Торговля льдом

Торговля льдом в окрестностях Нью-Йорка ; сверху: ледяные дома на реке Гудзон ; ледяные баржи, буксируемые в Нью-Йорк; разгрузка барж; океанского парохода поставка ; взвешивание льда; мелким покупателям продают лед; « торговля в центре города » для более богатых клиентов; заполняется ледяной погреб; Ф. Рэй, Harper's Weekly , 30 августа 1884 г.

Торговля льдом , также известная как торговля замороженной водой , была отраслью 19-го и начала 20-го веков, сосредоточенной на восточном побережье Соединенных Штатов и Норвегии , включая крупномасштабную добычу , транспортировку и продажу природного льда. а затем производство и продажа искусственного льда для внутреннего потребления и коммерческих целей. Лед вырезали с поверхности прудов и ручьев, затем хранили в ледяных камерах , а затем отправляли на корабле, барже или по железной дороге в конечный пункт назначения по всему миру.

Торговлю начал из Новой Англии бизнесмен Фредерик Тюдор в 1806 году. Тюдор отправлял лед на карибский остров Мартиника , надеясь продать его там богатым представителям европейской элиты, используя ледяной дом, который он построил специально для этой цели. В последующие годы торговля расширилась на Кубу и юг США , и другие торговцы присоединились к Тюдорам в сборе и доставке льда из Новой Англии. В 1830-х и 1840-х годах торговля льдом еще больше расширилась: поставки достигли Англии, Индии , Южной Америки , Китая и Австралии . Тюдор заработал состояние на торговле с Индией, а такие торговые марки, как Wenham Ice, стали известны в Лондоне . Однако торговля льдом все чаще стала ориентироваться на снабжение растущих городов на восточном побережье США и нужды предприятий на Среднем Западе . Жители Нью-Йорка и Филадельфии стали крупными потребителями льда в течение долгого и жаркого лета, и дополнительно собирали лед из рек Гудзон и Мэн для удовлетворения спроса . Лед начал использоваться в вагонах-рефрижераторах в железнодорожной отрасли, что позволило мясной промышленности в окрестностях Чикаго и Цинциннати забивать скот на месте, прежде чем отправлять разделанное мясо на внутренний или международный рынок США.

Сети вагонов со льдом обычно использовались для распределения продукта среди конечных внутренних и мелких коммерческих потребителей. Торговля льдом произвела революцию в мясной, овощной и фруктовой промышленности США, обеспечила значительный рост рыбной промышленности и способствовала появлению ряда новых напитков и продуктов питания. Он процветал только в период между развитием надежного транспорта и развитием повсеместного механического охлаждения. Вагоны-рефрижераторы и корабли создали национальную промышленность по производству овощей и фруктов, которые раньше можно было потреблять только на местном уровне. Американские и британские рыбаки начали хранить свой улов во льду, что позволило совершать более длительные плавания и получать более крупный улов, а пивоваренная промышленность начала работать круглый год. Поскольку после 1870 года экспорт льда из США сократился, Норвегия стала крупным игроком на международном рынке, поставляя большие объемы льда в Англию и Германию.

На пике своего развития в конце XIX века в торговле льдом в США работало около 90 000 человек в отрасли с капитализацией в 28 миллионов долларов (660 миллионов долларов в 2010 году). использование ледяных камер, способных хранить до 250 000 тонн (220 миллионов кг) каждая; Норвегия экспортировала миллион тонн (910 миллионов кг) льда в год, используя сеть искусственных озер. Однако конкуренция постепенно росла в виде искусственно произведенного растительного льда и оборудования с механическим охлаждением. Поначалу ненадежный и дорогой, растительный лед начал успешно конкурировать с природным льдом в Австралии и Индии в 1850-х и 1870-х годах соответственно, пока к началу Первой мировой войны в 1914 году в США ежегодно не производилось больше растительного льда, чем лед, добытый естественным путем. Несмотря на временное увеличение производства в США во время войны, в межвоенные годы наблюдались дальнейшие события (особенно широкое распространение механических холодильников на внутреннем уровне), которые привели к полному краху международной торговли льдом. В некоторых изолированных сельских районах, где нет доступа к электричеству, отсутствие которого не позволяло использовать холодильники, а также там, где растительный лед обычно был экономически невыгоден и где природный лед обычно не содержал загрязняющих веществ, лед продолжали собирать и продавать на местных рынках. уровень до тех пор, пока Вторая мировая война . Сегодня лед время от времени добывают для резьбы по льду и ледовых фестивалей , но от промышленной сети ледяных домов и транспортных средств 19-го века мало что осталось.

История

Методы до 19 века

Производство льда недалеко от Аллахабада в 1828 году путем снятия льда с горшков, наполненных водой.

До появления торговли льдом в 19 веке снег и лед собирали и хранили для использования в летние месяцы в различных частях мира, но никогда в больших масштабах. в Средиземноморье и Южной Америке Например, существовала долгая история сбора льда с верхних склонов Альп и Анд в летние месяцы и транспортировки его в города. Подобные торговые практики возникли в Мексике в колониальный период. Аккадские таблички позднего бронзового века ( ок. 1750 г. до н. э. ) свидетельствуют о ледяных домах на реке Евфрат, построенных для хранения льда, собранного зимой в заснеженных горах, для использования в летних напитках. Россияне собирали лед вдоль реки Невы в зимние месяцы для потребления в Санкт-Петербурге в течение многих лет. Богатые европейцы начали строить ледяные домики для хранения льда, собранного в их местных поместьях зимой, начиная с 16 века; лед использовался для охлаждения напитков или еды.

Были также изобретены некоторые методы производства льда или охлажденных напитков более искусственными способами. В Индию лед импортировали из Гималаев в 17 веке, но затраты на это означали, что к 19 веку лед производился в небольших количествах зимой южнее. Поверх соломы в неглубоких траншеях раскладывали пористые глиняные горшки с кипяченой остывшей водой; при благоприятных обстоятельствах в зимние ночи на поверхности образовывался тонкий лед, который можно было собирать и собирать для продажи. Производственные площадки были в Хугли-Чучуре и Аллахабаде , но этот «ледяной лед» был доступен только в ограниченных количествах и считался низким качеством, поскольку он часто напоминал мягкую кашу, а не твердые кристаллы. В Индии селитру и воду смешивали для охлаждения напитков, используя местные запасы этого химиката. В Европе к XIX веку были созданы различные химические средства для охлаждения напитков; они обычно использовали серную кислоту для охлаждения жидкости, но не были способны производить настоящий лед.

Открытие торговли, 1800–1830 гг.

Фредерик Тюдор , основатель ледовой торговли

Торговля льдом началась в 1806 году в результате усилий Фредерика Тюдора , предпринимателя из Новой Англии , по экспорту льда на коммерческой основе. В Новой Англии лед был дорогим продуктом, его потребляли только богатые люди, которые могли позволить себе собственные ледяные домики. Тем не менее, к 1800 году среди более богатых членов общества были относительно распространены ледники, заполненные льдом , вырезанным или собранным с замерзшей поверхности прудов и ручьев в их местных поместьях в зимние месяцы.

В окрестностях Нью-Йорка жаркое лето и быстро развивающаяся экономика начали увеличивать местный спрос на лед к концу 18 века, создавая небольшой рынок среди фермеров, которые продавали лед из своих прудов и ручьев в местный город. институты и семьи. Некоторые корабли время от времени перевозили лед из Нью-Йорка и Филадельфии для продажи в южные штаты США, в частности в Чарльстон в Южной Каролине , закладывая его в качестве балласта в пути.

План Тюдора заключался в том, чтобы экспортировать лед как предмет роскоши богатым жителям Вест-Индии и южных штатов США, где, как он надеялся, они насладятся этим продуктом во время знойного лета; осознавая риск того, что другие могут последовать его примеру, Тюдор надеялся приобрести местные монопольные права на своих новых рынках, чтобы поддерживать высокие цены и прибыли. Он начал с попытки установить монополию на потенциальную торговлю льдом в Карибском бассейне и инвестировал в бригантину для перевозки льда, купленного у фермеров в окрестностях Бостона . В то время бизнес-сообщество считало Тюдора в лучшем случае чудаком, а в худшем — дураком.

