Бреннер железная дорога

Железная дорога Инсбрук – Боцен – Верона
Железная дорога Инсбрук – Боцен – Верона
	OBB с EuroSprinter поездом Eurocity ; проходит 91,5 км в сторону станции Матрай.
Обзор
Номер строки	302 02 Австрия ; 42 (Бреннер – Больцано) ; 43 (Боцен – Верона) ;
Местный	Австрия и Италия
Услуга
Номер маршрута	300 (Зальцбург Hbf - Бреннеро/Бреннер) ; 301 (Йенбах - Тельфс-Пфаффенхофен / Штайнах в Тироле) ; 50 (Италия) ;
Технический
Длина линии	275,4 км (171,1 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Минимальный радиус	264 м (866 футов)
Электрификация	15 кВ 16,7 Гц Австрия ; 3 kV Italy ;
Рабочая скорость	180 км/ч (112 миль/ч)
Максимальный уклон	северный съезд: 2,5% ; южный съезд: 2,25% ;
показывать Карта маршрута
показывать Карта маршрута
	Legend
	Lower Inn Valley railway
	to Kufstein
	Arlberg railway &
	Mittenwald railway
	Innsbruck Hbf
	1 junction
	Innsbruck
	bypass
	Unterberg-
	Stefansbrücke
	Innsbruck Hbf
	2 crossover
	Steinach in Tirol 4 junction
	track 302 11
	ÖBB
	RFI
	111.663
	240.083
	Austria
	Italy
	Puster Valley railway
	to San Candido/Innichen
	Grödner
	Railway
	Bolzano–Merano railway [it]
	to Merano
	Magrè/Margreid–
	Cortaccia/Kurtatsch
	Trento–Venice railway
	to Venice
	closed
	2004
	Rovereto–Arco–
	Riva railway
	Milan–Venice railway to Milan &
	Verona–Bologna railway to Bologna
	Milan–Venice railway
	to Venice
	Source: Italian railway atlas
	This diagram: view; talk; edit;

Бреннерская железная дорога ( нем . Brennerbahn ; итальян . Ferrovia del Brennero ) — главная линия, соединяющая австрийские и итальянские железные дороги от Инсбрука до Вероны , поднимающаяся вверх по Виппталь ( по-немецки «Долина Випп»), проходя через перевал Бреннер , спускаясь вниз. Айсактталь до ( по-немецки «Долина Айзака») до Больцано/Боцена , затем дальше по Адидже долине Роверето/Рофрайта и вдоль участка долины Адидже, называемого по -итальянски «Валлагарина», до Вероны. Эта железнодорожная линия является частью линии 1 Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T). Государственные железные дороги Ferrovie dello Stato (FS) считают ее «основной» линией. ^{[ 2 ]}

История

Железнодорожная линия была спроектирована во времена Австро-Венгерской империи в середине 19 века для обеспечения быстрого и безопасного сообщения между Тиролем и северной Италией, особенно Ломбардией-Венецией . Таким образом, это было стратегически важно не только по экономическим, но и по военным причинам, поскольку Австрия была твердо привержена сохранению своих границ к югу от Альп.

Первым построенным участком был нижний участок между Вероной и Больцано/Боценом. Проект этого участка был утвержден 10 июля 1853 инженером Алоисом Негрелли , служащим Зюдбана , известным строительством других альпийских железнодорожных линий и разработкой проекта Суэцкого канала . Участок был открыт в двух разных частях: 23 марта 1859 года между Вероной и Тренто/Триентом и 16 мая 1859 года от Тренто/Триента до Больцано/Боцена . Этим строительством занималась kk Nord- und SüdTiroler Staatsbahn компания перешла в собственность новой Австрийской Южной железной дороги (нем. Südbahn ). (нем. «Государственные железные дороги Северного и Южного Тироля»), но в начале 1859 года ^{[ 3 ]}

Несмотря на потерю Венето в Третьей итальянской войне за независимость и последующий перенос границы между Италией и Австрией в Боргетто на нынешней границе Трентино и Вероны в октябре 1866 года, верхний участок от Больцано/Боцена до Инсбрука был неполным. На строительство 127-километрового (79 миль) маршрута от Инсбрука до Больцано/Боцена ушло всего три года. Этот участок находился в стадии строительства и был наконец открыт 24 августа 1867 года. Главный конструктор и инженер Карл фон Этцель умер в 1865 году; он не смог стать свидетелем завершения своей работы. После Земмерингской железной дороги эта линия Бреннера была второй горной железной дорогой, построенной на территории Австро-Венгерской империи. Это была также первая сквозная линия, пересекшая Альпы .

