Маячная служба США
 Печать Маячной службы США | |
 Вымпел Маячной службы США | |
| Обзор агентства | |
|---|---|
| Сформированный | 1910 |
| Предыдущее агентство | |
| Растворенный | 1939 |
| Заменяющее агентство | |
| Юрисдикция | Федеральное правительство Соединенных Штатов |
| Руководители агентства |
|
| Материнское агентство | Министерство торговли |
Служба маяков США , также известная как Бюро маяков , была агентством правительства Соединенных Штатов и генеральным органом управления маяками Соединенных Штатов с момента ее создания в 1910 году в качестве преемника Совета маяков США до 1939 года. когда он был объединен с Береговой охраной США . Он отвечал за содержание и техническое обслуживание всех маяков и маяков в Соединенных Штатах.
История
[ редактировать ]1789–1910
[ редактировать ]В 1789 году было создано Управление маяков США (USLHE), которое функционировало под управлением Министерства финансов . Вся собственность на маяки в США была передана правительству, которое стало генеральным управлением маяков (GLA). В 1792 году маяк на мысе Генри стал первым маяком, построенным USLHE. В 1822 году французский физик Огюстен Френель разработал линзу Френеля . В 1841 году линза Френеля была впервые использована в США и установлена на маяке Навесинк . В 1852 году было создано Управление маяка . В 1871 году Duxbury Pier Light стал первым кессонным маяком, построенным в Соединенных Штатах. В 1877 году керосин стал основным топливом для маяков, заменив различные виды топлива, такие как масло спермы , рапсовое масло , рапсовое масло и сало . В 1884 году униформа стала использоваться всеми членами Совета маяка. В 1886 году Статуя Свободы стала первым маяком, работавшим на электричестве . В 1898 году все прибрежные маяки были потушены впервые в истории США в качестве меры предосторожности во время войны. Испано-американская война . В 1904 году маяк «Нантакет» стал первым американским судном, имеющим радиосвязь. В 1910 году было создано Бюро маяков, которое функционировало как Служба маяков США (USLHS). [ 1 ]
1910–1917
[ редактировать ]В 1910 г. по стране находилось 11 713 средств навигации всех типов. Конгресс упразднил Совет маяков США и создал Бюро маяков при Министерстве торговли . [ 2 ]
Совет нанял несколько гражданских лиц, и многие из этих опытных людей взяли на себя роли, которые исполняли военные офицеры. Хотя первоначально гражданские главы округов назывались инспекторами, они изменили свои титулы на суперинтендантов. Также в это время размещение средств навигации по рекам стало обязанностью Маячной службы, и за многими из этих средств на неполный рабочий день обслуживались местные жители, которых называли зажигалками и фонарщиками. [ 2 ]
Президент Уильям Тафт выбрал Джорджа Р. Патнэма главой нового бюро, и он получил титул «Комиссар по маякам». В течение 25 лет Патнэм возглавлял бюро, и за время его правления количество навигационных средств значительно возросло. В работу бюро были включены новые технологии, особенно в области электрических вспомогательных средств и некоторой автоматизации с использованием электричества. Хотя количество средств навигационного оборудования существенно увеличилось во время правления Патнэма с 11 713 до 24 000, в основном это буи и небольшие фонари, возможно, двумя из его наиболее значительных достижений были принятие Закона об увольнении персонала маяков в 1918 году и введение в 1921 году радиомаяков. как помощь в навигации. Эта новая технология позволила сократить более 800 сотрудников за 25 лет пребывания Патнэма на посту главы бюро. [ 2 ]
Первая мировая война
[ редактировать ]
Во время Первой мировой войны и в последующий период некоторые технологические достижения способствовали автоматизации маяков, в результате чего присутствие людей на них стало ненужным. В 1916 году было разработано устройство для автоматической замены перегоревших электрических ламп в маяках и установлено на нескольких световых станциях. В 1917 году был разработан колокол-сигнализатор, предупреждающий хранителей о колебаниях эффективности горения масляных ламп. Первый экспериментальный радиомаяк был установлен на маяке. [ 2 ] Единственным плавучим судном, затонувшим в результате действий противника, был LV-71 6 августа 1918 года. После потопления SS Merak немецкой подводной лодкой U-104 возле Даймонд-Шолс Северная Каролина LV-71 спас выживших, но был потоплен. также вскоре после этого. В результате боя никто не пострадал, поскольку немецкий командующий позволил американцам эвакуировать корабль перед стрельбой. [ 3 ] [ самостоятельно опубликованный источник? ] [ 4 ]