Первые поставки были осуществлены в 1806 году, когда Тюдор перевез первую пробную партию льда, вероятно, собранного в его родовом поместье в Роквуде , на карибский остров Мартиника . Однако продажам препятствовало отсутствие местных хранилищ как для запасов Тюдора, так и для льда, купленного отечественными покупателями, в результате чего запасы льда быстро растаяли. Усвоив этот опыт, Тюдор затем построил действующий ледовый склад в Гаване и, несмотря на торговое эмбарго, объявленное США в 1807 году, к 1810 году снова успешно торговал. Он не смог получить исключительных юридических прав на импорт льда на Кубу, но, тем не менее, смог поддерживать эффективную монополию посредством контроля над ледяными домиками. Война 1812 года ненадолго нарушила торговлю, но в последующие годы Тюдор начал экспортировать фрукты обратно из Гаваны на материк на обратном пути, сохраняя их свежими за счет части непроданного ледяного груза. Затем последовала торговля с Чарльстоном и Саванной в Джорджии , в то время как конкуренты Тюдора начали снабжать Южную Каролину и Джорджию кораблями из Нью-Йорка или с помощью барж, отправленных вниз по течению из Кентукки.

Испанские рабы на Кубе выгружают лед из штата Мэн

Цена импортного льда варьировалась в зависимости от уровня конкуренции; в Гаване лед Тюдора продавался по 25 центов (3,70 доллара в 2010 году) за фунт, а в Грузии он достигал всего шести-восьми центов (0,90–1,20 доллара в 2010 году). Там, где Тюдор имел сильную долю рынка, он отвечал на конкуренцию со стороны проходящих мимо торговцев значительным снижением цен, продавая свой лед по убыточной цене один цент (0,20 доллара США) за фунт (0,5 кг); по этой цене конкуренты, как правило, не смогут продать свои акции с прибылью: они либо впадут в долги, либо, если они откажутся продавать, их лед растает в жару. Тюдор, полагаясь на свои местные склады, мог бы снова повысить цены. К середине 1820-х годов из Бостона ежегодно доставлялось около 3000 тонн (3 миллиона кг) льда, две трети из которых приходилось на Тюдоров.

При этих более низких ценах лед начал продаваться в значительных объемах, причем рынок вышел за рамки богатой элиты и стал охватывать более широкий круг потребителей, до такой степени, что поставки стали перенапряжены. Лед также использовался торговцами для сохранения скоропортящихся товаров, а не для непосредственного потребления. Тюдор рассматривал не только своих существующих поставщиков в штате Мэн и даже сбор урожая с проходящих мимо айсбергов , но ни один из источников не оказался практичным. Вместо этого Тюдор объединился с Натаниэлем Уайетом , чтобы воспользоваться запасами льда Бостона в промышленных масштабах. В 1825 году Уайет создал новую форму ледореза, запряженного лошадьми, который разрезал квадратные глыбы льда более эффективно, чем предыдущие методы. Он согласился поставлять Tudor из Fresh Pond в Кембридже, штат Массачусетс , снизив стоимость добычи льда с 30 центов (7,30 доллара США) за тонну (901 кг) до всего лишь 10 центов (2,40 доллара США). Опилки для изоляции льда привозили из штата Мэн по цене 16 000 долларов (390 000 долларов) в год.

Расширение, 1830–1850 гг.

Сбор льда в Спай-Понд , Арлингтон, Массачусетс , 1852 год, на заднем плане видна железнодорожная линия, используемая для транспортировки льда.

Торговля льдом Новой Англии расширилась в 1830-х и 1840-х годах на восточном побережье США, в то время как по всему миру были созданы новые торговые пути. Первый и самый прибыльный из этих новых маршрутов был в Индию: в 1833 году Тюдор объединился с бизнесменами Сэмюэлем Остином и Уильямом Роджерсом, чтобы попытаться экспортировать лед в Калькутту, используя бригантинный корабль « Тоскана» .

Англо-индийская элита, обеспокоенная последствиями летней жары, быстро согласилась освободить импорт от обычных правил Ост-Индской компании и торговых тарифов , и первоначальная чистая партия объемом около ста тонн (90 000 кг) была успешно продана. При продаже льда по цене три пенса (0,80 фунта стерлингов в 2010 году) за фунт (0,45 кг) первая партия льда на борту « Тосканы» принесла прибыль в размере 9 900 долларов США (253 000 долларов США), а в 1835 году Тюдор начал регулярный экспорт в Калькутту, Мадрас и Бомбей .

Конкуренты Тюдора вскоре также вышли на рынок, доставляя лед по морю в Калькутту и Бомбей, что еще больше усилило конкуренцию и вытеснило большинство местных торговцев льдом. Большой ледяной дом был построен из камня в Калькутте местной британской общиной для хранения импортного льда. Небольшие партии охлажденных фруктов и молочных продуктов стали отправляться со льдом, что привело к росту цен. Итальянские торговцы предпринимали попытки ввести в Калькутту лед из Альп, но Тюдор повторил свои монопольные методы из Карибского бассейна, вытеснив их и многих других с рынка. Калькутта на протяжении многих лет оставалась особенно прибыльным рынком льда; Только Тюдор заработал более 220 000 долларов (4 700 000 долларов) прибыли в период с 1833 по 1850 год.

За этим должны были последовать и другие новые рынки. партии льда В 1834 году Тюдор отправил в Бразилию вместе с охлажденными яблоками, положив начало торговле льдом с Рио-де-Жанейро . Эти корабли обычно возвращались в Северную Америку с грузами сахара, фруктов, а затем и хлопка . Лед от торговцев из Новой Англии достиг Сиднея , Австралия, в 1839 году, первоначально его продавали по цене три пенса (0,70 фунта стерлингов) за фунт (0,5 кг), а затем поднялись до шести пенсов (1,40 фунта стерлингов). Эта торговля оказалась менее регулярной, и следующие поставки прибыли в 1840-х годах. Экспорт охлажденных овощей, рыбы, масла и яиц в страны Карибского бассейна и на рынки Тихого океана в 1840-х годах вырос: на одном корабле перевозилось до 35 баррелей вместе с грузом льда. Партии льда Новой Англии были отправлены в Гонконг , Юго-Восточную Азию , Филиппины , Персидский залив , Новую Зеландию , Аргентину и Перу .

Рост торговли льдом в Новой Англии к 1856 году; звезда указывает на Новую Англию

Бизнесмены Новой Англии также пытались создать рынок льда в Англии в 1840-х годах. Первая неудачная попытка экспорта льда в Англию была предпринята в 1822 году при Уильяме Лефтвиче; он импортировал лед из Норвегии , но его груз растаял, не доехав до Лондона. Новые попытки были предприняты Джейкобом Хиттингером, который владел запасами во Фреш-Понд, и Эриком Лэндором, имевшим активы на озере Уэнам , в 1842 и 1844 годах соответственно. Из этих двух предприятие Лэндора оказалось более успешным, и он основал компанию Wenham Lake Ice Company для экспорта в Великобританию, построив склад льда на Стрэнде . Лед Уэнама позиционировался как необычайно чистый, обладающий особыми охлаждающими свойствами, что успешно убедило британских клиентов избегать местного британского льда, который считался загрязненным и вредным для здоровья.

После некоторого первоначального успеха предприятие в конечном итоге провалилось, отчасти потому, что англичане решили не использовать охлажденные напитки так же, как жители Северной Америки, но также из-за больших расстояний, связанных с торговлей, и связанных с этим затрат, связанных с потерей льда из-за таяния. Тем не менее, торговля позволила прибыть в Англию из Америки из Америки вместе с грузами льда в 1840-х годах.

Восточное побережье США также начало потреблять больше льда, особенно потому, что все больше промышленных и частных клиентов нашли применение охлаждению. Лед стал все чаще использоваться на северо-востоке США для сохранения молочных продуктов и свежих фруктов для продажи, а охлажденные товары перевозились по растущим железнодорожным линиям. К 1840-м годам лед использовался для перевозки небольших партий товаров дальше на запад через континент. Рыбаки восточной части США начали использовать лед для сохранения улова. Меньше предприятий и частных лиц на востоке собирают лед самостоятельно, большинство предпочитает полагаться на коммерческих поставщиков.

С этим ростом торговли первоначальная монополия Тюдора в торговле рухнула, но он продолжал получать значительную прибыль от растущей торговли. Чтобы удовлетворить спрос, также необходимо было увеличить поставки льда. Начиная с 1842 года, Тюдор и другие инвестировали в Уолден-Понд в Новой Англии для получения дополнительных поставок. Начали появляться новые компании, такие как Philadelphia Ice Company, которая использовала новые железнодорожные линии для перевозки собранного льда, а семья Кершоу представила улучшенную сборку льда в регионе Нью-Йорка.

Рост на запад, 1850–1860 гг.

Сбор льда недалеко от Нью-Йорка , 1852 год, показаны вертикальные подъемники, используемые для заполнения ледяного дома.

