( N94UB4x2EB Жесткое двухосное шасси ) было впервые представлено в качестве основы для интегрального автобуса OmniCity citbus в 1996 году, но с 1997 года оно также было доступно для кузовного ремонта другими производителями. Имея полностью низкий пол, оно продавалось не так хорошо, как L94UB в странах Северной Европы, где альтернатива с низким уровнем входа была более популярной.

Скания N94UD

N94UD ( N94UD4x2EB Двухэтажное шасси ) стало доступно в 2002 году и в основном производилось для Соединенного Королевства , первоначально оно было доступно только с East Lancs кузовом и продавалось как OmniDekka . Первый автобус был построен для Metrobus и поставлен в начале 2003 года. ^{[ 7 ]} В 2005 году Scania представила двухпалубный OmniCity DD на базе N94UD. Планы по созданию кузова Wrightbus на шасси N94UD были отменены после того, как у Wrightbus возникли трудности с адаптацией кузова к шасси.

Галерея

Кузов Scania L94UB от Volgren находится в эксплуатации компании Brisbane Transport на развязке Гарден-Сити после завершения обслуживания 590 из Тоомбула.
Scania L94UB с кузовом Wright Solar , эксплуатируемый компанией First Chester & The Wirral.
грузовой автомобиль Scania L94UB с открытым верхом Вскоре Chow, Двухэтажный эксплуатируемый компанией HippoTours, Сингапур .

См. также

Scania 4-серии (грузовые автомобили)
Список автобусов

Ссылки

↑ Низкопольный автобус впервые представлен в новой линейке автобусов Scania. Архивировано 4 июля 2015 г. на Wayback Machine Scania, 3 сентября 1996 г.
^ Выпуск шоссейных автобусов Scania 4-й серии в Латинской Америке. Архивировано 26 февраля 2015 г. в Wayback Machine Scania, 8 сентября 1998 г.
^ Технические данные Scania Scania (Архивировано 2 марта 2003 г.)
^ Полный спектр дизельных двигателей с низким уровнем выбросов. Архивировано 26 февраля 2015 г. на Wayback Machine Scania, 15 ноября 1999 г.
^ Дл, Стивен (26 декабря 2013 г.). «Camión Argentino: Интеркулер Scania F 94 HB 4x2 220 л.с.» . Проверено 22 апреля 2018 г.
^ Citybus Scania K94UB Gakei.com (посещено 25 февраля 2015 г.)
^ Двухэтажный автобус нового поколения выходит на дорогу: первая Scania OmniDekka поступает в эксплуатацию с Metrobus Scania в Соединенном Королевстве, 30 января 2003 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с автобусами-шасси Scania 4-й серии, на Викискладе?

[1] Низкопольный автобус впервые представлен в новой линейке автобусов Scania. Архивировано 4 июля 2015 г. на Wayback Machine Scania, 3 сентября 1996 г.

[2] Выпуск шоссейных автобусов Scania 4-й серии в Латинской Америке. Архивировано 26 февраля 2015 г. в Wayback Machine Scania, 8 сентября 1998 г.

[3] Технические данные Scania Scania (Архивировано 2 марта 2003 г.)

[4] Полный спектр дизельных двигателей с низким уровнем выбросов. Архивировано 26 февраля 2015 г. на Wayback Machine Scania, 15 ноября 1999 г.

[5] Дл, Стивен (26 декабря 2013 г.). «Camión Argentino: Интеркулер Scania F 94 HB 4x2 220 л.с.» . Проверено 22 апреля 2018 г.

[6] Citybus Scania K94UB Gakei.com (посещено 25 февраля 2015 г.)

[7] Двухэтажный автобус нового поколения выходит на дорогу: первая Scania OmniDekka поступает в эксплуатацию с Metrobus Scania в Соединенном Королевстве, 30 января 2003 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]