1919–1939
[ редактировать ]Первый автоматический радиомаяк в Соединенных Штатах начал свою работу в 1928 году. Радиомаяки используются до сих пор, хотя большинство из них недавно были выведены из эксплуатации, поскольку стали доступны улучшенные электронные навигационные средства. Автоматические часы для работы электрических фонарей стали использоваться в 1926 году, а к 1933 году было разработано фотоэлектрическое сигнальное устройство для проверки работы неконтролируемого электрического света. Маяк с дистанционным управлением был оборудован Маячным бюро в 1934 году. Он включал в себя световой, противотуманный сигнал и радиомаяк, управляемые радиосигналами. Буй с батарейным питанием, который постепенно заменил старые ацетиленовые буи, был представлен в 1935 году. Благодаря упомянутым выше технологическим усовершенствованиям, в частности радиомаяку-пеленгатору, Соединенные Штаты поднялись с шестого места по безопасности судоходства в 1920 году на второе место в 1935 году. , и только Нидерланды имеют лучший показатель безопасности. [ 5 ]
Улучшения в системах дорог и шоссе обеспечили более качественные и быстрые средства передвижения в 1920-х и 1930-х годах. В результате улучшения дорог Бюро смогло лучше обслуживать средства навигации, что принесло пользу службе с экономической точки зрения. Протяжение линий электропередачи в отдаленные районы страны обеспечило надежный источник энергии для работы средств навигационного оборудования. К 1920-м и 1930-м годам большинство световых станций имели электрическое обслуживание, что уменьшило количество персонала, необходимого для эксплуатации станции. Поскольку вспомогательные постройки на многих станциях, особенно береговых, пришли в негодность, состав фонарной станции начал меняться. [ 2 ]
В 1935 году за Патнэмом на посту комиссара стал кадровый сотрудник Службы маяков Х.Д. Кинг, бывший окружной суперинтендант. [ 2 ]
1 июля 1939 года Служба объединилась с Береговой охраной США , которая с тех пор взяла на себя обслуживание и эксплуатацию всех маяков и плавучих маяков США. [ 5 ]
Вторая мировая война
[ редактировать ]15 марта 1942 года тендер Службы маяков США/Береговой охраны США «Акация» был потоплен немецкой подводной лодкой U-161 .
Флаги
[ редактировать ]Все Службы маяков маяки и маячные тендеры несли флаг Службы маяков США — треугольный флаг с красной каймой, на котором изображен синий маяк на белом фоне. Любой корабль службы маяков, на котором находился суперинтендант маяков, также нес флаг суперинтенданта маяков - прямоугольный флаг с синей каймой, на котором изображен тот же синий маяк на белом фоне. [ 6 ]
-
Вымпел судна маячной службы США -
Флаг комиссара маяков -
Флаг начальника маяков
Знаки различия званий
[ редактировать ]Знаки различия офицеров в 1918 году были следующими:
| Знаки различия званий | Маячные тендеры | Маяки |
|---|---|---|
| Четыре полосы два внешних по полдюйма и два внутренних шириной в четверть дюйма. |
Капитан | - |
| Три полоски, два внешних по полдюйма и внутренний шириной в четверть дюйма. |
Главный инженер | - |
| Четыре полосы четверть дюйма шириной |
Мастер тендера | - |
| Три полоски четверть дюйма шириной |
Первый специалист по тендеру Инженер тендеров |
Владелец |
| Две полосы четверть дюйма шириной |
Второй специалист по тендеру Первый помощник инженера по тендерам |
Первый помощник Инженер |
| Одна полоса четверть дюйма шириной |
Третий специалист по тендеру Второй помощник инженера по тендерам |
Второй помощник Помощник инженера |
| Источник: | [ 7 ] | |
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ История хронологии маяка . Проверено 4 мая 2013 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж
В этой статье использованы общедоступные материалы из Маяки: административная история . Правительство Соединенных Штатов . Архивировано из оригинала 7 сентября 2005 г.