1850-е годы были переходным периодом для ледовой торговли. Отрасль уже была довольно крупной: в 1855 году в нее в США было вложено около 6–7 миллионов долларов (118–138 миллионов долларов в 2010 году), а в хранилищах хранилось около двух миллионов тонн (два миллиарда кг) льда. время на складах по всей стране. Однако в течение следующего десятилетия фокус растущей торговли сместился с опоры на международный экспортный рынок в пользу снабжения сначала растущих восточных городов США, а затем и остальной части быстро расширяющейся страны.

В 1850 году Калифорния переживала золотую лихорадку; Подкрепленные внезапным спросом на предметы роскоши, компании Новой Англии осуществили первые поставки морским транспортом в Сан-Франциско и Сакраменто в Калифорнии, включая партию охлажденных яблок. Рынок оправдался, но доставка льда таким способом обходилась дорого, а спрос превышал предложение. Вместо этого в 1851 году лед начали заказывать на тогдашней контролируемой Россией, Аляске, по цене 75 долларов за тонну (901 кг). Впоследствии в 1853 году в Сан-Франциско была основана Американо-Русская коммерческая компания для работы в партнерстве с Русско-Американской компанией Аляски для поставок льда на западное побережье Америки. Российская компания обучила алеутские команды добыче льда на Аляске, построила лесопилки для производства изоляционных опилок и отправила лед на юг вместе с запасами охлажденной рыбы. Затраты на эту операцию оставались высокими, и М. Таллман основал конкурирующую компанию Nevada Ice Company, которая собирала лед на Пайлот-Крик и доставляла его в Сакраменто, в результате чего цена на лед на западном побережье снизилась до семи центов (2 доллара) за фунт (0,5 кг). .

США расширялись на запад, и в Огайо Хирам Джой начал эксплуатировать Кристальное озеро недалеко от Чикаго, которое вскоре было связано с городом железной дорогой Чикаго, Сент-Пол и Фон-дю-Лак . Лед использовался для доставки товаров на рынок. Цинциннати и Чикаго начали использовать лед для упаковки свинины летом; Джон Л. Скули разрабатывает первую холодильную упаковочную камеру. Фрукты начали хранить в центральном Иллинойсе в холодильниках для потребления в более поздние сезоны. К 1860-м годам лед стал использоваться для пивоварения все более популярного светлого пива круглый год. Улучшение железнодорожного сообщения способствовало росту бизнеса в регионе и на востоке.

Ранняя Фердинанда Карре машина для производства льда

Между тем, с 1748 года было известно, что воду можно искусственно охлаждать с помощью механического оборудования, и в конце 1850-х годов были предприняты попытки производить искусственный лед в промышленных масштабах. Для этого были изобретены различные методы, в том числе Джейкоба Перкинса , диэтилового эфира холодильный двигатель с компрессией паров изобретенный в 1834 году; двигатели, в которых использовался предварительно сжатый воздух; Джона Горри двигатели воздушного цикла ; и подходы на основе аммиака , такие как те, которые отстаивают Фердинанд Карре и Шарль Телье . Полученный продукт по-разному называли растительным или искусственным льдом, но существовало множество препятствий для его коммерческого производства. Производство растительного льда требовало большого количества топлива в виде угля и капитала для оборудования, поэтому производство льда по конкурентоспособной цене было сложной задачей. Ранние технологии были ненадежными, и на протяжении многих десятилетий ледяные заводы сталкивались с риском взрывов и последующего повреждения окружающих зданий. Подходы, основанные на аммиаке, потенциально могли оставить опасный аммиак во льду, в который он просочился через соединения механизмов. На протяжении большей части XIX века растительный лед не был таким прозрачным, как природный лед, иногда оставлял белый осадок при таянии и обычно считался менее пригодным для потребления человеком, чем натуральный продукт.

Тем не менее, Александр Твининг и Джеймс Харрисон в 1850-х годах основали заводы по производству льда в Огайо и Мельбурне соответственно, оба использовали двигатели Perkins. Твининг обнаружил, что он не может конкурировать с натуральным льдом, но в Мельбурне завод Харрисона стал доминировать на рынке. Расстояние Австралии от Новой Англии, где путешествие могло занять 115 дней, и, как следствие, высокий уровень отходов (150 тонн из первой 400-тонной партии в Сидней растаяли по пути) позволили растительному льду относительно легко конкурировать с натуральным продуктом. Однако в других странах на всем рынке доминировал натуральный лед.

Расширение и конкуренция, 1860–1880 гг.

Ледяной дом и соседняя железнодорожная линия в Алжире , штат Луизиана, 1865 год.

Международная торговля льдом продолжалась всю вторую половину XIX века, но все больше отходила от своих прежних корней в Новой Англии. Действительно, экспорт льда из США достиг своего пика примерно в 1870 году, когда из портов было отправлено 65 802 тонны (59 288 000 кг) на сумму 267 702 доллара США (4 610 000 долларов США в 2010 году).

Одним из факторов этого было медленное распространение растительного льда в Индию. Экспорт из Новой Англии в Индию достиг своего пика в 1856 году, когда было отправлено 146 000 тонн (132 миллиона кг), а индийский рынок природного льда пошатнулся во время Индийского восстания 1857 года , снова упал во время Гражданской войны в США, а импорт льда постепенно сокращался. 1860-е годы. Вдохновленная введением британским Королевским флотом заводов по производству искусственного льда по всему миру , Международная ледовая компания была основана в Мадрасе в 1874 году, а Бенгальская ледяная компания - в 1878 году. Действуя вместе как Калькуттская ледовая ассоциация, они быстро вытеснили природный лед. рынка.

В Европе также развивалась торговля льдом. м годам сотни людей были заняты вырубкой льда из ледников Гриндельвальда К 1870 - в Швейцарии, а в 1869 году Париж во Франции начал импортировать лед из остальной Европы. Тем временем Норвегия вошла в международную торговлю льдом, сосредоточившись на экспорте в Англию. Первые поставки из Норвегии в Англию произошли в 1822 году, но более масштабный экспорт произошел только в 1850-х годах. Первоначально сбор льда был сосредоточен во фьордах западного побережья, но плохое местное транспортное сообщение подтолкнуло торговлю на юг и восток к основным центрам норвежской лесной и судоходной промышленности, которые необходимы для экспорта льда.

В начале 1860-х годов озеро Оппегорд в Норвегии было переименовано в «Озеро Уэнам» с целью спутать продукт с экспортом Новой Англии, и экспорт в Англию увеличился. Первоначально ими управляли британские деловые круги, но в конечном итоге они перешли к норвежским компаниям. Распространению норвежского льда по Британии способствовала растущая сеть железных дорог, а железнодорожное сообщение, построенное между рыбацким портом Гримсби и Лондоном в 1853 году, создало спрос на лед для перевозки свежей рыбы в столицу.

Выход на лед на корабле HMS Serapis перед путешествием в Индию, 1875 год.

Восточный рынок льда в США также менялся. В таких городах, как Нью-Йорк, Балтимор и Филадельфия, во второй половине века наблюдался демографический бум; Например, с 1850 по 1890 год Нью-Йорк утроился в размерах. Это значительно увеличило спрос на лед во всем регионе. К 1879 году домовладельцы восточных городов потребляли две трети тонны (601 кг) льда в год, при этом им приходилось платить 40 центов (9,30 доллара США) за 100 фунтов (45 кг); Только для доставки льда потребителям Нью-Йорка понадобилось 1500 вагонов.

Чтобы удовлетворить этот спрос, торговля льдом все больше перемещалась на север, от Массачусетса к штату Мэн. Этому способствовали различные факторы. Зимы в Новой Англии стали теплее в 19 веке, а индустриализация привела к загрязнению большего количества естественных прудов и рек. Через Новую Англию велось меньше торговли, поскольку были открыты другие пути выхода на западные рынки США, что сделало торговлю льдом из Бостона менее прибыльной, а стоимость производства кораблей в регионе увеличилась из-за вырубки лесов. Наконец, в 1860 году на Гудзоне случился первый из четырех ледяных голодовок — теплые зимы, которые помешали образованию льда в Новой Англии, что привело к дефициту и росту цен.

начало Гражданской войны в США в 1861 году между США и южными Этой тенденции также способствовало штатами. Война прервала продажу северного льда на юг, и вместо этого торговцы штата Мэн обратились к снабжению армии Союза , силы которой использовали лед в своих более южных кампаниях. Джеймс Л. Чизмэн отреагировал на ледяной голод 1860 года, переместив свой бизнес по торговле льдом из Гудзона на север, в штат Мэн, привезя с собой новейшие технологии и методы; В годы войны Чизмэн выиграл ценные контракты с армией Союза. Льдогенераторы Carré были доставлены в Новый Орлеан, чтобы восполнить дефицит на Юге, уделяя особое внимание снабжению южных больниц. В послевоенные годы количество таких заводов увеличилось, но как только конкуренция со стороны Севера возобновилась, более дешевый натуральный лед поначалу мешал производителям получать прибыль. Однако к концу 1870-х годов повышение эффективности позволило им вытеснить природный лед с рынка Юга.