Участок к югу от Боргетто стал частью Società per le strada Ferrate dell'Alta Italia ( -итальянски по Верхние (Северные) итальянские железные дороги , SFAI) в 1866 году. ^{[ 4 ]} В результате реорганизации 1885 года он был поглощен Società per le Strade Ferrate Meridionali ( Адриатическая сеть ). ^{[ 5 ]} Линия перешла под контроль Ferrovie dello Stato с момента ее основания в 1905 году.

В 1919 году Италия приобрела Трентино-Южный Тироль по Сен-Жермен-ан-Ле , и австро-итальянская граница переместилась в Бреннер . Участок от Тренто/Триента до Бреннера впоследствии был электрифицирован напряжением 3700 В при трехфазной сети 16,7 Гц в период с 1929 по 1934 год. ^{[ 6 ]} электрификация была переведена на напряжение 3000 В постоянного тока 30 мая 1965 года .

В рамках подготовки к строительству предлагаемого базового туннеля Бреннер чтобы в 1994 году была завершена объездная дорога Инсбрука, улучшить доступ к железной дороге долины Нижнего Инна . Объездная дорога состоит из туннеля длиной 12,75 км (7,92 мили) (самого длинного в Австрии) и призвана убрать большую часть движения грузовых поездов из Инсбрука. В Италии было построено несколько новых участков, в результате чего были удалены участки линии с несколькими короткими туннелями небольшого сечения. К ним относятся туннель Шилиар длиной 13 159 метров (43 173 фута), открытый в 1994 году, туннель Пфлерш длиной 7 267 метров (23 842 фута), открытый в 1999 году, и туннель Кардано длиной 3 939 метров (12 923 фута), открытый в 1998 году.

Будущее

После резкого увеличения грузовых перевозок через перевал Бреннер (в основном автомобильных) пропускная способность железной дороги в настоящее время считается недостаточной. Более того, крутые уклоны, крутые повороты и необходимость замены двигателей локомотивов в Бреннере из-за двух разных электрических систем, используемых в Австрии и Италии, означают, что средняя скорость движения низкая. По этим причинам планируется создание новой линии из Вероны в Мюнхен через Инсбрук. В основе этого проекта лежит туннель длиной 55 километров (34 мили) между Франценсфесте и Инсбруком, известный как базовый туннель Бреннер . ^{[ 7 ]}

Маршрут

Максимальный уклон на трассе — 31 промилле (3,1%). Минимальный радиус кривой составляет 264 метра (866 футов). Самая высокая точка пути - станция Бреннер на высоте 1371 метр (4498 футов), которая также является самой высокой точкой, достигнутой в сетях стандартной колеи Австрийских федеральных железных дорог (ÖBB) и сетей итальянской Ferrovie dello Stato (FS).

Чтобы преодолеть крутой подъем (796 метров (2612 футов) между Инсбруком и Бреннером), были построены два спиральных туннеля, используя стороны долины в Санкт-Йодоке на австрийской стороне и стороны Пфлершталя (по-немецки «Долина Пфлерш»). ) на итальянской стороне.

На станции Бреннер, расположенной на перевале Бреннер (1371 метр; 4498 футов), есть памятник дизайнеру Карлу фон Этцелю. Эта станция расположена на границе между Италией и Австрией, а также на рабочей границе между сетями ÖBB и FS. Обе компании используют разные электрические системы (15 000 В переменного тока с частотой 16,7 Гц в Австрии и 3 000 В постоянного тока в Италии), что требует остановки для замены электровозов. По этой причине долгое время движение экспрессов из Мюнхена в Верону и Милан осуществлялось дизельными вагонами . До 30 мая 1965 года также требовалась вторая замена двигателя на станции Больцано, поскольку участок Больцано-Бреннер все еще работал в условиях трехфазной электрификации переменного тока.