- ^ Крушение плавучего маяка Diamond Shoal № 71 . Wikimapia.org. Проверено 2 августа 2013 г.
- ^ «Ежедневная хронология: август» . www.uscg.mil . Архивировано из оригинала 19 мая 2008 года . Проверено 12 января 2022 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Важные даты в истории маяков США» . www.lighthousedigest.com . Проверено 16 июня 2020 г.
- ^ Офис историка береговой охраны США: флаги, логотипы, вымпелы, печати и вымпелы береговой охраны и ее предшественников
- ^ Уильямс, Дион (1918). Униформа и знаки различия армии и флота. Нью-Йорк: Компания Фредерика А. Стокса, стр. 183–186.
Дальнейшее чтение
[ редактировать ] | этот « Дальнейшая литература раздел Возможно, » нуждается в очистке . ( февраль 2012 г. ) |
- Хайд, Чарльз К., Энн и Джон Махан. Северное сияние: маяки Верхних Великих озер. Детройт: Издательство Государственного университета Уэйна, 1995. ISBN 0-8143-2554-8 ISBN 9780814325544 .
- Ноубл, Деннис, Маяки и смотрители: Служба маяков США и ее наследие (Аннаполис: Издательство Военно-морского института США, 1997)
- Олешевски, Уэс, Маяки Великих озер, Америка и Канада: Полный справочник/Путеводитель по маякам Великих озер , (Гвинн, Мичиган: Avery Color Studios, Inc., 1998) ISBN 0-932212-98-0 .
- Пенрод, Джон, Маяки Мичигана (Берриен-Центр, Мичиган: Пенрод/Гайавата, 1998) ISBN 978-0-942618-78-5 ISBN 9781893624238 .
- Пенроуз, Лори и Билл, Путеводитель по 116 маякам Мичигана (Петоски, Мичиган: Friede Publications, 1999). ISBN 0-923756-03-5 ISBN 9780923756031
- Пеппер, Терри. « Видеть свет: Маяки на западе Великих озер » . Архивировано из оригинала 30 января 2008 г.
- Патнэм, Джордж Р., Маяки и плавучие маяки Соединенных Штатов (Бостон: Houghton Mifflin Co., 1933).
- Береговая охрана США, Средства навигации (Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, 1945).
- Прайс, Скотт Т. «Средства береговой охраны США для навигации: историческая библиография» . Офис историка береговой охраны США.
- Вагнер, Джон Л. « Маяки, сияющие в ночи: маяки Мичигана » . Историческая библиотека Кларка, Университет Центрального Мичигана.
- Вагнер, Джон Л., Маяки Мичигана: перспектива аэрофотосъемки (Ист-Лансинг, Мичиган: Джон Л. Вагнер, 1998) ISBN 1-880311-01-1 ISBN 9781880311011 .
- Вайс, Джордж, Маячная служба, ее история, деятельность и организация (Балтимор: Johns Hopkins Press, 1926)
- Райт, Ларри и Райт, Патрисия, Энциклопедия маяков Великих озер в твердом переплете (Эрин: Boston Mills Press, 2006) ISBN 1-55046-399-3 .