Ледяную воду раздают из бочки, 1872 год.

Еще один ледяной голод в 1870 году затронул Бостон и Гудзон, а в 1880 году последовал еще один голод; в результате предприниматели перешли к реке Кеннебек в штате Мэн в качестве альтернативного источника. Кеннебек, наряду с Пенбоскотом и Шипскотом , был широко открыт для ледовой промышленности, став важным источником, особенно в теплые зимы, на оставшуюся часть XIX века.

К 1860-м годам природный лед все чаще использовался для перемещения западноамериканских продуктов на восток, начиная с охлажденного мяса из Чикаго. Первоначально было некоторое сопротивление как со стороны владельцев скотовозов, так и со стороны мясников с востока, которые могли проиграть от торговли; однако к 1870-м годам каждый день на восток отправлялось несколько партий. Охлажденное масло со Среднего Запада затем отправлялось из Нью-Йорка в Европу, и к 1870-м годам 15 процентов потребления масла в Соединенном Королевстве удовлетворялось таким образом. Сеть станций обледенения в Чикаго, Омахе, Юте и Сьерра-Неваде позволяла железнодорожным рефрижераторным вагонам пересекать континент. Способность ледовых компаний доставлять свою продукцию по железной дороге с востока стала последней каплей для торговли льдом на Аляске, которая рухнула в 1870-х и 1880-х годах из-за конкуренции, уничтожив при этом местную лесопильную промышленность.

В 1870-х годах Тимоти Истман из фирмы Bell Brothers начал использовать лед для перевозки американского мяса в Великобританию; первая партия успешно прибыла в 1875 году, а в следующем году было отгружено 9 888 тонн (8 909 000 кг) мяса. Охлажденное мясо реализовывалось в розницу через специальные склады и магазины. В Британии опасались, что охлажденное американское мясо может наводнить рынок и нанести вред отечественным фермерам, но экспорт продолжался. Конкурирующие чикагские мясные фирмы Armor и Swift вышли на рынок рефрижераторных перевозок мяса в конце 1870 года, создав собственный парк рефрижераторных вагонов, сеть станций глазури и другую инфраструктуру, увеличив продажи охлажденной чикагской говядины на восточное побережье из От 15 680 тонн (14 128 000 кг) в год в 1880 году до 173 067 тонн (155 933 000 кг) в 1884 году.

Пик торговли, 1880–1900 гг.

Сбор льда в Вулф-Лейк , штат Индиана , в 1889 году. Показаны конвейерные ленты, используемые для подъема продукта в ледяную камеру.

Хотя производство искусственного растительного льда в 1880 году все еще было незначительным, к концу века его объемы начали расти, поскольку технологические усовершенствования, наконец, позволили производить растительный лед по конкурентоспособной цене. Обычно ледяные заводы сначала приживались в более отдаленных местах, где природный лед был невыгоден по стоимости. На рынках Австралии и Индии уже доминировал растительный лед, а заводы по производству льда начали строиться в Бразилии в 1880-х и 1890-х годах, постепенно вытесняя импортный лед. В США растения стали становиться более многочисленными в южных штатах. Компании, занимающиеся перевозками на дальние расстояния, продолжали использовать дешевый природный лед для большей части своих потребностей в охлаждении, но теперь они использовали покупной местный растительный лед в ключевых точках США, чтобы обеспечить резкий рост спроса и избежать необходимости держать резервные запасы льда. натуральный лед. После 1898 года британская рыбная промышленность также начала использовать лед для охлаждения улова.

Технологии заводов стали решать проблему непосредственного охлаждения помещений и контейнеров, чтобы вообще исключить необходимость носить с собой лед. В 1870-х годах потребность в замене ледяных бункеров на трансатлантических маршрутах начала расти. Телье изготовил охлаждаемую кладовую для парохода Le Frigorifique , используя ее для перевозки говядины из Аргентины во Францию, а базирующаяся в Глазго фирма Bells помогла спонсировать новый охладитель сжатого воздуха для судов, использующих подход Горри, под названием Bell- Дизайн Коулмана. Эти технологии вскоре стали использоваться в торговле с Австралией, Новой Зеландией и Аргентиной. Тот же подход стал применяться и в других отраслях. Карл фон Линде нашел способы применения механического охлаждения в пивоваренной промышленности, устранив зависимость от натурального льда; холодильные склады и упаковщики мяса начали полагаться на холодильные установки.

Лед складируется на складе в Барритауне на реке Гудзон.

Несмотря на растущую конкуренцию, природный лед оставался жизненно важным для экономики Северной Америки и Европы, а спрос рос благодаря повышению уровня жизни. Огромный спрос на лед в 1880-х годах привел к дальнейшему расширению торговли природным льдом. Только вдоль рек Гудзон и Мэн обычно хранилось около четырех миллионов тонн (четыре миллиарда кг) льда, при этом на берегах Гудзона располагалось около 135 крупных складов, на которых работало 20 000 рабочих. Чтобы удовлетворить спрос, фирмы расширились вдоль реки Кеннебек в штате Мэн, и в 1880 году для перевозки льда на юг потребовалось 1735 судов. Озера в Висконсине начали вводиться в эксплуатацию для снабжения Среднего Запада . В 1890 году на востоке обрушился еще один ледяной голод: урожаи в Гудзоне полностью прекратились, что вызвало внезапный порыв предпринимателей начать работу в штате Мэн, где лед успешно сформировался. К несчастью для инвесторов, следующее лето выдалось довольно прохладным, что привело к снижению спроса на акции, и многие бизнесмены разорились. В США около 90 000 человек и 25 000 лошадей, вовлеченных в торговлю, получили капитал в 28 миллионов долларов (660 миллионов долларов в 2010 году).

Пик норвежской торговли пришелся на 1890-е годы: к 1900 году из Норвегии было экспортировано миллион тонн (900 миллионов кг) льда; крупнейшая британская компания Leftwich, импортирующая большую часть этого льда, постоянно хранила на складе тысячу тонн (900 000 кг) льда для удовлетворения спроса. Австрия вышла на европейский рынок льда вслед за Норвегией, а к концу века Венская ледовая компания экспортировала натуральный лед в Германию.

К концу века в торговле льдом в США наблюдалась значительная конгломерация, и иностранные конкуренты, такие как Норвегия, жаловались на сговор США. Чарльз В. Морс был бизнесменом из штата Мэн, который к 1890 году использовал сомнительные финансовые процессы, чтобы получить контроль над New York City Ice Company и Consumers' Ice Company of New York, объединив их в Consolidated Ice Company. В свою очередь, Морс выкупил своего главного конкурента, нью-йоркскую компанию Knickerbocker Ice , в 1896 году, что дало ему контроль над примерно четырьмя миллионами тонн (четыре миллиарда кг) регионального урожая льда каждый год. Морс включил своих немногих оставшихся соперников в Американскую ледовую компанию в 1899 году, что дало ему контроль над всеми запасами и распространением природного и растительного льда на северо-востоке США. На западном побережье Эдвард Хопкинс основал Union Ice Company в Сан-Франциско, объединив ряд региональных ледовых компаний для создания еще одной огромной ледовой компании. Напротив, конкуренция на британском рынке оставалась жесткой, в результате чего цены оставались относительно низкими.

Конец торговли, 20 век.

Женщины доставляют лед во время Первой мировой войны во время последнего всплеска торговли льдом. из ледовоза

В первые годы 20 века торговля природным льдом была быстро вытеснена холодильными системами охлаждения и растительным льдом. Производство растительного льда в Нью-Йорке удвоилось в период с 1900 по 1910 год, а к 1914 году в США ежегодно производилось 26 миллионов тонн (23 миллиарда кг) растительного льда по сравнению с 24 миллионами тонн (22 миллиарда кг) природного льда. лед. Похожая тенденция наблюдалась во всем мире – например, в Великобритании к 1900 году было 103 завода по производству льда – и это делало импорт льда из США все более невыгодным; К 1910 году годовой импорт льда упал до менее 15 000 тонн (13 миллионов кг). Это отразилось в том, что отраслевые издания изменили свои названия: Ice Trade Journal например, переименовал себя в « Охлаждающий мир» .