Введение в последние годы многоходового подвижного состава, который может курсировать как на австрийских, так и на итальянских сетях, позволило, по крайней мере в принципе, избежать замены локомотивов. Однако необходимость в локомотивах иметь оборудование для различных систем сигнализации и иметь допуски по безопасности для различных сетей и линий, а также необходимость знания персоналом правил эксплуатации и маршрутов ограничивают на практике многоточные операции.

Поезда на Бреннерской железной дороге
ÖBB . EuroSprinter на железной дороге Бреннер
FS Class E.652 с поездом на Бреннерской железной дороге.
ÖBB Class 1044 с поездом на Бреннерской железной дороге.
FS класса E.412 на железной дороге Бреннер.

Ссылки

Примечания

^ «Посты связи», т. е. кроссовер .

Сноски

^ Атлас железных дорог 2017 , стр. 3, 8, 9, 23, 24, 136, 137.
^ «Rete FS in esercizio (операционная сеть FS)» (PDF) (на итальянском языке). Ферровие делло Стато . Архивировано из оригинала (PDF) 22 июля 2011 года . Проверено 4 февраля 2010 г.
^ Калла-Епископ 1971 , стр. 21.
^ Калла-Епископ 1971 , стр. 41.
^ Калла-Епископ 1971 , стр. 52.
^ Калла-Епископ 1971 , стр. 103.
^ «Базовый туннель Бреннер» . Прозрачное администрирование Brenner Base Tunnel — Brenner Basistunnel BBT SE . Проверено 1 января 2016 г.

Источники

Факкинелли, Л. (1995), Железная дорога Верона-Бреннеро. История линии и станций в этом районе (железная дорога Верона-Бреннеро, история линий и станций в этом районе) (на итальянском языке), Больцано: Атезия
Колл-Бишоп, премьер-министр (1971), Итальянские железные дороги , Ньютон Эбботт, Девон, Англия: Дэвид и Чарльз, ISBN 0-7153-5168-0
Мори, Эдоардо, Железная дорога из Вероны в Мюнхен (на итальянском языке), Calosci Editore
Тузза, Алессандро, изд. (1927). «Хронологический обзор участков железных дорог, открытых для эксплуатации с 1839 по 31 декабря 1926 года» (на итальянском языке). Центральное статистическое управление государственных железных дорог/Trenidicarta.it . Проверено 6 сентября 2020 г.
Атлантическая железная дорога Италии и Словении [ Атлас железных дорог Италии и Словении ]. Шверс + Стена. 2010. ISBN 978-3-89494-129-1 . }

См. также

Список железнодорожных линий Италии

46 ° 18'26 "N 11 ° 14'51" E / 46,30722 ° N 11,24750 ° E / 46,30722; 11.24750

[1] «Посты связи», т. е. кроссовер .

[FOOTNOTERailway_Atlas20173,_8,_9,_23,_24,_136,_137-2] Атлас железных дорог 2017 , стр. 3, 8, 9, 23, 24, 136, 137.

[3] «Rete FS in esercizio (операционная сеть FS)» (PDF) (на итальянском языке). Ферровие делло Стато . Архивировано из оригинала (PDF) 22 июля 2011 года . Проверено 4 февраля 2010 г.

[kb21-4] Калла-Епископ 1971 , стр. 21.

[kb41-5] Калла-Епископ 1971 , стр. 41.

[kb52-6] Калла-Епископ 1971 , стр. 52.

[kb103-7] Калла-Епископ 1971 , стр. 103.

[8] «Базовый туннель Бреннер» . Прозрачное администрирование Brenner Base Tunnel — Brenner Basistunnel BBT SE . Проверено 1 января 2016 г.

[nb 1]

[1]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	Germany