Тенденция к созданию искусственного льда ускорилась из-за регулярного ледяного голода в тот период, такого как британский голод 1898 года, который обычно вызывал быстрый рост цен, повышал спрос на растительный лед и стимулировал инвестиции в новые технологии. Также возросла обеспокоенность по поводу безопасности природного льда. Первоначальные сообщения о том, что лед образуется из загрязненных или нечистых озер и рек, впервые появились в США еще в 1870-х годах. Британские органы общественного здравоохранения считали, что норвежский лед в целом намного чище и безопаснее, чем лед из Америки, но в отчетах 1904 года отмечался риск загрязнения при транспортировке и рекомендовалось перейти к использованию растительного льда. В 1907 году нью-йоркские специалисты заявили, что лед из реки Гудзон небезопасен для употребления и потенциально содержит брюшного тифа микробы ; Отчет был успешно оспорен индустрией природного льда, но общественное мнение отвернулось от естественного льда по соображениям безопасности. На этих опасениях загрязнения часто играли производители искусственного льда в своей рекламе. Серьезный ущерб был также нанесен отрасли в результате пожара, в том числе знаменитого пожара на объектах American Ice Company в Айсборо в 1910 году, который разрушил здания и прилегающие к ним шхуны, причинив ущерб на сумму около 130 000 долларов США (2 300 000 долларов США в 2010 году) и нанеся ущерб льду штата Мэн. промышленность.

Сбор льда в Канзасе после прекращения коммерческой торговли, 1935 год. 1935 год

В ответ на растущую конкуренцию компании, производящие натуральный лед, рассмотрели различные варианты. Некоторые сами инвестировали в растительный лед. Были внедрены новые инструменты для ускорения сбора льда, но эти улучшения эффективности были опередлены техническими достижениями в производстве растительного льда. Американская ассоциация естественного льда была создана для пропаганды преимуществ природного льда, и компании играли на ошибочном убеждении клиентов, что природный лед тает медленнее, чем искусственный лед. Под давлением некоторые ледовые компании попытались использовать свои местные монополии на сети распределения льда, чтобы искусственно поднять цены для городских потребителей. Одним из наиболее ярких примеров этого является Чарльз Морс и его компания American Ice Company, которая внезапно почти утроила оптовые продажи и удвоила розничные цены в Нью-Йорке в 1900 году в разгар жары ; Это вызвало скандал, в результате которого Морс полностью продал свои активы в торговле льдом, чтобы избежать судебного преследования, получив при этом прибыль в размере 12 миллионов долларов (320 миллионов долларов).

Когда в 1917 году США вступили в Первую мировую войну , американская торговля льдом получила временный импульс к производству. Во время войны поставки охлажденных продуктов питания в Европу резко возросли, что привело к значительному увеличению спроса на существующие холодильные мощности страны, в то время как необходимость производства боеприпасов для военных нужд означала, что аммиак и уголь для холодильных установок были в дефиците. Правительство США работало вместе с производителями растительного и природного льда, чтобы продвигать использование природного льда для облегчения бремени и поддержания достаточных поставок. Однако для Великобритании и Норвегии война сильно повлияла на торговлю природным льдом; Попытка Германии заблокировать Северное море подводными лодками затруднила поставки, и вместо этого Великобритания все больше полагалась на свое ограниченное количество ледяных заводов для поставок.

Ледяной грузовик на Манхэттене, 2013 г.

В послевоенные годы индустрия природного льда пришла в упадок. Промышленность полностью перешла на растительный лед и механические системы охлаждения, а внедрение дешевых электродвигателей привело к тому, что бытовые современные холодильники стали обычным явлением в домах в США к 1930-м годам и более широко в Европе в 1950-х годах, что позволило производить лед в домашних условиях. Естественные запасы льда резко сократились, а склады льда были заброшены или переоборудованы для других целей. Использование природного льда в небольших масштабах сохранялось в более отдаленных районах в течение нескольких лет, и лед продолжали время от времени собирать для вырезания на художественных конкурсах и фестивалях , но к концу 20-го века осталось очень мало физических напоминаний об этом леднике. торговля.

Поставлять

Чтобы природный лед дошел до потребителей, его нужно было добывать из прудов и рек, затем транспортировать и хранить на различных объектах, прежде чем, наконец, использовать в бытовых или коммерческих целях. На протяжении всех этих процессов торговцы сталкивались с проблемой предотвращения таяния льда; растаявший лед представлял собой отходы и упущенную выгоду. В 1820-х и 1830-х годах только 10 процентов добытого льда продавалось конечному потребителю из-за потерь в пути. Однако к концу XIX века потери при торговле льдом сократились до 20–50 процентов, в зависимости от эффективности компании.

Сбор урожая

Продолжительность: 10 минут 17 секунд. 10:17

Фильм о сборе льда в Поконосе в 1919 году.

Основная статья: Резка льда

Торговля льдом началась с сбора льда из прудов и рек зимой для хранения на летние месяцы. Вода замерзает таким образом, когда ее температура падает до 40 °F (5 °C), а температура окружающего воздуха падает до 32 °F (0 °C). Для сбора льда необходимо было иметь толщину не менее 18 дюймов (0,46 м), поскольку он должен был выдерживать вес рабочих и лошадей и быть пригодным для разрезания на большие блоки. В Новой Англии пруды и реки обычно имели достаточно глубокий лед для сбора урожая в период с января по март, тогда как в Норвегии сбор урожая происходил в период с декабря по февраль. Природный лед может иметь разное качество; больше всего ценился твердый, прозрачный кристаллический лед, который обычно употребляли за столом; более пористый лед белого цвета был менее ценным и использовался в промышленности. При хорошей толщине льда с акра (0,4 га) поверхностных вод можно собрать около 1000 тонн (900 000 кг).

В некоторых районах чисто природных источников было недостаточно, и были приняты дополнительные меры для увеличения поставок. В Новой Англии во льду просверливали лунки, чтобы увеличить толщину поверхности. В качестве альтернативы в некоторых районах были созданы искусственные озера и опубликованы рекомендации о том, как лучше всего построить плотины, лежащие в основе этих проектов. К концу века низменные заболоченные земли в штате Мэн были запружены и затоплены, чтобы удовлетворить потребности в воде, а ранее существовавшие искусственные пруды-мельницы в Висконсине оказались идеальными для добычи коммерческого льда. На Аляске было создано большое мелкое искусственное озеро площадью около 40 акров (16 гектаров) для производства и сбора льда; аналогичные подходы были приняты на Алеутских островах ; в Норвегии пошли еще дальше: на сельскохозяйственных угодьях для увеличения запасов было построено несколько искусственных озер длиной до полумили, в том числе некоторые построены в море для сбора пресной воды для льда.

Выбор специальных ледовых инструментов конца XIX века; по часовой стрелке сверху слева — долота; пила для льда, тесло для льда, грейферы; бары; щипцы

Резка льда проходила в несколько этапов и обычно проводилась ночью, когда лед наиболее толстый. Сначала поверхность очищают скребками от снега, проверяют глубину льда на пригодность, затем фрезами на поверхности размечают линии будущих ледяных глыб. Размер блоков варьировался в зависимости от пункта назначения: самые большие из них предназначались для самых отдаленных мест, самые маленькие предназначались для самого восточного побережья Америки и имели площадь всего 22 дюйма (0,56 м). Глыбы наконец-то можно было вырезать изо льда и доплыть до берега. Скорость операции может зависеть от вероятности того, что более теплая погода повлияет на лед. И в Новой Англии, и в Норвегии сбор урожая происходил в спокойный сезон, что обеспечивало ценную занятость местного населения.

Для этого процесса требовалось различное оборудование. Часть из них представляла собой защитное оборудование, позволяющее рабочей силе и лошадям безопасно работать на льду, в том числе пробковые подковы для мужчин и подковы с шипами . В начале 19 века для остальной части сбора урожая использовались только специальные подручные инструменты, такие как кирки и долота, но в 1840-х годах Уайет представил различные новые конструкции, позволяющие провести более масштабный и коммерческий процесс сбора урожая. В их число входил ледорез на конной тяге, напоминающий плуг с двумя параллельными резцами, помогавший быстро и равномерно разметывать лед, а позже — плуг на конной тяге с зубьями, помогающий в самом процессе резки, заменивший ручную пилу . К 1850-м годам специализированные производители ледовых инструментов выпускали каталоги и продавали продукцию на восточном побережье. На протяжении большей части XIX века велись дискуссии о желательности циркулярной режущей пилы , но оказалось непрактично приводить их в движение лошадьми, и они не использовались для сбора льда до начала 20-го века, когда стали доступны бензиновые двигатели.

Однако теплая зима может нанести ущерб сбору льда, что приведет либо к полному отсутствию льда, либо к образованию тонкого льда, который образует более мелкие глыбы или который невозможно будет безопасно собрать. Эти зимы в Северной Америке назывались «открытыми зимами», и они могли привести к нехватке льда, называемому ледяным голодом . Среди известных ледяных голодов в США были голод 1880 и 1890 годов, а мягкая зима 1898 года в Норвегии привела к тому, что Британии пришлось искать дополнительные поставки из Финляндии . Со временем ледяной голод способствовал увеличению инвестиций в производство растительного льда, что в конечном итоге подорвало торговлю льдом.

Законность

Карта Саймона Гринлифа 1841 года, устанавливающая права на лед в Фреш-Понд в Кембридже, Массачусетс.

На заре торговли льдом в США было мало ограничений на добычу льда, поскольку он традиционно не имел большой ценности и считался бесплатным товаром . Однако по мере расширения торговли лед стал ценным, и право на его резку стало важным. По закону, различные правила применялись к судоходным водным путям, где право добычи льда принадлежало первому, кто заявил претензию, и к участкам «общественной» воды, таким как ручьи или небольшие озера, где лед считался принадлежащим. соседним землевладельцам.

Однако у многих озер было несколько землевладельцев, и после разногласий по поводу Фреш-Пруд адвокату Саймону Гринлифу было поручено вынести решение в 1841 году. Гринлиф решил, что право на добычу льда будет разделено пропорционально протяженности береговой линии. принадлежат различным заявителям; с тех пор права на добычу льда можно было покупать и продавать, а стоимость земли, прилегающей к таким участкам, как Свежий пруд, быстро росла: один владелец купил землю по цене 130 долларов США (2500 долларов США в 2010 году) за акр (0,4 га) в 1820-е годы отказываются от предложения 2000 долларов (44 000 долларов) за акр к 1850-м годам.

Это решение не устранило возможность возникновения споров, поскольку лед мог быть смыт вниз по течению рек, что привело к спорам о принадлежности вытесненного льда. В некоторых штатах было объявлено незаконным повреждение неразрезанного льда, принадлежащего другому бизнесмену, но споры все равно могут стать неприятными. Зимой 1900–1901 годов, например, споры между компанией Pike and North Lake Company и ее конкурентом Wisconsin Lakes Ice and Cartage Company по поводу прав на добычу льда привели к ожесточенным баталиям между рабочими и использованию пароходного ледокола , чтобы разбить лед. конкурирующие поставки.

Транспорт

Шхуну загружают льдом в Норвегии по пандусам, конец XIX века.

Натуральный лед обычно приходилось перемещать несколько раз между сбором и использованием конечным потребителем. Использовался широкий спектр методов, включая вагоны, железные дороги, корабли и баржи. Корабли были особенно важны для торговли льдом, особенно на раннем этапе торговли, когда основное внимание в торговле уделялось международному экспорту из США, а железнодорожные сети по всей стране отсутствовали.

Обычно торговцы льдом нанимали суда для перевозки льда в качестве груза, хотя Фредерик Тюдор сначала купил собственное судно, а компания Тюдоров позже купила три собственных быстроходных грузовых корабля в 1877 году. Впервые лед начали перевозить на кораблях в конце XVIII века, когда его время от времени использовали в качестве балласта. Однако при транспортировке льда в качестве балласта его необходимо было аккуратно разрезать, чтобы он не смещался при таянии, что было нелегко сделать до изобретения Уайетом ледореза в 1825 году. Однородные блоки, полученные методом Уайета, также позволили упаковать больше льда в ограниченное пространство корабельного трюма и значительно снизили потери от таяния. Лед обычно плотно набивался опилками, а затем трюм закрывался, чтобы предотвратить попадание более теплого воздуха; Другие формы защитного покрытия, используемые для защиты льда, включали сено и обрезки сосен . Эта потребность в больших количествах опилок совпала с ростом лесной промышленности Новой Англии в 1830-х годах; В то время опилки не имели другого применения и фактически считались проблемой, поэтому их использование в торговле льдом оказалось очень полезным для местной лесной промышленности.

Ледяная баржа в Нью-Йорке , начало 20 века.

Суда, перевозящие лед, должны были быть особенно прочными, и особое внимание уделялось найму хороших экипажей, способных быстро доставить груз к месту его нахождения до того, как он растает. К концу 19-го века предпочтительным выбором было судно с деревянным корпусом, чтобы избежать коррозии от тающего льда, в то время как были установлены насосы ветряных мельниц для удаления лишней воды из корпуса с помощью трюмных насосов . Ледяные грузы, как правило, наносили ущерб судам в долгосрочной перспективе, поскольку постоянное таяние льда и образующиеся в результате вода и пар способствуют сухой гнили . Размеры поставок различались; в зависимости от портов и маршрута. Типичным американским судном конца XIX века была шхуна , перевозившая около 600 тонн (500 000 кг) льда; крупная партия из Норвегии в Англию может составлять до 900 тонн (800 000 кг).

Было важно отслеживать количество льда, загружаемого на судно, как по коммерческим соображениям, так и по соображениям безопасности, поэтому каждую глыбу льда взвешивали перед тем, как они попали на судно, и записывали общий вес льда. Первоначально для опускания отдельных глыб льда в трюм использовался грубый метод погрузки с использованием щипцов для льда и кнута, но в 1870-х годах был разработан улучшенный метод с использованием рычажной платформы, замененной к 1890 году платформой с противовесом. Корабли загружались быстро, чтобы предотвратить таяние льда, а в портах США средний груз мог быть загружен всего за два дня. Плата за фрахт взималась по весу груза при поступлении или отправке, а также устанавливались условия по обращению со льдом на маршруте следования.

Баржи также использовались для перевозки льда, особенно по реке Гудзон, а иногда также служили хранилищами. Эти баржи могли перевозить от 400 до 800 тонн (от 400 000 до 800 000 кг) льда, и, как и суда, перевозящие лед, обычно устанавливались ветряные мельницы для питания трюмных насосов баржи. Считалось, что баржи помогают предохранить лед от таяния, поскольку лед хранился под палубой и изолировался рекой. Чарли Морс представил более крупные морские ледяные баржи в 1890-х годах для снабжения Нью-Йорка; их тянули шхуны, и каждая могла перевозить до 3000 тонн (три миллиона кг) льда.

«Арктика» 1884 года выпуска Ледовоз , предназначенный для доставки льда коммерческим и отечественным потребителям.

На протяжении большей части XIX века перевозка льда из Новой Англии и других ключевых центров производства льда была особенно дешевой, что способствовало развитию отрасли. Роль региона как ворот для торговли с внутренними территориями США означала, что торговые суда доставляли в порты больше грузов, чем можно было забрать обратно; если они не смогут найти обратный груз, кораблям придется вместо этого перевозить камни в качестве балласта. Лед был единственной выгодной альтернативой камням, и в результате торговля льдом из Новой Англии могла обеспечить более низкие тарифы на доставку, чем это было бы возможно из других международных мест. Позже в том же столетии торговля льдом между штатом Мэн и Нью-Йорком воспользовалась растущими потребностями штата Мэн в угле Филадельфии: ледяные корабли, доставляющие лед из штата Мэн, привозили топливо обратно, в результате чего эта торговля была названа бизнесом «лед и уголь».

С 1841 года лед также перевозился по железной дороге, причем впервые эта техника была использована на пути, проложенном между Фреш-Понд и Чарльстоном Чарльстаунской железнодорожной компанией. Для изоляции льда был построен специальный вагон и оборудование для погрузки вагонов. В 1842 году новая железная дорога до Фитчбурга была использована для доступа ко льду Уолденского пруда. Однако лед не был популярным грузом среди железнодорожников, поскольку его нужно было перемещать быстро, чтобы избежать таяния, и, как правило, его было неудобно транспортировать. К 1880-м годам лед перевозился по железной дороге через североамериканский континент.

Завершающая часть цепочки поставок для отечественных и мелких коммерческих клиентов включала доставку льда, обычно с использованием ледовозов . В США лед разрезали на блоки по 25, 50 и 100 фунтов (11, 23 и 45 кг), а затем развозили в ледовозах, запряженных лошадьми . Ледовик . , управлявший тележкой, затем доставлял лед в дом, используя щипцы для льда, чтобы удерживать кубики Поставки могли осуществляться как ежедневно, так и дважды в день. К 1870-м годам в крупных городах существовали различные специализированные дистрибьюторы, а местные торговцы топливом или другие предприятия продавали и доставляли лед в более мелкие поселения. В Великобритании лед редко продавался отечественным покупателям через специализированных дилеров в XIX веке, вместо этого он обычно продавался через торговцев рыбой , мясников и химиков , которые хранили лед в своих помещениях для собственного коммерческого использования.

Хранилище

Большой коммерческий ледяной дом в США , начало 20 века.

Основные статьи: Ледяной дом и Ледяной ящик.

Лед приходилось хранить в нескольких точках между сбором урожая и его окончательным использованием покупателем. Одним из методов достижения этой цели было строительство ледяных камер для хранения продукта, как правило, либо вскоре после того, как лед был впервые собран, либо на региональных складах после его отправки. Ранние ледяные дома были относительно небольшими, но более поздние хранилища были размером с большие склады и содержали гораздо большее количество льда.

Понимание термодинамики было ограничено в начале XIX века, когда считалось, что ключом к успешному хранению льда является строительство подземных ледяных камер, где ошибочно считалось, что всегда будет достаточно прохладно, чтобы успешно хранить лед. Европейские ледяные дома были основаны на этой теории и использовали подземные камеры, часто построенные со значительными затратами, для хранения зимнего урожая. Однако некоторые фермеры в Вирджинии разработали гораздо более дешевые ледники, приподнятые над землей, построенные из дерева и утепленные сеном . Помимо температуры, при которой удерживался лед, существовала также необходимость эффективного слива талой воды, поскольку эта вода растопила бы оставшийся лед гораздо быстрее, чем это сделал бы теплый воздух.

Тюдор исследовал различные ледяные дома в 1805 году и пришел к выводу, что их можно строить и над землей. Его первые ледяные дома на Кубе имели внутренние и внешние деревянные стены, изолированные торфом и опилками, с некоторой формой системы вентиляции, и они сформировали базовую конструкцию ледяных домов до конца века. Однако к 1819 году Тюдор также строил ледяные домики из кирпича , способные вместить более 200 тонн (200 000 кг) льда, используя древесный уголь в стенах для изоляции. К 1840-м годам склады у пруда имели площадь до 36 000 квадратных футов (3300 квадратных метров) и были построены из кирпича, чтобы избежать риска возгорания на новой железнодорожной линии. Однако ледяные домики оставались чрезвычайно легковоспламеняющимися, и многие из них загорелись, в том числе первый ледяной домик в Сиднее, который был полностью разрушен в 1862 году.

Эдди Дарриуса Холодильник с отделениями для хранения натурального льда, 1881 год.

Размер ледников затруднял загрузку в них льда; В 1827 году Уайет изобрел систему рычагов , запряженных лошадьми, и блоков для подъема глыб льда через крыши складов. Более поздние улучшения погрузки включали использование подъемных систем для подъема глыб льда на верх здания, сначала с использованием лошадиных сил, а затем силы пара; Позднее на крупнейших складах были внедрены ленточные конвейеры для доставки льда в хранилище. Рядом с ледяными домами были построены электростанции с оборудованием для их поддержки, и были приняты меры, чтобы избежать риска возгорания от этого оборудования. Склады обычно красили в белый или желтый цвет, чтобы летом отражать солнце. Типичный склад на реке Гудзон может иметь длину 400 футов (120 м), глубину 100 футов (30 м) и высоту трех этажей и вмещать 50 000 тонн (четыре миллиона кг) льда. Более поздние железнодорожные ледники могли вмещать до 250 000 тонн (220 миллионов кг) каждая.

Напротив, первоначально торговля льдом в Норвегии обходилась без ледяных домов, доставляя лед прямо из озер на корабли для перевозки зимой и весной; однако между 1850-ми и 1870-ми годами было построено множество ледяных домиков, что позволило осуществлять экспорт круглый год.

В крупных городах-потребителях льда также строились ледяные домики для хранения импортированного льда перед окончательной продажей и потреблением, где их часто называли складами. В Лондоне первые склады льда часто имели круглую форму и назывались колодцами или тенями; Склад Нового скотного рынка, построенный в 1871 году, имел ширину 42 фута (13 м) и глубину 72 фута (22 м) и мог вместить 3000 коротких тонн (три миллиона кг) льда. Позднее ледовые склады в Шедвелле и Кингс-Кроссе в Лондоне были еще больше и вместе с прибывающими баржами использовались для хранения норвежского льда. Город Нью-Йорк был необычен тем, что не строил ледовые склады рядом с портами, а вместо этого использовал приходящие баржи, а иногда и корабли, доставляющие лед, в качестве плавучих складов.

Однако для того, чтобы бытовой или коммерческий потребитель мог использовать лед, обычно необходимо было иметь возможность хранить его в течение определенного периода времени вдали от ледохранилища. В результате холодильники и бытовые холодильники стали решающим завершающим этапом процесса хранения: без них большинство домохозяйств не могли бы использовать и потреблять лед. К 1816 году Тюдор продавал домохозяйствам Чарльстона бостонские холодильники под названием «Маленькие ледяные домики»; они были сделаны из дерева, облицованы железом и рассчитаны на хранение трех фунтов (1,4 кг) льда. Бытовые холодильники производились в 1840-х годах на восточном побережье, в первую очередь Дариусом Эдди из Массачусетса и Уиншипом из Бостона; многие из них были отправлены на запад. Степень, в которой природный лед был принят местными сообществами в XIX веке, во многом зависела от наличия и использования ящиков для льда.

Приложения

Потребление

Ледорубка, предназначенная для хранения специализированных напитков XIX века.

Торговля льдом позволила потреблять широкий спектр новых продуктов. Одним из простых способов использования натурального льда было охлаждение напитков: его либо добавляли непосредственно в стакан или бочку, либо косвенно охлаждали в холодильнике для вина или аналогичном контейнере. Напитки со льдом были новинкой, и поначалу к ним с беспокойством относились покупатели, обеспокоенные риском для здоровья, хотя в США это явление быстро исчезло. К середине 19 века в Америке воду всегда по возможности охлаждали. Также было популярно замороженное молоко , а в немецком лагере, который традиционно пьют охлажденным, также использовался лед. Были созданы такие напитки, как шерри-сапожники и мятные джулепы , которые можно было приготовить только с использованием колотого льда.

В отношении американцев и европейцев XIX века к добавлению льда непосредственно в напитки существовали явные различия, причем европейцы считали это неприятной привычкой; Британские гости в Индии были удивлены, увидев, что англо-индийская элита приготовилась пить ледяную воду. Некоторые индуисты в Индии считали лед нечистым по религиозным причинам и, следовательно, неподходящей пищей.

Крупномасштабное производство мороженого также стало результатом торговли льдом. Мороженое производилось в небольших количествах, по крайней мере, с 17 века, но это зависело как от наличия большого количества льда, так и от значительного количества рабочей силы для его производства путем постоянного перемешивания смеси для получения легкой текстуры, свойственной мороженому. К 1820-м и 1830-м годам наличие льда в городах восточного побережья США означало, что мороженое становилось все более популярным, но по-прежнему оставалось продуктом роскоши. запатентовала новую мороженицу, Однако в 1843 году Нэнси Джонсон которая требовала гораздо меньше физических усилий и времени; аналогичные конструкции производились также в Англии и Франции. В сочетании с растущей торговлей льдом мороженое стало гораздо более доступным и потреблялось в больших количествах. В Великобритании норвежский лед использовался растущей итальянской общиной в Лондоне с 1850-х годов для популяризации мороженого среди широкой публики.

Коммерческие приложения

1870 года Вагон-рефрижератор , на котором виден лед, хранящийся с обоих концов.

Торговля льдом произвела революцию в способах хранения и транспортировки продуктов питания. До XIX века сохранение продуктов зависело от таких методов, как консервирование или копчение , но большие запасы натурального льда позволяли вместо этого хранить продукты в холодильнике или замораживать. Хотя использование льда для охлаждения пищевых продуктов было относительно простым, потребовалось немало экспериментов, чтобы разработать эффективные и надежные методы управления потоками теплого и холодного воздуха в различных контейнерах и транспортных системах. На ранних этапах торговли льдом также существовало противоречие между сохранением ограниченного запаса льда путем ограничения потока воздуха над ним и сохранением продуктов питания, которое зависело от циркуляции большего количества воздуха над льдом для создания более низких температур.

Ранние подходы к сохранению продуктов питания использовали варианты традиционных холодильных ящиков, чтобы решить проблему доставки небольших количеств продуктов на короткие расстояния на рынок. Томас Мур, инженер из Мэриленда, изобрел первый холодильник, который он запатентовал в 1803 году; это был большой изолированный деревянный ящик с жестяным контейнером со льдом, встроенным в верхнюю часть. Этот холодильник в первую очередь опирался на простую изоляцию, а не на вентиляцию, но его конструкция была широко принята фермерами и мелкими торговцами, и нелегальных копий было предостаточно. К 1830-м годам портативные холодильники стали использоваться в торговле мясом, используя растущие запасы льда для использования вентиляции для лучшего сохранения продуктов. К 1840-м годам улучшение снабжения и понимание важности циркулирующего воздуха привели к значительному улучшению холодильного оборудования в США.

Железнодорожная платформа для обледенения и погрузки, Норфолк, Вирджиния , гр. 1900 г.

С развитием железнодорожной системы США природный лед стал использоваться для перевозки большего количества товаров на гораздо большие расстояния благодаря изобретению вагона-рефрижератора . Первые вагоны-рефрижераторы появились в конце 1850-х - начале 1860-х годов и представляли собой грубые конструкции, вмещавшие до 3000 фунтов (1360 кг) льда, на который помещались продукты. Быстро выяснилось, что размещение мяса прямо на льду приводит к его гибели; последующие конструкции подвешивали мясо на крючках , позволяя мясу дышать, а качающиеся туши улучшали циркуляцию крови в машине. После Гражданской войны Дж. Б. Сазерленд, Джон Бейт и Уильям Дэвис запатентовали улучшенные вагоны-рефрижераторы, в которых использовались стопки льда, размещенные с обоих концов, и улучшалась циркуляция воздуха, чтобы сохранять их содержимое прохладным. Эта улучшенная вентиляция была необходима для предотвращения накопления теплого воздуха в автомобиле и повреждения товаров. соль , чтобы усилить охлаждающий эффект и создать автомобиль-рефрижератор со льдом, который еще лучше сохранял продукты. К льду можно было добавить На протяжении большей части XIX века железнодорожные линии различной ширины затрудняли и отнимали много времени для перемещения охлажденных грузов между линиями, что было проблемой, когда лед постоянно таял; к 1860-м годам для ускорения этого процесса были созданы вагоны-рефрижераторы с регулируемыми осями.

Природный лед стал необходим для перевозки скоропортящихся продуктов по железным дорогам; забой и разделка мяса, а затем его транспортировка были гораздо более эффективными с точки зрения транспортных расходов и открыли промышленность Среднего Запада, в то время как, как утверждал промышленник Джонатан Армор , вагоны со льдом и рефрижераторы «изменили выращивание фруктов и ягод». от азартной игры... к национальной промышленности».

Появились также суда-рефрижераторы, что позволило экспортировать скоропортящиеся товары по всему миру, сначала из США, а затем из таких стран, как Аргентина и Австралия. Первые корабли хранили охлажденные товары вместе с основным грузом льда; Первые корабли, перевозившие охлажденное мясо в Великобританию, спроектированные Бэйтом, адаптировали железнодорожные рефрижераторы, используя лед на обоих концах трюма и вентиляционный вентилятор для сохранения мяса в прохладе. Усовершенствованная версия, изобретенная Джеймсом Крейвеном, подавала рассол через лед, а затем в трюм. Это создало более сухую атмосферу в трюме, что позволило лучше сохранить мясо. Природный лед также использовался в рыбной промышленности для сохранения улова, первоначально в рыболовстве Восточной Америки. В 1858 году рыболовный флот Гримсби начал вывозить с собой лед в море, чтобы сохранить улов; это позволило совершать более дальние путешествия и получать больший улов, а рыбная промышленность стала крупнейшим пользователем льда в Великобритании.

Торговля льдом позволила широко использовать его в медицине для лечения болезней и облегчения их симптомов, а также сделать тропические больницы более терпимыми. В Калькутте, например, часть каждой партии льда специально резервировалась в городском леднике для использования местными врачами. К середине 19-го века британский Королевский флот использовал импортированный лед для охлаждения внутренних частей орудийных башен своих кораблей . В 1864 году, после нескольких попыток, икра лосося наконец была успешно отправлена ​​из Великобритании в Австралию с использованием природного льда для охлаждения в пути, что позволило создать на Тасмании индустрию ловли лосося.

См. также

• Список ледовых компаний

Общие и цитируемые ссылки

• Броня, Джонатан Огден (1906). Упаковщики, частные автомобильные линии и люди . Филадельфия: Х. Альтемус. OCLC   566166885 .
• Блейн, Бодил Бьерквик (февраль 2006 г.). «Тающие рынки: взлет и упадок англо-норвежской ледовой торговли, 1850–1920» (PDF) . Рабочие документы Сети глобальной экономической истории. 20/06. Лондон: Лондонская школа экономики. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
• Бантинг, WW (1982). «Ост-Индская ледовая торговля». В Прокторе, Д.В. (ред.). Ледовая торговля на море . Лондон: Национальный морской музей. ISBN  978-0-905555-48-5 .
• Каландро, Дэниел (сентябрь 2005 г.). «Ледяные камеры и ледовая промышленность долины реки Гудзон» (PDF) . Нью-Йорк, США: Институт долины реки Гудзон, Марист-колледж. Архивировано из оригинала (PDF) 2 июля 2016 г. Проверено 24 мая 2012 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
• Каммингс, Ричард О. (1949). Американские сборы льда: историческое исследование технологий, 1800–1918 гг . Беркли и Лос-Анджелес: Издательство Калифорнийского университета. OCLC   574420883 .
• Дикасон, Дэвид Г. (1991). «Индо-американская ледовая торговля девятнадцатого века: гиперборейский эпос». Современные азиатские исследования . 25 (1): 55–89. дои : 10.1017/s0026749x00015845 . JSTOR   312669 . S2CID   144932927 .
• Герольд, Марк В. (2011). «Лед в тропиках: экспорт «кристаллических блоков американского холода» в Индию и Бразилию» . Revista Espaço Académico (126): 162–177. Архивировано из оригинала 14 сентября 2016 г. Проверено 24 мая 2012 г.
• Хайлз, Терон (1893). Ледяной урожай: как собирать, хранить, транспортировать и использовать лед . Нью-Йорк: Компания Orange Judd. ISBN  978-1-4290-1045-0 . OCLC   1828565 .
• Кейтан, Эл. (1945). «Аляска Айс, Инк». Тихоокеанский северо-западный ежеквартальный журнал . 36 (2): 121–131. JSTOR   40486705 .
• Айзекс, Найджел (2011). «Первый лед Сиднея» . Сиднейский журнал . 3 (2): 26–35. дои : 10.5130/sj.v3i2.2368 .
• Мо, Вашингтон; Дредж, Дж. (4 августа 1871 г.). "Лед" . Инженерное дело: иллюстрированный еженедельник . 12 . Лондон: 76–77.
• Маквильямс, Марк (2012). История блюда: классические американские блюда . Санта-Барбара, США: ABC-CLIO. ISBN  978-0-313-38510-0 .
• Оурен, Торе (1982). «Норвежская ледовая торговля». В Прокторе, Д.В. (ред.). Ледовая торговля на море . Лондон: Национальный морской музей. ISBN  978-0-905555-48-5 .
• Паркер, У. Дж. Льюис (1982). «Торговля льдом на восточном побережье США». В Прокторе, Д.В. (ред.). Ледовая торговля на море . Лондон: Национальный морской музей. ISBN  978-0-905555-48-5 .
• Роденген, Джеффри Л. (1997). Легенда Йорка Интернэшнл . Write Stuff Syndicate Inc. Форт-Лодердейл: ISBN  978-0-945903-17-8 .
• Шахтман, Том (2000). Абсолютный ноль и победа над холодом . Бостон: Моряк. ISBN  978-0-618-08239-1 .
• Смит, Филип Чедвик Фостер (1982). «Концентрированный Уэнам: Лед Новой Англии в Альбионе». В Прокторе, Д.В. (ред.). Ледовая торговля на море . Лондон: Национальный морской музей. ISBN  978-0-905555-48-5 .
• Стивенс, Роберт Уайт (1871). О размещении кораблей и их грузов (5-е изд.). Лондон: Лонгманс, Грин, Ридер и Дайер. OCLC   25773877 .
• Уэйтман, Гэвин (2003). Торговля замороженной водой: как лед из озер Новой Англии сохранил прохладу в мире . Лондон: Харпер Коллинз. ISBN  978-0-00-710286-0 .
• Велд, LDH (1908). Частные грузовые вагоны и американские железные дороги . Нью-Йорк: Колумбийский университет. OCLC   1981145 .
• Вудс, Филип Х (2011). Бат, Чарли Морс из штата Мэн: Ледяной король и негодяй с Уолл-стрит . Чарльстон, США: The History Press. ISBN  978-1-60949-274-8 .